Bliskie wsparcie powietrzne -Close air support

W taktyce wojskowej bliskie wsparcie powietrzne ( ang . close support air, CAS ) definiuje się jako powietrzne działania wojenne — często działania powietrze-ziemia, takie jak ostrzały lub naloty — przeprowadzane przez samoloty wojskowe przeciwko wrogim celom znajdującym się w pobliżu sił sojuszniczych. Forma wsparcia ogniowego CAS wymaga szczegółowej integracji każdej misji powietrznej z ogniem i ruchem wszystkich zaangażowanych sił. CAS może być prowadzony przy użyciu bomb powietrznych , bomb ślizgowych , pocisków , rakiet , działek automatycznych , karabinów maszynowych , a nawet broni ukierunkowanej , takiej jak lasery .

Decydującym czynnikiem jest wymóg szczegółowej integracji ze względu na bliskość, pożary lub ruch. CAS może być konieczny podczas operacji kształtowania siłami specjalnymi , jeśli misja wymaga szczegółowej integracji z ogniem i ruchem tych sił. Ściśle spokrewniony podzbiór przechwytywania powietrza , przechwytywania powietrza na polu bitwy , oznacza przechwytywanie jednostek, które ma krótkoterminowy wpływ na przyjazne jednostki, ale które nie wymaga integracji z ruchami przyjaznych wojsk. CAS wymaga doskonałej koordynacji z siłami naziemnymi, zwykle obsługiwanymi przez specjalistów, takich jak obserwatorzy artylerii , kontrolerzy wspólnych ataków terminali i kontrolerzy ruchu lotniczego .

I wojna światowa była pierwszym konfliktem, w którym szeroko wykorzystano CAS, choć przy użyciu stosunkowo prymitywnych metod w przeciwieństwie do późniejszych działań wojennych, chociaż stało się oczywiste, że właściwa koordynacja sił powietrznych i lądowych za pośrednictwem radia zwiększyła skuteczność ataków . Kilka konfliktów w okresie międzywojennym - w tym wojna polsko-radziecka , hiszpańska wojna domowa , powstanie w Iraku i wojna o Chaco - przyniosło znaczące wykorzystanie CAS. II wojna światowa oznaczała powszechną akceptację włączenia sił powietrznych do połączonej wojny zbrojeniowej, a wszyscy główni bojownicy tej wojny opracowali skuteczne techniki koordynacji powietrze-ziemia do końca konfliktu. W tym czasie pojawiły się również nowe techniki, takie jak wykorzystanie przedniego sterowania powietrznego do kierowania samolotami CAS i identyfikacja pasów inwazyjnych , które zostały mocno ukształtowane przez kampanię włoską i inwazję na Normandię . CAS kontynuował postępy podczas konfliktów zimnej wojny , zwłaszcza wojny koreańskiej i wojny wietnamskiej ; najważniejsze kamienie milowe obejmowały wprowadzenie śmigłowców szturmowych , okrętów bojowych i dedykowanych odrzutowców szturmowych CAS .

Historia

Pierwsza Wojna Swiatowa

FE 2d był jednym z pierwszych samolotów, które zostały użyte do bliskiego wsparcia powietrznego w 1917 roku (obserwator demonstruje użycie działka Lewisa strzelającego do tyłu ).

Wykorzystanie samolotów do bliskiego wsparcia powietrznego sił lądowych datuje się na I wojnę światową , pierwszy konflikt, w którym wojska powietrzne zostały w znaczący sposób użyte. Wojna powietrzna, a właściwie samo lotnictwo, była wciąż w powijakach - a bezpośredni efekt karabinów maszynowych kalibru i lekkich bomb samolotów z I wojny światowej był bardzo ograniczony w porównaniu z mocą (na przykład) przeciętnego myśliwca bombowca z wojny światowej II, ale samoloty CAS nadal były w stanie osiągnąć potężny wpływ psychologiczny. Samolot był widocznym i osobistym wrogiem – w przeciwieństwie do artylerii – stanowiącym osobiste zagrożenie dla wojsk wroga, jednocześnie dając sojuszniczym siłom pewność, że ich przełożeni są zaniepokojeni ich sytuacją.

Najbardziej udane ataki z lat 1917–1918 obejmowały planowanie koordynacji między jednostkami powietrznymi i naziemnymi, chociaż w tak wczesnym okresie koordynacja tych ataków była stosunkowo trudna ze względu na prymitywny charakter komunikacji radiowej powietrze- ziemia . Chociaż większość zwolenników sił powietrznych dążyła do niezależności od dowódców naziemnych, a tym samym naciskała na znaczenie zakazu i bombardowań strategicznych, niemniej jednak uznawali potrzebę bliskiego wsparcia powietrznego.

Od początku działań wojennych w 1914 r. lotnicy przeprowadzali sporadyczne i spontaniczne ataki na siły lądowe , ale dopiero w 1916 r. opracowano doktrynę wsparcia powietrznego i wprowadzono do służby myśliwce przeznaczone do tego zadania. W tym momencie zdumiewający i demoralizujący wpływ, jaki atak z powietrza mógł mieć na żołnierzy w okopach, stał się jasny.

W bitwie nad Sommą 18 brytyjskich uzbrojonych samolotów zwiadowczych ostrzelało okopy wroga po przeprowadzeniu operacji obserwacyjnych . Sukces tego zaimprowizowanego ataku pobudził innowacje po obu stronach. W 1917 roku, po drugiej bitwie nad rzeką Aisne , Brytyjczycy zadebiutowali pierwszym samolotem szturmowym, zmodyfikowanym myśliwcem FE 2b , uzbrojonym w 20-funtowe (9,1 kg) bomby i zamontowane karabiny maszynowe . Po wyczerpaniu amunicji samoloty wróciły do ​​bazy w celu uzupełnienia paliwa i przezbrajania przed powrotem do strefy bitwy. Inne zmodyfikowane samoloty używane w tej roli to Airco DH.5 i Sopwith Camel – ten ostatni szczególnie dobrze sprawdził się w tej roli.

