Miasto podmiejskie - Commuter town

Przeważnie mężczyźni czekają na stacji kolejowej z pustym torem po lewej stronie, a za nimi pociąg i bezlistne drzewa liściaste.
Wiele gmin w amerykańskim stanie New Jersey można uznać za miasta dojeżdżające do pracy. Tutaj jeźdźcy czekają w Maplewood na pociąg jadący do Nowego Jorku w godzinach porannego szczytu
Hervanta w Tampere w Finlandii słynie głównie z wieżowców mieszkalnych, ale istnieją również usługi komercyjne, kampus uniwersytecki i kilka firm high-tech

Miasto-sypialnia jest zaludniony obszar, który jest przede wszystkim mieszkalnych, zamiast handlowych lub przemysłowych. Osoby mieszkające w miastach podmiejskich zwykle pracują w innych miejscach. Rutynowa podróż z domu do pracy, a następnie z pracy do domu nazywana jest dojazdem , od którego pochodzi ten termin.

Terminy pokrewne

Miasto podmiejskie może być nazywane wieloma innymi terminami: „sypialniami” (Kanada i północno-wschodnie stany USA), „ sypialniami ”, „ sypialniami ” (USA), „ sypialniami ”, „ sypialniami ” lub „ sypialniami ” ( Wielka Brytania/ Wspólnota /Irlandia). W Japonii miasto dojeżdżające do pracy może być określane za pomocą monety wasei-eigo „miasto łóżkowe” (ベッドタウン, beddotaun ) . Termin „ exurb ” był również używany od lat 50. XX wieku w odniesieniu do miasta podmiejskiego, ale zwłaszcza od 2006 roku jest powszechnie używany dla obszarów poza przedmieściami, a konkretnie mniej gęsto zabudowanych niż przedmieścia, do których dojeżdżają mieszkańcy exurbs.

Historia terminu

Rozróżnienie między przedmieściami a miastami podmiejskimi

Camarillo w Kalifornii , typowa amerykańska społeczność sypialniana składająca się prawie wyłącznie z domów, szkół i punktów sprzedaży detalicznej

Przedmieścia i miasta podmiejskie często się pokrywają, ale nie są synonimami. Podobnie jak w przypadku miasteczka uniwersyteckiego , kurortu i młyna , termin „ miasto podmiejskie” opisuje główną funkcję gospodarczą gminy. Z kolei przedmieście to społeczność o mniejszym rozmiarze, gęstości, sile politycznej i/lub handlu w porównaniu z pobliską społecznością, która zwykle ma większe znaczenie gospodarcze. Funkcja gospodarcza miasta może ulec zmianie, na przykład, gdy usprawniony transport sprowadza osoby dojeżdżające do pracy na przedmieścia przemysłowe lub do miast kolejowych w poszukiwaniu podmiejskiego życia. Niektóre przedmieścia, na przykład Teterboro w stanie New Jersey i Emeryville w Kalifornii , pozostały uprzemysłowione, gdy zostały otoczone miastami podmiejskimi; wielu dojeżdżających do pracy pracuje na takich przemysłowych przedmieściach, ale niewielu w nich mieszka; dlatego nie są to miasta dojazdowe.

Zasadniczo przedmieścia rozwijają się na obszarach sąsiadujących z głównym ośrodkiem zatrudnienia, takim jak miasto lub miasto, ale mogą, ale nie muszą mieć wielu miejsc pracy lokalnie, podczas gdy społeczności sypialniane mają niewiele lokalnych firm, a większość mieszkańców, którzy mają pracę dojeżdża do pracy do odległych centrów zatrudnienia. Miasta podmiejskie mogą znajdować się na obszarach wiejskich lub półwiejskich, z pierścieniem zieleni oddzielającym je od większego miasta lub miasteczka. Tam, gdzie rozrastanie się miast i konurbacja zatarły wyraźne granice między miastami w dużych aglomeracjach , tak nie jest.

