Lotnisko Changi - Changi Airport
Singapur Changi Lotnisko
Lapangan Terbang Changi Singapura
新加坡樟宜机场
சிங்கப்பூர் சாங்கி விமான நிலையம் | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||||||||||
Typ lotniska | Publiczne / Wojskowe | ||||||||||||||||||
Właściciel | Rząd Singapuru | ||||||||||||||||||
Operator |
|
||||||||||||||||||
Służy | Singapur | ||||||||||||||||||
Lokalizacja | Changi , region wschodni, Singapur | ||||||||||||||||||
Otwierany | 1 lipca 1981 r (czynny) 29 grudnia 1981 (oficjalnie) |
||||||||||||||||||
Centrum dla | |||||||||||||||||||
Miasto nacisk na | |||||||||||||||||||
Strefa czasowa | KST ( UTC+08:00 ) | ||||||||||||||||||
Wysokość AMSL | 6,66 m / 22 stopy | ||||||||||||||||||
Współrzędne | 1°21′33″N 103°59′22″E / 1,35917°N 103.98944°E Współrzędne: 1°21′33″N 103°59′22″E / 1,35917°N 103.98944°E | ||||||||||||||||||
Strona internetowa | lotnisko Changi |
||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Statystyki (2020) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Źródło: Changi Airport Group WAD
|
Lotnisko Singapur Changi , powszechnie znane jako lotnisko Changi ( IATA : SIN , ICAO : WSSS ), jest głównym lotniskiem cywilnym obsługującym Singapur i jednym z największych węzłów komunikacyjnych w Azji. Jako jeden z najbardziej ruchliwych portów lotniczych na świecie pod względem międzynarodowego ruchu pasażerskiego i towarowego, jest obecnie uznawany za najlepsze lotnisko na świecie przez Skytrax , pierwszy port lotniczy na świecie, który robi to przez osiem kolejnych lat. Zostało również ocenione jako jedno z najczystszych lotnisk na świecie i wysoko oceniane międzynarodowe lotniska tranzytowe .
Lotnisko znajduje się w Changi , na wschodnim krańcu Singapuru, około 20 km (12 mil) od Marina Bay (Singapur Downtown Core ), na terenie o powierzchni 13 kilometrów kwadratowych (5,0 mil kwadratowych). Lotnisko jest obsługiwane przez Changi Airport Group i jest bazą dla Singapore Airlines , Singapore Airlines Cargo , Scoot , Jetstar Asia Airways i BOC Aviation .
W 2019 roku Changi obsłużyło 68,3 miliona pasażerów, co czyni go 18. najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie.
Przegląd
Port lotniczy Changi obsługuje ponad 100 linii lotniczych latających do 400 miast w około 100 krajach i terytoriach na całym świecie, od listopada 2020 r. Około 7400 lotów przylatuje lub odlatuje z Changi każdego tygodnia lub jeden co 80 sekund.
W całorocznych danych opublikowanych przez lotnisko w 2019 r. lotnisko obsłużyło 68 300 000 pasażerów (wzrost o 4,0% w stosunku do poprzedniego roku), najwięcej w jego 38-letniej historii. To uczyniło go siódmym najbardziej ruchliwym lotniskiem pod względem międzynarodowego ruchu pasażerskiego na świecie i trzecim najbardziej ruchliwym lotniskiem w Azji. W grudniu 2019 r. lotnisko Changi zarejestrowało łącznie 6,41 mln przewozów pasażerskich, najwyższy, jaki lotnisko kiedykolwiek osiągnęło w ciągu miesiąca od otwarcia w 1981 r. Jego dzienny rekord ruchu został również pobity 20 grudnia 2019 r., z 226 692 pasażerami przelatującymi w tym czasie. ten dzień. Port lotniczy jest nie tylko ważnym węzłem pasażerskim, ale jest również jednym z najbardziej ruchliwych lotnisk cargo na świecie, obsługującym 2,01 mln ton ładunków w 2019 roku. w 2019 roku.