Wsparcie lotnicze zostało po raz pierwszy włączone do planu bitwy na dużą skalę w bitwie pod Cambrai w 1917 r., gdzie rozmieszczono znacznie większą liczbę czołgów niż poprzednio. W tym czasie piechota wroga stosowała skuteczną taktykę przeciwlotniczą, a straty pilotów były wysokie, chociaż później uznano, że wsparcie powietrzne miało kluczowe znaczenie w miejscach, w których piechota została przygwożdżona.

W tym czasie brytyjska doktryna uznała dwie formy wsparcia powietrznego; ostrzał okopowy (współczesna doktryna CAS) i ostrzał naziemny (współczesna doktryna zakazu lotów ) - atakowanie taktycznych celów naziemnych z dala od bitwy lądowej. Oprócz ostrzału z karabinów maszynowych, samoloty biorące udział w takich operacjach były powszechnie modyfikowane za pomocą stojaków na bomby; samolot leciałby bardzo nisko nad ziemią i zrzucał bomby tuż nad okopami.

Junkers JI , niemiecki samolot szturmowy z I wojny światowej

Niemcy również szybko przyjęli tę nową formę działań wojennych i byli w stanie rozmieścić samoloty o podobnej pojemności w Cambrai. Podczas gdy Brytyjczycy używali samolotów jednomiejscowych, Niemcy woleli użycie cięższych dwumiejscowych samolotów z dodatkowym strzelcem maszynowym w kokpicie rufowym . Niemcy przyjęli potężny samolot Hannover CL.II i zbudowali pierwszy specjalnie skonstruowany samolot szturmowy , Junkers JI . Podczas niemieckiej ofensywy wiosennej w 1918 r . Niemcy zatrudnili 30 szwadronów, czyli Schlasta , myśliwców szturmowych i byli w stanie osiągnąć początkowy sukces taktyczny. Brytyjczycy później rozmieścili Sopwith Salamander jako wyspecjalizowany samolot szturmowy, chociaż było już za późno, aby zobaczyć wiele akcji.

Podczas kampanii Synaj i Palestyna w 1918 roku samoloty CAS odegrały ważną rolę w ostatecznym zwycięstwie. Po uzyskaniu przez Brytyjczyków przewagi powietrznej nad niemieckimi samolotami wysłanymi na pomoc Turkom osmańskim , eskadry SE 5a i DH 4 zostały wysłane do szeroko zakrojonych ataków na niemieckie i tureckie pozycje w pobliżu rzeki Jordan . W połączeniu z atakiem naziemnym pod dowództwem generała Edmunda Allenby'ego , trzy armie tureckie wkrótce uległy całkowitemu rozgromieniu. Słowami oficjalnego raportu eskadry atakującej:

Dywizjon nr 1 dokonał w ciągu dnia sześciu ciężkich nalotów, zrzucił trzy tony bomb i wystrzelił prawie 24 000 pocisków z karabinów maszynowych.

Okres międzywojenny

W okresie międzywojennym Brytyjczycy intensywnie używali siły powietrznej do patrolowania obszarów na Bliskim Wschodzie .

Doktryna bliskiego wsparcia powietrznego została rozwinięta w okresie międzywojennym . Większość teoretyków opowiadała się za adaptacją myśliwców lub lekkich bombowców do tej roli. W tym okresie zwolennicy sił powietrznych skrystalizowali swoje poglądy na temat roli sił powietrznych w działaniach wojennych. Lotnicy i oficerowie naziemni rozwinęli w dużej mierze przeciwstawne poglądy na temat znaczenia CAS, poglądy, które ukształtowałyby instytucjonalne bitwy o CAS w XX wieku.

W okresie międzywojennym CAS był używany w wielu konfliktach, w tym w wojnie polsko-bolszewickiej , hiszpańskiej wojnie domowej , powstaniu irackim w 1920 r. I wojnie o Gran Chaco .

Bezpośrednio po wojnie Brytyjczycy wykorzystali siły powietrzne z wielkim skutkiem w różnych kolonialnych punktach zapalnych na Bliskim Wschodzie iw Afryce Północnej . Nowo utworzone Królewskie Siły Powietrzne (RAF) przyczyniły się do klęski armii afgańskiej podczas trzeciej wojny anglo-afgańskiej, nękając wojska afgańskie i rozbijając ich formacje. Z Force, eskadra powietrzna RAF, została również wykorzystana do wsparcia operacji naziemnych podczas kampanii w Somalilandzie , w której rebelia króla Darawiish Diiriye Guure została pokonana. Po tych sukcesach podjęto decyzję o utworzeniu zjednoczonego Dowództwa RAF-u w Iraku , aby wykorzystać lotnictwo jako bardziej opłacalny sposób kontrolowania dużych obszarów niż użycie konwencjonalnych sił lądowych. Został skutecznie wykorzystany do stłumienia Wielkiej Rewolucji Irackiej z 1920 roku i różnych innych buntów plemiennych.

Podczas hiszpańskiej wojny domowej niemieccy lotnicy ochotnicy z Legionu Condor po stronie nacjonalistów, pomimo niewielkiego oficjalnego wsparcia ze strony swojego rządu, opracowali taktykę bliskiego wsparcia powietrznego, która okazała się bardzo wpływowa na późniejszą doktrynę Luftwaffe .

Lotnictwo Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych było używane jako siła interwencyjna wspierająca siły lądowe Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych podczas wojen bananowych w miejscach takich jak Haiti , Dominikana i Nikaragua . Lotnicy piechoty morskiej eksperymentowali z taktyką powietrze-ziemia, a na Haiti i Nikaragui przyjęli taktykę bombardowania nurkowego .

Obserwatorzy i uczestnicy tych wojen opieraliby swoje strategie CAS na swoich doświadczeniach z konfliktu. Lotnicy, którzy chcieli instytucjonalnej niezależności od armii, forsowali wizję sił powietrznych skupionych wokół przechwytywania, co uwolniłoby ich od konieczności integracji z siłami lądowymi i pozwoliłoby im działać jako niezależna armia wojskowa. Uważali, że bliskie wsparcie powietrzne jest zarówno najtrudniejszym, jak i najbardziej nieefektywnym wykorzystaniem zasobów powietrznych.

