Chiński pancerny Dingyuan -Chinese ironclad Dingyuan

Dingyuan (statek, 1884) - NH 1926 - cropped.jpg
Dingyuan na początku swojej kariery
Historia
Chiny
Nazwa Dingyuan
Zamówione 1880
Budowniczy Stettiner AG Vulcan , Szczecin , Niemcy
Położony Marzec 1881
Wystrzelony 28 grudnia 1881 r
Zakończony maj 1883
Upoważniony Listopad 1885
Los Zatopiony, 10 lutego 1895
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Dingyuan - klasa pancerna
Przemieszczenie
Długość 308 stóp (94 m)
Belka 59 stóp (18 m)
Projekt 20 stóp (6,1 m)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość 15,4 węzłów (28,5 km / h; 17,7 mph)
Zasięg 4500  NMI (8300 km; 5200 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph)
Komplement 350
Uzbrojenie
Zbroja

Dingyuan ( chiński uproszczony :定远; tradycyjny chiński :定遠; pinyin : Dìngyǔan ; Wade-Giles : Ting Ting Yuan Yuen lub , angielski: Everlasting Peace) był pancernikiem żelazna i flagowy z chińskiej Flota Beiyang . Była prowadzić statek z Dingyuan klasy , która obejmowała jeden inny statek, Zhenyuan , z których oba zostały zbudowane w Niemczech na początku 1880 roku. Dostawa dwóch pancerników została opóźniona przez wojnę chińsko-francuską w latach 1884-1885. Okręty były uzbrojone w główną baterię czterech dział 12-calowych (305 mm) w dwóch wieżach dział, co czyniło je najpotężniejszymi okrętami wojennymi na wodach wschodnioazjatyckich w tamtym czasie.

Dingyuan służył jako okręt flagowy admirała Ding Ruchanga podczas jej aktywnej kariery. W latach 80. i 90. XIX wieku Flota Beiyang przeprowadziła rutynowe ćwiczenia szkoleniowe i rejsy za granicę, kładąc nacisk na wizyty w Japonii w celu zastraszenia kraju. Ta ostatnia doprowadziła do incydentu w Nagasaki w 1886 roku i przyczyniła się do wzrostu wrogości między dwoma krajami, której kulminacją była pierwsza wojna chińsko-japońska w 1894 roku. Dowodziła flotą chińską podczas bitwy nad rzeką Yalu 17 września, gdzie Japońska Połączona Flota zatopiła większość floty Beiyang, choć zarówno Dingyuan, jak i Zhenyuan przetrwały pomimo licznych trafień dzięki ciężkiemu pancerzowi. Ci, którzy przeżyli, wycofali się następnie do Port Arthur w celu naprawy, ale po tym, jak miasto było zagrożone przez armię japońską , uciekli do Weihaiwei .

Jak Japończycy nadal wyprzedzeniem, kładli oblężenie Weihaiwei pod koniec stycznia 1895. W dniu 5 lutego, japoński torpedowiec wślizgnął się do portu i uderzył Dingyuan z torpedy , zadając poważne uszkodzenia. Chińska załoga została zmuszona do wyrzucenia statku na brzeg , aby uniknąć zatonięcia, a przez następny tydzień Dingyuan był używany jako stacjonarna bateria artyleryjska. Japońskie siły lądowe zajęły nadbrzeżne fortyfikacje miasta 9 lutego, pozwalając swojej artylerii ostrzeliwać statki w porcie, co skłoniło Dinga do poddania się. Dingyuan został zatopiony w porcie 10 lutego. Pełnowymiarowa replika statku została zbudowana w Weihai w 2003 roku jako statek-muzeum, a w 2019 roku chiński rząd ogłosił, że podwodne badanie zlokalizowało wrak oryginalnego statku.