Od momentu otwarcia lotnisko zdobyło ponad 620 nagród, w tym 28 nagród „Best Airport” w samym tylko 2019 roku. Wysiłki Changi Airport mające na celu złagodzenie skutków starzejącej się infrastruktury obejmują ciągłe fizyczne modernizacje istniejących terminali i budowę nowych obiektów w celu utrzymania wysokich standardów jakości usług lotniskowych.
Terminale pasażerskie
Lotnisko Changi ma pięć głównych terminali pasażerskich ułożonych w wydłużony kształt odwróconej litery „U” z klejnotem pośrodku kształtu „U”. Obecnie lotnisko ma projektowaną całkowitą roczną zdolność przeładunkową 85 mln pasażerów.
Terminale | Data otwarcia | Lokalizacja | Status |
---|---|---|---|
Terminal 1 | 1 lipca 1981 | Północny koniec | Zamknięte od 13 maja 2021 do 31 sierpnia 2021 z powodu pandemii COVID-19, odnowione w 2019 roku. |
Terminal 2 | 22 listopada 1990 | wschodni koniec | Zamknięte od kwietnia 2020 r. do 31 października 2021 r. z powodu pandemii COVID-19 |
Terminal 3 | 9 stycznia 2008 | Zachodni koniec | Zamknięte od 13 maja 2021 do 31 sierpnia 2021 z powodu pandemii COVID-19 |
Zacisk 4 | 31 października 2017 | Południowy koniec | Zamknięte od maja 2020 r. do 31 października 2021 r. z powodu pandemii COVID-19 |
Istnieje również prywatny luksusowy terminal o nazwie JetQuay CIP Terminal . Jest podobny do terminalu pierwszej klasy Lufthansy na lotnisku we Frankfurcie , ale jest otwarty dla wszystkich pasażerów podróżujących we wszystkich klasach wszystkimi liniami lotniczymi z opłatą za dostęp.
Krótkotrwały Terminal Budżetowy został otwarty 26 marca 2006 r. i zamknięty 25 września 2012 r., aby zrobić miejsce dla Terminalu 4.
Rozwój mieszany
Lotnisko Jewel Changi Airport , które zostało otwarte 17 kwietnia 2019 r., to obiekt wielofunkcyjny, głównie centrum handlowe, łączący Terminale 1, 2 i 3. Ogłoszony w 2013 roku, był to nowy obiekt terminalowy, który ma być wielofunkcyjny złożony. Znajduje się na 3,5-hektarowej działce, na której kiedyś znajdował się parking Terminalu 1. Jewel został opracowany przez Jewel Changi Airport Trustee Pte Ltd, spółkę joint venture pomiędzy Changi Airport Group i CapitaLand , poprzez należącą do niej w całości firmę zajmującą się centrami handlowymi, CapitaLand Mall Asia. Projekt kosztował 1,7 miliarda dolarów. Część tego projektu miała pomóc w rozbudowie Terminalu 1 do obsługi 24 milionów pasażerów rocznie do 2018 roku.
Przyszłe terminale i projekty
Terminal 5 ma być gotowy w przyszłości. Oczekuje się, że rocznie obsłuży 50 milionów pasażerów. Przewiduje się, że struktura terminalu lotniska będzie większa niż łącznie terminali 1, 2 i 3. Powstanie na terenach zrekultywowanych na wschód od obecnych terminali. Zostanie on sfinansowany z nowo podwyższonej opłaty. KPF Singapore wraz z Heatherwick Studio, Architects 61 i DP Architects zapewni usługi architektoniczne. Arup Singapore, Mott MacDonald Singapore i Surbana Jurong Consultants będą świadczyć usługi inżynierskie. 16 czerwca 2020 r. były minister transportu Khaw Boon Wan poinformował, że projekt Changi Terminal 5 został opóźniony o co najmniej 2 lata w wyniku pandemii COVID-19 .
Operacje
Operacje pasażerskie
Ponieważ lotnisko obsługuje wyłącznie międzynarodowy ruch pasażerski, wszystkie działające terminale są wyposażone w urządzenia do obsługi imigracji dla podróży międzynarodowych.