Bliskie wsparcie powietrzne było najtrudniejszą misją, wymagającą identyfikacji i rozróżniania przyjaznych i wrogich jednostek. Jednocześnie cele zaangażowane w walkę są rozproszone i ukryte, co zmniejsza skuteczność ataków powietrznych. Argumentowali również, że misja CAS jedynie powielała zdolności artylerii, podczas gdy przechwytywanie zapewniało wyjątkową zdolność. Oficerowie naziemni twierdzili, że rzadko dostępna jest wystarczająca artyleria, a elastyczność samolotów byłaby idealna do gromadzenia siły ognia w krytycznych punktach, przy jednoczesnym wywieraniu większego efektu psychologicznego zarówno na siły przyjazne, jak i wrogie. Co więcej, w przeciwieństwie do masowych, masowych ataków artyleryjskich, małe bomby lotnicze nie sprawią, że ziemia stanie się niedostępna dla ruchu, spowalniając atakujące siły sojusznicze.

Chociaż dominujący pogląd w kręgach oficjalnych był w dużej mierze obojętny na CAS w okresie międzywojennym, jego znaczenie zostało wyjaśnione przez teoretyków wojskowości, takich jak JFC Fuller i Basil Liddell Hart . Hart, który był zwolennikiem taktyki znanej później jako „ Blitzkrieg ”, uważał, że prędkość czołgów opancerzonych sprawi, że konwencjonalna artyleria nie będzie w stanie zapewnić wsparcia ogniowego. Zamiast tego zaproponował:

rzeczywiste wsparcie „ofensywne” musi pochodzić z jeszcze bardziej mobilnej artylerii poruszającej się obok. W tym celu niezbędna jest ścisła współpraca nisko latających samolotów…

II wojna światowa

Luftwaffe

Lot Ju 87 D-5 nad frontem wschodnim , zima 1943–44.

Jako mocarstwo kontynentalne nastawione na operacje ofensywne, Niemcy nie mogły ignorować potrzeby wsparcia powietrznego operacji naziemnych. Chociaż Luftwaffe , podobnie jak jej odpowiedniki, miała tendencję do skupiania się na strategicznych bombardowaniach, była wyjątkowa pod względem gotowości do wysyłania sił do CAS. W przeciwieństwie do aliantów, Niemcy nie byli w stanie rozwinąć potężnych strategicznych zdolności bombardowania, co implikowało rozwój przemysłowy, którego zakazano im zgodnie z traktatem wersalskim . Podczas wspólnych ćwiczeń ze Szwecją w 1934 roku Niemcy po raz pierwszy zostali wystawieni na bombardowanie nurkowe , co pozwoliło na większą celność, jednocześnie utrudniając śledzenie samolotów szturmowych przez strzelców przeciwlotniczych. W rezultacie Ernst Udet , szef działu rozwoju Luftwaffe, zainicjował zakup bombowców nurkujących bliskiego wsparcia na wzór Curtiss Helldiver Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, w wyniku czego powstał Henschel Hs 123 , który później został zastąpiony przez słynny Junkers Ju 87 Stuka . Doświadczenia z hiszpańskiej wojny domowej doprowadziły do ​​powstania w 1938 roku pięciu grup szturmowych, z których cztery były wyposażone w Stukasy . Luftwaffe dopasowała swoje nabytki materialne do postępów w koordynacji powietrze-ziemia. Generał Wolfram von Richthofen zorganizował ograniczoną liczbę oddziałów łączności lotniczej, które zostały przydzielone do jednostek naziemnych głównego wysiłku. Oddziały te istniały, aby przekazywać żądania z ziemi do powietrza i otrzymywać raporty z rozpoznania, ale nie były przeszkolone do kierowania samolotami na cele.

Przygotowania te nie przyniosły rezultatu podczas inwazji na Polskę , gdzie Luftwaffe skupiła się na przechwytywaniu i poświęciła niewiele środków na bliskie wsparcie lotnicze. Ale wartość CAS została zademonstrowana podczas przeprawy przez Mozę podczas inwazji na Francję w 1940 roku. Generał Heinz Guderian , jeden z twórców doktryny taktycznej połączonej broni, powszechnie znanej jako „ blitzkrieg ”, uważał, że najlepszym sposobem na zapewnienie osłoną dla przeprawy byłby ciągły strumień samolotów szturmowych na francuskich obrońców. Chociaż trafiono niewiele dział, ataki utrzymywały Francuzów pod osłoną i uniemożliwiały im obsadzenie broni. Wspomagany przez syreny dołączone do Stukasów , psychologiczny wpływ był nieproporcjonalny do niszczycielskiej siły bliskiego wsparcia powietrznego (chociaż Stukasy były często używane jako bombowce taktyczne zamiast bliskiego wsparcia powietrznego, pozostawiając znaczną część rzeczywistej pracy starszym Hs 123 jednostek na pierwsze lata wojny). Ponadto poleganie na wsparciu lotniczym zamiast artylerii zmniejszyło zapotrzebowanie na wsparcie logistyczne przez Ardeny. Chociaż istniały trudności w skoordynowaniu wsparcia powietrznego z szybkim natarciem, Niemcy konsekwentnie wykazywali lepszą taktykę CAS niż brytyjscy i francuscy obrońcy. Później, na froncie wschodnim , Niemcy wymyślili wizualne sygnały naziemne do oznaczania przyjaznych jednostek oraz wskazywania kierunku i odległości do stanowisk wroga.

Pomimo tych osiągnięć niemiecki CAS nie był doskonały i cierpiał z powodu tych samych nieporozumień i rywalizacji między służbami , które nękały broń powietrzną innych krajów, a przyjacielski ogień nie był rzadkością. Na przykład w przededniu ofensywy na Mozę przełożony Guderiana odwołał plany CAS i wezwał średnie bombowce do ataków z dużej wysokości, co wymagałoby wstrzymania ofensywy do zakończenia nalotów. Na szczęście dla Niemców jego rozkaz został wydany zbyt późno, aby mógł zostać wykonany, a dowódca Luftwaffe postępował zgodnie z harmonogramem, który wcześniej ustalił z Guderianem. Jeszcze w listopadzie 1941 roku Luftwaffe odmówiło zapewnienia Erwinowi Rommelowi oficera łącznikowego z lotnictwem dla Afrika Korps , ponieważ „byłoby to sprzeczne z najlepszym wykorzystaniem sił powietrznych jako całości”.