Powoduje

W Japonii większość krajowej sieci kolejowej została sprywatyzowana do lat 80. XX wieku, ale w przeciwieństwie do Wielkiej Brytanii, w umowach prywatyzacyjnych uwzględniono zarówno tory kolejowe, pociągi, dworce, jak i nieruchomości. Japońskie prywatne linie kolejowe postrzegają inwestycje w nieruchomości i rozwój miast dojeżdżających do pracy jako kluczowe dla ich modelu biznesowego. Te linie kolejowe stale rozwijają nowe obszary mieszkalne i komercyjne wraz z istniejącymi i nowymi trasami i stacjami oraz dostosowują rozkłady jazdy pociągów, aby zapewnić obecnym i przyszłym dojeżdżającym do pracy wygodne procedury dojazdów do pracy.

Miasta podmiejskie mogą powstawać z wielu różnych powodów. Czasami, jak w Sleepy Hollow w Nowym Jorku czy Tiburon w Kalifornii , miasto traci swoje główne źródło zatrudnienia, pozostawiając swoich mieszkańców w poszukiwaniu pracy gdzie indziej. W innych przypadkach przyjemne małe miasteczko, takie jak Warwick w stanie Nowy Jork , z czasem przyciąga więcej mieszkańców, ale nie duże firmy do ich zatrudniania, co wymaga od mieszkańców dojeżdżania do centrów zatrudnienia. Inną przyczyną, szczególnie istotną na Południu i Zachodzie Ameryki, jest szybki rozwój małych miast. Wcześniejsze utworzenie Interstate Highway System było jedną z przyczyn wzrostu, który był obserwowany przez rozległe obszary metropolitalne tych miast. W rezultacie wiele małych miast zostało wchłoniętych przez przedmieścia większych miast.

Często jednak miasta podmiejskie powstają, gdy pracowników w regionie nie stać na mieszkanie w miejscu pracy i muszą szukać miejsca zamieszkania w innym mieście o niższych kosztach utrzymania . Bańka internetowa pod koniec XX wieku i bańka mieszkaniowa w Stanach Zjednoczonych doprowadziły do ​​historycznego wzrostu kosztów mieszkaniowych w kalifornijskich obszarach metropolitalnych, powodując wzrost na obszarach podmiejskich w sąsiednich hrabstwach. Na przykład większość miast w zachodniej części hrabstwa Riverside w Kalifornii można uznać za ekstrema hrabstwa Orange w Kalifornii i hrabstwa Los Angeles w Kalifornii . W 2003 roku ponad 80% pracowników Tracy w Kalifornii było zatrudnionych w rejonie zatoki San Francisco .

W niektórych przypadkach miasta dojazdowe mogą wynikać z niekorzystnych warunków ekonomicznych. Na przykład Steubenville w stanie Ohio miało swoją własną tożsamość regionalną wraz z sąsiednim Weirton w Wirginii Zachodniej aż do upadku przemysłu stalowego w latach 80-tych. W połączeniu z łatwiejszym dostępem do znacznie większego miasta Pittsburgh przez Steubenville Pike i Parkway West , Steubenville przeniosło swoje działania marketingowe na miasto dojazdowe do Pittsburgha, a także na miasto o niższych kosztach życia w Ohio w porównaniu z podatkami. ciężka Pensylwania . W 2013 r. hrabstwo Jefferson w stanie Ohio (gdzie znajduje się Steubenville) zostało dodane do obszaru metropolitalnego Pittsburgh jako część większego Połączonego Obszaru Statystycznego .

Efekty

Tam, gdzie osoby dojeżdżające do pracy są bogatsze, a rynek mieszkaniowy w małych miasteczkach słabszy niż rynek mieszkaniowy w mieście, rozwój wspólnoty sypialni może podnieść lokalne ceny mieszkań i przyciągnąć ekskluzywne firmy usługowe w procesie podobnym do gentryfikacji . Mieszkańcy długoletni mogą zostać wysiedleni przez nowych mieszkańców dojeżdżających z powodu rosnących cen domów. Wpływ na to mogą mieć również ograniczenia strefowe na terenach zurbanizowanych, które uniemożliwiają budowę odpowiednio tanich mieszkań bliżej miejsc pracy.