Po odbudowie po spadku ruchu pasażerskiego w wyniku ataków z 11 września w 2001 roku i epidemii zespołu ciężkiej ostrej niewydolności oddechowej (SARS) w 2003 roku, lotnisko odnotowało szybki wzrost ruchu, który po raz pierwszy osiągnął poziom 30 milionów. w 2004 r. W marcu 2008 r., przed pełnym wpływem kryzysu finansowego lat 2007–2010 na światową gospodarkę, przewidywano, że do 2012 r. lotnisko obsłuży 50 mln pasażerów ze względu na otwarcie kasyn w Singapurze i stopniową liberalizację Sektor lotnictwa Asean . Zgodnie z przewidywaniami lotnisko przekroczyło 50 milionów w 2012 roku.
18 grudnia 2017 r. lotnisko po raz pierwszy przekroczyło 60-milionową granicę.
W 2018 r. lotnisko odnotowało rekordową liczbę 65,6 mln pasażerów – pobiło rekord 60 mln pasażerów w 2017 r., przy wzroście o 5,5%.
W 2019 roku Firefly , jedyny operator samolotów turbośmigłowych na lotnisku Changi, przeniósł się na lotnisko Seletar, aby zrobić miejsce dla swoich operacji odrzutowych.
W związku z trwającą pandemią COVID-19 ruch pasażerski spadł w 2020 i 2021 r., chociażby ze względu na wariant Delta, w wyniku którego zamknięto terminale 1 i 3 lotniska Changi, a także 12 maja 2021 r. lotnisko Jewel Changi. 1 września 2021 r.
Ładunek
Dział Air Cargo należący do Changi Airport Group (CAG) zarządza centrum frachtu lotniczego Changi, które znajduje się w północnej części lotniska. W 2012 r. lotnisko obsłużyło 1,81 mln ton ładunków lotniczych, co czyni je 7. najbardziej ruchliwym węzłem lotniczym na świecie i piątym w Azji. Ze względu na duży sektor elektroniczny Singapuru, komponenty elektryczne stanowią znaczną część całkowitego ruchu cargo obsługiwanego na lotnisku. Lotnisko Changi zainicjowało próby ekspansji na rynek łatwo psujących się ładunków lotniczych. W 2015 roku lotnisko Changi obsłużyło 1 853 087 ton frachtu lotniczego. Air Cargo World przyznało lotnisku Changi nagrodę Air Cargo Excellence Award 2013 za obsługę ponad 1 000 000 ton ładunków w Azji.
W 2016 r. lotnisko obsłużyło 2 006 300 ton ładunków, co czyni je 13. największym lotniskiem cargo na świecie i szóstym w regionie Azji i Pacyfiku .
W 2017 roku lotnisko obsłużyło 2 125 226 ton ładunków. Pięć największych rynków cargo dla lotniska to Chiny, Australia, Hongkong, Stany Zjednoczone i Indie.
Kluczowe rynki i destynacje
W 2018 r. największym rynkiem dla lotniska była Indonezja, a następnie Malezja, Chiny, Tajlandia, Australia, Indie, Hongkong, Japonia, Filipiny i Wietnam. Kuala Lumpur było najpopularniejszym celem podróży na lotnisku, a następnie Bangkok , Dżakarta , Hongkong , Manila , Denpasar na Bali, Tokio , Ho Chi Minh City , Taipei i Sydney .
Bezpieczeństwo i ochrona
Changi Airport Group (CAG) zarządza ogólnym bezpieczeństwem i ochroną lotniska. Dział Zarządzania Portem Lotniczym CAG zarządza aspektami bezpieczeństwa lotniska, podczas gdy Dział Ochrony Lotnictwa nadzoruje przestrzeganie przez port lotniczy zasad ochrony lotnictwa (AVSEC) i zarządza projektami związanymi z AVSEC. Służbą ratowniczą i przeciwpożarową lotniska zajmuje się Lotniskowy Wydział Pogotowia Ratunkowego. Lotniskowe Pogotowie Ratunkowe zajmuje się wszystkimi przypadkami akcji ratowniczo-gaśniczych na terenie lotniska oraz na wodach otaczających. Działa z dwóch głównych remiz strażackich (stacja 1 przy pasie startowym 1 wzdłuż West Perimeter Road i stacja 2 przy pasie startowym 2), jednej podstacji (krajowa straż pożarna) i jednej bazy ratownictwa morskiego w pobliżu lotniska.
