Chińskie linie lotnicze - China Airlines

China Airlines
中華航空
China Airlines.svg
IATA ICAO Znak wywoławczy
CI KAL DYNASTIA
Założony 7 września 1959 ( 1959-09-07 )
Rozpoczęte operacje 16 grudnia 1959 ( 1959-12-16 )
Koncentratory
Skoncentruj się na miastach
Program lojalnościowy Ulotka dynastii
Sojusz
Spółki zależne China Airlines Cargo
Mandarin Airlines
Tigerair Tajwan
Wielkość floty 83 (w tym ładunek)
Cele podróży 102 (w tym ładunek)
Przedsiębiorstwo macierzyste China Airlines Grupa
W obrocie jako TWSE : 2610
JEST W TW0002610003
Siedziba CAL Park , Dayuan , Taoyuan City , Tajwan
Kluczowi ludzie
Przychód Zwiększać 139,815 mld NTD (2017)
Dochód operacyjny Zwiększać3,088 mld NTD (2017)
Dochód netto Zwiększać2,208 mld NTD (2017)
Aktywa ogółem Zwiększać228,421 mld NTD (2017)
Całkowity kapitał Zwiększać54,709 mld NTD (2017)
Pracowników 11 368 członków
Strona internetowa www.china-airlines.com
China Airlines, Limited
Tradycyjne chińskie 中華 航空 股份有限公司
Chiński uproszczony 中华 航空 股份有限公司
Skrót
Tradycyjne chińskie 華航
Chiński uproszczony 华航

China Airlines ( CAL ; chiński :中華航空; pinyin : Zhonghua Hangkong ) jest własnością państwa narodowego przewoźnika z Republiki Chińskiej (Tajwan) , a jeden z jej dwóch głównych linii lotniczych wraz z EVA Air . Siedziba firmy znajduje się w międzynarodowym porcie lotniczym Taipei Taoyuan i obsługuje ponad 1400 lotów tygodniowo (w tym 91 lotów towarowych) do 102 miast w Azji, Europie, Ameryce Północnej i Oceanii. Przewożąc w 2017 roku ponad 19 mln pasażerów i 5700 ton ładunku, przewoźnik był 33. największą linią lotniczą na świecie pod względem przychodów pasażerokilometrów (RPK) i 10. pod względem przychodów frachtowo-kilometrowych (FRTK).

China Airlines należy do tajwańskiej grupy China Airlines i obsługuje China Airlines Cargo, członek SkyTeam Cargo , który zarządza flotą samolotów towarowych i zarządza pojemnością ładowni macierzystych linii lotniczych. Jej siostrzane linie lotnicze to Mandarin Airlines , który obsługuje loty do krajowych i regionalnych miejsc o niskim popycie, oraz Tigerair Taiwan , który jest tanim przewoźnikiem założonym przez China Airlines i singapurską grupę lotniczą Tigerair Holdings, ale obecnie jest w całości własnością China Airlines Group. Hasłem firmy jest Podróż z opiekuńczym uśmiechem .

Historia

Formacja i wczesne lata (1959-1970)

Z flotą dwóch płazów PBY , China Airlines zostały założone 16 grudnia 1959 r., a ich udziały w całości należą do rządu Republiki Chińskiej . Została założona przez I Fuen  [ zh ] , emerytowanego oficera lotnictwa i początkowo koncentrowała się na lotach czarterowych. W latach sześćdziesiątych China Airlines zdołały ustanowić swoje pierwsze rozkładowe trasy. W październiku 1962 roku lot z Tajpej do Hualien stał się pierwszą krajową obsługą linii lotniczych. Później, wraz z wprowadzeniem WAGB 20 i Tupoleva Tu 154, linie lotnicze wprowadziły loty międzynarodowe do Wietnamu Południowego, Hongkongu i Japonii . Wraz z pierwszymi dwoma samolotami Boeing 707 linii lotniczych, 2 lutego 1970 r. rozpoczęto loty przez Pacyfik do San Francisco przez Tokio. Poszerzenie floty 707 firmy umożliwiło również więcej usług w Azji Południowo-Wschodniej, Azji Północno-Wschodniej i Ameryce Północnej (przez Japonię). i Hawaje).

Ekspansja międzynarodowa (1970-1995)

Po standardowym wykorzystaniu szerokokadłubowego 747 na wysoce dochodowych trasach Trans-Pacific – USA, China Airlines wprowadziły swoje pierwsze dwa samoloty 747-100 (dawne samoloty Delta Air Lines ) w 1976 roku i natychmiast umieściły je na swoich trasach Hongkong-Tajpej - Trasa Tokio-Honolulu-Los Angeles. Wkrótce potem w 1977 r. wprowadzono cztery zupełnie nowe Boeingi 747SP (Special Performance). Z powodu nacisków politycznych Japonia zerwała stosunki dyplomatyczne z Tajwanem w 1972 r. i wstrzymano wszystkie loty między Tajwanem a Japonią. Samoloty 747SP umożliwiły China Airlines codzienne loty bez międzylądowań z Tajpej do miejsc docelowych w Ameryce Północnej bez zatrzymywania się w Japonii. Pozwoliła także liniom lotniczym na wprowadzenie lotów do Arabii Saudyjskiej i RPA . W 1979 roku linie lotnicze przeniosły wszystkie operacje z mniejszego lotniska Taipei Songshan do nowo wybudowanego międzynarodowego lotniska Chiang Kai-Shek (obecnie międzynarodowe lotnisko Taoyuan ). Po wprowadzeniu 747-200, linie lotnicze wprowadziły swój pierwszy europejski cel podróży, Amsterdam.

W 1978 r. Japonia zezwoliła China Airlines na powrót na międzynarodowe lotnisko Tokio w Haneda po przeniesieniu wszystkich innych linii lotniczych na nowe międzynarodowe lotnisko w Tokio w Narita, pozostawiając China Airlines jako jedynego międzynarodowego operatora w Haneda , który w tamtym czasie był wyłącznym obiektem krajowym, założenie było takie, że przewoźnikom lotniczym z ChRL i Tajwanu uniemożliwiono przekraczanie tras na jakimkolwiek japońskim lotnisku. Eva Air dołączyła później do China Airlines, chociaż obie ostatecznie przeniosły się do Nowego Tokio (obecnie Narita International), a CAL przeniósł się 18 kwietnia 2002 r.

Kolejne 20 lat to sporadyczny, ale dalekosiężny rozwój firmy. Później linia zainaugurowała własny rejs dookoła świata: ( Tajpej - Anchorage - Nowy Jork - Amsterdam - Dubaj - Tajpej). W 1993 roku China Airlines znalazły się na tajwańskiej giełdzie . Później CAL złożył jedno z największych zamówień na nowe Boeingi 747-400. Nowe samoloty 747-400 i wcześniejsze zamówienie u Airbusa na kilkanaście regionalnych odrzutowców szerokokadłubowych A300B4 i A300-600R pozwoliły na zwiększenie liczby miejsc docelowych. W latach 90. China Airlines kupiły również McDonnell Douglas MD-11 i musiały konkurować z nowym konkurentem, EVA Air. Znaleźli również inną linię lotniczą, która zajęła się sporem ChRL-ROC, która pożyczyła samoloty od samych China Airlines.