Niemiecki CAS był również szeroko stosowany na froncie wschodnim w latach 1941–1943. Ich upadek był spowodowany rosnącą siłą Czerwonego Lotnictwa i przesunięciem środków do obrony przed amerykańskim i brytyjskim bombardowaniem strategicznym. Utrata przewagi powietrznej przez Luftwaffe w połączeniu ze zmniejszającymi się zapasami samolotów i paliwa osłabiła ich zdolność do zapewnienia skutecznych CAS na froncie zachodnim po 1943 roku.

RAF i USAAF

US Navy SBD Dauntless zrzuca bombę

Królewskie Siły Powietrzne (RAF) przystąpiły do ​​wojny żałośnie nieprzygotowane do zapewnienia CAS. W 1940 roku podczas bitwy o Francję kwatera główna Królewskich Sił Powietrznych i Armii we Francji znajdowała się na oddzielnych pozycjach, co skutkowało zawodną łącznością. Po wycofaniu RAF w maju oficerowie armii musieli zadzwonić do Ministerstwa Wojny w Londynie, aby zorganizować wsparcie lotnicze. Zdumiewająca skuteczność niemieckiej koordynacji powietrzno-naziemnej była bodźcem do zmian. Na podstawie testów przeprowadzonych w Irlandii Północnej w sierpniu 1940 r., kapitan grupy AH Wann RAF i pułkownik JD Woodall (armia brytyjska) wydali raport Wanna-Woodalla, zalecający utworzenie odrębnego taktycznego oficera łącznikowego sił powietrznych (zwanego potocznie „mackami”). ) towarzyszyć dywizjom i brygadom armii. Ich raport zachęcił RAF do utworzenia Dowództwa Współpracy Armii RAF oraz do opracowania sprzętu i procedur z mackami, umieszczając oficera łącznikowego z lotnictwem w każdej brygadzie.

Chociaż RAF pracowała nad swoją doktryną CAS w Londynie, oficerowie w Afryce Północnej improwizowali własne techniki koordynacji. W październiku 1941 roku Sir Arthur Tedder i Arthur Coningham , wyżsi dowódcy RAF w Afryce Północnej, utworzyli wspólne sztaby kontroli wsparcia powietrznego Armii RAF-u w każdym kwaterze głównej korpusu i dywizji pancernej oraz umieścili Forward Air Support Link w każdej brygadzie, aby przekazywać prośby o wsparcie lotnicze . Kiedy w 1942 roku przybyły wyszkolone zespoły macek, skróciły czas reakcji na prośby o wsparcie do trzydziestu minut. Również na pustyni w Afryce Północnej opracowano strategię taksówek . Używał serii trzech samolotów, z których każdy był kolejno kierowany przez odpowiednią kontrolę naziemną drogą radiową. Jeden samolot miał atakować, drugi lecieć na pole bitwy, a trzeci tankować i uzbrajać w swojej bazie. Jeśli pierwszy atak nie zniszczy celu taktycznego, samolot w locie zostanie skierowany do kontynuowania ataku. Pierwszy samolot miał wylądować w celu samodzielnego tankowania i przezbrajania, gdy trzeci wystartował. Taktyka CAS opracowana i udoskonalona przez Brytyjczyków podczas kampanii w Afryce Północnej posłużyła za podstawę systemu aliantów, który później w 1944 roku odniósł zwycięstwo powietrzne nad Niemcami i zniszczył ich miasta i przemysł.

Wykorzystanie przedniego sterowania powietrzem do kierowania samolotami bliskiego wsparcia powietrznego (CAS), tak aby ich atak trafił w zamierzony cel, a nie w przyjazne wojska, zostało po raz pierwszy użyte przez brytyjskie siły powietrzne pustyni w Afryce Północnej , ale nie przez USAAF aż do operacji w Salerno. Podczas kampanii w Afryce Północnej w 1941 roku armia brytyjska i Królewskie Siły Powietrzne utworzyły Forward Air Support Links (FASL), mobilny system wsparcia powietrznego wykorzystujący pojazdy naziemne. Lekkie samoloty zwiadowcze obserwowały działania wroga i zgłaszały je drogą radiową do FASL, który był przydzielony na poziomie brygady. FASL był w komunikacji (dwukierunkowe łącze radiowe znane jako „macka”) z Dowództwem Kontroli Wsparcia Powietrznego (ASC) dołączonym do korpusu lub dywizji pancernej, które mogło wezwać wsparcie przez Tylne Łącze Wsparcia Powietrznego z lotniskami. Wprowadzili także system naziemnego kierowania nalotami przez coś, co pierwotnie nazywano „mobilnym kontrolerem myśliwców”, podróżującym z oddziałami wysuniętymi do przodu. Kontroler jechał w „wiodącym czołgu lub samochodzie pancernym” i kierował „szeregiem kabin” samolotów nad polem bitwy. Ten system ścisłej współpracy zastosowany po raz pierwszy przez Pustynne Siły Powietrzne był stopniowo udoskonalany i doskonalony podczas kampanii we Włoszech, Normandii i Niemczech.

Brytyjskie mobilne kontrolery myśliwców działające podczas II wojny światowej

Zanim kampania włoska dotarła do Rzymu , alianci zdobyli przewagę powietrzną . Byli wtedy w stanie zaplanować uderzenia eskadr myśliwsko-bombowych ; jednak zanim samolot przybył na obszar uderzenia, często cele, którymi były zwykle ciężarówki, uciekały. Początkowym rozwiązaniem problemu uciekających celów był brytyjski system „Rover”. Były to pary kontrolerów lotnictwa i oficerów łącznikowych armii na froncie, ale zdolne do płynnego przełączania komunikacji z jednej brygady do drugiej – stąd Rover. Nadlatujące samoloty szturmowe przybyły z wcześniej poinformowanymi celami, które uderzyłyby 20 minut po przybyciu na stację tylko wtedy, gdyby łaziki nie skierowały ich do innego, pilniejszego celu. Łaziki mogą wezwać artylerię do oznaczania celów pociskami dymnymi lub mogą skierować myśliwce do mapy współrzędnych siatki lub mogą odwołać się do opisu wyróżniających się cech terenu jako wskazówek. Jednak jedną wadą Rovers była ciągła rotacja pilotów, którzy byli tam przez dwa tygodnie, co prowadziło do braku pamięci instytucjonalnej. Dowódcy amerykańscy, będąc pod wrażeniem brytyjskiej taktyki podczas lądowania w Salerno, dostosowali własną doktrynę, aby uwzględnić wiele cech systemu brytyjskiego.