Bezpieczeństwo lotniska podlega regulacjom Wydziału Policji Portu Lotniczego Sił Policji Singapuru (SPF). Codzienne wykonywanie funkcji bezpieczeństwa na lotnisku jest wykonywane przez pomocnicze siły policyjne , w tym Aetos Security Management , Certis CISCO i SATS Security Services . Aetos i SATS Security Services są powiązane z przedsiębiorstwami obsługi naziemnej, odpowiednio, Dnata i Singapore Changi Airport Terminal Services. W dniu 29 kwietnia 2008 r. CAAS podpisał największą wówczas pojedynczą umowę w zakresie bezpieczeństwa dla wszystkich usług bezpieczeństwa związanych z portem lotniczym, angażując Certis CISCO do świadczenia usług bezpieczeństwa na lotnisku Singapur Changi, lotnisku Seletar , centrum frachtu lotniczego Changi oraz singapurskiej kontroli ruchu lotniczego Środek. Obejmuje on rozmieszczenie około 2600 pracowników Certis Cisco, w tym uzbrojonych funkcjonariuszy policji pomocniczej i nieuzbrojonych funkcjonariuszy ochrony lotnictwa, do wykonywania zadań, takich jak sprawdzanie bagażu rejestrowanego, kontrolowanie dostępu do obszarów o ograniczonym dostępie i sprawdzanie pasażerów przed wejściem na pokład samolotu.
Od czasu ataków z 11 września i uznania lotniska przez Jemaah Islamiyah za cel terrorystyczny , bezpieczeństwo lotniska zostało zaostrzone. Oficerowie Sił Zbrojnych Singapuru i Policji Singapuru, uzbrojeni w karabiny szturmowe lub pistolety maszynowe, zostali wysłani do patrolowania terminali w losowych odstępach czasu. Funkcjonariusze z kontyngentu Gurkha są również wysłani do patrolowania stref tranzytowych budynków terminali. Środki te są częściowo pokrywane przez podróżnych w postaci „opłaty za ochronę pasażerów”, nakładanej od 2002 r.
W 2005 r. unowocześnienie technologii kontroli bezpieczeństwa i rosnące obawy dotyczące bezpieczeństwa doprowadziły do tego, że procesy kontroli bagażu były przeprowadzane za zamkniętymi drzwiami, w przeciwieństwie do tego, że są one wykonywane przed odprawą w miejscach publicznych. Kontrola bagażu podręcznego i podróżnych odbywa się najczęściej przy poszczególnych bramkach odlotów, natomiast bagaż rejestrowany jest sprawdzany na zapleczu i zabezpieczany przed załadunkiem. System wykrywania włamań na obwodzie lotniska Changi został również wprowadzony w celu dalszego wzmocnienia bezpieczeństwa lotniska, a biometryczny system kontroli dostępu do ruchu personelu został wprowadzony w 2006 roku.
