Silnik Chryslera B - Chrysler B engine

Silnik Chryslera B
413 cu w (6,8 l) Krzyż Ram
Przegląd
Producent	Chryslera
Nazywany również
Produkcja	1958-sierpień 1978
Układ
Konfiguracja	Wolnossący 90° V8
Przemieszczenie
Otwór cylindra
Skok tłoka
Materiał bloku	Żeliwo
Materiał głowy	Żeliwo
Valvetrain	Zawory OHV 2 x cyl.
Stopień sprężania	8,2:1, 10,0:1, 10,1:1, 11,0:1, 12,0:1
Spalanie
Układ paliwowy	gaźniki Carter AFB lub Holley ; Wtrysk paliwa
Typ paliwa	Benzyna
Układ olejowy	Mokra miska ściekowa
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	170-425 KM (127-317 kW)
Wyjście momentu obrotowego	305-530 lb⋅ft (414-719 N⋅m)
Chronologia
Poprzednik	Silnik Chryslera Hemi

Te silniki Chrysler B i RB to seria wielkich bloków V8 silników benzynowych wprowadzonych w 1958 roku w celu zastąpienia Chrysler siły ognia (pierwszej generacji) silniki Hemi. Silniki B i RB są często określane jako silniki „klinowe”, ponieważ wykorzystują komory spalania w kształcie klina ; to odróżnia je od dużych silników blokowych Chryslera 426 Hemi , które są zwykle określane jako „Hemi” lub „426 Hemi” ze względu na ich półkuliste komory spalania.

Projekt

Cechy konstrukcyjne z B i silników RB jest 17 śruby z łbem walcowym na głowicy cylindra , w bloku cylindra , który rozciąga się 3 W (76,2 mm) poniżej wału korbowego środkowej, w kolektorze dolotowym nie narażonych na korbowej oleju na spodniej oznaczone stali nasadzana wahacz ramiona (w wersjach wyścigowych zastosowano wahacze z kutej stali ) oraz zamontowaną z przodu zewnętrzną pompę olejową napędzaną przez wałek rozrządu.

Silnik klina serii „B” został wprowadzony w 1958 roku z 350 CU (5,7 L) i 361 CU (5,9 L) wersjach. Model 361 będzie kontynuowany w produkcji do końca serii, ale tylko do montażu w ciężarówkach. RB ( „podniesione B”) przybył rok po uruchomieniu silników serii B, w 383 CU (6,3 L) i 413 CU (6,8 L) przemieszczenia. W przeciwieństwie do poprzednich silników B, które miały 3+3 / 8 -cal (85,7 mm) skok silniki RB miał 3+Skok 3 ⁄ 4 cali (95,3 mm).

W 1960 roku, system „ docisku bijaka ” zwiększył moment obrotowy 413 do 495 lb⋅ft (671 N⋅m) w wersjach Chrysler 300F.

Ostatni klinowy silnik „B-RB” został wyprodukowany w sierpniu 1978 roku, kończąc erę „wielkich” silników Chryslera.

Silniki B

Wszystkie silniki serii B Low Block mają 3+3 / 8  w (85,7 mm), udar mózgu, 9,98 na 253 mm (wysokość) i 6,358 do pokładu (161,5 mm), korbowody , w wyniku 1,88: 1 stosunek pręta.

350

350 CU (5735 ml) silnika B został wraz z 361, pierwszy silnik produkcyjnej B, pierwsze dostępne w 1958 miała otwór o 4+1 / 16  na (103 mm; 4,06 cala). 350 jest klasyfikowany jako silnik wielkoblokowy. Wszystkie części z wyjątkiem tłoków są w pełni kompatybilne z 361.

Pojazdy korzystające z B 350:

• 1958 DeSoto Firesweep
• 1958 Dodge Coronet
• 1958 Plymouth Fury

361

361 cu w silniku B również wprowadzony w 1958 roku był zasadniczo taki sam jak 350, z wyjątkiem większego 4+1 / 8  w (105 mm; 4,12 cala) otwór, dla rzeczywistego przemieszczenia 360,83 CU (5913 ml). W 1962 roku Dodge Polara 500 był standardowo wyposażony w wersję 361 o mocy 305 KM (227 kW), która posiadała czterobębnowy gaźnik , dwupunktowy rozdzielacz i podwójne wydechy. Plymouth nazwał swoje wersje wczesnego silnika B Commando , którego warianty zawierały Golden Commando i Sonoramic Commando . Wyprodukował 305 KM (227 kW). Silnik B DeSoto został nazwany Turboflash i wytwarzał 295 KM (220 kW). Dodge Standardowa wersja była 2-beczka z 295 KM (220 kW) o nazwie Super Red Ram z opcjonalnym wariantu, który został nazwany D500 i wyprodukowanych 320 KM (239 kW).

Model 361 przetrwa do końca serii, choć tylko dla ciężarówek. We wczesnych latach 305-konny silnik 361 był opcjonalny w wielu pojazdach i standardem między innymi w Dodge 880. Model 361 miał wersję z wtryskiem paliwa tylko w 1958 roku. Wyprodukowano bardzo niewiele silników B z wtryskiem paliwa i pozostała tylko garstka, ponieważ większość z nich została przywieziona do dealera w celu zamontowania gaźników.

383

383 CU w silniku B - nie mylić z wersją RB - był zasadniczo większą wersją otworową 350 i 361, stosując 4,25 w (108,0 mm) otwór dla 383,03 CU w (6,277 ml) przemieszczenie. Ten czcigodny silnik został wprowadzony w 1959 roku. Wersja Dodge'a, D500, miała kolektor dolotowy z krzyżowym tłokiem i podwójne gaźniki czterolufowe jako opcje. W niektórych zastosowaniach Dodge'a silnik ten był oznaczony jako Magnum , podczas gdy wersja Plymouth nazywała się Golden Commando . Oba były dostarczane z dystrybutorem dwupunktowym w wersjach o wysokiej wydajności.

383 stał się standardowym silnikiem Mopar na następną dekadę. Duży otwór pozwolił na większe, 2,08 cala (53 mm), zawory dolotowe, a stosunkowo krótki skok pomógł mu być silnikiem o swobodnym obrocie i swobodnym oddychaniu.

Wytwarzając maksymalnie 330 KM (246 kW; 335 PS) ( brutto ) i 460 lb⋅ft (624 N⋅m) momentu obrotowego w roku modelowym 1960, 383 pokonał 392 Hemi, który osiągnął 435 lb⋅ft (590) N⋅m). Silniki 383 z 1960 roku zawierały ten sam podstawowy system doładowania tarana, co silniki 413 RB Chryslera 300F (nazwane Sonoramic Commando, gdy były sprzedawane w formie Plymouth). Późniejszy Magnum 383 (począwszy od 1968) używał głowic 440 Magnum, wałka rozrządu i kolektorów wydechowych. Silnik ten był reklamowany przy mocy 335 KM (250 kW; 340 PS).

400

Silnik 400 cu w (6,6 l) B został wprowadzony w 1972 roku w celu zastąpienia czcigodnego 383 i były mocowane za pomocą metody netto (zainstalowanej). Chrysler zwiększył rozmiar otworu 383, aby stworzyć 400. Jego otwór 4,342 cala (110,3 mm) był największym używanym w jakiejkolwiek produkcji Chryslera V8 w dniu jego wprowadzenia. Wszystkie części z wyjątkiem tłoków były wymienne między modelami 383 i 400.

Wały korbowe miały skład żeliwny. Dostępne były trzy wersje tego silnika: dwubeczkowa / pojedyncza wersja wydechowa o mocy 170 KM (127 kW; 172 KM) przy 4400 obr./min z momentem obrotowym 305 lb⋅ft (414 N⋅m) przy 2400 obr./min, czterobębnowa / pojedyncza wersja wydechowa wytwarzająca 205 KM (153 kW; 208 PS) przy 4400 obrotach na minutę, a wysokowydajna wersja czterobeczkowa / podwójna wydechowa o mocy 260 KM (194 kW; 264 PS) przy 4800 obrotach na minutę, 410 lb⋅ft (556) N⋅m) momentu obrotowego przy 3200 obr./min. We wszystkich trzech wersjach zastosowano ten sam stopień kompresji 8,2:1. 400 był używany w podwoziach samochodów osobowych, ciężarowych i kamperów. Moc znamionowa i moment obrotowy stopniowo spadały z biegiem lat ze względu na dodanie bardziej nakazów federalnych kontroli emisji, aż do całkowitego zaprzestania produkcji dużych pojazdów osobowych Chryslera w 1978 roku. W ostatnim roku produkcji wyprodukował tylko 190 KM (142 kW) ( chociaż dostępna była również wersja ciężka).

Ze względu na duży fabryczny rozmiar otworu, niewielką (w porównaniu z silnikami RB) wysokość pokładu i wytrzymałość dolnego końca, która jest większa niż w jakimkolwiek innym produkcyjnym silniku B lub RB ze względu na dodatkowy materiał dodany wokół pokryw łożysk głównych, bloki silnika 400 B stały się popularny wybór do budowy silników o wysokiej wydajności.

Silniki RB

W RB silniki produkowane od 1959 do 1979 roku, są podniesione-block (wyższy) wersje silników B. Wszystkie silniki RB mają 3+ Skok 3 ⁄ 4 cale (95,3 mm), przy czym otwór jest czynnikiem decydującym o wielkości silnika. Wszystkie silniki klinowe RB mają wspólną wysokość pokładu 10,725 cala (272,4 mm) i zostały wyposażone w korbowody o długości 6,768 cala (171,9 mm), co daje przełożenie 1,80:1. Odległość od środka otworu wynosi 4,8 cala (120 mm). Wszystkie RB są zawyżone .

383

Nie mylić z silnikiem 383 B , 383 RB miał 4+1 / 32  na (102,4 mm; 4,031 cala) otworu w połączeniu z długim skoku 3+3 ⁄ 4 cale (95,3 mm), o przemieszczeniu 382,9 CU (6275 ml). Był dostępny tylko w 1959 i 1960 roku w amerykańskich Chryslerach Windsors i Saratogas ; jedna z linii Trenton Engine została przebudowana na nowy silnik RB (aby wyprodukować 413), a popyt na silnik 383 B był zbyt wysoki dla pozostałej linii. Rozwiązaniem było stworzenie 383 RB, aby wypełnić lukę, dopóki zakład nie zorientuje się, jak szybko przejść z jednego bloku na drugi.

413

413 cu w (6,8 l) RB był używany od 1959 do 1965 w samochodach. Był również używany w średnich i ciężkich ciężarówkach, w tym w ciągnikach siodłowych, takich jak C-1000 , aż do 1979 roku. Ma średnicę 4,1875 cala. W tym okresie napędzał prawie wszystkie modele Chrysler New Yorker i wszystkie Imperial, a także był dostępny w mniejszych Chryslerach, Dodge Polara , Dodge Monaco i Plymouth Fury jako alternatywa dla B-block 383 i A-block 318 . Był on również montowany w niektórych europejskich samochodach, takich jak późniejszy Facel Vega Facel II .

W Chryslerze 300E z 1959 r. klin 413 był wyposażony w rzędowe, podwójne, czterobębnowe gaźniki; został fabrycznie wyceniony na 380 KM (283 kW) przy 5000 obrotach na minutę i 525 lb⋅ft (712 N⋅m) przy 3600 obrotach na minutę. W 1960 roku, w Chryslerze 300 standardem stał się układ dolotowy z długimi rurami. Był on standardem w 1961 300-G i pozostawał w kartach opcji dla Chryslera 300 do 1964. W 1962 roku specjalna wersja znana jako „ Max Wedge ” został udostępniony do wyścigów drag i do użytku ulicznego; wersja ta wytwarzała 420 KM (313 kW) przy 5000 obr./min.

Specyfikacje silnika

Lata modelowe	System paliwowy	Moc	Moment obrotowy	Stopień sprężania
1959-1961	Gaźnik 4-bębnowy	340 KM (254 kW) przy 4600 obr/min	480 lb⋅ft (651 N⋅m) przy 2800 obrotach na minutę	10,0:1
1959	2 × węglowodany 4-beczkowe	380 KM (283 kW) przy 5000 obr/min	525 lb⋅ft (712 N⋅m) przy 3600 obr./min
1960-1961		375 KM (280 kW) przy 5000 obr/min	525 lb⋅ft (712 N⋅m) przy 2800 obr./min
1962-1965	4-beczkowy węglowodan	340 KM (254 kW) przy 4600 obr/min	480 lb⋅ft (651 N⋅m) przy 2800 obrotach na minutę	10,1:1
1962	2 × węglowodany 4-beczkowe	380 KM (283 kW) przy 5000 obr/min	525 lb⋅ft (712 N⋅m) przy 2800 obr./min
1963-1965	4-beczkowy węglowodan	360 KM (268 kW) przy 4600 obr./min	495 lb⋅ft (671 N⋅m) przy 2800 obrotach na minutę
1963-1964	2 × węglowodany 4-beczkowe	390 KM (291 kW) przy 4800 obr./min	530 lb⋅ft (719 N⋅m) przy 3600 obr./min

426 Klin

Nie mylić z 426 Hemi , 426 cu in (7,0 L) RB był blokiem RB z łbem klinowym z otworem 4,25 cala (108 mm). 426 Wedge służył jako główny silnik Chryslera do czasu wprowadzenia 426 Hemi. Początkowo był oferowany jako „nieskatalogowana” opcja S42 w Chryslerach (liczba takich wyprodukowanych jest niepewna), oferowana z mocą 373 lub 385 KM (278 lub 287 kW) za pośrednictwem jednego 4-bębnowego gaźnika (11,0:1 lub 12,0) :1 stopień sprężania , odpowiednio) lub 413 lub 421 KM (308 lub 314 kW) za pośrednictwem podwójnych 4-bębnowych gaźników z indukcją bijakową (przy tych samych stopniach sprężania). W 1963 roku moc silnika nieznacznie wzrosła (patrz poniżej) i stała się opcjonalna w Dodgech i Plymouth z nadwoziem typu B. Po 1963 miał być używany tylko w Dodges i Plymouth.

Max Wedge był wyścigową wersją silnika 426 Wedge oferowanego z fabryki. Znany jako Super Stock Plymouth i Ramcharger Dodge, Max Wedge był wyposażony w głowice cylindrów o wysokim przepływie opracowane w wyniku najnowocześniejszych (w tamtych czasach) testów przepływu powietrza. Miały zawory wydechowe o średnicy 1 cala, co wymagało nacięcia otworów cylindrów w celu uzyskania luzu. Bloki zostały wykonane ze specjalnego odlewu o dużej wytrzymałości z większymi kanałami doprowadzającymi olej niż inne silniki RB, a bloki zostały odprężone przez fabrykę. Indukcja nastąpiła za pomocą kolektora dolotowego z krzyżowym tłokiem dostrojonym do szczytowej mocy powyżej 4000 obr./min i dwóch gaźników Carter AFB-3447SA z 4 cylindrami. Max Wedge zawierał również żeliwne kolektory wydechowe o wysokim przepływie , które w późniejszych wersjach przypominały stalowe rury. Max Wedge został fabrycznie wyceniony na 415 lub 425 KM (309 lub 317 kW) (w zależności od kompresji) i 480 lb⋅ft (651 N⋅m) przy 4400 obr./min.

Przed końcem roku modelowego 1963 Chrysler wprowadził Stage II Max Wedge z ulepszoną konstrukcją komory spalania i ulepszonym wałkiem rozrządu. Ostatni rok występów Maxa Wedge'a nastąpił w 1964 roku wraz z Stage III. Fabrycznie reklamowana moc znamionowa nigdy się nie zmieniła pomimo ulepszeń Stage II i III.

426 Ulica Wedge blok był również w latach 1964 i 1965. Nosi ona niewiele wspólnego z Maxa Wedge oprócz podstawowej architektury i wymiarach. Street Wedge był dostępny tylko w samochodach B-body (Plymouth i Dodge) oraz lekkich ciężarówkach Dodge serii D. Była to powiększona wersja standardowego 4-bębnowego silnika New Yorker 413.

440

440 cu w (7,2 l) RB był produkowany od 1965 do 1978 roku, co czyni go ostatnią wersją bloku Chryslera RB. Miał lekką konstrukcję ściany, precyzyjny blok żeliwny, z żelaznymi głowicami i otworem 4,32 cala (109,7 mm), o całkowitym przemieszczeniu 440 CU (7,2 l).

Od 1967 do 1971, wersja o wysokiej wydajności została oceniona na 375 KM (380 KM; 280 kW) (370 KM (375 KM; 276 kW) w 1971) przy 4600 obrotach na minutę i 480 lb⋅ft (651 N⋅m) przy 3200 obr./min momentu obrotowego z pojedynczym 4-bębnowym gaźnikiem, a od 1969 do 1971 roku wersja o najwyższej mocy posiadała układ dolotowy z 3x2-bębnowymi gaźnikami Holley ("440 Six Pack" dla Dodge'a, "440 6-BBL" dla Plymouth) wytwarzające 390 KM (395 KM; 291 kW) przy 4700 obrotach na minutę (385 KM (390 KM; 287 kW) w '71) i 490 lb⋅ft (664 N⋅m) przy 3200 obrotach na minutę momentu obrotowego .

W 1972 r. dokonano zmian w mocach silników pojazdów z brutto (z samym silnikiem, bez filtra powietrza, układu wydechowego, alternatora lub innych elementów zużywających energię) na netto (z alternatorem, filtrem powietrza, tłumikami i innym wyposażeniem pojazdu zainstalowany). Nowy system oceny dawał niższe, bardziej realistyczne wartości dla każdego silnika. Jednocześnie przepisy dotyczące emisji wymagały czystszych spalin. Silniki, w tym 440, zostały wykonane ze zmniejszoną kompresją, zmodyfikowanym rozrządem rozrządu i innymi środkami dostrajania, aby spełnić nowo zaostrzone przepisy dotyczące emisji. 1972 440 produkował 335 KM (250 kW) (brutto) przy 4400 obr./min; nowa moc netto wynosiła 225 KM (168 kW), co bardzo ściśle pokrywało się z okresowymi niemieckimi ocenami DIN i pomiarami TÜV .

Wysokowydajny 440 (4-bębenkowy/mild cam/podwójne wydechy) był sprzedawany jako Magnum w Dodgech, Super Commando w Plymouth i TNT w Chryslerach. Od 1972 do 1974 silnik (odstrojony do pracy na gazie bezołowiowym) miał moc 280 KM (209 kW) netto i co roku spadał do 1978 roku, kiedy to uzyskał moc 255 KM (190 kW) (w policji specyfikacji) i ograniczone do Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits i Plymouth Fury Police Pursuits. Do tego roku był również dostępny w zastosowaniach morskich i komercyjnych.

Silniki do skrzyń

W ramach działu części Mopar, Chrysler oferuje również zupełnie nowe silniki „skrzyniowe” o różnych pojemnościach, zbudowane z całkowicie nowych części.

Zobacz też

• Chrysler Ball Stud hemi
• Silniki Chryslera

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Silniki RB: 383, 413, 426 i 440 -Allpar.com