Liczba miast dojeżdżających do pracy wzrosła w USA i Wielkiej Brytanii w XX wieku z powodu tendencji do wyprowadzania się ludzi z miast do otaczającego zielonego pasa . Historycznie miasta podmiejskie były rozwijane przez przedsiębiorstwa kolejowe w celu stworzenia popytu na swoje linie. Jednym z pionierów tej formy rozwoju w latach 20. XX wieku była Metropolitan Railway (obecnie część londyńskiego metra ), która sprzedawała swoje projekty Metro-land . Ta inicjatywa zachęciła wielu do opuszczenia centrum i śródmieścia Londynu na przedmieścia, takie jak Harrow , lub z samego Londynu, do podmiejskich wiosek w Buckinghamshire lub Hertfordshire . Miasta podmiejskie powstały w ostatnich latach z myślą o odpowiedniej infrastrukturze transportowej, stymulując w ten sposób rozwój dróg i systemów transportu publicznego . Mogą one przybrać formę lekkich linii kolejowych biegnących od centrum miasta do nowych przedmieść tramwajowych oraz nowych lub rozbudowanych autostrad , których budowa i ruch mogą doprowadzić do tego, że społeczność stanie się częścią większej aglomeracji .

W Stanach Zjednoczonych miasta dojeżdżające do pracy często tworzą rozbieżności w stawkach podatków komunalnych. Gdy miasto podmiejskie pobiera niewiele podatków od działalności gospodarczej, mieszkańcy muszą płacić większą część publicznego budżetu operacyjnego w postaci wyższych podatków od nieruchomości lub dochodów . Takie gminy mogą starać się zachęcić do rozwoju komercyjnego po osiągnięciu ustalonej bazy mieszkaniowej.

Badanie przeprowadzone w 2014 r. przez brytyjskie biuro statystyki krajowej wykazało, że dojazdy do pracy wpływają również na samopoczucie. Osoby dojeżdżające do pracy częściej są niespokojne, niezadowolone i mają poczucie, że ich codzienne czynności są pozbawione sensu niż ci, którzy nie muszą dojeżdżać do pracy, nawet jeśli otrzymują wyższe wynagrodzenie.

W Belgii przekształcenie dawniej wiejskich flamandzkich miast otaczających Brukselę w miasta podmiejskie wywołało kontrowersje, ponieważ większość nowych mieszkańców to rodziny francuskojęzyczne lub anglojęzyczne, z którymi nie posługują się lokalnym dialektem flamandzkim . Członkowie ruchu flamandzkiego w Brukseli-Halle-Vilvoorde zaatakowali restauracje z dwujęzycznym menu i domagają się ścisłego egzekwowania języka niderlandzkiego .

Exurbs

Termin „ exurb ” był również używany w Stanach Zjednoczonych i gdzie indziej, począwszy od 1955 roku dla miasta podmiejskiego, ponieważ słowo exurb ( portmanteau od „extra & urban”) zostało ukute przez Auguste Comte Spectorsky'ego w jego książce z 1955 roku The Exurbanites , aby opisać krąg zamożnych społeczności poza przedmieściami, które są miastami dojazdowymi dla obszaru miejskiego. Jednakże, zwłaszcza od przełomowego raportu Brookings Institution w 2006 r., termin ten jest powszechnie używany w odniesieniu do obszarów poza przedmieściami, a konkretnie mniej gęsto zabudowanych niż przedmieścia, do których dojeżdżają mieszkańcy tych przedmieść.