Linie lotnicze i destynacje
Pasażer
Ładunek
Statystyki operacyjne
Statystyki operacyjne (1980-1989) | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Ruchy pasażerskie |
Pasażer % zmiana w stosunku do poprzedniego roku |
Przesyłki lotnicze Przesyłki ruchy (w tonach) |
% zmiana frachtu lotniczego w stosunku do poprzedniego roku |
Ruchy lotnicze |
Zmiana % samolotów w stosunku do poprzedniego roku |
Uwagi | |||
1980 | 7 294 549 | 0.0 | Nie dotyczy | Nie dotyczy | 75 971 | 0.0 | ||||
1981 | 8152158 | 11,7% | Nie dotyczy | Nie dotyczy | 71,365 | 6,1% | ||||
1982 | 8 611 812 | 5,6% | Nie dotyczy | Nie dotyczy | 68,159 | 4,5% | ||||
1983 | 8 679 152 | 0,8% | Nie dotyczy | Nie dotyczy | 67 594 | 0,8% | ||||
1984 | 9 465 651 | 9,1% | Nie dotyczy | Nie dotyczy | 70,674 | 4,5% | ||||
1985 | 9 856 830 | 4,1% | Nie dotyczy | Nie dotyczy | 73 223 | 3,6% | ||||
1986 | 10 067 719 | 2,1% | 352,806 | 0.0 | 73 022 | 0,3% | ||||
1987 | 11 203 793 | 11,3% | 419 099 | 18,8% | 76 276 | 4,5% | ||||
1988 | 12 595 286 | 12,4% | 512 509 | 22,3% | 82,930 | 8,7% | ||||
1989 | 14 136 367 | 12,3% | 577,610 | 12,7% | 87,421 | 5,4% | ||||
Źródła: |
Statystyki operacyjne (1990-1999) | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Ruchy pasażerskie |
Pasażer % zmiana w stosunku do poprzedniego roku |
Przesyłki lotnicze Przesyłki ruchy (w tonach) |
% zmiana frachtu lotniczego w stosunku do poprzedniego roku |
Ruchy lotnicze |
Zmiana % samolotów w stosunku do poprzedniego roku |
Uwagi | |||
1990 | 15 620 758 | 10,5% | 623,841 | 8,0% | 97,675 | 11,7% | ||||
1991 | 16 285 039 | 4,3% | 643,209 | 3,1% | 108 728 | 11,3% | ||||
1992 | 18 100 155 | 11,1% | 719,004 | 11,7% | 125 526 | 15,4% | ||||
1993 | 19 987 214 | 10,4% | 838 416 | 16,6% | 136 762 | 8,9% | ||||
1994 | 21 644 677 | 8,3% | 1 009 764 | 20,4% | 145 334 | 6,3% | ||||
1995 | 23.196.240 | 7,2% | 1 105 773 | 9,5% | 156 334 | 7,6% | ||||
1996 | 24 514 248 | 5,7% | 1 190 457 | 7,6% | 166 749 | 6,7% | ||||
1997 | 25 174 344 | 2,7% | 1 336 254 | 12,2% | 172 672 | 3,5% | ||||
1998 | 23 803 180 | 5,4% | 1,283,660 | 4,0% | 165.242 | 4,3% | 1997 Azjatycki kryzys finansowy | |||
1999 | 26 064 645 | 9,5 | 1500 393 | 16,8 | 165 961 | 0,4 | ||||
Źródła: |
Statystyki operacyjne (2000-2009) | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Ruchy pasażerskie |
Pasażer % zmiana w stosunku do poprzedniego roku |
Przesyłki lotnicze Przesyłki ruchy (w tonach) |
% zmiana frachtu lotniczego w stosunku do poprzedniego roku |
Ruchy lotnicze |
Zmiana % samolotów w stosunku do poprzedniego roku |
Uwagi | |||
2000 | 28 618 200 | 9,8 | 1 682 489 | 12,1 | 173 947 | 4,8 | ||||
2001 | 28 093 759 | 1,83 | 1 507 062 | 11,6 | 179 359 | 3.1 | Ataki z 11 września | |||
2002 | 28 979 344 | 3.2 | 1 637 797 | 8,7 | 174 820 | 2,5 | ||||
2003 | 24 664 137 | 14,9 | 1,611,407 | 1,6 | 154 346 | 11,7 | 2002–2004 epidemia SARS | |||
2004 | 30 353 565 | 23,0 | 1 775 092 | 10.1 | 184,932 | 19,8 | ||||
2005 | 32 430 856 | 6,8 | 1 833,721 | 3,3 | 204,138 | 10.3 | ||||
2006 | 35 033 083 | 8,0 | 1 931 881 | 5.4 | 214 000 | 4,8 | ||||