China Airlines Boeing 747-400 na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles (B-162).  Drugi 747-400 kupiony przez China Airlines na trasie Tajpej do Los Angeles w starym malowaniu sprzed 1995 roku.
China Airlines Boeing 747-400 na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles (B-162). Drugi 747-400 kupiony przez China Airlines na trasie Tajpej do Los Angeles w starym malowaniu sprzed 1995 roku.

Zmiana logo i liberii (1995-2010)

MD-11 w nowym malowaniu China Airlines na międzynarodowym lotnisku Taoyuan w 2001 roku.

Jak Republiki Chińskiej (Tajwan) „s flag przewoźnika , China Airlines zostały dotknięte sporów o status polityczny Republiki Chińskiej (Tajwan) , a pod naciskiem Komunistycznej Partii Chin , został wykluczony z latania w wielu krajach utrzymywanie stosunków dyplomatycznych z Chińską Republiką Ludową („Chiny”). W rezultacie w połowie lat 90-tych Mandarin Airlines, spółka zależna China Airlines, przejęła część swoich międzynarodowych tras do Sydney i Vancouver. Począwszy od 7 października 1995 r., częściowo w celu uniknięcia międzynarodowych kontrowersji, China Airlines zaprezentowały swoje logo „kwiat śliwy”, zastępując flagę narodową , która wcześniej widniała na płetwach ogonowych ( ogonach ) i malowaniu samolotu z czerwono-biało-niebieskie barwy narodowe na kadłubie samolotu. Kwiat śliwy ( Prunus mume ) jest narodowym kwiatem Tajwanu .

W latach 90. linia lotnicza zatrudniała wielu byłych pilotów Sił Powietrznych ROC. Ze względu na słabe wyniki firmy w zakresie bezpieczeństwa w latach 90., China Airlines zaczęły zmieniać swoje praktyki rekrutacji pilotów, a firma zaczęła aktywnie rekrutować pilotów przeszkolonych w cywilu z udokumentowanymi osiągnięciami. Ponadto firma rozpoczęła rekrutację absolwentów wyższych uczelni jako stażystów we własnym programie szkolenia pilotażowego. Firma zmodyfikowała również swoje procedury konserwacyjne i operacyjne. Decyzje te walnie przyczyniły się do poprawy wyników firmy w zakresie bezpieczeństwa, których kulminacją było uznanie firmy przez Audyt Bezpieczeństwa Operacyjnego IATA (IOSA).

China Airlines Boeing 747-400 na lotnisku Amsterdam Schiphol w 2011 roku.

W latach 90. i na początku XXI wieku linie lotnicze China Airlines złożyły zamówienia na różne samoloty pasażerskie, w tym Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 737-800 i Boeing 747-400 (zarówno w wersji pasażerskiej, jak i frachtowej).

Ze względu na poprawę relacji w cieśninie , pierwsze loty czarterowe przez cieśninę między Tajwanem a Chinami zostały wprowadzone w 2003 roku, a lot China Airlines 585, obsługiwany przez Boeinga 747-400, był pierwszym tajwańskim lotem, który legalnie wylądował w Chinach. (Samolot wystartował z lotniska Taoyuan , zatrzymał się na lotnisku w Hongkongu i wylądował na lotnisku Shanghai Pudong .) W 2005 r. rozpoczęto pierwsze loty czarterowe przez cieśninę bez międzylądowań, lotem linii China Airlines 581 (z lotniska Taoyuan do stolicy Pekinu). Airport ) będący pierwszym lotem programu, który wylatuje z Tajwanu. W 2008 roku rozpoczęły się pierwsze regularne weekendowe loty czarterowe między Tajwanem a Chinami, a pod koniec roku wprowadzono codzienne loty czarterowe. W 2009 roku wprowadzono wreszcie regularne regularne loty przez cieśninę.

Dołączanie do planu SkyTeam i „NexGen” (2010-obecnie)

China Airlines podpisały umowę o rozpoczęciu procesu dołączania do sojuszu lotniczego SkyTeam w dniu 14 września 2010 r. i oficjalnie stały się pełnoprawnym członkiem w dniu 28 września 2011 r. Oznaczało to aktualizację logo linii lotniczej i kroju pisma „China Airlines” jest drukowany. Przewoźnik był pierwszą tajwańską linią lotniczą, która dołączyła do sojuszu linii lotniczych.

Od 2012 roku China Airlines uczestniczy w projekcie Pacific Greenhouse Gases Measurement (PGGM) prowadzonym przez Administrację Ochrony Środowiska , Ministerstwo Nauki i Technologii oraz Narodowy Centralny Uniwersytet . W ramach współpracy China Airlines zainstalowały „In-service Aircraft for a Global Observing System (IAGOS)” na trzech samolotach: B-18806 ( Airbus A340-300 ) w czerwcu 2012 r., B-18317 ( Airbus A330-300 ) w czerwcu 2012 r. Lipiec 2016 r., a B-18316 (Airbus A330-300) w lipcu 2017 r. B-18806 nosił również specjalne malowanie „Oficjalna linia lotnicza do monitorowania klimatu”. Od lipca 2012 r. do września 2017 r. flota PGGM zebrała dane dotyczące gazów cieplarnianych z 4682 lotów. W maju 2017 roku B-18806 przeszedł na emeryturę. Oczekuje się, że B-18316 i B-18317 będą kontynuować gromadzenie danych do 2027 r.

W grudniu 2013 r. China Airlines ogłosiło utworzenie nowego joint venture z singapurskim tanim przewoźnikiem Tigerair Holdings (obecnie nieistniejącym i zastąpionym przez Budget Aviation Holdings ) w celu utworzenia Tigerair Taiwan . Nowa linia lotnicza odbyła swój inauguracyjny lot do Singapuru 26 września 2014 r. i stała się pierwszym i obecnie jedynym tajwańskim przewoźnikiem niskokosztowym . Tigerair Holdings wcześniej posiadał 10 procent udziałów. W miarę rozwoju sporów wokół partnerstwa, China Airlines Group renegocjowała z Tigerair Holdings i przejęła teraz pełną własność Tigerair Taiwan.

China Airlines Boeing 777-300ER co-branded z Boeing Dreamliner kolorach.

W marcu 2014 r. linie China Airlines ogłosiły plan „NexGen (Next Generation)”, który ma uzupełnić nadchodzących Boeingów 777-300ER i Airbusa A350-900 XWB. Plan, mający na celu odświeżenie wizerunku marki przewoźnika, obejmował innowacje produktowe, nowe mundury i wymianę floty. Dzięki współpracy z projektantami z regionu Wielkich Chin przewoźnik miał nadzieję na wprowadzenie unikalnej oferty produktowej, która może pokazać piękno Orientu i kulturową kreatywność Tajwanu. Pierwsza faza planu została zakończona. Oprócz nowych projektów kabin wprowadzono również odnowione poczekalnie Dynasty Lounge na międzynarodowym lotnisku Tajwan Taoyuan oraz debiut nowych mundurów zaprojektowanych przez Williama Changa . Nowe typy flot umożliwiły wycofanie starszych samolotów; flota A340-300 została całkowicie wycofana z użytku w czerwcu 2017 r., a 747-400 został całkowicie zastąpiony na trasach długodystansowych. Ponieważ samoloty 747 wyposażone w pierwszą klasę latają regionalnie, a nowe samoloty dalekodystansowe nie posiadają pierwszej klasy, China Airlines zlikwidowały usługi pierwszej klasy w 2016 roku. Miejsca w pierwszej klasie są teraz sprzedawane jako klasa biznes.

