Klasy kolejowe -Railroad classes

Koleje klasy I w Ameryce Północnej w 2006 roku

W Stanach Zjednoczonych przewoźnicy kolejowi są zaliczani do klasy I, II lub III zgodnie z kryteriami rocznych przychodów ustalonymi pierwotnie przez Radę ds . 40 384 263 USD dla przewoźników klasy II. (Mniejsi przewoźnicy byli domyślnie klasą III).

W Stanach Zjednoczonych istnieje sześć firm zajmujących się koleją towarową klasy I: BNSF Railway , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway i Union Pacific Railroad działają na terenie Stanów Zjednoczonych. Canadian National Railway (poprzez swoją spółkę zależną Grand Trunk Corporation ) może obsługiwać połączenia między Stanami Zjednoczonymi a Kanadą. CPKC to jedyna linia kolejowa klasy I, która działa w Kanadzie, Stanach Zjednoczonych i Meksyku. ( Meksykański Ferromex kwalifikowałby się jako klasa I, ale kolej nie działa w Stanach Zjednoczonych. )

Ponadto krajowa kolej pasażerska w Stanach Zjednoczonych, Amtrak , kwalifikowałaby się do klasy I, gdyby była przewoźnikiem towarowym, podobnie jak kanadyjska usługa pasażerska Via Rail , gdyby działała na terenie Stanów Zjednoczonych.

Tło

Początkowo (w 1911 r.) Międzystanowa Komisja Handlu (ICC) klasyfikowała koleje według ich rocznych przychodów brutto . Koleje klasy I miały roczne przychody operacyjne w wysokości co najmniej 1 miliona dolarów, podczas gdy dochody z kolei klasy III wynosiły mniej niż 100 000 dolarów rocznie. Wszystkie takie korporacje podlegały wymogom sprawozdawczości w harmonogramie kwartalnym lub rocznym. Jeśli linia kolejowa ześlizgnęła się poniżej progu kwalifikacyjnego klasy przez pewien okres, niekoniecznie została zdegradowana natychmiast. W 1925 r. ICC zgłosiło 174 linie kolejowe klasy I, 282 linie kolejowe klasy II i 348 linii kolejowych klasy III.

Kryterium 1 miliona dolarów ustanowione w 1911 roku dla kolei klasy I było stosowane do 1 stycznia 1956 roku, kiedy to liczba ta została zwiększona do 3 milionów dolarów. W 1956 r. ICC naliczył 113 linii kolejowych klasy I obsługujących przewozy liniowe (z wyłączeniem „3 firm klasy I w systemach”) i 309 linii kolejowych klasy II (z wyłączeniem „3 firm klasy II w systemach”). Kategoria klasy III została usunięta w 1956 r., Ale przywrócona w 1978 r. Do 1963 r. Liczba linii kolejowych klasy I spadła do 102; wartości graniczne zostały zwiększone do 5 milionów dolarów do 1965 roku, do 10 milionów dolarów w 1976 roku i do 50 milionów dolarów w 1978 roku, kiedy to tylko 41 linii kolejowych zakwalifikowało się do klasy I.

W specjalnym posunięciu w 1979 r. wszystkie przesiadki i terminale kolejowe zostały ponownie oznaczone jako klasa III — nawet te z przychodami klasy I lub klasy II.

Na początku 1991 roku dwie linie kolejowe klasy II, Montana Rail Link i Wisconsin Central , zwróciły się do Interstate Commerce Commission (ICC) o podwyższenie kryterium minimalnego rocznego przychodu operacyjnego (wówczas ustalonego na 93,5 mln USD), aby uniknąć zmiany statusu na klasę I, co oznaczałoby spowodowały wzrost kosztów administracyjnych i prawnych. Kryterium maksymalne klasy II zostało podniesione w 1992 roku do 250 milionów dolarów rocznie, co spowodowało zmianę statusu kolei Florida East Coast Railway na klasę II.

Progi ustalone w 1992 roku były następujące:

  • Klasa I: Przewoźnik, którego przychody przekraczają 250 mln USD
  • Klasa II: Przewoźnik zarabiający od 20 do 250 milionów USD
  • Klasa III: Przewoźnik zarabiający mniej niż 20 milionów dolarów

Od czasu rozwiązania ICC w 1996 r. Rada Transportu Naziemnego (STB) stała się odpowiedzialna za definiowanie kryteriów dla każdej klasy kolei. STB nadal używa oznaczeń klasy II i klasy III, ponieważ istnieją różne przepisy pracy dla tych dwóch klas. Granice są zwykle ponownie definiowane co kilka lat w celu dostosowania do inflacji i innych czynników.

Oznaczenia klasy II i klasy III są obecnie rzadko stosowane poza branżą transportu kolejowego. Stowarzyszenie Kolei Amerykańskich zazwyczaj dzieli firmy spoza klasy I na trzy kategorie:

  • Koleje regionalne : obsługują co najmniej 350 mil (560 km) lub zarabiają co najmniej 40 milionów dolarów rocznie.
  • Koleje lokalne: mniejsze niż koleje regionalne, ale obsługujące przewozy liniowe.
  • Koleje przesiadkowe i terminalowe : głównie przesiadka między innymi liniami kolejowymi i/lub świadczenie usług we wspólnym terminalu.

Klasy

W Stanach Zjednoczonych Rada Transportu Naziemnego dzieli przewoźników kolejowych na klasę I, klasę II i klasę III na podstawie rocznych przychodów przewoźnika. Progi, ostatnio skorygowane o inflację w 2019 r., to:

  • Klasa I: Przewoźnik uzyskujący przychody większe niż 504 803 294 USD
  • Klasa II: Przewoźnik zarabiający od 40 387 772 USD do 504 803 294 USD
  • Klasa III: Przewoźnik zarabiający mniej niż 40 387 772 USD

W Kanadzie przewoźnik kolejowy klasy I jest definiowany (od 2004 r.) jako firma, która osiągnęła przychody brutto przekraczające 250 milionów dolarów (CAD) w każdym z poprzednich dwóch lat.

klasa I

Koleje klasy I to najwięksi przewoźnicy kolejowi w Stanach Zjednoczonych. W 1900 r. Istniały 132 linie kolejowe klasy I, ale w wyniku fuzji i bankructw branża skonsolidowała się i od kwietnia 2023 r. Pozostało tylko sześć linii towarowych klasy I.

BNSF Railway i Union Pacific Railroad mają duopol na wszystkich transkontynentalnych towarowych liniach kolejowych w zachodnich Stanach Zjednoczonych, podczas gdy CSX Transportation i Norfolk Southern Railway obsługują większość torów we wschodnich Stanach Zjednoczonych, przy czym rzeka Mississippi jest grubszą linią podziału. Canadian National Railway (poprzez swoją spółkę zależną Grand Trunk Corporation ) obsługuje linie północ-południe w pobliżu rzeki Mississippi. CPKC biegnie od południowej Kanady, następnie biegnie na południe przez środkowe Stany Zjednoczone aż do środkowego Meksyku.

Ponadto krajowe koleje pasażerskie w USA i Kanadzie — Amtrak i Via Rail — kwalifikowałyby się do klasy I, gdyby były przewoźnikami towarowymi. Podobnie meksykański Ferromex kwalifikowałby się jako linia kolejowa klasy I, gdyby miał torowisko w Stanach Zjednoczonych.

Popędzać Holowanie
Kanada Stany Zjednoczone Meksyk
Amtrak Tak Tak NIE
Kolej BNSF Tak Tak NIE
Kanadyjska Kolej Narodowa Tak Tak
NIE
Kolej CPKC Tak Tak Tak
Transport CSX Tak Tak NIE
Ferromex NIE NIE Tak
Norfolk Southern Railway Tak Tak NIE
Union Pacific Railroad NIE Tak NIE
Koleją Tak NIE NIE

Klasa II

Kolej klasy II w Stanach Zjednoczonych przewozi towary i jest średniej wielkości pod względem przychodów operacyjnych. Koleje rozjazdowe i terminalowe są wyłączone ze statusu klasy II.

Linie kolejowe uważane przez Association of American Railroads za „koleje regionalne” należą zazwyczaj do klasy II. Przykładem klasy II może być Florida East Coast Railway .

Klasa III

Buckingham Branch Railroad jest typowym przykładem shortline klasy III w Wirginii

Koleje klasy III to zazwyczaj lokalne linie kolejowe krótkiej linii obsługujące niewielką liczbę miast i gałęzi przemysłu lub przewożące wagony dla jednej lub więcej linii kolejowych; często były to kiedyś odgałęzienia większych linii kolejowych lub nawet opuszczone fragmenty głównych linii. Niektóre linie kolejowe klasy III są własnością holdingów kolejowych, takich jak Genesee & Wyoming lub Watco .

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Źródła

Linki zewnętrzne