Na początku wojny Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) miały za swoją główną misję doktrynę strategicznego bombardowania. Obejmuje to nieomylne przekonanie, że bombowce bez eskorty mogą wygrać wojnę bez nadejścia wojsk lądowych. Doktryna ta okazała się zasadniczo błędna. Jednak przez cały przebieg wojny najwyższe dowództwo USAAF trzymało się tej doktryny i dlatego działało niezależnie od reszty armii. Tak więc początkowo nie był przygotowany do zapewnienia CAS i faktycznie musiał zostać wciągnięty „kopając i krzycząc” do funkcji CAS z wojskami lądowymi. Priorytety doktrynalne USAAF dla lotnictwa taktycznego to kolejno przewaga powietrzna, izolacja pola bitwy poprzez zakaz zaopatrzenia i po trzecie bliskie wsparcie powietrzne. Dlatego podczas kampanii północnoafrykańskiej CAS został źle wykonany, jeśli w ogóle. Wojskom amerykańskim przydzielono tak niewiele środków powietrznych, że strzelali do wszystkiego, co znajdowało się w powietrzu. A w 1943 roku USAAF zmieniły swoje radia na częstotliwość niekompatybilną z radiami naziemnymi.

Sytuacja poprawiła się podczas kampanii włoskiej , gdzie siły amerykańskie i brytyjskie ściśle współpracując wymieniały techniki i pomysły CAS. Tam XII Dowództwo Wsparcia Powietrznego AAF i 5. Armia Stanów Zjednoczonych dzieliły kwatery główne, spotykając się co wieczór w celu planowania uderzeń i opracowywania sieci łączności i radiotelefonów do komunikacji. Jednak przyjacielski ogień nadal budził niepokój - piloci nie znali sygnałów rozpoznawczych i regularnie bombardowali przyjazne jednostki, dopóki A-36 nie został zestrzelony w samoobronie przez alianckie czołgi. Oczekiwanie strat w wyniku przyjaznego ognia z ziemi podczas planowanej inwazji na Francję skłoniło czarno-białe pasy inwazyjne do malowania wszystkich samolotów alianckich od 1944 roku.

W 1944 roku dowódca USAAF generał broni Henry („Hap”) Arnold nabył 2 grupy bombowców nurkujących A-24 , wojskową wersję SBD-2 Marynarki Wojennej, w odpowiedzi na sukces Stuki i niemieckiego CAS. Później USAAF opracowało modyfikację północnoamerykańskiego P-51 Mustanga z hamulcami nurkowymi – North American A-36 Apache . Nie było jednak szkoleń pasujących do zakupów. Chociaż gen. Lesley McNair, dowódca sił lądowych armii, naciskał na zmianę priorytetów USAAF, ten ostatni nie zapewnił samolotów nawet na większe ćwiczenia. Sześć miesięcy przed inwazją na Normandię 33 dywizje nie przeszły żadnego wspólnego szkolenia powietrzno-naziemnego.

Samolot marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych ostrzeliwujący pozycje japońskie podczas kampanii na Nowej Gwinei podczas wojny na Pacyfiku , 1942 r

USAAF doświadczyło największych innowacji w 1944 roku pod dowództwem generała Elwooda Quesady , dowódcy IX Dowództwa Lotnictwa Taktycznego, wspierającego 1. Armię Stanów Zjednoczonych. Opracował „opancerzoną osłonę kolumny”, w której myśliwce bombardujące na wezwanie utrzymywały wysoki poziom dostępności dla ważnych postępów czołgów, umożliwiając jednostkom opancerzonym utrzymanie wysokiego tempa eksploatacji, nawet gdy przewyższały one swoje zasoby artyleryjskie. Używał również zmodyfikowanego radaru przeciwlotniczego do śledzenia przyjaznych samolotów szturmowych w celu przekierowania ich w razie potrzeby, a także eksperymentował z przydzielaniem pilotów myśliwców do wycieczek jako przednich kontrolerów powietrza, aby zapoznać ich z perspektywą naziemną. W lipcu 1944 roku Quesada dostarczył radiostacje lotnicze VHF załogom czołgów w Normandii. Kiedy jednostki pancerne wyrwały się z przyczółka Normandii, dowódcy czołgów mogli komunikować się bezpośrednio z myśliwcami-bombowcami. Jednak pomimo innowacji Quesada skupił swój samolot na CAS tylko w przypadku dużych ofensyw. Zazwyczaj zarówno brytyjskie, jak i amerykańskie samoloty szturmowe miały za zadanie przede wszystkim przechwytywanie, mimo że późniejsze analizy wykazały, że są dwa razy bardziej niebezpieczne niż CAS.

XIX TAC pod dowództwem generała Otto P. Weylanda zastosował podobną taktykę, aby wesprzeć szybki postęp pancerny 3. Armii generała Pattona w jej przejeździe przez Francję. Zwiad zbrojny był główną cechą bliskiego wsparcia powietrznego XIX TAC, ponieważ szybki postęp pozostawił otwartą południową flankę Pattona. Taka była ścisła współpraca między 3. Armią a XIX TAC, że Patton faktycznie liczył, że XIX TAC będzie strzec jego flanek. To bliskie wsparcie lotnicze z XIX TAC zostało uznane przez Pattona za kluczowy czynnik szybkiego postępu i sukcesu jego 3. Armii.

Amerykańska marynarka wojenna i korpus piechoty morskiej używały CAS w połączeniu z lub jako substytut braku dostępnej artylerii lub ostrzału morskiego na Pacyfiku . Navy i Marine F6F Hellcats i F4U Corsairs używały różnych rodzajów amunicji , takich jak konwencjonalne bomby, rakiety i napalm, aby wypierać lub atakować wojska japońskie przy użyciu kompleksów jaskiń w drugiej połowie drugiej wojny światowej.

Czerwone Siły Powietrzne

Czerwone Siły Powietrzne Związku Radzieckiego szybko doceniły wartość samolotów wsparcia naziemnego. Już w bitwach pod Chalkhyn Gol w 1939 roku radzieckie samoloty miały za zadanie zakłócać operacje naziemne wroga. To użycie znacznie wzrosło po inwazji Osi na Związek Radziecki w czerwcu 1941 roku . Specjalnie zbudowane samoloty, takie jak Iljuszyn Ił-2 Sturmowik , okazały się bardzo skuteczne w stępieniu działań Panzerów . Józef Stalin złożył Ił-2 wielki hołd na swój niepowtarzalny sposób: kiedy dana fabryka zalegała z dostawami, Stalin wysłał następującą depeszę do kierownika fabryki: „Są one tak samo ważne dla Armii Czerwonej jak powietrze i chleb ".

wojna koreańska

F4U-5 Corsairs dostarczający CAS dla amerykańskiej piechoty morskiej podczas wojny koreańskiej

Na podstawie eksperymentów Marynarki Wojennej z KGW-1 Loon , oznaczeniem Marynarki Wojennej dla niemieckiej latającej bomby V-1, kapitan piechoty morskiej Marian Cranford Dalby opracował AN /MPQ-14 , system, który umożliwiał bombę naprowadzaną radarem w nocy lub przy złej pogodzie .

Chociaż piechota morska kontynuowała tradycję bliskiej współpracy powietrzno-lądowej podczas wojny koreańskiej , nowo utworzone Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) ponownie odeszły od CAS, teraz do bombowców strategicznych i odrzutowców przechwytujących . Chociaż ostatecznie Siły Powietrzne dostarczyły wystarczającą liczbę pilotów i przednich kontrolerów powietrza, aby zapewnić wsparcie na polu bitwy, nadal brakowało koordynacji. Ponieważ piloci działali pod scentralizowaną kontrolą, kontrolerzy naziemni nigdy nie byli w stanie zapoznać się z pilotami, a wnioski nie były przetwarzane szybko. Harold K. Johnson, ówczesny dowódca 8 Pułku Kawalerii 1 Dywizji Kawalerii (późniejszy szef sztabu armii ) tak skomentował CAS: „Jeśli tego chcesz, nie możesz tego zdobyć. Jeśli możesz to zdobyć, to nie może Jeśli może cię znaleźć, nie może zidentyfikować celu. Jeśli może zidentyfikować cel, nie może go trafić. Ale jeśli trafi, i tak nie zadaje dużych obrażeń ”.

Nic więc dziwnego, że MacArthur wykluczył samoloty USAF z przestrzeni powietrznej nad Inchon Landing we wrześniu 1950 roku, zamiast tego polegając na Marine Aircraft Group 33 dla CAS. W grudniu 1951 r. generał broni James Van Fleet , dowódca 8. Armii Stanów Zjednoczonych , formalnie zwrócił się do dowódcy ONZ, generała Marka Clarka , o przyłączenie na stałe eskadry szturmowej do każdego z czterech korpusów armii w Korei. Chociaż prośba została odrzucona, Clark przydzielił CAS o wiele więcej samolotów Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych. Pomimo trudnego początku, USAF będzie również pracować nad poprawą swoich wysiłków koordynacyjnych. Ostatecznie wymagało to od pilotów odbycia 80 dni służby jako wysunięty kontroler lotu (FAC), co pozwoliło im zrozumieć trudności z perspektywy naziemnej i pomogło we współpracy po powrocie do kokpitu. USAF dostarczyły również powietrzne FAC w krytycznych lokalizacjach. Armia nauczyła się również pomagać, tłumiąc ogień przeciwlotniczy przed nalotami.

Armia USA chciała zaangażowanej obecności USAF na polu bitwy, aby ograniczyć bratobójstwo lub szkody wyrządzone siłom sojuszniczym. Ta preferencja doprowadziła do powstania stanowiska oficera łącznikowego z lotnictwem (ALO). ALO to oficer z uprawnieniami lotniczymi, który odbył wycieczkę z dala od kokpitu, służąc jako główny doradca dowódcy naziemnego w zakresie możliwości i ograniczeń sił powietrznych . Wojna koreańska ujawniła istotne wady w stosowaniu CAS. Po pierwsze, USAF preferowały przechwytywanie nad wsparciem ogniowym , podczas gdy armia uważała misje wsparcia za główny problem sił powietrznych. Następnie armia opowiadała się za pewnym stopniem decentralizacji dla dobrej reaktywności, w przeciwieństwie do preferowanej przez USAF centralizacji CAS. Trzeci punkt dotyczył braku szkoleń i wspólnej kultury, które są niezbędne do odpowiedniej integracji powietrzno-naziemnej. Wreszcie, samoloty USAF nie zostały zaprojektowane dla CAS: „pojawienie się myśliwców odrzutowych , zbyt szybkich, aby dostosować swoje cele, oraz bombowców strategicznych , zbyt dużych, aby można ich było używać na teatrze, znacznie utrudniło wdrożenie CAS”.

Wietnam i debata o roli CAS

USAF F-4 Phantom II zapewniający bliskie wsparcie powietrzne dla amerykańskich pojazdów opancerzonych podczas wojny w Wietnamie

W późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych armia amerykańska zaczęła identyfikować zapotrzebowanie na dedykowane CAS. Rada Howze, która przestudiowała to pytanie, opublikowała przełomowy raport opisujący potrzebę wprowadzenia wymogu CAS dla helikopterów. Jednak armia początkowo nie zastosowała się do zaleceń Zarządu Howze. Niemniej jednak ostatecznie przyjął użycie śmigłowców bojowych i śmigłowców szturmowych w roli CAS.