Przyszłe fazy planu NexGen obejmują zamawianie nowych samolotów w celu zastąpienia starszych typów flot. W maju 2019 r. linia lotnicza ogłosiła, że ​​wprowadzi Airbusa A321neo , w tym 14 wyleasingowanych, 11 kupionych i 5 opcji, wraz z 3 zamówieniami i 3 opcjami na Boeinga 777F . A321neo zastąpi Boeinga 737-800, a 777F zastąpi Boeinga 747-400F. Projekt kabiny A321neo będzie kontynuacją etosu projektowania NexGen, aby zapewnić pasażerom wrażenia spójne z modelami 777 i A350.

Skupiono się również na wykorzystaniu rynku konserwacji, napraw i remontów (MRO). W styczniu 2015 r. China Airlines założyły Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO), firmę lotniczą zajmującą się konserwacją kadłubów samolotów Boeing 737, 777 oraz Airbus A320, A330/A340 i A350XWB. W ramach projektu Airbus zapewnia szeroki zakres wsparcia, z których jednym jest zaproszenie China Airlines do przyłączenia się do sojuszu Airbus MRO Alliance (AMA), obok AAR Corp , Aeroman , Sabena technics , Etihad Airways Engineering i GAMECO . Ponadto podpisano umowę joint-venture z firmą Nordam z siedzibą w Tulsie , specjalizującą się w gondoli, odwracaczach ciągu i materiałach kompozytowych, w celu ustanowienia jedynego centrum napraw Nordam w Azji. Pierwszy hangar TAMECO, który ma zostać ukończony w marcu 2019 roku, będzie mógł jednocześnie pomieścić 2 777/A350 i 3 737/A320.

Niepokoje związane z pracownikami są w ostatnich latach głównym problemem w China Airlines. 25 czerwca 2016 r. Taoyuan Flight Attendants Union, reprezentujący około 2500 członków personelu pokładowego, przeprowadził pierwszy strajk w historii tajwańskiego lotnictwa. Podczas całodniowego strajku odwołano łącznie 122 loty pasażerskie. W okresie Nowego Roku Księżycowego 2019 ponad 600 pilotów wzięło udział w 7-dniowym strajku Związku Pilotów Taoyuan. Od 8 lutego do 14 lutego odwołano ponad 200 lotów.

W lipcu 2020 r. juan ustawodawczy Republiki Chińskiej podjął uchwałę dla Ministerstwa Transportu i Komunikacji w sprawie zmiany nazwy linii lotniczej i przeprojektowania jej malowań ze względu na częste pomyłki z Air China .

Siedziba

CAL Park , siedziba firmy.

China Airlines ma swoją siedzibę, CAL Park (chiń.:華航園區; pinyin: Huáháng Yuánqū ), na terenie międzynarodowego lotniska Tajwan Taoyuan w Dayuan Township w hrabstwie Taoyuan. CAL Park, znajdujący się przy wejściu na lotnisko, tworzy linię prostą z Terminalem 1, Terminalem 2 i przyszłym Terminalem 3.

Wcześniej China Airlines miały swoją siedzibę i obiekty po wschodniej stronie lotniska Taipei Songshan , w budynku China Airlines przy Nanjing E. Road oraz na międzynarodowym lotnisku Taiwan Taoyuan. Funkcje zostały skonsolidowane po zakończeniu budowy CAL Park. Oddział linii lotniczych w Tajpej pozostaje w budynku China Airlines w centrum Tajpej.

Branding

Malowanie i mundury

Przed wprowadzeniem obecnej barwy kwiatu śliwy w 1995 roku, barwa China Airlines zawierała flagę Republiki Chińskiej (Tajwanu) na ogonie ze względów handlowych i politycznych. Powszechną praktyką po przeprowadzce na Tajwan w 1949 r. było posiadanie przez powiązane przedsiębiorstwa flagi tajwańskiej. W latach 90. kierownictwo linii lotniczych oświadczyło South China Morning Post, że zmiana logo na kwiatek nie była spowodowana polityką. Han Cheung z Taipei Times napisał, że „zmiana została podobno wprowadzona, aby linia lotnicza mogła nadal latać do Hongkongu po przekazaniu Chin w 1997 roku”.

W 2011 roku przewoźnik dokonał zmian w swoim logo w ramach odświeżenia wizerunku marki, zaprezentowanego podczas ceremonii dołączenia do Skyteam 28 września. Wybrano nową czcionkę dla nazwy firmy i zastosowano nowe podejście do wyglądu znaku towarowego kwiatu śliwy.

China Airlines mają wiele mundurów od momentu powstania w 1959 roku. Obecny mundur został zaprojektowany przez projektanta kostiumów z Hongkongu Williama Changa i wprowadzony w 2015 roku, aby uczcić wejście przewoźnika w erę nowej generacji „NexGen”.

Hasła marketingowe

China Airlines w swojej historii operacyjnej używały różnych haseł . W 2006 roku obecne hasło zostało wprowadzone w celu uzupełnienia nowych mundurów i uczczenia 47-lecia. Hasła China Airlines były następujące:

  • Cenimy każde spotkanie (1987–1995)
  • Kwitniemy codziennie (1995–2006)
  • Podróż z opiekuńczym uśmiechem (2006)
  • „Spodziewaj się nadchodzącej wielkości” (w przybliżeniu 2016 r.) – hasło zamieszczone w materiałach marketingowych rozprowadzanych podczas wyprawy Pacific Orchid Expedition organizowanej przez stowarzyszenie San Francisco Orchid Society, której sponsorem były linie lotnicze China Airlines. W materiałach marketingowych wspomniano również: „China Airlines przedstawia nowo zmodernizowany Boeing 747-400”.

Problemy z nazwami

Nazwa China Airlines odzwierciedla oficjalną nazwę Republiki Chińskiej , zwanej inaczej Tajwanem. Istnienie Dwóch Chin wywołało zamieszanie, a także wezwania do zmiany nazwy na coś bardziej odzwierciedlającego współczesne realia polityczne. Stało się to problemem podczas pandemii COVID-19, kiedy wiele lotów China Airlines, które repatriowały obywateli Tajwanu lub przewoziły sprzęt medyczny do dotkniętych krajów, zostały błędnie zidentyfikowane jako związane z Chińską Republiką Ludową, a nie Republiką Chińską przez zagranicznych urzędników i prasa międzynarodowa. W kwietniu 2020 r. premier Su Tseng-chang wyraził poparcie dla zmiany nazwy, ale powiedział, że może to nastąpić kosztem narodowych praw lotniczych. Premier ogłosił, że China Airlines zwróci uwagę na Tajwan na kadłubach samolotów dostarczających materiały medyczne związane z COVID-19.