Projekt

Przegląd układu pancernika klasy Dingyuan

Po bezpośredniej interwencji imperialistycznych mocarstw europejskich w połowie XIX wieku, w tym w pierwszej i drugiej wojnie opiumowej , podczas której ich przewyższająca flota parowa zdominowała małą cesarską marynarkę chińską, która wciąż opierała się na tradycyjnych złomach , Chińczycy rozpoczęli budowę marynarki wojennej w latach 80. XIX wieku, aby skuteczniej stawić czoła tym zagrożeniom. Zwerbowali brytyjską i niemiecką pomoc, a dwa pancerniki klasy Dingyuan zamówiono z Niemiec.

Dingyuan miał 308 stóp (94 m) długości całkowitej , z belką o długości 59 stóp (18 m) i zanurzeniem 20 stóp (6,1 m). Ona przesunięta 7,220 długich ton (7340  t ) normalnie i do 7,670 długich ton (7790 t) przy pełnym obciążeniu . Była napędzana przez parę sprzężonych silników parowych, z których każdy napędzał śrubę napędową . Parę dostarczało osiem węglowych kotłów płomienicowych, które zostały wprowadzone do pary lejów na śródokręciu . Był w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 15,7 węzłów (29,1 km/h; 18,1 mph) z 7500 wskazanej mocy (5600  kW ). Jej załoga składała się z 350 oficerów i szeregowców.

Okręt posiadał baterię główną złożoną z czterech dział 305 mm kalibru 20, ładowanych odtylcowo w dwóch dwudziałowych wieżach, które zostały umieszczone na przodzie. Były one wspierane przez dodatkową baterię dwóch dział 5,9 cala (150 mm) w parze pojedynczych wież, jednej na dziobie, a drugiej na rufie. Do obrony przed łodziami torpedowymi miał dwie armaty rewolwerowe 47 mm (1,9 cala) Hotchkiss i osiem szybkostrzelnych dział 37 mm (1,5 cala) Maxim-Nordenfelt w kazamatach . Dingyuan był również wyposażony w trzy wyrzutnie torped 14 cali (356 mm) lub 15 cali (381 mm) .

Był on chroniony pancerzem złożonym, który miał 14 cali za pas pancerny , który osłaniał centralną część okrętu, gdzie znajdowały się magazyny amunicji i przedziały maszynowe napędu. Pokład pancerny o grubości 76 mm zapewniał ochronę poziomą. Jej kiosk pokryty był po bokach płytą pancerną o grubości 203 mm. W barbettes dla wieżyczką strzelniczą były 12-14 w grubości. Burtowej pancerz, który wynosił 8 grubymi chroniony pistolety casemate.

Książka serwisowa

Wczesna kariera

Zhenyuan i Dingyuan w Niemczech przed wyjazdem do Chin

Dingyuan został zamówiony w 1880 roku i położono go w stoczni AG Vulcan w Szczecinie w Niemczech w marcu 1881 roku; jej imię oznacza po chińsku „wieczny pokój”. Prace posuwały się szybko i 28 grudnia 1881 r. został zwodowany w celu oczyszczenia pochylni i rozpoczęcia prac na jej siostrzanym statku Zhenyuan . Prace wykończeniowe trwały do ​​maja 1883 roku, kiedy statek został ukończony, ale dostawa miała zostać opóźniona do zakończenia Zhenyuan w kwietniu 1884 roku. Wybuch wojny chińsko-francuskiej w sierpniu uniemożliwił dotarcie do obu statków klasy Dingyuan. dostarczony do 1885 r., ponieważ Niemcy nie przekazywały statków do kraju będącego w stanie wojny.

Obydwa statki były obsadzone przez niemieckie załogi, żeglując 3 lipca 1885 roku pod niemiecką banderą w towarzystwie również niemieckiego krążownika chronionego Jiyuan . Trzy statki przybyły do Tianjin w listopadzie, gdzie zostały przekazane pod kontrolę chińską. Li Hongzhang , wicekról Żyli i dyrektor programu budowy chińskiej marynarki wojennej, przeprowadził inspekcję statków po ich przybyciu. Dwie pancerników następnie zlecone do Beiyang Floty , który był oparty w Port Arthur . Statki parowały na południe do Szanghaju na zimę 1885-1886.

W latach 80. XIX wieku Flota Beiyang była zajęta corocznymi rutynowymi zimowymi rejsami szkoleniowymi na Morze Południowochińskie , często w towarzystwie Floty Nanyang . Rejs ten zazwyczaj obejmował wizyty w prowincjach Zhejiang , Fujian i Guangdong , a czasem szedł tak daleko na południe, jak przystanki w Azji Południowo-Wschodniej . Resztę roku spędzili na północnych wodach prowincji Zhili , Shandong i Fengtian , prowadząc ćwiczenia szkoleniowe. Rejsy szkoleniowe do zagranicznych portów odbywały się w połowie lat 80. i na początku lat 90. XIX wieku, zarówno w celu szkolenia umiejętności nawigacyjnych w rejsach daleko od brzegu, jak i pokazania bandery . Dyscyplina na statkach Floty Beiyang była słaba, co przyczyniło się do niskiego stanu gotowości okrętów. W tym okresie flotą dowodził admirał Ding Ruchang , który zatrudniał Dingyuan jako swój okręt flagowy . W tym czasie Chiny nie miały suchych doków wystarczająco dużych, by obsłużyć Zhenyuan i Dingyuan , zmuszając marynarkę wojenną do polegania na stoczniach w Japonii lub brytyjskim Hongkongu w zakresie okresowej konserwacji.

Dwa okręty klasy Dingyuan rozpoczęły swój trening w kwietniu 1886 r. we wspólnych manewrach z jednostkami Floty Nanyang , których kulminacją był przegląd marynarki w Port Arthur. Otrzymywali brytyjskie statki z China Station od 19 do 20 maja. Dingyuan , Zhenyuan i cztery krążowniki odbyły swój pierwszy rejs zamorski w sierpniu 1886 r., w tym między innymi w brytyjskim Hongkongu, Busan i Wonsan w Korei , Władywostoku w Rosji oraz Nagasaki w Japonii. Podczas pobytu w tym ostatnim porcie w sierpniu chińscy załoganci wdali się w kłótnię z miejscowymi Japończykami, w wyniku której zginęło ośmiu chińskich marynarzy i dwóch japońskich policjantów, a czterdziestu dwóch Chińczyków i dwudziestu dziewięciu Japończyków zostało rannych. Tak zwany incydent w Nagasaki został scharakteryzowany przez japońską prasę jako próba zastraszenia Japonii przez Chiny, prowadząca do wezwań do ekspansji morskiej w celu przeciwdziałania flocie Beiyang. W odpowiedzi rząd japoński zamówił trzy chronione krążowniki klasy Matsushima . Japończycy również odmówili zgody na powrót chińskich pancerników w celu naprawy w ich stoczniach, utrudniając Flocie Beiyang utrzymanie ich w działaniu.

Widok z boku Dingyuan

Rok 1887 minął mniej wydajnie, a większość statków spędziły na Morzu Bohai . Pod koniec roku przybyła kolejna grupa czterech krążowników zbudowanych w Europie, co dodatkowo wzmocniło flotę i wymagało rozległych manewrów w 1888 r. w celu zapoznania załóg z resztą floty. Flota Beiyang przyjęła ten sam czarno-biały i płowożółty schemat malowania używany w tym czasie przez Royal Navy , odmalowując swoje jednostki w pewnym momencie w 1888 r. W 1889 r. flota została podzielona na dwie dywizje; Dingyuan i kilka krążowników wysłano na wycieczkę po koreańskich portach, podczas gdy Zhenyuan i reszta floty pozostali na Morzu Bohai na ćwiczenia. Dwie dywizje spotkały się w grudniu w Szanghaju, a następnie udały się do Hongkongu, gdzie Zhenyuan i Dingyuan zostały zacumowane w suchym doku. Następnie wyruszyli z Korei.

Kolejna wizyta w Japonii miała miejsce w czerwcu i lipcu 1891 r.; flota zatrzymała się w Kobe 30 czerwca i Jokohamie 14 lipca. W tym ostatnim porcie statki przyjęła duża delegacja japońska, składająca się z wyższych dowódców wojskowych i członków rodziny cesarskiej. Kolejny rejs do Japonii odbył się w następnym roku. W połączeniu z incydentem w Nagasaki, rejsy te przyczyniły się do narastania napięć między Chinami a Japonią, ponieważ Hongzhang chciał, aby wyraźnie pokazały siłę chińskiej marynarki wojennej w czasach, gdy japońska flota była mała i słabo rozwinięta. Osią sporu była kontrola nad Koreą, która od konwencji w Tientsin z 1884 r. traktowana była jako współprotektorat Chin i Japonii.

Pierwsza wojna chińsko-japońska

Na początku 1894 r. w Korei wybuchła rewolucja chłopska w Donghaku , skłaniając Chiny do wysłania 28 000 ekspedycji w celu stłumienia buntowników. Japonia uznała to za naruszenie Konwencji Tientsin i rozmieściła w odpowiedzi 8 000 żołnierzy, co doprowadziło do wybuchu I wojny chińsko-japońskiej 1 sierpnia. Chińska flota nie mogła się równać z nową Połączoną Flotą Japonii, ponieważ lata niewystarczających budżetów marynarki wojennej nie pozwoliły Hongzhangowi na modernizację okrętów – środki, które planował wykorzystać na dodanie nowych szybkostrzelnych dział do Zhenyuan i Dingyuan, zostały zamiast tego przeznaczone na 60. urodziny cesarzowej wdowy Cixi — a Chińczykom brakowało skutecznych dowódców i odpowiednio wyszkolonych załóg. Aby dodać do niekorzystnej sytuacji Chin podczas wojny, Japończycy złamali chińskie kody dyplomatyczne w 1888 r., dając im dostęp do wewnętrznej komunikacji Chin.

W sierpniu Chińczycy, przygotowując się do akcji, usunęli osłony dział z wież głównej baterii. Doświadczenie w bitwie pod Pungdo ujawniło, że cienkie tarcze tworzyły liczne odłamki po trafieniu ogniem wroga, a te fragmenty spowodowały liczne straty załóg dział krążownika Jiyuan w Pungdo. Załogi umieściły również worki z węglem wokół baterii dział jako formę prowizorycznej zbroi. Statki przemalowano na kolor jasnoszary, aby trudniej było je obserwować na morzu. Statki Floty Beiyang następnie popłynęły do Taku, aby zabrać zaopatrzenie, nie robiąc nic przez następny miesiąc.

Bitwa nad rzeką Yalu

Szkic Dingyuan (w środku) i Zhenyuan (po prawej) pod ostrzałem nad rzeką Yalu

Ding wziął floty na przeciągnięcia do Korei Bay w dniu 12 września, aby wyczyścić drogę do konwoju z oddziałów wojska regularne dostarczanie posiłków do Korei. W drodze do zatoki otrzymał błędne raporty wskazujące na obecność japońskich okrętów wojennych u wybrzeży Półwyspu Shandong , co skłoniło go do zmiany kursu w celu ich poszukiwania. Nie znajdując żadnych wrogich okrętów, zabrał flotę do Weihaiwei (obecnie Weihai), a 15 września flota spotkała się z konwojem, aby osłonić podejście do ujścia rzeki Yalu , gdzie transporty zdeponowały ludzi i zaopatrzenie 16 września . Podczas procesu rozładunku Dingyuan i większość floty pozostawały w drodze, aby zapewnić wsparcie na odległość i uniknąć przedstawiania się jako nieruchome cele japońskim kutrom torpedowym, o których wiadomo, że znajdują się w tym obszarze. Podczas gdy Chińczycy byli w drodze powrotnej do Port Arthur, Połączona Flota pod dowództwem wiceadmirała Itō Sukeyukiego przechwyciła ich 17 września, prowadząc do bitwy nad rzeką Yalu . Słabo wyszkolonych Flota Beiyang popłynął w nieuporządkowany linii bieżąco formacji, podczas gdy japoński podszedł do nich z południa w linii wyprzedzeniem ; chińskie statki parowały z prędkością około 6 węzłów (11 km / h; 6,9 mph), a japońskie z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mph).

Itō obrócił swoje statki tak, by przeszły przed nadchodzącą Flotą Beiyang. Dingyuan otwarty ogień pierwszy, około 12:20, w zakresie ekstremalnych 5300 m (4,800 m), znacznie przekraczające co urządzenia kontroli ognia był zdolny do kierowania dokładnie w tym czasie. Efekt podmuch od Dingyuan ' początkowego s salwy zniszczył własny pomost , zwijanie go i zatrzymując Ding i jego pracownikom za czas trwania działania, pozbawiając Flota Beiyang centralnego sterowania. Reszta chińskiej floty szybko podążyła za Dingyuan , ale nie udało jej się zdobyć żadnych trafień, gdy ich przeciwnicy przeszli z przodu. Japońskie okręty odpowiedziały ogniem o 12:25, dzieląc się na dwie eskadry i zawracając na prawą burtę, by okrążyć Chińczyków. Koncentrując swój ogień na krążownikach na prawej flance Chin, szybko zniszczyli chińskie krążowniki Yangwei i Chaoyong . Bitwa szybko przekształciła się w walkę wręcz z bliskiej odległości, a chińskie krążowniki Zhiyuan i Jingyuan zostały zatopione. W zamian chińskie okręty wojenne wyrządziły poważne szkody staremu pancernemu Hiei , który nie był w stanie dotrzymać kroku resztą floty Itō i został ostatecznie zmuszony do wycofania się i ucieczki. Zhenyuan i Dingyuan trafili pomocniczy krążownik Saikyō Maru czterema 12-calowymi pociskami i zadali znaczne uszkodzenia.

Japońskie statki następnie skoncentrowały swój ogień na Dingyuan i Zhenyuan . Ciężki pancerz cytadeli okazał się niewrażliwy na japoński ogień pocisków skierowany przeciwko niemu, chociaż działa dużego kalibru Canet zamontowane na krążownikach klasy Matsushima okazały się prawie bezużyteczne, a inne japońskie krążowniki walczyły ze swoimi chińskimi odpowiednikami. Oba statki zostały wielokrotnie trafione i wybuchło kilka pożarów, ale obie załogi umiejętnie je stłumiły pomimo ciężkiego ostrzału. Około godziny 17:00 obu stronom brakowało amunicji, a Chińczycy zaczęli przekształcać swoje ocalałe okręty w szyk liniowy. Japończycy ostatecznie zerwali około 17:30 i wycofali się. Poobijana Flota Beiyang, w tym czasie zredukowana do dwóch statków klasy Dingyuan i czterech mniejszych, pokuśtykała z powrotem do Port Arthur, przybywając tam następnego dnia.

Bitwa pod Weihaiwei

Dingyuan po bitwie, wykazujący rozległe uszkodzenia na śródokręciu

Naprawy uszkodzonych statków rozpoczęły się natychmiast, a świeże zapasy i amunicja zostały wysłane, aby przygotować statki do działania. W październiku armia japońska zaczęła zbliżać się do Port Arthur, zmuszając Chińczyków do wycofania Floty Beiyang do Weihaiwei. Ding wyruszył 20 października i przekroczył Cieśninę Bohai do Weihaiwei, nie napotykając sił japońskich. Na początku listopada Ding wyruszył, aby osłaniać transfer Zhenyuan , który pozostał w Port Arthur tak długo, jak to możliwe, aby dokończyć naprawy. Armia japońska posunęła się do Weihaiwei pod koniec stycznia 1895 roku, rozpoczynając 30-go dnia poważny atak na port, aby rozpocząć bitwę pod Weihaiwei . Szybko zdobyli fortyfikacje po wschodniej stronie miasta pomimo ciężkiego ostrzału z Dingyuan i innych jednostek floty. Zdobycie fortec zmusiło chińskie okręty do wycofania się do zachodniej części portu, gdzie znajdowały się poza zasięgiem tamtejszych dział. Dingyuan unieruchomił jedno ze znikających dział 240 mm w fortecy w Luchiehtsui , ale kilka dział nadal działało , a japońscy artylerzyści szybko zabrali się do pracy, aby sprowadzić je na uwięzioną flotę. Chińskie okręty bombardowały siły japońskie, gdy zbliżały się do umocnień miasta.

Grupa dziesięciu japońskich łodzi torpedowych włamali się do portu w nocy z 4/5 lutego i uderzył Dingyuan z torpedy z lewej burty w kierunku rufy. Atak spowodował poważne szkody, a wysiłki załogi w zakresie kontroli szkód nie powstrzymały powodzi, co utrudniały przeciekające drzwi wodoszczelne . Zaparowali w kotłach i zaczęli wypływać, ale z powodu niekontrolowanego zalania grożącego zatopieniem statku, załoga została zmuszona do uziemienia go, aby zapobiec zatonięciu. Statek został następnie wykorzystany jako stacjonarna bateria artyleryjska, a Ding przeniósł swoją banderę na Zhenyuan . Dwa z atakujących łodzi torpedowych odkryto, że zostały unieruchomione podczas akcji poprzedniej nocy o świcie. Następnej nocy kutry torpedowe dokonały kolejnego ataku na chińską flotę, zatapiając krążownik, okręt szkolny i okręt pomocniczy.

Do 9 lutego Japończycy zajęli fortyfikacje górujące nad resztą portu. Wykorzystali tę pozycję do zbombardowania okaleczonego Dingyuan za pomocą artylerii polowej , co dodatkowo uszkodziło statek. Ponieważ ich pozycja w porcie nie była już możliwa do utrzymania, a większość statków została uszkodzona — Zhenyuan również został poważnie uszkodzony i nie nadawał się już do żeglugi — Ding postanowił zatopić Dingyuan następnego dnia, a następnie się poddać. Decyzja ta sprowokowała wielu wyższych oficerów Floty Beiyang do popełnienia samobójstwa, w tym dowódcę statku, kapitana Liu Buchan . Dokładny charakter wysiłków załogi zmierzających do unieruchomienia statku jest niejasny. Niektóre raporty wskazują, że mina wybuchła na śródokręciu, a obserwatorzy na pokładzie brytyjskiego chronionego krążownika HMS  Edgar zauważyli dużą eksplozję na pokładzie Dingyuen . Dowody fotograficzne, które pokazują statek na mieliźnie na płytkiej wodzie z otwartą dziurą na śródokręciu, potwierdzają te doniesienia, podobnie jak obserwacje brytyjskiego wiceadmirała Edmunda Fremantle'a , który przeprowadził inspekcję floty wkrótce po bitwie.

Replika i ponowne odkrycie

Replika pancernego Dingyuana jako statku-muzeum

Chiński rząd skonstruował replikę Dingyuan w Weihai, aby upamiętnić zarówno oryginalny statek, jak i flotę Beiyang podczas wojny; statek zbudowany w skali 1:1 jest otwarty jako statek-muzeum . Prace na statku rozpoczęły się w 2003 roku.

2 września 2019 r. ogłoszono, że szczątki Dingyuan zostały odnalezione i odzyskano ponad 150 artefaktów.

Zobacz też

Cytaty

Bibliografia

  • Gardiner, Robert, wyd. (1979). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1860-1905 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Feng, Qing. „Statek wieży Chen Yuen (1882)” . W Taylor, Bruce (red.). Świat pancernika: życie i kariery dwudziestu jeden okrętów wojennych światowych marynarek wojennych, 1880-1990 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-0-87021-906-1.
  • Lai, Benjamin (2019). Chiński pancernik kontra japoński krążownik: Yalu River 1894 . Oksford: Rybołów. Numer ISBN 978-1-4728-2838-5.
  • Wright, Richard NJ (2000). Chińska marynarka parowa . Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-86176-144-6.

Współrzędne : 37 ° 30′1,68 „N 122 ° 10′48,57” E / 37.5004667°N 122.1801583°E / 37.5004667; 122.1801583