Chociaż armia uzyskała większą kontrolę nad własnym CAS dzięki opracowaniu śmigłowca bojowego i śmigłowca szturmowego, Siły Powietrzne nadal dostarczały stałopłatowe CAS dla jednostek armii. W trakcie wojny adaptacja Taktycznego Systemu Kontroli Powietrza okazała się kluczowa dla ulepszenia CAS Sił Powietrznych. Odrzutowce zastąpiły samoloty napędzane śmigłem przy minimalnych problemach. Przejęcie odpowiedzialności za siatkę zgłoszeń lotniczych przez Siły Powietrzne poprawiło sprzęt i procedury łączności, co od dawna stanowiło problem. Ponadto ważnym krokiem w spełnianiu żądań armii dotyczących większej kontroli nad ich CAS było pomyślne wdrożenie agencji kontroli bliskiego wsparcia powietrznego na poziomie korpusu pod kontrolą Sił Powietrznych. Inne godne uwagi adaptacje to użycie pokładowych przednich kontrolerów powietrza (FAC), rola wcześniej zdominowana przez FAC na ziemi, oraz użycie B-52 w CAS .

Lotnictwo Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych było znacznie lepiej przygotowane do zastosowania CAS w wojnie w Wietnamie, ponieważ CAS był jego główną misją. W rzeczywistości jeszcze w 1998 r. Marines nadal twierdzili w swoich podręcznikach szkoleniowych, że „Bliskie wsparcie powietrzne (CAS) to innowacja piechoty morskiej”. Jedną z głównych debat toczonych w korpusie piechoty morskiej podczas wojny było to, czy przyjąć śmigłowiec bojowy jako część doktryny CAS i co jego przyjęcie oznaczałoby dla stałopłatów CAS w piechocie morskiej. Jednak ostatecznie problem został rozwiązany, ponieważ śmigłowiec bojowy okazał się kluczowy w środowisku bojowym Wietnamu.

Żołnierze armii amerykańskiej koordynujący bliskie wsparcie lotnicze. W tle wspomniane bliskie wsparcie powietrzne, śmigłowiec szturmowy AH-64E Apache Guardian .

Chociaż helikoptery były początkowo uzbrojone jedynie jako środki obronne wspierające lądowanie i ewakuację żołnierzy, ich wartość w tej roli doprowadziła do modyfikacji wczesnych helikopterów jako dedykowanych platform bojowych. Choć nie tak szybkie jak samoloty stałopłatowe, a co za tym idzie, bardziej podatne na broń przeciwlotniczą, helikoptery mogły wykorzystywać teren jako osłonę, a co ważniejsze, miały znacznie większą wytrwałość na polu bitwy ze względu na ich niskie prędkości. To ostatnie uczyniło z nich naturalne uzupełnienie wojsk lądowych w roli CAS. Ponadto nowo opracowane przeciwpancerne pociski kierowane , które wykazały się dużą skutecznością w wojnie Jom Kippur w 1973 r ., zapewniły samolotom skuteczną broń przeciwpancerną dystansową. Te względy zmotywowały armie do promowania helikoptera z roli wsparcia do ramienia bojowego. Chociaż armia amerykańska kontrolowała wiropłaty, koordynacja nadal stanowiła problem. Podczas gier wojennych dowódcy polowi mieli tendencję do powstrzymywania helikopterów szturmowych z obawy przed obroną powietrzną, zmuszając je zbyt późno, aby skutecznie wspierać jednostki naziemne. Wcześniejsza debata na temat kontroli nad aktywami CAS została powtórzona między dowódcami naziemnymi a lotnikami. Niemniej jednak armia amerykańska stopniowo zyskiwała większą kontrolę nad swoją rolą CAS.

W połowie lat siedemdziesiątych, po wojnie w Wietnamie, USAF postanowiły wyszkolić zaciągnięte siły do ​​wykonywania wielu zadań, którymi ALO było przesycone, w tym kontroli ataków terminalnych . Obecnie ALO służy głównie w roli łącznika, zawiłych szczegółów planowania misji i kierowania atakami pozostawionych zaciągniętym członkom Taktycznej Partii Kontroli Powietrznej .

Bitwa NATO i AirLand

Od czasu wprowadzenia ich do nowoczesnej praktyki wojskowej w 1977 roku do celów bliskiego wsparcia powietrznego, generał Crosbie E. Saint zapewnił AH-64 Apache doktrynalną osłonę do użytku w operacjach AirLand Battle , takich jak europejski teatr NATO .

Samolot

A-10 Thunderbolt II strzelający pociskami kal . 30 mm z działa GAU-8 Avenger

Różne samoloty mogą pełnić role bliskiego wsparcia powietrznego. Śmigłowce wojskowe są często używane do bliskiego wsparcia powietrznego i są tak ściśle zintegrowane z operacjami naziemnymi, że w większości krajów są obsługiwane przez wojsko, a nie siły powietrzne. Myśliwce i samoloty szturmowe, takie jak A-10 Thunderbolt II, zapewniają bliskie wsparcie powietrzne za pomocą rakiet, pocisków, bomb i ostrzałów .

Podczas II wojny światowej w misjach CAS używano mieszanki bombowców nurkujących i myśliwców. Bombardowanie nurkowe pozwoliło na większą dokładność niż naloty bombowe poziome, podczas gdy szybka zmiana wysokości utrudniała strzelcom przeciwlotniczym śledzenie. Junkers Ju 87 Stuka to dobrze znany przykład bombowca nurkującego zbudowanego do precyzyjnego bombardowania, który z powodzeniem był używany przez CAS. Został wyposażony w syreny dmuchane wiatrem na podwoziu, aby wzmocnić jego efekt psychologiczny. Niektóre warianty Stuki były wyposażone w parę działek Bordkanone BK 3,7 kal. 37 mm (1,5 cala) zamontowanych w zasobnikach pod skrzydłami, z których każdy był załadowany dwoma sześcionabojowymi magazynkami amunicji przeciwpancernej z rdzeniem z węglika wolframu , do operacje przeciwpancerne.

Poza północnoamerykańskim A-36 Apache , P-51 zmodyfikowanym z hamulcami nurkowymi, Amerykanie i Brytyjczycy nie używali samolotów CAS podczas drugiej wojny światowej, preferując myśliwce lub myśliwce bombardujące, które można było wcisnąć do służby CAS. Podczas gdy niektóre samoloty, takie jak Hawker Typhoon i P-47 Thunderbolt , spisywały się znakomicie w tej roli, istniało wiele kompromisów, które uniemożliwiły większości myśliwców tworzenie skutecznych platform CAS. Myśliwce były zwykle optymalizowane do operacji na dużych wysokościach bez bomb i innego uzbrojenia zewnętrznego - latanie na niskim poziomie z bombami szybko zużywało paliwo. Armaty musiały być montowane inaczej do ostrzału - ostrzał wymagał dalszego i niższego punktu zbieżności niż walka powietrzna.

Spośród mocarstw alianckich, które walczyły w drugiej wojnie światowej, Związek Radziecki używał specjalnie zaprojektowanych samolotów szturmowych częściej niż Wielka Brytania i Stany Zjednoczone. Do takich samolotów należał Iljuszyn Ił-2 , najczęściej produkowany samolot wojskowy w jakimkolwiek momencie historii świata. Wojsko radzieckie często używało również dwupłatowca Polikarpow Po-2 jako samolotu szturmowego.

Myśliwce Royal Navy Hawker Sea Fury oraz amerykańskie samoloty Vought F4U Corsair i Douglas A-1 Skyraider służyły do ​​ataków naziemnych podczas wojny koreańskiej . Poza konfliktem było wiele innych okazji, w których Sea Fury był używany jako platforma do ataku naziemnego. Kubańskie furie morskie, obsługiwane przez Fuerza Aérea Revolucionaria („Rewolucyjne Siły Powietrzne”; FAR), zostały użyte do przeciwstawienia się zaaranżowanej przez Stany Zjednoczone inwazji w Zatoce Świń w celu zaatakowania nadlatujących statków transportowych i wyokrętowania sił lądowych. A-1 Skyraider był również używany później, zwłaszcza podczas wojny w Wietnamie .

Podczas wojny w Wietnamie Stany Zjednoczone wprowadziły szereg stałych i obrotowych okrętów bojowych, w tym kilka samolotów transportowych, które zostały przerobione na platformy działowe, aby służyły jako samoloty CAS i samoloty przechwytujące powietrze. Pierwszym z nich był Douglas AC-47 Spooky , który został przerobiony z Douglas C-47 Skytrain / Douglas DC-3 . Niektórzy komentatorzy zwrócili uwagę na wysoką skuteczność AC-47 w roli CAS. USAF opracowało kilka innych platform będących kontynuacją AC-47, w tym Fairchild AC-119 i Lockheed AC-130 . AC-130 miał szczególnie długą służbę, był szeroko stosowany podczas wojny w Afganistanie , wojny w Iraku i amerykańskiej interwencji wojskowej w Libii na początku XXI wieku. Opracowano wiele wariantów AC-130 i nadal go modernizowano, w tym wprowadzając różne nowe uzbrojenie.

RAF Harrier GR9 zapewnia wsparcie powietrzne za pomocą rakiet i karabinów maszynowych

Zwykle uważa się, że bliskie wsparcie jest przeprowadzane tylko przez myśliwce bombardujące lub samoloty szturmowe , takie jak A-10 Thunderbolt II ( Warthog ) lub Su-25 ( Frogfoot ) , lub śmigłowce szturmowe , takie jak AH-64 Apache , ale nawet duże bombowce latające na dużych wysokościach z powodzeniem wypełniały role bliskiego wsparcia przy użyciu amunicji precyzyjnie kierowanej . Podczas operacji Enduring Freedom brak samolotów myśliwskich zmusił planistów wojskowych do polegania w dużym stopniu na amerykańskich bombowcach, zwłaszcza B-1B Lancer , w celu wypełnienia roli CAS. Bomber CAS, polegający głównie na broni kierowanej GPS i JDAM naprowadzanych laserowo, przekształcił się w niszczycielską metodologię taktycznego zatrudnienia i ogólnie zmienił doktrynalne myślenie Stanów Zjednoczonych dotyczące CAS. Dzięki znacznie dłuższemu czasowi włóczęgi, zasięgowi i pojemności uzbrojenia bombowce mogą być rozmieszczane w bazach poza bezpośrednim obszarem pola bitwy, a 12-godzinne misje są powszechne od 2001 r. Po początkowym upadku reżimu talibów w Afganistanie lotniska w Afganistanie stały się do kontynuacji operacji przeciwko talibom i Al-Kaidzie . Spowodowało to dużą liczbę operacji CAS podejmowanych przez samoloty z Belgii ( F-16 Fighting Falcon ), Danii (F-16), Francji ( Mirage 2000D ), Holandii (F-16), Norwegii (F-16) , Wielka Brytania ( Harrier GR7, GR9 i Tornado GR4 ) oraz Stany Zjednoczone (A-10, F-16, AV-8B Harrier II , F-15E Strike Eagle , F/A-18 Hornet , F/A-18E /F Super Hornet , UH-1Y Venom ).

Testy armii amerykańskiej Joint Air-to-Ground Missile (JAGM) za pomocą AH-64 Apache Longbow w Cibola Range, Yuma Proving Ground

Wykorzystanie technologii informatycznych do kierowania i koordynowania precyzyjnego wsparcia powietrznego zwiększyło znaczenie wywiadu , obserwacji i rozpoznania w korzystaniu z CAS. Laser , GPS i transfer danych z pola bitwy są rutynowo wykorzystywane do koordynacji z szeroką gamą platform lotniczych, które są w stanie zapewnić CAS. Wspólna doktryna CAS z 2003 r. odzwierciedla zwiększone wykorzystanie technologii elektronicznej i optycznej do kierowania ogniem celowanym dla CAS. Platformy powietrzne komunikujące się z siłami lądowymi mogą również zapewnić dodatkowe wizualne poszukiwania z powietrza na ziemię, eskortę konwojów naziemnych oraz wzmocnienie dowodzenia i kontroli (C2), co może być szczególnie ważne w przypadku konfliktów o niskiej intensywności .

Doktryna

  • MCWP 3-23.1: ZBLIŻONE WSPARCIE POWIETRZNE (PDF) . Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych. 30 lipca 1998 r.
  • JP 3-09.3: Bliskie wsparcie lotnicze (PDF) . Połączonych Szefów Sztabów. 25 listopada 2014 r.

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne