Charles Sweeney - Charles Sweeney
Charles W. Sweeney | |
---|---|
Urodzić się |
Lowell, Massachusetts |
27 grudnia 1919
Zmarł | 16 lipca 2004 Boston, Massachusetts |
(w wieku 84)
Pochowany | |
Wierność | Stany Zjednoczone |
Serwis/ |
Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Powietrzna Gwardia Narodowa Massachusetts |
Lata służby | 1941-1979 |
Ranga | generał dywizji |
Jednostka | 509. Grupa Kompozytowa |
Posiadane polecenia |
393. eskadra bombardowania 102. skrzydło myśliwców taktycznych |
Bitwy/wojny | II wojna światowa |
Nagrody |
Medal Srebrnej Gwiazdy Air |
Charles W. Sweeney (27 grudnia 1919 – 16 lipca 2004) był oficerem Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej i pilotem, który 9 sierpnia leciał na Bockscar niosąc bombę atomową Fat Man do japońskiego miasta Nagasaki , 1945. Oderwał się od czynnej służby pod koniec II wojny światowej, później został oficerem Gwardii Narodowej Massachusetts, gdy Siły Powietrzne Armii przekształciły się w niezależne Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych , ostatecznie awansując do stopnia generała dywizji .
Kariera wojskowa
509. Grupa Kompozytowa
Sweeney został instruktorem w atomowego projektu szkoleniowego misjach projektu Alberta , w Wendover Army Airfield , Utah . Wybrany do 509. Grupy Kompozytowej dowodzonej przez pułkownika Paula Tibbetsa , został mianowany dowódcą 320. Eskadry Transportowców Oddziałów 6 stycznia 1945 roku. Początkowo jego eskadra używała pod ręką transportowców C-47 Skytrain i C-46 Commando. ściśle tajne operacje mające na celu zaopatrzenie 509. Dywizjonu, ale w kwietniu 1945 r. nabyła pięć samolotów C-54 Skymaster , które miały zasięg do dostarczania personelu i materiałów do zachodniego Pacyfiku.
4 maja 1945 r. Sweeney został dowódcą 393. Dywizjonu Bombowego Heavy , elementu bojowego 509. Dywizjonu, dowodzącego 15 B-29 ze Srebrnych Płyt i ich załogą lotniczą i naziemną, w sumie 535 ludzi. W czerwcu i lipcu Sweeney przeniósł swoją jednostkę do North Field na wyspie Tinian na Marianach .
Oprócz nadzorowania intensywnego szkolenia swoich załóg lotniczych w lipcu 1945 r. Sweeney miał dowodzić drugą misją bomby atomowej. Trenował z załogą kapitana (Charlesa D.) Don Albury na pokładzie ich B-29 The Great Artiste i był dowódcą samolotu podczas misji szkoleniowej 11 lipca. Wraz z załogą wykonał pięć z dziewięciu próbnych zrzutów obojętnego Little Zestawy bombowe Boy i Fat Man w ramach przygotowań do misji.
6 sierpnia 1945 r. Sweeney i Albury pilotowali The Great Artiste jako samolot wsparcia oprzyrządowania i obserwacji podczas ataku bombą atomową na Hiroszimę .
Misja Nagasaki
9 sierpnia 1945 roku major Sweeney dowodził Bockscar , który przeniósł bombę atomową Fat Man z wyspy Tinian do Nagasaki. Oprócz Bockscar , misja obejmowała dwa B-29 wspierające obserwację i oprzyrządowanie, The Great Artiste i The Big Stink , które miały spotkać się z Bockscarem nad Yakushima Island . Na wstępnym odprawie misji trzem samolotom polecono spotkać się nad Jakuszimą na wysokości 30 000 stóp ze względu na warunki pogodowe nad Iwo Jimą (spotkanie z misją w Hiroszimie). Tego samego ranka, w dniu misji, załoga naziemna powiadomiła Sweeneya, że uszkodzona pompa paliwowa uniemożliwia zużycie około 625 galonów amerykańskich (2370 litrów) paliwa w ogonie, ale Sweeney, jako dowódca statku powietrznego, wybrał kontynuować misję.
Przed startem pułkownik Tibbets ostrzegł Sweeneya, że stracił co najmniej 45 minut lotu z powodu problemu z pompą paliwową i że nie powinien poświęcić na spotkanie więcej niż piętnaście minut przed udaniem się bezpośrednio do głównego celu.
Po wystartowaniu z Tinian, Bockscar dotarł do punktu spotkania i po dłuższym krążeniu znalazł Wielkiego Artystę , ale nie Wielkiego Smrodu . Oba samoloty, wznosząc się na wysokość 30 000 stóp, na wyznaczoną wysokość spotkania, powoli okrążyły wyspę Jakuszima. Chociaż Sweeney otrzymał rozkaz, aby nie czekać w miejscu spotkania na drugi samolot dłużej niż piętnaście minut przed przejściem do głównego celu, Sweeney nadal czekał na Wielki Smród , być może za namową komandora Fredericka Ashwortha , uzbrojonego samolotu. Po przekroczeniu pierwotnego limitu czasu spotkania o pół godziny, Bockscar w towarzystwie Wielkiego Artysty udał się do głównego celu, Kokury . Wykonano co najmniej trzy naloty bombowe, ale opóźnienie w miejscu spotkania spowodowało zachmurzenie 7/10 nad głównym celem i bombardier nie był w stanie opaść. W czasie trzeciego bombardowania japoński ogień przeciwlotniczy zbliżał się i można było zobaczyć japońskie samoloty myśliwskie wspinające się, by przechwycić Bockscar .
Słaba widoczność bombardowań i coraz bardziej krytyczny brak paliwa ostatecznie zmusiły Bockscara do odwrócenia się od Kokury i zaatakowania drugorzędnego celu, Nagasaki. Gdy zbliżyli się do Nagasaki, serce śródmieścia było pokryte gęstymi chmurami, a Sweeney i zbrojeniowiec, komandor Ashworth, początkowo postanowili zbombardować Nagasaki za pomocą radaru. Jednak mały otwór w chmurach pozwolił bombardierowi Bockscara zweryfikować cel jako Nagasaki. Ponieważ załodze polecono zrzucić bombę wizualnie, jeśli to możliwe, Sweeney zdecydował się na wizualne uruchomienie bomby. Bockscar następnie zrzucił Fat Mana z mocą wybuchu równą 21 kilotonom TNT . Eksplodował 43 sekundy później na wysokości 1539 stóp (469 metrów) nad ziemią, co najmniej 2,5 kilometra na północny zachód od planowanego punktu celowania. Niepowodzenie zrzucenia Grubasa w precyzyjnym punkcie celowania bomby spowodowało, że wybuch atomowy ograniczył się do Doliny Urakami. W rezultacie większa część miasta była chroniona przez wzgórza, a tylko 60% Nagasaki zostało zniszczone. Bombardowanie znacznie zerwało również produkcję broni Mitsubishi i zabiło około 35 000–40 000 osób, w tym 23 200–28 200 japońskich robotników przemysłowych, 2000 koreańskich robotników przymusowych i 150 japońskich żołnierzy.
Brakowało paliwa, więc Bockscar ledwo dotarł na pas startowy na Okinawie. Dysponując paliwem wystarczającym tylko na jedną próbę lądowania, Sweeney sprowadził Bockscara szybko i mocno, nakazując odpalenie wszystkich dostępnych flar ratunkowych na pokładzie. Silnik numer dwa zmarł z powodu głodu paliwa, gdy Bockscar rozpoczął ostatnie podejście. Uderzając mocno w pas startowy, ciężki B-29 skręcił w lewo i w kierunku rzędu zaparkowanych bombowców B-24, zanim pilotom udało się odzyskać kontrolę. Gdy obaj piloci stali na hamulcach, Sweeney wykonał ostry zakręt o 90 stopni na końcu pasa startowego, aby uniknąć zejścia z klifu do oceanu. 2-ci porucznik Jacob Beser przypomnieć, że w tym momencie dwa silniki zmarło z wyczerpania paliwa, a „siła odśrodkowa wynikająca z kolei był na tyle blisko, aby umieścić nas przez bok samolotu.”
Gdy Bockscar wrócił do Tinian, pułkownik Tibbets odnotował, że stanął przed dylematem rozważenia „czy należy podjąć jakiekolwiek działania przeciwko dowódcy samolotu, Charlesowi Sweeneyowi, za brak dowodzenia”. Po spotkaniu na Guam z pułkownikiem Tibbetsem i majorem Sweeneyem generał Curtis LeMay , szef sztabu Strategicznych Sił Powietrznych, skonfrontował się ze Sweeneyem, stwierdzając: „Spieprzyłeś się, prawda, Chuck?”. , na co Sweeney nie odpowiedział. Następnie LeMay zwrócił się do Tibbetsa i powiedział mu, że śledztwo w sprawie prowadzenia misji przez Sweeneya nie będzie miało żadnego pożytecznego celu.
W listopadzie 1945 r. Sweeney powrócił z 509. Grupą Kompozytową do bazy lotniczej Roswell Army w Nowym Meksyku, aby szkolić załogi samolotów do misji testów atomowych, Operation Crossroads .
Działania powojenne
Sweeney opuścił czynną służbę w stopniu podpułkownika 28 czerwca 1946 roku, ale pozostał aktywny w Powietrznej Gwardii Narodowej Massachusetts . Później awansowany do stopnia pułkownika , 21 lutego 1956, Sweeney został mianowany dowódcą 102. Skrzydła Obrony Powietrznej, a wkrótce potem, 6 kwietnia, został awansowany na generała brygady . W tym czasie został aktywowany ze 102. i służył w Europie podczas kryzysu berlińskiego od października 1961 do sierpnia 1962. Sweeney został szefem sztabu w październiku 1967.
W latach 60. Sweeney koordynował obronę cywilną w Bostonie, pełniąc funkcję bostońskiego dyrektora obrony cywilnej.
Odszedł w 1976 roku jako generała majora w Air National Guard . Pojawił się także w serialu telewizyjnym The World at War z lat 70. XX wieku i był widziany, jak wyjaśniał przygotowania USAAF do nalotów misji.
Sweeney przez całe życie był przekonany o słuszności i konieczności bombardowania. „Widziałem tych pięknych młodych mężczyzn, których wyrzynała zła, zła siła militarna”, powiedział w 1995 roku. „Nie mam wątpliwości, że prezydent Truman podjął właściwą decyzję”. Jednocześnie powiedział: „Jako człowiek, który dowodził ostatnią misją atomową, modlę się, abym zachował to szczególne wyróżnienie”.
Poźniejsze życie
Pod koniec swojego życia Sweeney napisał kontrowersyjne i merytorycznie kontrowersyjne wspomnienia z bombardowania atomowego i 509. Grupy Kompozytowej, Koniec wojny: relacja naocznych świadków ostatniej misji atomowej Ameryki . W War's End , Sweeney bronił decyzji zrzucenia bomby atomowej w świetle późniejszych pytań historycznych. Jednak to inne twierdzenia Sweeneya dotyczące misji atomowej w Nagasaki, wraz z różnymi anegdotami dotyczącymi 509. i jego załóg, spotkały się z największą krytyką. Generał Paul Tibbets , major „Holender” Van Kirk , pułkownik Thomas Ferebee i inni energicznie kwestionowali relację Sweeneya z wydarzeń. Częściowo w odpowiedzi na koniec wojny , generał Tibbets wydał poprawioną wersję swojej autobiografii w 1998 roku, dodając nowy rozdział dotyczący ataku w Nagasaki, w którym ostro skrytykował działania Sweeneya podczas misji.
W późniejszych latach Charles Sweeney występował w różnych pokazach lotniczych, wykonując wiele manewrów, aby zadziwić tłumy. Sweeney zmarł w wieku 84 lat 16 lipca 2004 roku w Massachusetts General Hospital w Bostonie .
Krótki film dokumentalny zawierający nagranie dźwiękowe Sweeneya opisującego przygotowanie i wykonanie misji w Nagasaki zatytułowany „Nagasaki: Głos dowódcy” powstał w 2005 roku. Nagranie audio z 2002 roku było ostatnim nagraniem przed jego śmiercią.
Nagrody
Nagroda za długowieczność sił powietrznych |
Medal Rezerwy Sił Zbrojnych ze złotą klepsydrą
Wstążka strzelecka eksperta od broni strzeleckiej
Medal służby Gwardii Narodowej Massachusetts
Zobacz też
- Paul Tibbets , odpowiednik Sweeneya w misji, która zrzuciła Little Boya na Hiroszimę
Bibliografia
Bibliografia
- Brooks, Lester. Za kapitulacją Japonii: Tajna walka, która zakończyła imperium . Nowy Jork: McGraw-Hill Book Company, 1968.
- Grayling, AC Wśród Umarłych Miast . Londyn: Bloomsbury, 2006. ISBN 0-7475-7671-8 .
- Miller, Merle i Abe Spitzer. Zrzuciliśmy bombę atomową . Nowy Jork: Thomas Y. Crowell Company, 1946.
- Olivi, ppłk. USAF (w stanie spoczynku) Fred J. Decyzja w Nagasaki: misja, która prawie się nie powiodła . Druk prywatny, 1999. ISBN 0-9678747-0-X .
- Sweeney, gen. dyw. USAF (w stanie spoczynku) Charles, z Jamesem A. Antonuccim i Marion K. Antonuccim. Koniec wojny: relacja naocznego świadka ostatniej misji atomowej w Ameryce . Nowy Jork: Avon Books, 1997. ISBN 0-380-97349-9 .
- Tomatsu, Szomei. 11:02 Nagasaki . Tokio: Shashin Dojinsha, 1966.
Zewnętrzne linki
- Bibliografia z adnotacjami dla Charlesa Sweeneya z Biblioteki Cyfrowej Alsos for Nuclear Issues
- „Oficjalna biografia USAF BG Charles W. Sweeney” . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 lutego 2004 . Źródło 9 maja 2007 .CS1 maint: bot: nieznany status oryginalnego adresu URL ( link )
- Refleksje z góry: perspektywa amerykańskiego pilota na misję, która zrzuciła bombę atomową na Nagasaki
- Relacja naocznego świadka bombardowania atomowego nad Nagasaki, William Laurence, New York Times
- Sweeney wyjaśnia Reedowi Irvine, w jaki sposób on i Paul Tibbetts zostali pierwszymi Amerykanami w Japonii po zamachu bombowym na YouTube .
- Charles Sweeney w Find a Grave
- ^ Spitzer, Abe (1946). Zrzuciliśmy bombę atomową .