2007 | 36 701 556 | 4,8 | 1 918 159 | 0,7 | 221 000 | 3,3 | ||||
2008 | 37 694 824 | 2,7 | 1 883 894 | 1,8 | 232 000 | 5.0 | ||||
2009 | 37 203 978 | 1,3 | 1 633 791 | 15,3 | 240,360 | 3,6 | Kryzys finansowy 2007-2008 | |||
Źródła: |
Statystyki operacyjne (2010-2019) | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Ruchy pasażerskie |
Pasażer % zmiana w stosunku do poprzedniego roku |
Przesyłki lotnicze Przesyłki ruchy (w tonach) |
% zmiana frachtu lotniczego w stosunku do poprzedniego roku |
Ruchy lotnicze |
Zmiana % samolotów w stosunku do poprzedniego roku |
Uwagi | |||
2010 | 42 038 777 | 13,0 | 1 813 809 | 11,0 | 263 593 | 9,7 | ||||
2011 | 46 543 845 | 10,7 | 1 865 252 | 2,8 | 301 711 | 14,5 | ||||
2012 | 51 181 804 | 10,0 | 1,806,225 | 3.2 | 324 722 | 7,6 | ||||
2013 | 53 726 087 | 5.0 | 1.850,233 | 2,4 | 343 800 | 5,9 | ||||
2014 | 54 093 070 | 0,8 | 1 843 799 | 0,3 | 341 386 | 0,7 | ||||
2015 | 55 448 964 | 2,5 | 1 853 087 | 0,5 | 346 334 | 1,5 | ||||
2016 | 58 698 039 | 5,9 | 1 969 434 | 6,3 | 360,490 | 4.1 | ||||
2017 | 62 219 573 | 6,0 | 2 125 226 | 7,9 | 373 201 | 3,5 | ||||
2018 | 65 600 000 | 5,5 | 2 150 000 | 1,4 | 386 000 | 3.4 | ||||
2019 | 68 300 000 | 4.0 | 2,010.000 | 6,5 | 382 000 | 1,0 | ||||
Źródła: |
Statystyki operacyjne (2020) | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Ruchy pasażerskie |
Pasażer % zmiana w stosunku do poprzedniego roku |
Przesyłki lotnicze Przesyłki ruchy (w tonach) |
% zmiana frachtu lotniczego w stosunku do poprzedniego roku |
Ruchy lotnicze |
Zmiana % samolotów w stosunku do poprzedniego roku |
Uwagi | |||
2020 | 11 800 000 | 82,8 | 1 540 000 | 23,3 | 125 000 | 67,2 | Covid-19 pandemia | |||
Źródła: |
Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .
Przyczyną gwałtownego spadku liczby w 2020 r. jest wynik pandemii COVID-19 .
Wypadki i incydenty
- 26 marca 1991 roku Singapore Airlines Flight 117 obsługiwany przez Airbus A310 został porwany przez czterech pakistańskich terrorystów. Samolot wylądował na lotnisku Changi o 22:15. Singapur Operacji Specjalnych Sił szturm na samolot, rankiem 27 marca. Wszyscy czterej porywacze zginęli, bez ofiar śmiertelnych wśród 123 pasażerów i załogi, którzy byli przetrzymywani jako zakładnicy przez ponad osiem godzin.
- W dniu 4 listopada 2010 r. lot Qantas Flight 32 , obsługiwany przez samolot Airbus A380-800 , doznał awarii silnika i wykonał awaryjne lądowanie na lotnisku Changi. Po wylądowaniu jeden z silników nie mógł zostać wyłączony z powodu przerwanych kabli sterujących i musiał zostać ugaszony na trzy godziny przez strażaków lotniska, aby go siłą wyłączyć. Nie było obrażeń załogi ani pasażerów, a wszystkie 469 osób na pokładzie przeżyło ten incydent.
- W dniu 27 czerwca 2016 r. w locie Singapore Airlines 368, obsługiwanym przez Boeinga 777-300ER , wystąpił problem z silnikiem podczas lotu z Singapuru do Mediolanu. Podczas lądowania dywersyjnego w Singapurze zapalił się prawy silnik i skrzydło. Pożar został szybko ugaszony przez lotniskową straż pożarną. Wśród 241 osób na pokładzie nie było żadnych obrażeń.
