Chalmers Goodlin - Chalmers Goodlin
Chalmers Hubert Goodlin | |
|---|---|
 | |
| Pseudonim (y) | Przysiek |
| Urodzony |
2 stycznia 1923 Greensburg , Pensylwania , Stany Zjednoczone |
| Zmarły | 20 października 2005 (w wieku 82) Palm Beach , Floryda , Stany Zjednoczone |
| Usługa / |
Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Izraelskie Siły Powietrzne |
| Lata służby | 1941–1943, 1948 |
| Bitwy / wojny |
II wojna światowa 1948 wojna arabsko-izraelska |
Chalmers Hubert „Slick” Goodlin (02 stycznia 1923 - 20 października 2005) był drugi pilot testowy z Bell X-1 naddźwiękowego samolotu rakietowego , a pierwszy obsługiwać statki w zasilanego lotu. Był pilotem drugiego samolotu projektu i prawie złamał barierę dźwięku .
Biografia
Wczesne życie i służba podczas II wojny światowej
Goodlin urodziła się 2 stycznia 1923 roku, w Greensburg , Pensylwania . Rozpoczął naukę latania w wieku 15 lat i wstąpił do Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych w 1941 roku w swoje osiemnaste urodziny, zainspirowany ogromnymi bitwami powietrznymi nad kanałem La Manche na początku II wojny światowej, ale nie mógł uczestniczyć w Wojsko amerykańskie, ponieważ Stany Zjednoczone jeszcze nie przystąpiły do wojny. Został najmłodszym oficerem wojskowym RCAF i wszedł na teatr europejski w 1942 roku. W grudniu tego roku marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych zażądała przeniesienia Goodlina z powrotem do Stanów, gdzie przeszedł szkolenie na pilota testowego marynarki wojennej. Został zwolniony z czynnej służby i w grudniu 1943 r. Znalazł zatrudnienie w Bell Aircraft jako pilot doświadczalny.
Pilot testowy
Firma Bell Aircraft Corporation zbudowała X-1 , próbując przełamać barierę dźwiękową w latach czterdziestych XX wieku. Goodlin został jednym z pierwszych certyfikowanych pilotów odrzutowców w Stanach Zjednoczonych, był drugim pilotem, który latał na X-1. Pierwszy niezasilany lot Goodlina odbył się 11 października 1946 r. W Muroc AFB w Kalifornii . Po kolejnych trzech lotach szybowcowych Goodlin został pierwszym pilotem X-1 w lotach z napędem, 9 grudnia 1946 roku na samolocie nr 2. (Samolot nr 1 został zwrócony do fabryki Bell's Buffalo w Nowym Jorku w celu modyfikacji). Goodlin wykonał 11 kolejnych lotów samolotem nr 2 przed lotem na nowo zmodyfikowanym samolocie nr 1. Modyfikacje samolotu nr 1 obejmowały nowe skrzydła ( stosunek grubość / cięciwa 8% w porównaniu z 10% stosunek grubość / cięciwa samolotu nr 2) oraz nowy stabilizator poziomy (stosunek grubości / cięciwy 6% w porównaniu do grubości 8% / stosunek cięciwy samolotu nr 2). Pierwszy lot Goodlina zmodyfikowanym samolotem nr 1 odbył się 10 kwietnia 1947 r. Na X-1 wykonał łącznie 26 lotów, przesuwając go w pobliże bariery dźwiękowej . Goodlin dwukrotnie dołączył do „ Klubu Caterpillar ” po wyskoczeniu z samolotu podczas lotów testowych.
Program X-1 został przejęty przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych po tym, jak Goodlin zażądał 150 000 dolarów i dodatkowo zażądał zapłaty hazardowej za każdą minutę spędzoną powyżej 0,85 Macha . Program Bell był również niepotrzebnie konserwatywny, zwiększając prędkość tylko o 0,02 Macha na lot. Następnie w 1947 r. Kapitan Chuck Yeager przełamał barierę dźwięku . Goodlin później zaprzeczył, aby kiedykolwiek żądał dodatkowej zapłaty. Goodlin stwierdził, że zawarł umowę z Bobem Stanleyem z Bell, aby wykonać pierwszy naddźwiękowy lot przed przekazaniem samolotu Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych, ale chcieli, aby lot odbył się w mundurze ze względu na lepszą reklamę.
W 1948 roku Goodlin służył jako pilot Mahal (zagraniczny ochotnik) w nowo utworzonych izraelskich siłach powietrznych i walczył w wojnie arabsko-izraelskiej w 1948 roku . Podczas wojny, pilotując myśliwiec IAF Supermarine Spitfire LF Mk IXe , brał udział w zestrzeleniu trzech brytyjskich myśliwców rozpoznawczych Spitfire Mk XVIII . Goodlin został później głównym pilotem testowym IAF. Później, gdy działania wojenne ustały, latał Douglasami DC-4 dla Near East Air Transport z misjami humanitarnymi, przewożąc tysiące żydowskich uchodźców do Izraela z Adenu , Arabii i Niemiec .
Kontynuował swoją karierę w lotnictwie, będąc właścicielem transportu lotniczego Seszele-Kilimandżaro oraz innych firm dostarczających części i samoloty do różnych linii lotniczych i innych koncernów. Prowadził wspólne przedsięwzięcia z byłym kierowcą Le Mans i F1, odznaczonym weteranem Skrzydła Rogera "Dennisa" Poore'a, weteranem Bitwy o Anglię - dla którego Goodlin był znany jako "Chal" (tak jak był dla swoich przyjaciół i rodziny) na arenie międzynarodowej leasing / czarter używanych samolotów i utworzenie pierwszej holenderskiej firmy czarterowej ( Transavia ) na lotnisku Schiphol , Amsterdam , Holandia , w połowie lat sześćdziesiątych.
Nagrody, późniejsze życie i śmierć
Jednak to, co uważał za szczyt swojej kariery, wiązało się z zaangażowaniem, a ostatecznie prezesem i dyrektorem generalnym firmy Burnelli . Goodlin był zwolennikiem konstrukcji samolotów „podnoszących kadłub” (znanych również jako Burnelli), których zwolennicy twierdzą, że tworzą o wiele bezpieczniejsze samoloty. Wśród innych licznych osiągnięć Goodlin był nominowany do National Aviation Hall of Fame , został wprowadzony do Florida Aviation Hall of Fame, American Rocket Society (członek honorowy 1946), otrzymał wyróżnienie od Amerykańskiego Czerwonego Krzyża za działania humanitarne w Nigerian Relief Operations and Biafra (1969), wybrany do Niagara Frontier Aviation Hall of Fame (1987), Society of Experimental Test Pilots (Honorary Fellow 1991) i otrzymał nagrodę Wright Brothers Memorial Award od Greater Miami Aviation Association (1992). Cieszył się członkostwem w Royal Aero Club , Quiet Birdmen , Caterpillar Club , The OX-5 Club, The Greater Miami Aviation Association jako starszy członek oraz w American Institute of Aeronautics and Astronautics .
Goodlin zmarł 20 października 2005 roku w Palm Beach na Florydzie , nigdy nie latając naddźwiękowo. Przyznał to podczas wywiadu dla profilu X-1 w serialu The Discovery Channel z 1991 roku The X Planes . Goodlin stwierdził, że rozważa latanie naddźwiękowym odrzutowcem pasażerskim Concorde, aby osiągnąć swój status Mach 1 plus, ale zaporowa cena powstrzymała go przed zrobieniem tego.
W kulturze popularnej
Goodlin był przedstawiany przez Williama Russa w filmowej wersji The Right Stuff z 1983 roku .