Exurbs różnią się poziomem zamożności i wykształcenia. W Stanach Zjednoczonych obszary podmiejskie mają zazwyczaj znacznie wyższe poziomy wykształcenia niż bliższe przedmieścia, chociaż niekoniecznie tak jest w innych krajach. Mają też zazwyczaj przeciętne dochody znacznie wyższe niż w pobliskich hrabstwach wiejskich, a niektóre mają jedne z najwyższych średnich dochodów gospodarstw domowych w swoim obszarze metropolitalnym. Jednak, w zależności od lokalnych warunków, niektóre przedmieścia mają wyższy poziom ubóstwa niż przedmieścia bliżej miasta.

Wtedy i teraz

Dojazdy do pracy od początku exurbs, takich jak koniec Philadelphia „s linia główna i Northern Westchester region Westchester County, Nowy Jork , dotarł do centrum miasta za pośrednictwem kolei podmiejskich i systemów Parkway .

Dzisiejsze exurbs składają się z małych dzielnic w słabo rozwiniętych obszarach, miasteczkach i (stosunkowo) małych miastach. Niektóre leżą na zewnętrznych przedmieściach obszaru zurbanizowanego, ale kilka kilometrów terenów wiejskich, zalesionych lub rolniczych oddziela wiele eksurbanów od przedmieść. Exurbs mogły powstać niezależnie od większego miasta, do którego dojeżdża wielu mieszkańców. Większość z nich składa się prawie wyłącznie z osób dojeżdżających do pracy i brakuje im tradycji historycznych i kulturowych bardziej ugruntowanych miast. Wiele ekshibicjonistów z początku XX wieku zostało zorganizowanych na zasadach ruchu miast-ogrodów .

Wczorajsze rozległe przedmieścia, takie jak Forest Hills i Garden City w stanie Nowy Jork , często stają się przedmieściami dekady późniejszej, otoczonymi i wchłoniętymi przez pas zapełnienia .

Planowanie

Wiele przedmieść w obrębie metropolii cieszyło się największym wzrostem w okresie po II wojnie światowej, po którym wzrost spowolnił na kilka dziesięcioleci; jednak od lat 90. nastąpił szeroki rozwój poza miastami. Odnotowano również znaczne różnice wzrostu między wewnętrznymi i zewnętrznymi granicami metra; wiele zmian typowych dla eksurbanistów, takich jak mnożenie się dużych sklepów detalicznych, znajduje się tylko na zewnątrz, ponieważ starsze przedmieścia są ograniczone przez politykę zagospodarowania przestrzennego śródmiejskich miast, podczas gdy społeczności na zewnątrz mogą swobodnie się rozwijać i rosnąć z mniejszymi ograniczeniami.

Niektórzy architekci , ekolodzy i urbaniści uważają wybryki za przejaw złego lub zniekształconego planowania . Miasta o stosunkowo małej gęstości – często z dużymi parcelami i dużymi domami – powodują ciężką zależność od pojazdów silnikowych .

„Zaczynają się jako embrionalne pododdziały kilkuset domów na dalekim krańcu, otoczone zaroślami. Następnie rosną – najpierw stopniowo, ale wkrótce z wybuchową siłą – przyciągając sklepy, tworząc miejsca pracy i starając się nadążać za potrzebą więcej szkół, więcej dróg, więcej wszystkiego. I w końcu, gdy nie ma już dostępnej ziemi, a ceny domów poszybowały w górę, cały cykl zaczyna się od nowa, kolejne 15 minut w dół rogatki.

—  Rick Lyman, The New York Times

Inni twierdzą, że środowiska podmiejskie, takie jak te, które pojawiły się w Oregonie w ciągu ostatnich 40 lat w wyniku unikalnych stanowych przepisów dotyczących użytkowania gruntów , pomogły chronić lokalne rolnictwo i lokalne przedsiębiorstwa, tworząc ścisłe granice rozwoju miejskiego, które sprzyjają większej gęstości zaludnienia w scentralizowanych miastach, jednocześnie spowalniając lub znacznie zmniejszając rozrost miast i podmiejskich obszarów rolniczych, leśnych i naturalnych.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki