Clément Ader - Clément Ader

Clément Ader
Klemens Ader, 1891.jpg
Urodzić się ( 1841-04-02 )2 kwietnia 1841
Muret , Haute-Garonne , Francja
Zmarł 3 maja 1925 (1925-05-03)(w wieku 84)
Tuluza , Haute Garonne , Occitanie , Francja
Narodowość Francuski
Zawód Inżynier
Kariera inżyniera
Dyscyplina
Projektowanie
Znaczący projekt
Znaczna zaliczka Pierwszy samobieżny lot (1890)

Clément Ader (02 kwietnia 1841 - 03 maja 1925) był francuskim wynalazca i inżynier urodzony w Muret , Haute-Garonne (dalekim przedmieściu Tuluzy), a zmarł w Tuluzie . Jest pamiętany przede wszystkim z pionierskiej pracy w lotnictwie . W 1870 był także jednym z pionierów kolarstwa we Francji.

Wynalazki elektryczne i mechaniczne

Ader był innowatorem zarówno w inżynierii elektrycznej, jak i mechanicznej . Początkowo studiował elektrotechnikę , aw 1878 udoskonalił telefon wynaleziony przez Alexandra Grahama Bella . Następnie założył sieć telefoniczną w Paryżu w 1880 r. W 1881 r. wynalazł theâtrophon , system transmisji telefonicznej, w którym słuchacze otrzymywali osobny kanał dla każdego ucha, umożliwiający stereofoniczną percepcję aktorów na planie; to właśnie ten wynalazek dał pierwszą transmisję stereofoniczną przedstawień operowych na dystansie 3 km w 1881 roku. W 1903 opracował silnik V8 na wyścig Paryż–Madryt , ale chociaż wyprodukowano trzy lub cztery, żaden nie został sprzedany.

Prototypy samolotów

Rysunki patentowe Éole Clementa Adera .
Klemens Ader Avion III (zdjęcie z 1897 r.).

Po pracy z silnikami V8 Ader zajął się problemem lotu mechanicznego i do końca życia poświęcał na to dużo czasu i pieniędzy. Korzystając z badań Louisa Pierre'a Mouillarda (1834-1897) na temat lotu ptaków, w 1886 r. skonstruował swoją pierwszą maszynę latającą, Ader Éole . Była to konstrukcja przypominająca nietoperza, prowadzona przez lekki silnik parowy własnego wynalazku, z 4 cylindrami o mocy 20 KM (15 kW), napędzający czterołopatowe śmigło . Silnik ważył 51 kg (112 funtów). Skrzydła miały rozpiętość 14 m (46 stóp). Całkowita waga wynosiła 300 kg (660 funtów). 9 października 1890 Ader próbował latać na Éole . Historycy lotnictwa przypisują temu wysiłkowi start z napędem i niekontrolowany lot w zasięgu około 50 m (160 stóp) na wysokości około 20 centymetrów (8 cali). Ader przyznał się również do tego, że wyszedł z ziemi w Éole.

Ader rozpoczął budowę drugiego samolotu, który nazwał Avion II , zwanym też Zephyr lub Éole II . Większość źródeł zgadza się, że prace nad tym samolotem nigdy nie zostały ukończone i zrezygnowano z niego na rzecz Aviona III . Późniejsze twierdzenie Adera, że ​​latał na Avionie II w sierpniu 1892 r. na dystansie 100 m (330 stóp) w Satory pod Paryżem, nigdy nie zostało powszechnie przyjęte.

Francuski patent Clementa Adera Eole 205155, 19 kwietnia 1890.

Postępy Adera przyciągnęły uwagę ministra wojny Charlesa de Freycineta . Przy wsparciu Francuskiego Urzędu Wojennego Ader opracował i skonstruował Avion III . Przypominał olbrzymiego nietoperza z płótna i drewna, o rozpiętości skrzydeł 15 m (48 stóp), wyposażonego w dwa czterołopatowe śmigła ciągnika , każde napędzane silnikiem parowym o mocy 30 KM (22 kW). Korzystając z okrężnego toru w Satory, Ader przeprowadził próby kołowania 12 października 1897 r., a dwa dni później podjął próbę lotu. Po krótkim biegu maszyna została złapana przez podmuch wiatru, zjechała z toru i zatrzymała się. Po tym czasie armia francuska wycofała się z finansowania, ale wyniki utrzymywała w tajemnicy. Komisja opublikowała w listopadzie 1910 r. oficjalne raporty o próbach lotów Adera, stwierdzając, że były one nieudane.

Zarezerwuj lotnictwo

Clément Ader pozostał aktywnym zwolennikiem rozwoju lotnictwa. W 1909 opublikował L'Aviation Militaire , bardzo popularną książkę, która doczekała się 10 wydań w ciągu pięciu lat przed I wojną światową . Wyróżnia się wizją walki powietrznej i przewidywalną formą nowoczesnego lotniskowca , z płaskim pokładem lotniczym, nadbudówką wyspową, windami pokładowymi i hangarem. Jego pomysł na lotniskowiec został przekazany przez attaché marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w Paryżu, a następnie odbyły się pierwsze próby w Stanach Zjednoczonych w listopadzie 1910 roku.

Niezbędny jest statek do przewozu samolotów. Statki te będą budowane na planie bardzo odmiennym od tego, który jest obecnie używany. Przede wszystkim talia zostanie oczyszczona ze wszystkich przeszkód. Będzie płaska, jak najszersza, bez narażania linii żeglarskich kadłuba i będzie wyglądać jak lądowisko.

—  Clément Ader, L'Aviation Militaire , 1909

Wpływ

Avion III Clémenta Adera wciąż jest wystawiany w Musée des Arts et Métiers w Paryżu.
Awion III .

Ader jest nadal podziwiany za jego wczesne wysiłki w zakresie lotów z napędem, a jego samoloty nadały francuskiemu językowi słowo avion, oznaczające samolot cięższy od powietrza. W 1938 r. Francja wydała na jego cześć znaczek pocztowy . Airbus nazwał jego imieniem jedno ze swoich miejsc montażu samolotów w Tuluzie . Clément Ader jest określany mianem „ojca lotnictwa”.

Zobacz też

Uwagi

Dalsza lektura

  • Lissarague, Pierre, Ader, wynalazca samolotów . Toluza, Francja: Editions Privat, 1990
  • Lissarague, Pierre, Pegasus, magazyn Musee de l'Air , nr 52, 56, 58, . (Artykuły dotyczące renowacji samolotu 3 Adera oraz testowania silników i śmigieł.)
  • Pierre Lissarague i J. Forestier, Icarus artykuł na temat restauracji Ader's Avion 3, nr 134 (październik 1990).
  • Gibbs-Smith, Charles Harvard (1968). Clément Ader: jego roszczenia związane z ucieczką i jego miejsce w historii . Inżynierowie lotnictwa. Londyn: Biuro Papeterii Jej Królewskiej Mości. P. 214.
  • Gibbs-Smith CH, Lotnictwo: Ankieta historyczna . Londyn, NMSI, 2008. ISBN  1-900747-52-9

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Clémentem Aderem w Wikimedia Commons