Specjalne malowania

Pierwsze specjalne malowanie China Airlines, promocyjne malowanie „Taiwan Touch Your Heart” zostało wprowadzone w 2003 roku. Projekt był wynikiem współpracy przewoźnika z Biurem Turystyki Tajwanu. Jednak samolot został przemalowany do normalnego malowania, zanim opuścił hangar. Obecnie China Airlines obsługuje łącznie 9 samolotów w specjalnych barwach.

Oznaczenia pod wspólną marką producenta samolotów

China Airlines od dawna współpracują z producentami samolotów, aby wprowadzać specjalne malowania. Pierwszym samolotem w barwach pod wspólną marką był Boeing 747-400 , który został dostarczony w 2004 roku z połączonym projektem barw Boeinga i linii lotniczej; samolot był malowany z powrotem do Chin Airlines kolorach firmowych w 2012. Drugim co-branded liberii został namalowany na Boeing 777-300ER wydana w maju 2016. Trzeci wspólną marką barwach samolotów, najpierw z Airbusem , został namalowany na Airbusa A350 -900 . Projekt przeplata kolory marki China Airlines ze wzorem z włókna węglowego Airbusa.

Samoloty obecnie noszące barwy hybrydowe:

  • B-18007 ( Boeing 777-300ER ) – pierwszy na świecie Boeing 777 pod wspólną marką
  • B-18918 ( Airbus A350-900 ) – Pierwszy samolot na świecie, który używa barwy pod wspólną marką Airbusa.

Samolot noszący kiedyś hybrydowe malowanie:

  • B-18210 ( Boeing 747-400 ) – nazywany „niebieskim wielorybem”; pierwszy samolot na świecie, który używa barw Boeinga w barwach Boeinga na 747-400

Seria „Latający Ambasador Tajwanu”

W 2016 r. linie China Airlines ogłosiły, że flota samolotów Airbus A350-900 będzie miała motyw nazewnictwa, który łączy endemiczne ptaki i unikalne cechy Tajwanu. Pierwsze dwa A350 zostały nazwane przez linie lotnicze Mikado pheasant i Taiwan blue sroka . Nazwy pozostałych 12 samolotów zostały wybrane przez tajwańską publiczność online z 24 wyborów.

Samoloty obecnie należące do serii:

Malowanie sojuszu Skyteam

China Airlines ma dwa samoloty pomalowane w barwach sojuszu Skyteam :

Samolot raz część serii:

Specjalne barwy historyczne

Seria 50-lecia

W 2009 r. China Airlines ozdobiły po jednym samolocie każdego ze swoich typów logo „50. rocznica”. Wszystkie samoloty z tej serii noszą teraz zwykłe barwy korporacyjne lub inne specjalne barwy.

Samoloty należące niegdyś do tej serii:

Tajwańska seria o kulturze i kreatywności

W 2013 r. China Airlines ujawniły plany uruchomienia serii samolotów ze specjalnymi barwami nawiązującymi do Tajwanu. Przewoźnik współpracował z tajwańskimi artystami, pracownikami kultury i Biurem Turystyki, aby zaprojektować specjalne malowania.

Samoloty należące niegdyś do tej serii:

Seria 60. rocznica

W 2019 roku China Airlines weszły w sześćdziesiąty rok działalności. W ramach obchodów linia lotnicza ogłosiła plany udekorowania po jednym samolocie z każdego typu floty specjalnymi naklejkami z okazji 60. rocznicy. Logo składało się z liczby „60” w kolorach korporacyjnych China Airlines, niebieskim i czerwonym. Projekt również przypominał „GO” i symbol nieskończoności „∞”. Wszystkie samoloty z tej serii noszą teraz zwykłe barwy korporacyjne.

Samoloty należące niegdyś do tej serii:

Inne specjalne malowania na emeryturze


Cele podróży

Kierunki linii lotniczych China Airlines .
  Tajwan
  Pasażer i ładunek
  Tylko pasażer
  Tylko ładunek

China Airlines obsługuje obecnie ponad 1400 lotów tygodniowo (w tym loty wyłącznie cargo) do 118 lotnisk w 115 miastach na 4 kontynentach (z wyłączeniem codeshare; nawiasy wskazują przyszłe kierunki). Japonia jest najważniejszym rynkiem przewoźnika, z ponad 180 lotami tygodniowo z wielu punktów na Tajwanie do 14 japońskich destynacji.

China Airlines ma swój największy węzeł w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Tajwan Taoyuan , który jest największym lotniskiem na Tajwanie i znajduje się w pobliżu stolicy kraju Tajpej . China Airlines operują zarówno z Terminalu 1, jak i 2 na lotnisku. Loty do Europy, Indii, Korei, Hongkongu i Azji Południowo-Wschodniej znajdują się w Terminalu 1, a do Chin, Japonii, Ameryki Północnej i Oceanii w Terminalu 2. Ponadto China Airlines i ich krajowa spółka zależna Mandarin Airlines obsługują liczne loty z Międzynarodowe lotnisko w Kaohsiung i lotnisko Taipei Songshan, lotnisko w centrum Tajpej. Międzynarodowe loty z lotniska Songshan do trzech lotnisk w centrum Azji Północno-Wschodniej, a mianowicie Tokio-Haneda , Seul-Gimpo i Szanghaj-Hongqiao , mają duże znaczenie dla przewoźnika, ponieważ trasy te tworzą Złoty Krąg Lotniczy Azji Północno-Wschodniej .

Ekspansja międzynarodowej obecności China Airlines była od dawna ograniczana przez status polityczny Tajwanu . Loty do Chin kontynentalnych nie były dozwolone do 2003 r., kiedy czarterowy lot 585 chińskiego Nowego Roku z Tajpej-Taoyuan do Szanghaju-Pudong przez Hongkong uczynił China Airlines pierwszym tajwańskim przewoźnikiem, który legalnie lądował w Chinach kontynentalnych i pierwszym przewoźnikiem, który legalnie latał między dwoma obszarami po ich rozłamie w czasie wojny domowej . Przewoźnik obsługiwał okazjonalne przeloty czarterowe przez cieśninę przez kolejne kilka lat, aż do 2008 roku, kiedy to rozpoczęły się regularne loty czarterowe. W 2009 roku nowa umowa o usługach lotniczych pozwoliła China Airlines na rozpoczęcie regularnych lotów na kontynent. Od tego czasu Chiny szybko stały się drugim co do wielkości rynkiem dla China Airlines, z ponad 130 lotami do 33 miejsc na całym kontynencie.

Plany trasy

Linia samolotów China Airlines na międzynarodowym lotnisku w Taoyuan .

W latach 2011-2015 China Airlines skupiły się na wzmocnieniu swojej sieci regionalnej; Od 2015 do 2020 roku przewoźnik wzmacnia i rozbudowuje swoją sieć w Europie, Ameryce Północnej i Oceanii o nową flotę dalekodystansową. Po modernizacji wszystkich europejskich tras do obsługi połączeń bez międzylądowania, pod koniec 2017 r. przewoźnik uruchomił cztery cotygodniowe połączenia na lotnisko London Gatwick . Jednak z powodu pandemii COVID-19 loty do Londynu zostały przekierowane na lotnisko Heathrow . Chociaż planowano powrót do Gatwick w marcu 2021 r., China Airlines zdecydowały się pozostać na Heathrow w ramach zaplanowanej operacji w Londynie . We Francji, ponieważ China Airlines nie ma uprawnień do obsługi lotów do Paryża , linia lotnicza współpracowała z partnerem SkyTeam Air France, aby uruchomić bezpośrednie loty do stolicy Francji metalem Air France w kwietniu 2018 roku. China Airlines sprzedaje 40% miejsc na lot. W Ameryce w marcu 2018 r. uruchomiono codzienne loty między Tajpej a międzynarodowym lotniskiem Ontario w aglomeracji Los Angeles . Ponadto przewoźnik wyraził zainteresowanie uruchomieniem europejskich destynacji, takich jak Barcelona , Madryt , Mediolan i Praga ; w Ameryce Północnej, Atlancie , Bostonie , Chicago , Seattle , Montrealu i Toronto .

Jeśli chodzi o swoją sieć regionalną, China Airlines aktywnie wspiera „Nową Politykę Południową” rządu Tajwanu, zwiększając częstotliwości w Azji Południowo-Wschodniej. Z drugiej strony trasy kontynentalne są zmniejszane ze względu na napięte relacje w cieśninie.

Umowy codeshare

China Airlines są współdzielone z następującymi liniami lotniczymi:

Deutsche Bahn (DB) jest jedynym pozalotniczym partnerem code-share China Airlines. Kod CI jest umieszczony na siedmiu trasach DB inicjujących Frankfurt, w tym do Kolonii , Düsseldorfu , Hamburga , Hanoweru , Monachium , Norymbergi i Stuttgartu . Dodatkowo China Airlines planuje współdzielenie kodów z British Airways . Zawarto wstępne porozumienia o współpracy od Taipei-Taoyuan po Londyn-Heathrow i dalej.

Flota

Obecna flota

Od maja 2021 r. China Airlines obsługuje następujące samoloty:

Flota China Airlines
Samolot Czynny Zamówienia Pasażerowie Uwagi
C W S Tak Całkowity
Airbusa A321neo 25 TBA Zamówiono 11 firm i 14 dzierżawionych z 5 opcjami.
Wymiana Boeinga 737-800 .
Airbusa A330-300 23 36 277 313
30 277 307
Airbusa A350-900 14 32 31 36 207 306 Jeden służy jako samolot prezydenta rządu międzynarodowego.
Boeing 737-800 15 8 150 158 Do przejścia na emeryturę i zastąpienia przez Airbus A321neo .
153 161
Boeing 777-300ER 10 40 62 30 226 358
Flota cargo China Airlines
Boeing 747-400F 18 Ładunek Starszy samolot ma zostać zastąpiony przez Boeinga 777F.
Boeing 777F 3 3 Ładunek Dostawa rozpoczyna się od grudnia 2020 r.
Zamówienie z 3 opcjami zostało zmienione na zamówienia stałe.
Całkowity 83 28

Emerytowana flota

Wycofana flota China Airlines
Samolot Flota Wprowadzono Emerytowany Wymiana Uwagi
Airbusa A300B4-200 6 1985 2001 Airbusa A300-600R
Airbusa A300-600R 10 1987 2007 Airbusa A330-300
1 1994 Nic Rozbił się podczas lotu CI140
1 1998 Rozbił się podczas lotu CI676
Airbusa A320-200 2 1994 1997 Nic
Airbus A340-300 7 2001 2017 Airbusa A350-900
Boeing 707-320 6 1969 1985 Boeing 747-200B
Boeing 727-100 4 1967 1982 Boeing 737-200
Boeing 737-200 5 1976 1996 Boeing 737-400
1 1986 Nic Rozbił się podczas lotu CI2265
1 1989 Rozbił się podczas lotu CI204
Boeing 737-400 6 1996 1998 Boeing 737-800
Boeing 747-100 2 1975 1984 Boeing 747-200B
Boeing 747-200B 3 1978 1997 Boeing 747-400 Przerobiony na frachtowiec
1 2002 Nic Rozbił się podczas lotu CI611
Boeing 747-200F 2 1980 2003 Boeing 747-400F
1 1991 Nic Rozbił się podczas lotu CI358
Boeing 747-200SF 7 1992 2002 Boeing 747-400F
Boeing 747SP 4 1977 1999 Airbus A340-300
Boeing 747-400 19 1990 2021 Boeing 777-300ER
1 1993 Nic Spisany jako lot CI605
Boeing 767-200 2 1983 1989 Nic
Skonsolidowane PBY Catalina 2 1959 1966 Nic
Douglas DC-3 9 1959 1976 Boeing 737-200
Douglas DC-4 Nieznany 1962 1975 Boeing 737-200
McDonnell Douglas MD-11 4 1992 2001 Airbus A340-300
NAMC YS-11 1 1970 1979 Boeing 737-200
1 1970 Nic Rozbił się podczas lotu CI206
Sud Aviation Caravelle 4 1970 1980 Nieznany

Galeria

Plany odnowienia

W maju 2019 r. China Airlines ogłosiły, że wprowadzą Airbusa A321neo, który zastąpi flotę Boeingów 737-800 . Linia lotnicza odbierze dostawę 25 A321neos, w tym 14 wydzierżawionych i 11 zakupionych, począwszy od 2021 r. Zamówienie z Airbusem obejmuje również opcję na 5 kolejnych tego typu.

China Airlines ma również opcje dla 6 A350. Decyzja o zmianie opcji na stałe zlecenia będzie oparta na osiągach samolotu na europejskich trasach bez międzylądowań. Linia lotnicza podeszła ostrożnie do zamówienia większego wariantu A350-1000 ze względu na dużą pojemność.

Jeśli chodzi o Airbus A330-300 , plany wymiany trwają od 2017 r. Wcześniej w 2016 r. ogłoszono program modernizacji w celu unowocześnienia produktów pokładowych w A330. Plan został zawieszony na czas nieokreślony na rzecz zamawiania i leasingu nowych samolotów.

Plany emerytalne

W czerwcu 2017 r. China Airlines zakończyło wycofywanie całej floty samolotów Airbus A340-300 i wszystkich Boeingów 747-400 dostarczonych przed 2004 r. Wycofano również większość Boeingów 737-800 dostarczonych przed 2014 r. Wycofane A340-300 i Boeing 747- 400 są albo przechowywane na składowisku kości samolotów na lotnisku Victorville, albo sprzedawane. Wszystkie składowane samoloty pasażerskie mają docelowo zostać sprzedane. Ostatni z nowszych flot pasażerskich Boeingów 747-400 z silnikami General Electric CF6 ma zostać wycofany z eksploatacji w marcu 2021 roku.

Plany floty cargo

China Airlines Cargo Boeing 747-400F opuszcza Anchorage

China Airlines Cargo, dział frachtowy China Airlines, obsługuje obecnie flotę 18 frachtowców do 33 destynacji w Azji, Europie i Ameryce Północnej. Dywizja wykorzystuje również przestrzeń ładunkową na samolotach pasażerskich grupy. W maju 2019 r. China Airlines podpisały protokół ustaleń (MoU) z Boeingiem na 3 zamówienia i 3 opcje Boeinga 777F . 777F częściowo zastąpi flotę 747-400F.

Usługi

Klasy kabin

Klasa biznesowa

Klasa biznes , wcześniej znana jako klasa Dynasty , jest oferowana we wszystkich samolotach China Airlines.

Klasa biznes premium
China Airlines Boeing 777-300ER Premium Business Class

Premium Business Class jest dostępna na samolotach Boeing 777-300ER i Airbus A350-900 . Fotele są skonfigurowane w układzie 1-2-1, zapewniając każdemu pasażerowi bezpośredni dostęp do przejścia. Siedzisko ma długość 78 cali w trybie całkowicie płaskim. Każde siedzenie wyposażone jest w stół z naturalnego drewna, regulowane lampki do czytania, wiele pojemników do przechowywania, gniazda AC i USB oraz 18-calowy ekran dotykowy z ekranem dotykowym. Usługa ścielenia łóżek jest oferowana przez personel pokładowy na życzenie, a samoobsługowy bar kuchenny o nazwie Sky Lounge oferuje przekąski, makarony błyskawiczne, napoje i książki dla pasażerów podczas lotu.

Miejsca w dawnej pierwszej klasie
Miejsce w pierwszej klasie China Airlines w pozycji leżącej

China Airlines zakończyły usługi pierwszej klasy od 1 lipca 2015 r. Jednak nadal oferuje produkt sprzętowy na samolotach Boeing 747 i sprzedaje fotele jako klasy biznes. W każdej z części nosowej trzyklasowego Boeinga 747 znajduje się 12 płaskich foteli pierwszej klasy. Każde siedzenie wyposażone jest w 15,1-calowy ekran osobisty z funkcją audio i wideo na żądanie (AVOD) , port USB, uniwersalne gniazdo zasilania i słuchawki z redukcją szumów. Usługa ścielenia łóżek jest oferowana przez personel pokładowy na życzenie.

Fotele rozkładane i odchylane pod kątem

W długodystansowym Airbusie A330-300 znajduje się 30 foteli o nachyleniu 63" i odchyleniu 166°; na A330 średniodystansowych znajduje się 36 foteli o nachyleniu 52" i odchyleniu 140°. Wszystkie fotele w klasie biznes we flocie Airbusa są wyposażone w elektryczne i osobiste ekrany telewizyjne.

Samoloty Boeing 747 wyposażone w płaskie fotele pierwszej klasy mają 49 foteli rozkładanych w klasie biznes. Wszystkie fotele oferują nachylenie 60 cali, moc w fotelu, wyświetlacze IFE o przekątnej 10,4 cala i pochylenie 140°. Samoloty Boeing 737-800 są wyposażone w 8 foteli z rozkładanymi fotelami o rozstawie 40 cali.

Klasa Ekonomiczna Premium

China Airlines Boeing 777-300ER Klasa Ekonomiczna Premium

Klasa Ekonomiczna Premium jest oferowana w samolotach Boeing 777-300ER i Airbus A350-900XWB. W klasie są fotele ze stałym oparciem, 12,1-calowy ekran wielodotykowy, porty USB, uniwersalne gniazdka elektryczne, podnóżki, podnóżki oraz stoliki z regulowanymi uchwytami na tablety. Pasażerowie podróżujący w Klasie Ekonomicznej Premium otrzymają bezpłatne zestawy kosmetyków, kapcie i nadmuchiwane podgłówki. Skok siedziska wynosi około 39 cali.

Klasa ekonomiczna

Klasa ekonomiczna we wszystkich samolotach ma kąt nachylenia od 31 do 32 cali i, z wyjątkiem samolotów Boeing 737, ekrany IFE o przekątnej od 6,5 cala do 11,1 cala.

China Airlines wcześniej sprzedawały produkt Family Couch podczas lotów długodystansowych obsługiwanych przez Boeinga 777-300ER i Airbusa A350-900XWB. Był to zestaw trzech siedzeń w klasie ekonomicznej, w pierwszych 10 rzędach po prawej stronie kabiny klasy ekonomicznej w 777 i pierwszych 6 rzędach po prawej i lewej stronie kabiny w klasie ekonomicznej w A350, które można było łatwo przekształcić w duża powierzchnia. Rezerwując trzy sąsiadujące miejsca Family Couch podczas lotów długodystansowych, pasażerowie mogli leżeć płasko na plecach. Jednak ze względu na niską popularność China Airlines zaprzestały sprzedaży produktu od czerwca 2018 r. Fotele, które mogą stać się fotelami Family Couch, będą teraz miały zablokowane podnóżki.

Usługi pokładowe

Usługi żywieniowe

Makaron Ta-a oferowany w Klasie Biznes
Posiłek China Airlines w klasie ekonomicznej (curry z owocami morza z ryżem)

Jedzenie i napoje serwowane podczas lotów z Tajpej są dostarczane przez obiekty China Pacific Catering Services (CPCS) w Tajpej. China Airlines oferują różnorodne posiłki na trasach międzykontynentalnych, w zależności od klasy miejsca, celu podróży i długości lotu. Zazwyczaj oferowane są menu zachodnie i wschodnie , w tym sezonowe menu, które różnią się w zależności od miejsca docelowego. Podczas dokonywania rezerwacji w każdej klasie można zamówić specjalne posiłki, w tym posiłki dla dzieci, posiłki religijne, wegetariańskie i inne. Posiłki ze słynnych tajwańskich restauracji lub hoteli oferowane są głównie pasażerom Klasy Pierwszej i Biznes.

China Airlines oferują również napoje (znane również jako lekkie posiłki) lub pudełka z przekąskami na wszystkich swoich międzynarodowych lotach. Mieszane orzechy oferowane są pasażerom we wszystkich klasach przed lotem, natomiast napoje przed lotem serwowane są wyłącznie pasażerom Klasy Pierwszej i Biznes.

Samoobsługowy bar w kuchni

China Airlines Boeing 777-300ER Sky Lounge

Boeing 777-300ER i Airbus A350-900 z China Airlines oferuje bar Spiżarnia, Sky Lounge , dla pasażerów Premium Business Class służyć się z kawy, herbaty, napojów alkoholowych, kubek makaron lub przekąsek. W strefie barowej znajdują się również strefy socjalne, znajdujące się obok wyjść, oraz książki wybrane przez księgarnię Eslite .

Rozrywka podczas lotu

Ekran powitalny China Airlines PTV

Fantasy Sky , system rozrywki pokładowej China Airlines, jest dostępny we wszystkich typach samolotów z wyjątkiem Boeinga 737-800. System jest dostępny w trzech językach: chińskim tradycyjnym, angielskim i japońskim. Oprócz programów telewizyjnych, piosenek i gier wideo oferowanych jest ponad 100 filmów. Inne funkcje obejmują widoki z kamer zewnętrznych, informacje o firmie i dane lotu łączącego (dostępne przed lądowaniem). Ponadto w Boeingu 777-300ER „Fantasy Sky” zawiera katalogi wolnocłowe, e-booki, ankiety i czaty.

Jeśli chodzi o osobiste urządzenia elektroniczne, China Airlines, zgodnie z przepisami rządowymi, pozwalają pasażerom na korzystanie z urządzeń elektronicznych, które można przechowywać w kieszeni fotela i w trybie samolotowym, podczas całej podróży. Urządzenia cyfrowe cięższe niż 1 kg mogą być używane tylko na wysokości powyżej 10 000 stóp. Ponadto po wylądowaniu i podczas dużych opóźnień roaming danych będzie dozwolony za zgodą kapitana.

Łączność podczas lotu (Wi-Fi)

Wi-Fi podczas lotu, wykorzystujące systemy pasma Panasonic Avionics eXConnect Ku i portale Deutsche Telekom , jest dostępne na Boeingach 777-300ER i Airbusie A350-900, gdy samolot osiągnie wysokość przelotową. Pasażerowie mogą korzystać z połączenia internetowego płacąc za pośrednictwem systemu. Istnieją również bezpłatne usługi, takie jak artykuły z wiadomościami i informacje o pogodzie. Rozmowy telefoniczne i czat wideo nie są dozwolone w systemie.

Czasopisma pokładowe

Magazyny pokładowe China Airlines

China Airlines wydaje dla swoich pasażerów trzy magazyny pokładowe : DYNASTY , Fantasy Sky i Sky Boutique .

Magazyn China Airlines DYNASTY publikuje artykuły w języku angielskim, chińskim i japońskim. Artykuły obejmują wydarzenia lokalne i międzynarodowe, kulturę opisową, prezentacje towarzyskie, wywiady osobiste, instrukcje dotyczące rozrywki podczas lotu oraz wiadomości China Airlines.

Fantasy Sky , pokładowy przewodnik po rozrywce China Airlines, zawiera informacje o oferowanych filmach, nagraniach wideo, muzyce i kanałach radiowych.

Sky Boutique to bezcłowy katalog China Airlines.

Ulotka dynastii

Dynasty Flyer to program lojalnościowy China Airlines. Istnieją cztery poziomy, z których trzy elitarne poziomy to Gold, Emerald i Paragon. Członkowie mogą zakwalifikować się do tych elitarnych poziomów, zdobywając wystarczającą liczbę mil lotniczych i/lub segmentów w ciągu 12 miesięcy kalendarzowych. Członkowie Elite mają więcej przywilejów, takich jak dostęp do poczekalni VIP, wyższy limit bagażu rejestrowanego i możliwość podwyższenia biletu do innej kabiny.

Połączenie z większymi Chinami

W styczniu 2013 r. członkowie SkyTeam China Airlines, China Eastern Airlines , China Southern Airlines i XiamenAir ogłosili plany utworzenia Greater China Connection . Partnerstwo gwarantuje, że członkowie korzystający z czterech linii lotniczych mogą korzystać z dopasowanych korzyści i swobodnie zmieniać loty na dowolne loty partnerskie Greater China Connection.

Salony dynastii

Ekskluzywna strefa TPE T1 Lounge
Poczekalnia TPE T1 dla klasy biznesowej

Poczekalnie linii lotniczych China Airlines noszą nazwę „Poczekalni Dynastii”. Istnieje łącznie 9 poczekalni China Airlines (w tym 1 poczekalnia Mandarin Airlines w Taichung ) na 7 różnych lotniskach. Usługi poczekalni w innych miejscach docelowych China Airlines są oferowane przez Skyteam , partnerskie linie lotnicze lub operatorów lokalnych. Poczekalnia Dynasty Lounge jest dostępna dla pasażerów Klasy Biznes oraz posiadaczy kart Dynasty Flyer Gold, Emerald i Paragon. Dwuczęściowe poczekalnie obejmują Strefę Ekskluzywną dla posiadaczy kart Dynasty Flyer Emerald i Paragon oraz Strefę Klasy Biznes , dla pasażerów Klasy Biznes i posiadaczy kart Dynasty Flyer Gold.

Funkcje salonu Dynasty Lounge różnią się w zależności od lokalizacji. Usługi zazwyczaj obejmują posiłki, napoje, bezpłatny dostęp do sieci Wi-Fi, komputery, telewizory, publikacje, prysznice i pokoje do karmienia piersią. W nowo wyremontowanym poczekalni w Terminalu 1 na międzynarodowym lotnisku Taoyuan na Tajwanie znajdują się sypialnie i herbaciarnie , zaprojektowane przez tajwańskiego architekta Raya Chena.

Lokalizacja salonów dynastii:

Poczekalnia Skyteam w Hongkongu

W terminalu 1 na międzynarodowym lotnisku w Hongkongu China Airlines korzysta z poczekalni sojuszu Skyteam , w której przewoźnik, partner sojuszu China Eastern Airlines i Plaza Premium Lounge prowadzą projektowanie, zarządzanie i operacje. Salon o powierzchni 1038 metrów kwadratowych znajduje się w pobliżu Gate 5 i zapewnia łącznie 230 miejsc. Udogodnienia obejmują salę VIP, salon, jadalnię z bufetem z daniami kuchni międzynarodowej na ciepło i zimno, bar, centrum biznesowe, salę telewizyjną, salę do jogi i prysznice. Jeśli chodzi o łączność, są stacje robocze, punkty ładowania urządzeń elektronicznych, bezpłatny dostęp do Wi-Fi.

Prywatne usługi autobusowe w Stanach Zjednoczonych

W Stanach Zjednoczonych China Airlines obsługuje prywatne usługi autobusowe w wybranych miastach, aby przewozić klientów między ich miejscem zamieszkania a lotniskiem.

W Greater New York linia lotnicza obsługuje autobus do międzynarodowego lotniska im. Johna F. Kennedy'ego z Fort Lee , Parsippany-Troy Hills i Edison w północnej części New Jersey oraz kilku punktów w Greater Philadelphia , w tym Cherry Hill, New Jersey , North Philadelphia , i Południowa Filadelfia . W Los Angeles autobus przewozi klientów między międzynarodowym lotniskiem w Los Angeles , parkiem Monterey i Rowland Heights .

Wcześniej linia lotnicza obsługiwała autobusy dla podróżnych w San Francisco , Houston i Abu Dhabi . Autobusy San Francisco przewoziły klientów do/z Milpitas i Cupertino . Autobusy Houston obsługiwały Sugar Land i Southwest Houston Chinatown .

Spółki zależne i stowarzyszone

China Airlines zdywersyfikowały się w pokrewne branże i sektory, w tym obsługę naziemną , inżynierię lotniczą i catering pokładowy .