- W dniu 16 maja 2017 r. w hali odlotów w Terminalu 2 wybuchł pożar. Pożar spowodował opóźnienie i przekierowanie 40 lotów z Terminalu 2 do Terminalu 3. Terminal 2 był zamknięty od 17:30 do 22:45.
- W tym samym roku wybuchł kolejny pożar. Samolot Singapore Airlines zapalił się, a jedyną osobą na pokładzie był mechanik/technik, któremu udało się wydostać.
- 6 lutego 2018 r. KAI T-50 Golden Eagle , należący do zespołu akrobacyjnego Black Eagles biorącego udział w Singapore Airshow 2018 , zjechał z pasa startowego podczas startu i rozbił się. Powstały pożar został ugaszony przez służby ratunkowe, a pilot został opatrzony drobnymi obrażeniami. W rezultacie pas startowy 1 został zamknięty i spowodował opóźnienia na lotnisku.
- 19 czerwca 2019 r. wokół lotniska Changi zauważono nieautoryzowane drony , co spowodowało opóźnienia 37 lotów i okresowe zamykanie pasa startowego. Kolejny taki incydent miał miejsce 24 czerwca 2019 r., powodując opóźnienie 18 lotów i przekierowanie 7 kolejnych. Zakłócenie pogorszyła zła pogoda.
Transport lądowy
Port lotniczy Changi został zbudowany od samego początku z myślą o transporcie naziemnym, a East Coast Parkway został zbudowany i otwarty w parze z lotniskiem, zapewniając bezpośrednie połączenie z centrum miasta. W odległości około 20 km (12 mil) droga ekspresowa została zbudowana prawie w całości na terenach zrekultywowanych, minimalizując w ten sposób zakłócenia istniejącej sieci drogowej na wschodnim wybrzeżu Singapuru.
Pomimo tego, że cztery główne budynki terminali pasażerskich znajdują się stosunkowo blisko siebie, CAAS (Civil Aviation Authority of Singapore) zdecydował się zbudować system transportu osób Changi Airport Skytrain , aby ułatwić podróżnym szybsze i wygodniejsze przesiadki między terminalami. System został zmodernizowany w 2007 roku dzięki nowym technologiom dostarczonym przez Mitsubishi, łączącym się z Terminalem 3 i oddzielającym odprawionych pasażerów od ogółu pasażerów na odrębnych torach.
Transport między terminalami
Terminale 1, 2 i 3 są połączone bezpłatną usługą Skytrain , która kursuje od 05:00 do 02:30. Poza godzinami otwarcia podróżni w strefach tranzytowych mogą przemieszczać się w obrębie terminali pieszo za pośrednictwem podróżnych międzyterminalowych. Dla podróżnych w miejscach publicznych, bezpłatny autobus wahadłowy połączy trzy terminale.
Wszystkie usługi Skytrain zostały zawieszone od 1 maja 2020 do odwołania.
Bezpłatny całodobowy autobus lotniskowy kursuje między terminalem 3 a terminalem 4 zarówno w obszarach publicznych, jak i tranzytowych. Podróż trwa około 8 do 10 minut.
Połączenia zewnętrzne
Masowy szybki tranzyt
Lotnisko jest połączone z siecią Mass Rapid Transit (MRT) za pośrednictwem dwuprzystankowego odgałęzienia linii East West ze stacji Tanah Merah MRT , składającej się z dwóch stacji: Expo , obsługującej pobliski teren Singapore Expo ; i lotnisko Changi . Stacja Changi Airport MRT znajduje się pod ziemią między Terminalem 2 a Terminalem 3. Bezpośrednie, jednopociągowe połączenie do centrum i zachodnich części Singapuru było początkowo obsługiwane, gdy stacja została otwarta 8 lutego 2002 r. Została ona zastąpiona obecnym połączeniem wahadłowym między Tanah Merah i lotnisko Changi przez Expo w dniu 22 lipca 2003 r., kiedy okazało się, że popyt na tę trasę jest niski.
Do czasu otwarcia trzeciego etapu linii Downtown w dniu 21 października 2017 r. pasażerowie musieli przesiąść się na stację Tanah Merah, aby dojechać pociągiem do miasta, Pasir Ris i Tuas Link . Jednak od tego dnia pasażerowie mogą teraz przesiadać się na Expo w celu bezpośredniej obsługi do Bukit Timah i Bukit Panjang, korzystając z alternatywnej trasy przez miasto.
Jak ogłoszono w LTA Land Transport Masterplan 2040, nowa linia Thomson–East Coast zostanie przedłużona do terminalu 5 lotniska Changi i do obecnej stacji lotniska Changi, przy czym obecna linia oddziału EWL zostanie przekształcona w część linii TEL.
Autobus
Istnieje siedem linii autobusowych obsługiwanych przez SBS Transit , Smrt Autobusy , Wieża Transit Singapur (od 19 września 2021) i Go-Ahead Singapurze , tworząc pętlę począwszy od Terminalu 3 do Terminalu 1 i Terminalu 2. Tylko cztery autobusowych będzie nadal Terminal 4 – linie 24, 34, 36 i 110. Przystanki autobusowe znajdują się w podziemiach terminali 1, 2 i 3. W przypadku terminalu 4 przystanek znajduje się obok parkingu 4B.
Dostępne są również autokary do iz Johor Bahru . Obsługiwana przez Transtar Travel usługa rozpocznie się na stanowiskach autokarowych przy Terminalach 1, 2 i 3, a zakończy w Terminalu Larkin.
Między lotniskiem Changi (T3) a Changi Business Park kursuje również bezpłatny autobus wahadłowy. Ta usługa to trasa z dziewięcioma przystankami, kursuje od poniedziałku do piątku, z wyjątkiem dni ustawowo wolnych od pracy.
Taxi
Taksówki są dostępne na postojach taksówek znajdujących się w halach przylotów każdego terminalu. W przypadku wszystkich podróży rozpoczynających się z lotniska obowiązuje dodatkowa opłata lotniskowa. Limuzyna i inne opcje transportu są dostępne w Concierge Transportu Naziemnego.
Transport samochodowy i prywatny
Wszystkie odbiory prywatnym transportem odbywają się w punktach odbioru przylotów każdego terminalu. Stanowiska wynajmu samochodów znajdują się w halach przylotów każdego terminala.
Pieszo lub rowerem
Nowy 3,5 km (2,2 mil) Changi Airport Connector, który został otwarty 11 października 2020 r., łączy lotnisko z East Coast Park . Na lotnisku HUB & SPOKE Changi Airport dostępna jest wypożyczalnia rowerów oraz inne udogodnienia, takie jak płatne prysznice i szafki rowerowe. Po drodze jest 1 km (0,62 mil) długości Changi Jurassic Mile, gdzie znajduje się stała ekspozycja dinozaurów naturalnej wielkości. Wejście jest za darmo.
Zobacz też
- Lotniskowy Park Logistyczny
- Historia singapurskiego lotniska Changi
- Infrastruktura lotniska Changi w Singapurze
- Lotnisko Jewel-Changi
- Deszcz kinetyczny
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Winchester, Clarence, wyd. (1938), "Wielkie lotnisko Singapuru" , Wonders of World Aviation , s. 128-130, ilustrowany opis nowo otwartego lotniska w Singapurze
Zewnętrzne linki
Zasoby biblioteczne o lotnisku Changi |
Multimedia związane z lotniskiem Singapur Changi w Wikimedia Commons
- Oficjalna strona lotniska Singapur Changi
- Singapur Changi Airport JetQuay CIP Terminal oficjalna strona internetowa
- Widok wirtualnej rzeczywistości terminalu lotniska Changi 3
- Obraz 360° terminalu lotniska Changi 3
- Historia wypadków dla SIN w Aviation Safety Network
- Aktualna pogoda dla WSSS w NOAA / NWS