Spółki z dużym udziałem China Airlines Group obejmują:

Spółka Rodzaj Główne działania Włączone w akcjonariat Grupy
Cal-Asia Investment Inc. Pomocniczy Utrzymywać Towarzystwo Brytyjskie Wyspy Dziewicze 100%
CAL Park Pomocniczy Siedziba Tajwan 100%
China Aircraft Services Limited Wspólne przedsięwzięcie Firma Utrzymania Ruchu Hongkong 20%
China Pacific Catering Services Limited Pomocniczy Usługi kateringowe Tajwan 51%
China Pacific Laundry Services Limited Pomocniczy Pranie Tajwan 55%
Święta dynastii Pomocniczy Biuro podróży Tajwan 51%
Global Sky Express Limited Wspólne przedsięwzięcie Załadunek ładunku Tajwan 25%
Hwa Hsia Company Limited Pomocniczy Pranie Tajwan 100%
Mandaryńskie linie lotnicze Pomocniczy Linia lotnicza Tajwan 93,99%
Taiwan Air Cargo Terminals Limited Pomocniczy Załadunek ładunku Tajwan 54%
Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO) Pomocniczy Firma MRO Tajwan 100%
Taoyuan International Airport Services Limited Pomocniczy Obsługa naziemna Tajwan 49%
Tigerair Tajwan Pomocniczy Tani przewoźnik Tajwan 100%

Incydenty i wypadki

W latach 1994-2002 China Airlines doznały czterech śmiertelnych wypadków, z których trzy spowodowały śmierć ponad 200 osób. Wypadki przyczyniły się do postrzegania linii lotniczej jako mającej słabą reputację w zakresie bezpieczeństwa, częściowo obwinianą o kulturę pilotów, na którą miały wpływ siły powietrzne . Od tego czasu sytuacja w zakresie bezpieczeństwa linii lotniczych uległa poprawie. W 2007 roku, w artykule opublikowanym po eksplozji lotu 120 , The Wall Street Journal zacytował analityków, którzy powiedzieli, że linia lotnicza odnotowała „wyraźną poprawę bezpieczeństwa i wydajności operacyjnej od 2002 roku”, przy czym dezintegracja lotu 611 w powietrzu jest „ katalizator remontu” w swoich praktykach bezpieczeństwa.

1969

lata 70.

lata 80.

  • 27 lutego 1980: Lot 811, obsługiwany przez Boeinga 707-309C (B-1826), rozbił się niedaleko pasa startowego na Międzynarodowym Lotnisku Manila , zabijając dwie osoby z 135 na pokładzie. Ta sama trasa z tym samym numerem lotu będzie miejscem zabójstwa filipińskiego polityka trzy lata później.
B-1836, znany ze swojej roli w zabójstwie Ninoya Aquino w 1983 roku, kołujący na lotnisku Kai Tak
  • 21 sierpnia 1983: Lot 811, obsługiwany przez Boeing 767-200 (B-1836) z Taipei, wylądował na międzynarodowym lotnisku w Manili . Pasażer na pokładzie samolotu, filipiński senator opozycji Benigno Aquino Jr. , wracał z narzuconego przez siebie wygnania w Stanach Zjednoczonych, by zostać zamordowanym po eskortowaniu go z samolotu. Przypadkowo jest to już drugi incydent w China Airlines dotyczący lotu o numerze 811 .
  • 19 lutego 1985: Lot 006 obsługiwany przez Boeing 747SP (N4522V) wykonał niekontrolowane zniżanie nad Oceanem Spokojnym , powodując znaczne uszkodzenia samolotu.
  • 16 lutego 1986: Lot 2265 obsługiwany przez Boeinga 737-200 (B-1870) rozbił się 19,3 km (12,0 mil; 10,4 mil morskich) w pobliżu Makung w Penghu , zabijając 13. Podczas lądowania pękła przednia opona. Załoga wykonała odejście, podczas którego samolot się rozbił; wrak znajdował się 10 marca na głębokości 190 stóp.
  • 3 maja 1986: Lot 334 , obsługiwany przez Boeinga 747-200F (B-198), został uprowadzony przez pilota, który wylądował w Kantonie , gdzie zbiegł. Rząd ROC wysłał delegację, aby omówić ze swoim odpowiednikiem na kontynencie kwestię zwrotu samolotu i dwóch pozostałych członków załogi.
  • 26 października 1989: Lot 204 , obsługiwany przez Boeinga 737-200 (B-180), uderzył w górę w pobliżu Hualien na Tajwanie po tym, jak załoga zastosowała procedurę wznoszenia dla innego pasa startowego, powodując, że samolot wykonał zły skręt. Wszyscy 54 pasażerowie i załoga na pokładzie zginęli.

1990

  • 29 grudnia 1991: Lot 358 obsługiwany przez Boeinga 747-200F (B-198, ten sam samolot, który brał udział w porwaniu lotu 334), uderzył w zbocze wzgórza w pobliżu Wanli na Tajwanie po oddzieleniu jego silników nr 3 i 4, zabicie wszystkich pięciu członków załogi na pokładzie.
  • 7 grudnia 1992: Lot 012, obsługiwany przez McDonnell Douglas MD-11 (B-150, który również rozbił się jako lot 642 ), doznał utraty wysokości z powodu turbulencji na wysokości 33 000 stóp w pobliżu miasta Kushimoto w Japonii. Samolot podniósł się po upadku i kontynuował lot do Anchorage , lądując tam bez żadnych wydarzeń, pomimo utraty wind kontrolnych, które zostały oderwane podczas incydentu.
  • 4 listopada 1993: Lot 605 , obsługiwany przez niedawno dostarczonego Boeinga 747-400 (B-165), przekroczył pas startowy 13 lotniska Kai Tak podczas lądowania podczas tajfunu. Wylądował w ponad 2/3 na pasie startowym i nie był w stanie zatrzymać się przed końcem pasa, kończąc w porcie w Hongkongu. Wszystkie 396 osób na pokładzie zostało bezpiecznie ewakuowanych, ale samolot został spisany na straty. Stabilizator pionowy został wybuchowo usunięty, aby zapobiec interferencji z systemem lądowania według przyrządów (ILS) Kai Taka .
  • 26 kwietnia 1994: Lot 140 obsługiwany przez samolot Airbus A300 (B-1816) rozbił się podczas lądowania w Nagoi w Japonii z powodu błędu załogi, zabijając 264 z 271 osób na pokładzie.
  • 16 lutego 1998: Lot 676 , obsługiwany przez Airbus A300 (B-1814), rozbił się po nieudanym nieudanym podejściu do międzynarodowego lotniska Czang Kaj-szeka na Tajwanie, zabijając wszystkich 196 na pokładzie i 7 innych na ziemi, w tym szefa Banku Centralnego ROC Hsu Yuan-Dong.
  • 22 sierpnia 1999: Lot 642 obsługiwany przez McDonnell Douglas MD-11 (B-150), przewrócony podczas lądowania na lotnisku w Hongkongu podczas tajfunu. Zginęły trzy osoby.

2000s

  • 25 maja 2002: Lot 611 obsługiwany przez Boeinga 747-200B (B-18255) rozbił się w powietrzu w drodze do międzynarodowego lotniska Chek Lap Kok w Hongkongu z międzynarodowego lotniska Czang Kaj-szek na Tajwanie. Zginęło wszystkich 206 pasażerów i 19 członków załogi. Samolot był ostatnim B747-200 we flocie pasażerskiej China Airlines. Przyczyną była niewłaściwa naprawa po uderzeniu ogonem na lotnisku Kai Tak w Hongkongu w 1980 roku.
  • 20 sierpnia 2007: Lot 120 obsługiwany przez Boeing 737-800 (B-18616) przylatujący z Tajpej, zapalił się wkrótce po wylądowaniu na lotnisku Naha w prefekturze Okinawa w Japonii. Po zatrzymaniu się na pasie startowym silnik zaczął palić i palić, później eksplodując i powodując pożar samolotu. Wszyscy pasażerowie i załoga zostali ewakuowani bez poważnych obrażeń; inżynier lądowy przewrócony przez wybuch nie został ranny. Przyczyną pożaru było przebicie zbiornika paliwa przez luźną śrubę prawego skrzydła .

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z China Airlines w Wikimedia Commons