Autostrada o kontrolowanym dostępie - Controlled-access highway

Węzeł pomiędzy US 131 , M-6 i 68th Street w Cutlerville, Michigan , Stany Zjednoczone, wykazuje wiele cech autostrad z kontrolowanym dostępem: rampy wjazdowe i zjazdowe, pasy środkowe dla ruchu przeciwnego, brak skrzyżowań na poziomie i brak bezpośrednich dostęp do nieruchomości.
Ten znak lub jego odmiana jest używany do oznaczenia autostrad o kontrolowanym dostępie w wielu krajach.
Autostrady o kontrolowanym dostępie są zwykle wyposażone w oznakowanie kierunkowe nad głową lub przydrożne. Widzimy tutaj przykład z sieci autostrad 400-series w Ontario .

Autostrada jest rodzajem autostrady , który został zaprojektowany do szybkiego ruchu kołowego, z całą wnikaniem przepływu ruchu i odpływu regulowanego. Popularne angielskie terminy to autostrada , autostrada i droga ekspresowa . Inne podobne terminy to droga przelotowa i droga postojowa . Niektóre z nich mogą być drogami o ograniczonym dostępie , chociaż termin ten może również odnosić się do klasy dróg o nieco mniejszej izolacji od innego ruchu.

W krajach przestrzegających konwencji wiedeńskiej kwalifikacja autostrad oznacza, że ​​chodzenie i parkowanie są zabronione.

W pełni kontrolowana autostrada zapewnia niezakłócony przepływ ruchu, bez sygnalizacji świetlnej , skrzyżowań i dostępu do nieruchomości . Nie ma na nich żadnych skrzyżowań na poziomie z innymi drogami, liniami kolejowymi lub ścieżkami dla pieszych, które zamiast tego są prowadzone przez wiadukty i przejścia podziemne . Wjazdy i zjazdy z autostrady znajdują się na węzłach za pomocą łącznic (podjazdów), które pozwalają na zmianę prędkości pomiędzy autostradą a arteriami i drogami zbiorczymi . Na autostradzie o kontrolowanym dostępie przeciwne kierunki jazdy są zazwyczaj oddzielone pasem środkowym lub pasem środkowym zawierającym barierę dla ruchu lub trawę. Wyeliminowanie kolizji z innymi kierunkami ruchu radykalnie poprawia bezpieczeństwo i przepustowość oraz prędkość i płynność ruchu dla wszystkich oraz czas potrzebny na dotarcie do celu.

Drogi o kontrolowanym dostępie ewoluowały w pierwszej połowie XX wieku. Włochy otworzyły swoją pierwszą autostradę w 1924, A8 , łączącą Mediolan z Varese . Niemcy rozpoczęły budowę swojej pierwszej autostrady o kontrolowanym dostępie bez ograniczeń prędkości (30 kilometrów [19 mil] na dzisiejszej A555 , zwanej wówczas autostradą dwutorową ) w 1932 r. między Kolonią a Bonn . Szybko zbudowała wówczas ogólnokrajowy system takich dróg. Pierwsze autostrady w Ameryce Północnej (znane jako parkways) zostały otwarte w okolicach Nowego Jorku w latach 20. XX wieku. Wielka Brytania, będąca pod silnym wpływem kolei, nie zbudowała swojej pierwszej autostrady , Preston By-pass ( M6 ), aż do 1958 roku.

Większość krajów zaawansowanych technologicznie posiada rozległą sieć autostrad lub autostrad, które umożliwiają podróżowanie po mieście o dużej przepustowości lub na obszarach wiejskich z dużą prędkością, lub jedno i drugie. Wiele z nich posiada system numeracji tras na poziomie krajowym lub nawet międzynarodowym (np. trasa europejska E ) .

Standardy definicji

Widok z lotu ptaka na fińską drogę krajową 3 ( E12 ), autostradę między Tampere i Helsinkami w Finlandii

Istnieje kilka międzynarodowych standardów, które dają pewne definicje słów, takich jak autostrady, ale nie ma formalnej definicji słów języka angielskiego, takich jak autostrady , silnik drodze i ekspresowej , lub równoważnych słów w innych językach, takich jak autoroute , Autobahn , autostrada , autocesta , które są akceptowane na całym świecie — w większości przypadków słowa te są definiowane przez lokalne standardy statutowe lub projektowe albo regionalne traktaty międzynarodowe. Opisy, które są powszechnie używane, obejmują:

Konwencja wiedeńska o znakach i sygnalizacjach drogowych
„Autostrada” oznacza drogę specjalnie zaprojektowaną i zbudowaną dla ruchu samochodowego, która nie obsługuje sąsiadujących z nią nieruchomości i która:
  1. jest wyposażony, z wyjątkiem specjalnych punktów lub chwilowo, w oddzielne jezdnie dla dwóch kierunków ruchu, oddzielone od siebie pasem rozdzielającym nieprzeznaczonym dla ruchu lub wyjątkowo w inny sposób;
  2. Nie krzyżuje się na poziomie z żadną drogą, torami kolejowymi lub tramwajowymi ani chodnikiem; oraz,
  3. jest specjalnie oznakowana jako autostrada;

Jeden zielony lub niebieski symbol (jak Autostrada w Iranie.svg) pojawia się przy wjeździe na autostradę w krajach, które przestrzegają Konwencji Wiedeńskiej. Wyjścia są oznaczone innym symbolem: Znak drogowy w Szwecji E2.svg.

Definicje „autostrady” z OECD i PIARC są niemal identyczne.

Brytyjskie standardy
Autostrada : droga dwujezdniowa o ograniczonym dostępie , przez którą nie przecinają się na tym samym poziomie inne pasy ruchu , przeznaczona do wyłącznego użytku niektórych klas pojazdów silnikowych.
ITE (w tym CITE )
Autostrada : podzielona główna droga z pełną kontrolą dostępu i bez skrzyżowań na nachyleniu. Definicja ta dotyczy zarówno dróg płatnych, jak i bezpłatnych.
Autostrada A : oznacza drogi o większej złożoności wizualnej i dużym natężeniu ruchu. Zazwyczaj tego typu autostrady znajdują się w obszarach metropolitalnych w centralnej części rdzenia lub w jej pobliżu i będą działać przez większość wczesnych wieczornych godzin ciemności przy lub w pobliżu projektowanej przepustowości.
Autostrada B : Wyznacza wszystkie inne podzielone jezdnie z pełną kontrolą dostępu tam, gdzie potrzebne jest oświetlenie.

W Unii Europejskiej , dla celów statystycznych i bezpieczeństwa, można dokonać pewnego rozróżnienia między autostradą a drogą ekspresową . Na przykład główną tętnicę można uznać za:

Drogi obsługujące ruch dalekobieżny i głównie międzymiastowy. Obejmuje autostrady (miejskie lub wiejskie) i drogi ekspresowe (drogi nieobsługujące sąsiadujących z nią nieruchomości i posiadające odrębne jezdnie dla dwóch kierunków ruchu). Główne arterie mogą przecinać obszary miejskie, obsługując ruchy podmiejskie. Ruch charakteryzuje się dużymi prędkościami oraz pełną lub częściową kontrolą dostępu (węzły lub skrzyżowania sterowane sygnalizacją świetlną). Inne drogi prowadzące do głównej arterii są połączone z nią bocznymi drogami zbiorczymi.

W tym ujęciu definicja CARE oznacza, że ​​autostrada jest rozumiana jako

droga publiczna z drogami dwujezdniowymi i co najmniej dwoma pasami w każdą stronę. Wszystkie wejścia i wyjścia są oznakowane, a wszystkie węzły są rozdzielone stopniami. Bariera centralna lub mediana obecna na całej drodze. Przejazd jest niedozwolony, a postój tylko w sytuacjach awaryjnych. Ograniczony dostęp dla pojazdów mechanicznych, zakaz pieszych, zwierząt, rowerów na pedały, motorowerów, pojazdów rolniczych. Minimalna prędkość nie jest niższa niż 50 km/h [31 mph], a maksymalna prędkość nie jest wyższa niż 130 km/h [81 mph] (z wyjątkiem Niemiec, gdzie nie określono ograniczenia prędkości).

Autostrady są projektowane z myślą o przenoszeniu dużego ruchu z dużą prędkością przy jak najmniejszej liczbie wypadków. Są one również zaprojektowane do odbioru ruchu dalekobieżnego z innych dróg, aby uniknąć konfliktów między ruchem dalekobieżnym a ruchem lokalnym. Zgodnie z powszechną europejską definicją autostradę definiuje się jako „drogę specjalnie zaprojektowaną i zbudowaną dla ruchu samochodowego, która nie obsługuje sąsiadujących z nią nieruchomości i która: a) jest wyposażona, z wyjątkiem specjalnych punktów lub tymczasowo, w oddzielne jezdnie dla dwóch kierunków ruchu, oddzielone od siebie pasem rozdzielającym nieprzeznaczonym do ruchu lub wyjątkowo w inny sposób; b) nie przecina się na poziomie z żadną drogą, torami kolejowymi lub tramwajowymi lub chodnikiem; c) jest specjalnie oznakowana jako autostrada i jest zarezerwowana dla określonych kategorii drogowych pojazdów silnikowych." Autostrady miejskie są również objęte tą definicją. Jednak odpowiednie definicje krajowe i rodzaj objętych drogami mogą wykazywać niewielkie różnice w różnych krajach UE.

Historia

Historyczna mapa oryginalnej autostrady A8-A9, Włochy . Pierwsza autostrada, jaką kiedykolwiek zbudowano na świecie, została otwarta 21 września 1924 roku.

Pierwsza wersja nowoczesnych autostrad z kontrolowanym dostępem powstała w pierwszej połowie XX wieku. Long Island Parkway silnika na Long Island , New York , otwarty w 1908 roku jako prywatne przedsięwzięcie, był pierwszym na świecie ogranicza dostępu jezdnia. Zawierał wiele nowoczesnych funkcji, w tym zakręty z nasypem , barierki ochronne i żelbetowy asfalt .

Nowoczesne autostrady z kontrolowanym dostępem powstały na początku lat 20. XX wieku w odpowiedzi na szybko rosnące wykorzystanie samochodów , zapotrzebowanie na szybsze przemieszczanie się między miastami oraz jako konsekwencję ulepszeń procesów, technik i materiałów brukarskich. Te oryginalne drogi szybkiego ruchu były określane jako „ dwustronne drogi ” i choć podzielone, niewiele przypominały dzisiejsze drogi.

Pierwsza podwójna autostrada została otwarta we Włoszech w 1924 roku, między Mediolanem a Varese i obecnie stanowi część autostrad A8 i A9 . Ta autostrada, choć podzielona, ​​zawierała tylko jeden pas w każdym kierunku i nie zawierała żadnych węzłów. Wkrótce potem, w Nowym Jorku, w 1924 roku, otwarto dla ruchu Bronx River Parkway . Bronx River Parkway była pierwszą drogą w Ameryce Północnej, w której zastosowano pas środkowy oddzielający przeciwległe pasy, który miał być zbudowany przez park i gdzie przecinające się ulice przecinały się mostami. Southern State Parkway otwarty w 1927 roku, natomiast Long Island Parkway silnika została zamknięta w 1937 roku i zastąpiona przez Northern State Parkway (otwarty 1931) oraz przyległą Grand Central Parkway (otwarty 1936). W Niemczech budowa autostrady Bonn-Kolonia rozpoczęła się w 1929 roku i została otwarta w 1932 roku przez Konrada Adenauera , ówczesnego burmistrza Kolonii .

W Kanadzie pierwszym prekursorem z częściowo kontrolowanym dostępem była droga Middle Road między Hamilton a Toronto , która zawierała medianę podziału między przeciwnymi przepływami ruchu, a także pierwszą w kraju węzłem z koniczyną . Ta autostrada rozwinęła się w Queen Elizabeth Way , która po otwarciu w 1937 roku zawierała skrzyżowanie koniczyny i trąbki , a do II wojny światowej szczyciła się najdłuższym oświetlonym odcinkiem wybudowanej jezdni. Dekadę później otwarto pierwszy odcinek autostrady 401 , bazując na wcześniejszych projektach. Od tego czasu stała się najbardziej ruchliwą autostradą na świecie.

Słowo autostrada zostało po raz pierwszy użyte w lutym 1930 roku przez Edwarda M. Bassetta . Bassett twierdził, że drogi należy podzielić na trzy podstawowe typy: autostrady, parki i autostrady. W systemie zagospodarowania przestrzennego Bassetta i opartym na prawie własności, właściciele sąsiadujących nieruchomości mają prawo do światła , powietrza i dostępu do autostrad, ale nie mają prawa do parkowania i autostrad; dwa ostatnie wyróżniają się tym, że celem parkway jest rekreacja, podczas gdy celem autostrady jest ruch. Tak więc, zgodnie z pierwotnym założeniem, autostrada jest po prostu pasem publicznego terenu przeznaczonego do ruchu, do którego przylegający właściciele nieruchomości nie mają prawa dostępu do światła, powietrza ani dostępu.

Projekt

Autostrada 401 w południowym Ontario w Kanadzie. Jako przykład projektu autostrady kolekcjonersko-ekspresowej , trasa obejmuje cztery jezdnie przez Toronto .
A10 niedaleko Orleanu , Francji, pokazując pobocza oraz telefon alarmowy. Przerwana linia demarkacyjna dla twardego pobocza jest charakterystyczna dla Francji i służy jako punkt odniesienia bezpieczeństwa dla kierowców: zalecana odległość od poprzedzającego pojazdu wynosi minimum dwie kreski.

Autostrady z definicji nie mają skrzyżowań na poziomie z innymi drogami, liniami kolejowymi lub szlakami wielofunkcyjnymi . Dlatego nie są potrzebne żadne sygnały drogowe, a ruch drogowy na autostradach zwykle nie musi zatrzymywać się na światłach drogowych. Niektóre kraje, takie jak Stany Zjednoczone, dopuszczają ograniczone wyjątki: niektóre ruchome mosty , na przykład most międzystanowy na autostradzie międzystanowej nr 5 między Oregonem a Waszyngtonem , wymagają od kierowców zatrzymywania się na potrzeby ruchu statków .

Skrzyżowanie autostrad innymi trasami jest zazwyczaj osiągane przez separację poziomów w postaci przejść dolnych lub wiaduktów . Oprócz chodników (chodników) przylegających do dróg, które przecinają autostradę, można również zapewnić specjalistyczne kładki dla pieszych lub tunele . Konstrukcje te umożliwiają pieszym i rowerzystom przejście przez autostradę w tym miejscu bez objazdu do najbliższego skrzyżowania.

Dostęp do autostrad jest zwykle zapewniony tylko na skrzyżowaniach o oddzielnych poziomach , chociaż niższy standard wjazdu /wyjazdu (w lewo/w lewo w krajach, które jeżdżą po lewej stronie) może być używany do bezpośrednich połączeń z bocznymi drogami . W wielu przypadkach zaawansowane węzły umożliwiają płynne, nieprzerwane przejście między przecinającymi się autostradami i ruchliwymi arteriami . Czasami jednak konieczne jest wyjście na drogę gruntową, aby przenieść się z jednej autostrady na drugą. Jednym z przykładów w Stanach Zjednoczonych (znanych z powodu zatorów) jest połączenie z autostrady międzystanowej 70 do autostrady Pennsylvania Turnpike ( międzystanowa 70 i międzystanowa 76 ) przez miasto Breezewood w Pensylwanii .

Ograniczenia prędkości są na ogół wyższe na autostradach i czasami nie istnieją (jak w większości niemieckiej sieci autostrad ). Ponieważ wyższe prędkości skracają czas podejmowania decyzji, autostrady są zwykle wyposażone w większą liczbę znaków prowadzących niż inne drogi, a same znaki są fizycznie większe. Znaki prowadzące są często montowane na wiaduktach lub suwnicach , aby kierowcy mogli zobaczyć, dokąd prowadzi każdy pas. Numery zjazdów są zwykle określane na podstawie odległości zjazdów w milach lub kilometrach od początku autostrady. W niektórych obszarach na autostradach znajdują się publiczne miejsca odpoczynku lub punkty usługowe , a także telefony alarmowe na ramieniu w regularnych odstępach czasu.

W Stanach Zjednoczonych słupki milowe zwykle zaczynają się w południowym lub najbardziej wysuniętym na zachód punkcie autostrady (albo jej końca, albo linii stanowej). Kalifornia , Ohio i Nevada stosują systemy pocztowe , w których znaczniki wskazują przebieg przez poszczególne hrabstwa stanu. Jednak Nevada i Ohio również używają standardowego systemu słupków milowych jednocześnie z odpowiednimi systemami postmili. Kalifornia numeruje swoje zjazdy z autostrad zgodnie z systemem słupków milowych, ale nie używa znaczników słupków milowych.

Schemat przedstawiający pasy i układ dróg (oznakowanie dróg w Irlandii)

W Europie i niektórych innych krajach autostrady mają zazwyczaj podobne cechy, takie jak:

  • Typowa prędkość konstrukcyjna w zakresie 100–130 km/h (62–81 mph)
  • Minimalne wartości dla promieni łuku poziomego około 750 do 900 m (2460 do 2950 stóp).
  • Maksymalne spadki podłużne zwykle nie przekraczają 4% do 5%.
  • Przekroje poprzeczne zawierające co najmniej dwa pasy ruchu dla każdego kierunku jazdy, o typowej szerokości od 3,50 do 3,75 m (11 stóp 6 cali do 12 stóp 4 cali) każdy, oddzielone środkową linią środkową.
  • Strefa wolna od przeszkód o szerokości od 4,5 do 10 m (15 do 33 stóp) lub alternatywnie instalacja odpowiednich systemów powstrzymywania pojazdów.
  • Właściwe zaprojektowanie węzłów wielopoziomowych w celu umożliwienia ruchu między dwiema lub więcej jezdniami na różnych poziomach.
  • Częstsza (w porównaniu do innych rodzajów dróg) budowa tuneli i wiaduktów, wymagająca skomplikowanych urządzeń i metod eksploatacji.
  • Montaż wysokowydajnych urządzeń drogowych i urządzeń sterowania ruchem.

Przekroje

Autostrady dwupasmowe , często niepodzielne, są czasami budowane, gdy natężenie ruchu jest małe lub pierwszeństwo przejazdu jest ograniczone; mogą być zaprojektowane z myślą o łatwej konwersji na jedną stronę czteropasmowej autostrady. (Na przykład większość Bert T. Combs Mountain Parkway we wschodnim Kentucky jest dwupasmowa, ale rozpoczęto prace nad tym, aby całość była czteropasmowa). Są to często nazywane Super dwie drogi. Kilka takich dróg jest niesławnych z powodu wysokiego wskaźnika śmiertelnych wypadków; wynik, ponieważ zostały zaprojektowane z myślą o krótkich odległościach widoczności (wystarczające dla autostrad bez nadjeżdżających, ale niewystarczające przez lata użytkowania jako dwupasmowa droga z nadjeżdżającym ruchem). Przykładem takiej „autostrady do piekła” była europejska trasa E4 z Gävle do Axmartavlan w Szwecji. Wysoki wskaźnik wypadków z poważnymi obrażeniami ciała na tej (i podobnych) drogach nie ustał do czasu zainstalowania środkowej bariery, co przekształciło wypadki śmiertelne w wypadki bez ofiar śmiertelnych. W przeciwnym razie autostrady mają zazwyczaj co najmniej dwa pasy w każdym kierunku; niektóre ruchliwe mogą mieć łącznie nawet 16 lub więcej pasów.

Z San Diego, California , jazda! 5 jest podobny system wyraźnych i lokalnych pasów o szerokości maksimum 21 pasów na 3,2 km (2 mi) odcinkiem pomiędzy Interstate 805 i California State Route 56 . W Mississauga , Ontario, autostrada 401 korzysta z pasów ekspresowych, co daje łącznie 18 pasów na skrzyżowaniu z autostradą 403 / autostradą 410 i autostradą 427 .

Te szerokie autostrady mogą wykorzystywać oddzielne pasy zbiorcze i ekspresowe, aby oddzielić ruch przelotowy od ruchu lokalnego, lub specjalne pasy dla pojazdów o dużym natężeniu ruchu , jako specjalne ograniczenie na najbardziej wewnętrznym pasie lub oddzielnej jezdni, aby zachęcić do wspólnych przejazdów . Te pasy HOV lub drogi otwarte dla całego ruchu mogą być pasami odwracalnymi , zapewniając większą przepustowość w kierunku dużego ruchu i cofanie kierunku przed zmianą ruchu . Czasami droga zbiorcza/dystrybucyjna , krótsza wersja lokalnego pasa ruchu, przenosi zatoczki między blisko rozmieszczonymi węzłami na osobną jezdnię lub całkowicie je eliminuje.

W niektórych częściach świata, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych , drogi frontowe stanowią integralną część systemu autostrad. Te równoległe drogi o nawierzchni zapewniają przejście między ruchem „przelotowym” o dużej prędkości a ruchem lokalnym. Częste zjazdy zapewniają dostęp między autostradą a drogą pierzei, co z kolei zapewnia bezpośredni dostęp do lokalnych dróg i firm.

Z wyjątkiem niektórych dwupasmowych autostrad (i bardzo rzadko na szerszych autostradach), mediana oddziela przeciwne kierunki ruchu. Ten pas może być tak prosty, jak obszar trawiasty, lub może zawierać barierę zderzeniową, taką jak „ bariera z Jersey ” lub „wysoka ściana Ontario”, aby zapobiec zderzeniom czołowym . Na niektórych autostradach obie jezdnie są budowane na różnych trasach; można to zrobić, aby wykorzystać dostępne korytarze na obszarach górskich lub zapewnić węższe korytarze przez gęste obszary miejskie .

Kontrola dostępu

Kontrola dostępu dotyczy stanu prawnego, który ogranicza rodzaje pojazdów, które mogą korzystać z autostrady, a także projektu drogi, który ogranicza punkty, z których mogą do niej wjechać.

Główne arterie często mają częściową kontrolę dostępu , co oznacza, że ​​boczne drogi będą przecinać główną drogę na nachyleniu, zamiast korzystać z węzłów, ale podjazdy mogą nie łączyć się bezpośrednio z główną drogą, a kierowcy muszą korzystać z przecinających się dróg, aby uzyskać dostęp do sąsiedniego terenu. Na skrzyżowaniach arterii o stosunkowo cichych drogach bocznych ruch jest kontrolowany głównie za pomocą dwukierunkowych znaków stopu, które nie powodują znaczących zakłóceń w ruchu na głównej autostradzie. Ronda są często używane na bardziej ruchliwych skrzyżowaniach w Europie, ponieważ pomagają zminimalizować przerwy w przepływie, podczas gdy sygnalizacja świetlna, która powoduje większe zakłócenia ruchu, jest nadal preferowana w Ameryce Północnej. Mogą istnieć okazjonalne skrzyżowania z innymi głównymi drogami arterii. Przykłady obejmują US 23 między wschodnim końcem SR 15 a Delaware w stanie Ohio , wraz z SR 15 między jego wschodnim końcem a I-75 , US 30 , SR 29 / US 33 i US 35 w zachodnim i środkowym Ohio . Ten rodzaj drogi jest czasami nazywany drogą ekspresową .

Niezmotoryzowany dostęp na autostradach

Autostrady są zwykle ograniczone do pojazdów silnikowych o minimalnej mocy lub wadze; znaki mogą zakazywać rowerzystom , pieszym i jeźdźcom oraz narzucać minimalną prędkość. Ruch niezmotoryzowany może korzystać z obiektów znajdujących się na tym samym pasie drogowym, takich jak chodniki zbudowane wzdłuż mostów o standardzie autostrady i ścieżki wielofunkcyjne obok autostrad, takie jak Suncoast Trail wzdłuż Suncoast Parkway na Florydzie .

Miejsce odpoczynku De Lucht na holenderskiej A2 - Typowy obszar odpoczynku w Holandii z usługami (paliwo, napoje i toalety). Jedynym dojazdem jest autostrada, którą obsługuje.

W niektórych jurysdykcjach Stanów Zjednoczonych, zwłaszcza tam, gdzie autostrady zastępują istniejące drogi, dozwolony jest wjazd niezmotoryzowany na autostrady . Różne stany Stanów Zjednoczonych mają różne prawa. Jazda na rowerze po autostradach w Arizonie może być zabroniona tylko wtedy, gdy istnieje alternatywna trasa uznana za równą lub lepszą dla jazdy na rowerze. Wyoming , najmniej zaludniony stan, pozwala jeździć na rowerze po wszystkich autostradach. Oregon zezwala na rowery z wyjątkiem określonych autostrad miejskich w Portland i Medford .

W krajach takich jak Wielka Brytania nowe autostrady wymagają ustawy parlamentarnej, aby zapewnić ograniczone pierwszeństwo przejazdu. Ponieważ modernizacja istniejącej drogi („Autostrada Królowej”) do pełnej autostrady spowoduje utratę prawa dostępu dla niektórych grup, takich jak piesi, rowerzyści i powolny ruch, wiele kontrolowanych dróg dojazdowych nie jest pełnymi autostradami. W niektórych przypadkach autostrady są połączone krótkimi odcinkami dróg, na których alternatywne prawa drogi nie są wykonalne, np. Dartford Crossing (najdalej położone w dół publiczne przejście przez Tamizę ) lub na których budowa autostrady wzdłuż istniejącej drogi nie była opłacalna, np. jako dawny Cumberland Gap . A1 jest przykładem dobry kawałek mądry modernizacji autostrady standardzie-począwszy od stycznia 2013 roku 639-kilometrowy (397 mil) trasa miała pięć odcinków autostrady (oznaczone jako A1 (M)), zmniejszając do czterech odcinkach w Marzec 2018 wraz z zakończeniem A1(M) przez North Yorkshire .

Techniki budowlane

Autostrada miejska Belgradu, zbudowana w latach 1970-1977, wymagała wyburzenia ulic i domów, charakterystycznych dla autostrad miejskich. W Novi Belgradzie wytyczono już trasę autostrady, która nie wymagała wyburzeń.

Najczęstszym sposobem układania autostrad jest budowanie ich od podstaw po usunięciu przeszkód, takich jak lasy lub budynki. Czasami uszczuplają one pola uprawne, ale inne metody zostały opracowane ze względów ekonomicznych, społecznych, a nawet środowiskowych.

Pełne autostrady są czasami budowane przez przekształcenie dróg ekspresowych na poziomie lub zastąpienie skrzyżowań na poziomie wiaduktami; jednak w USA każde skrzyżowanie na poziomie, które kończy się na autostradzie, często pozostaje skrzyżowaniem na poziomie. Często, gdy istnieje dwupasmowa, niepodzielna autostrada lub droga ekspresowa, jest ona przekształcana poprzez budowę równoległego bliźniaczego korytarza i pozostawienie środka środkowego między dwoma kierunkami jazdy. Pas ruchu po stronie środkowej starego dwukierunkowego korytarza staje się pasem mijania.

Inne techniki obejmują budowę nowej jezdni po stronie podzielonej autostrady, która ma z jednej strony dużo prywatnego dostępu, a czasami ma długie podjazdy z drugiej strony, ponieważ pojawia się służebność dla poszerzenia, zwłaszcza na obszarach wiejskich.

Kiedy dodawana jest „trzecia” jezdnia, czasami może przesunąć jezdnię kierunkową o 20-60 metrów (50-200 stóp) (lub może więcej w zależności od dostępności terenu) jako sposób na zachowanie prywatnego dostępu z jednej strony, który faworyzuje inny. Inne metody obejmują budowę dysku serwisowego, który skraca długie podjazdy (zwykle o mniej niż 100 metrów (330 stóp)).

Węzły i punkty dostępowe

High Five Interchange w Dallas w Teksasie , o interchange stos z podwyższonymi ramp wjazdowych i wyjazdowych łączących Interstate 635 i US Route 75
Widok z lotu ptaka na węzeł Lakalaiva na obwodnicy Tampere między autostradą 3 ( E12 ) i autostradą 9 ( E63 ) w pobliżu miasta Tampere

Węzeł lub skrzyżowanie to układ autostrady, który umożliwia ruchowi z jednej autostrady o kontrolowanym dostępie dostęp do drugiej i odwrotnie, podczas gdy punkt dostępu to układ autostrady, na którym ruch z dystrybutora lub drogi lokalnej może dołączyć do autostrady o kontrolowanym dostępie. Niektóre kraje, takie jak Wielka Brytania , nie rozróżniają między tymi dwoma, ale inne dokonują rozróżnienia; na przykład Niemcy używają słów Kreuz („krzyż”) lub Dreieck („trójkąt”) dla pierwszego i Ausfahrt („wyjście”) dla drugiego. We wszystkich przypadkach jedna droga przecina drugą przez most lub tunel, w przeciwieństwie do przejazdów kolejowych .

Drogi łączące lub zjazdy , które łączą te dwie drogi, mogą przebiegać według dowolnego z wielu wzorców. Rzeczywisty wzór jest determinowany przez szereg czynników, w tym lokalną topologię, gęstość ruchu, koszt gruntu, koszty budowy, rodzaj drogi itp. W niektórych jurysdykcjach pasy dowozu/dystrybutora są powszechne, zwłaszcza w przypadku węzłów koniczyny ; w innych, takich jak Wielka Brytania, gdzie węzeł ronda jest powszechny, pasy dowozu/dystrybutora są rzadko spotykane.

Autostrady w Europie zazwyczaj różnią się między zjazdami i skrzyżowaniami. Zjazd prowadzi z układu autostrad, podczas gdy skrzyżowanie jest skrzyżowaniem autostrad lub skrzyżowaniem dwóch autostrad. Przepisy dotyczące autostrad kończą się na zjazdach, ale nie na skrzyżowaniach. Jednak na niektórych mostach autostrady, bez zmiany wyglądu, kończą się tymczasowo między dwoma zjazdami najbliżej mostu (lub tunelu) i kontynuują jako drogi dwujezdniowe . Ma to na celu umożliwienie wolniejszym pojazdom korzystania z mostu. Przykładem jest tunel Queen Elizabeth II Bridge / Dartford na London Orbital . London Orbital lub M25 to autostrada otaczająca Londyn , ale na ostatnim przejściu Tamizy przed jej ujściem nie obowiązują przepisy dotyczące autostrad. (Na tym skrzyżowaniu London Orbital jest zamiast tego oznaczony jako A282).

Kilka z bardziej powszechnych typów skrzyżowań pokazano poniżej:

Bezpieczeństwo

Istnieje wiele różnic między krajami pod względem geografii, gospodarki, wzrostu ruchu, wielkości systemu autostrad, stopnia urbanizacji i motoryzacji itp.; wszystko to należy wziąć pod uwagę przy dokonywaniu porównań. Według niektórych dokumentów UE postęp w zakresie bezpieczeństwa na autostradach jest wynikiem kilku zmian, w tym bezpieczeństwa infrastruktury i zachowań użytkowników dróg (prędkość lub używanie pasów bezpieczeństwa), podczas gdy inne kwestie, takie jak bezpieczeństwo pojazdów i wzorce mobilności, mają wpływ, który nie został określony ilościowo .

Autostrady w porównaniu z innymi drogami

Autostrady są z założenia najbezpieczniejszymi drogami. Choć stanowi ponad jedną czwartą wszystkich przejechanych kilometrów, przyczyniły się one jedynie 8% ogółu europejskich śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w 2006 roku Federal Highway Research Institute w Niemczech pod warunkiem Międzynarodowego Ruchu Drogowego i wypadkowe Database (IRTAD) statystyki za rok 2010, porównując ogólne wskaźniki śmiertelności ze wskaźnikami autostradowymi (niezależnie od natężenia ruchu):

Zabitych na 1 miliard veh·km
Kraj Wszystkie drogi Autostrady
Austria 7,32 2.15
Belgia 8.51 2,87
Republika Czeska 16.22 3,38
Dania 5.65 1,92
Finlandia 5,05 0,61
Francja 7.12 1,79
Niemcy 5.18 1,98
Słowenia 7,74 3,77
Szwajcaria 5.25 1,04
Stany Zjednoczone 6,87 3.62
Źródła:

Niemiecka sieć autostrad ilustruje kompromisy w zakresie bezpieczeństwa autostrad z kontrolowanym dostępem. Wskaźnik wypadków na autostradach jest bardzo niski, podczas gdy 22 osoby zginęły na 1000 wypadków z obrażeniami – chociaż autostrady mają niższy wskaźnik niż 29 zgonów na 1000 wypadków na konwencjonalnych drogach wiejskich, wskaźnik jest wyższy niż ryzyko na drogach miejskich. Prędkości są wyższe na drogach wiejskich i autostradach niż na drogach miejskich, co zwiększa ryzyko wypadku.

Według ETSC niemieckie autostrady bez ograniczenia prędkości, ale z zalecaną prędkością 130 km/h (81 mil/h), są o 25% bardziej zabójcze niż autostrady z ograniczeniem prędkości.

Niemcy wprowadziły również ograniczenia prędkości do 130 km/h (81 mil/h) na różnych odcinkach autostrad, które nie zostały ograniczone. Spowodowało to zmniejszenie liczby zgonów w zakresie od 20% do 50% na tych odcinkach.

Klasa drogi Urazy awarie Ofiary śmiertelne Urazy Ofiary śmiertelne Ofiary śmiertelne
za 1 000 000 000 km podróży na 1000
kontuzji wypadków
Autostrada 17.847 387 80 1,7 21,7
Miejski 206 696 1,062 1390 5.1 3,7
Wiejski 75 094 2151 220 7,6 34,5
Całkowity 299 637 3600 420 5.0 12,0

Przyczyny wypadków

Prędkość w Europie uważana jest za jeden z głównych czynników przyczyniających się do kolizji. Niektóre kraje, takie jak Francja i Szwajcaria, osiągnęły redukcję śmiertelności dzięki lepszemu monitorowaniu prędkości. Narzędziami używanymi do monitorowania prędkości może być wzrost natężenia ruchu; lepsze egzekwowanie prędkości i bardziej rygorystyczne przepisy prowadzące do cofnięcia prawa jazdy; kamery bezpieczeństwa; punkt karny; i wyższe grzywny. W niektórych innych krajach do zarządzania prędkością stosowane są automatyczne kamery mierzące odległość (znane również jako kontrola sekcji ).

Zmęczenie jest uważane za czynnik ryzyka bardziej specyficzny dla monotonnych dróg, takich jak autostrady, chociaż takie dane nie są monitorowane/rejestrowane w wielu krajach. Według Vinci Autoroutes , jedna trzecia wypadków na francuskich autostradach jest spowodowana jazdą z sennością.

23% osób zabitych na francuskich autostradach nie miało zapiętych pasów bezpieczeństwa, podczas gdy 98% pasażerów na przednich siedzeniach i 87% pasażerów na tylnych siedzeniach ma pasy bezpieczeństwa.

Trendy śmiertelne

Chociaż wyniki w zakresie bezpieczeństwa nie zmieniają się znacząco z roku na rok, w Europie zaobserwowano pewne zmiany: liczba ofiar śmiertelnych na autostradach spadła o 41% w dekadzie 2006-2015, ale wzrosła o 10% w latach 2014-2015. Jednak biorąc pod uwagę sieć autostrad długość, aby odzwierciedlić narażenie, dane pokazują, że liczba ofiar śmiertelnych na tysiąc kilometrów zmniejszyła się o połowę w latach 2006-2015.

Ofiary śmiertelne na autostradach w UE
Rok Ofiary śmiertelne Stawka na
milion mieszkańców
Stawka za
1000 km autostrad
2006 3485 7,1 54,4
2010 2329 4,7 32,9
2015 2048 4.1 27,3
Źródło: Podstawowe fakty dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego 2017, Autostrady

Efekt opłaty

Badanie Uniwersytetu w Barcelonie sugeruje, że jeśli opłaty za przejazd zostaną wprowadzone na autostradzie o kontrolowanym dostępie, kierowcy mogą szukać alternatywnych tras, aby uniknąć płacenia opłat. Może to skutkować obniżeniem bezpieczeństwa na drogach nieprzeznaczonych do ruchu o dużym natężeniu ruchu.

Bezpieczeństwo na obszarach miejskich

W Wielkiej Brytanii istnieje bardzo niewiele badań dotyczących wpływu wypadków drogowych na istniejących i nowych autostradach miejskich. W szczególności nowe autostrady miejskie nie zapewniają zmniejszenia liczby wypadków drogowych.

We Włoszech badanie przeprowadzone na miejskiej autostradzie A56 Tangenziale di Napoli wykazało, że zmniejszenie prędkości prowadzi do zmniejszenia liczby wypadków.

W Marsylii we Francji, od czerwca 2009 do maja 2010, CEREMA, francuskie centrum badań nad ryzykiem, mobilnością i środowiskiem, przeprowadziło badanie Marius , sieci autostrad miejskich. Badanie to ustaliło związek między wypadkami a zmiennymi ruchu:

  • w przypadku wypadków z udziałem jednego pojazdu, 6-minutowa średnia prędkość na szybkim pasie; i postęp czasowy (na każdym pasie),
  • w przypadku wielu wypadków samochodowych, obłożenie i wyprzedzenie czasowe (dla środkowego pasa).

Sieć Marius o długości 150 kilometrów (93 mil) liczy 292 wypadki lub ofiary śmiertelne na 1,5 miliarda pojazdokilometrów, czyli 189 wypadków lub ofiar śmiertelnych na 1 miliard pojazdokilometrów.

Niektóre kraje europejskie poprawiły bezpieczeństwo autostrad miejskich dzięki zestawowi środków do dynamicznego zarządzania przepływem ruchu w odpowiedzi na zmieniające się natężenie ruchu, prędkość i wypadki, w tym:

  • Zmienne ograniczenia prędkości, sterowanie linią i harmonizacja prędkości
  • Bieganie po ramieniu z awaryjnymi obszarami schronienia
  • Ostrzeżenie o kolejce i komunikaty o zmiennych
  • Całodobowe monitorowanie ruchu za pomocą kamer i/lub czujników na chodniku (zarówno w celu wykrywania incydentów, jak i określania, kiedy należy zmniejszyć ograniczenia prędkości)
  • Zarządzanie incydentami
  • Automatyczne egzekwowanie
  • Wyspecjalizowane algorytmy do tymczasowego biegu poboczem, zmiennych ograniczeń prędkości i/lub wykrywania i zarządzania incydentami
  • Pomiar rampowy (funkcja skoordynowana lub niezależna)

W 1994 r. założono, że oświetlenie autostrad miejskich będzie miało większe bezpieczeństwo niż autostrady nieoświetlone.

W Kalifornii , w 2001 roku, badanie ustaliło, dla miejskich autostrad, pewne zależności między wypadkami na miejskich autostradach, natężeniem ruchu, pogodą i warunkami oświetleniowymi:

  • ustala różnicę między suchymi autostradami w świetle dziennym a mokrymi autostradami w ciemności
  • ustala, że ​​kolizje na lewym pasie są bardziej prawdopodobnie spowodowane przez efekty objętościowe, podczas gdy kolizje na prawym pasie są ściślej powiązane z różnicami prędkości na sąsiednich pasach (w Kalifornii ludzie jeżdżą prawym pasem, z wyjątkiem przejeżdżania).

Skutki środowiskowe

Oświetlenie autostrady może mieć negatywny wpływ na osoby mieszkające w pobliżu autostrady. Oświetlenie wysoko masztowe jest alternatywą, ponieważ skupia światło na drodze, ale wysokie konstrukcje mogą również prowadzić do efektu NIMBY . Widzimy tutaj Ontario Highway 401 przez podmiejskie Toronto.
Tunel autostrady A1 w pobliżu Agios Konstantinos
Tunel na autostradzie A1 w Grecji

Autostrady o kontrolowanym dostępie zostały zbudowane zarówno pomiędzy głównymi miastami, jak i w ich obrębie, co doprowadziło do rozległego rozwoju podmiejskiego w pobliżu większości nowoczesnych miast. Autostrady są ostro krytykowane przez ekologów, urbanistów i konserwatorów za hałas, zanieczyszczenie i zmiany gospodarcze, które ze sobą niosą. Dodatkowo zostały skrytykowane przez kierowców za nieefektywność, z jaką radzą sobie z ruchem w godzinach szczytu.

Często drogi wiejskie otwierają rozległe obszary na rozwój gospodarczy i usługi komunalne, generalnie podnosząc wartość nieruchomości. W przeciwieństwie do tego, autostrady naziemne na obszarach miejskich są często źródłem obniżonych wartości nieruchomości, przyczyniając się do rozkładu miast . Nawet w przypadku wiaduktów i przejść podziemnych dzielnice są podzielone – zwłaszcza te zubożałe, w których mieszkańcy są mniej skłonni do posiadania samochodu lub posiadania politycznych i ekonomicznych wpływów, aby oprzeć się wysiłkom budowlanym. Na początku lat 70. Kongres Stanów Zjednoczonych zidentyfikował autostrady i inne autostrady miejskie jako odpowiedzialne za większość narażenia na hałas ludności Stanów Zjednoczonych. Następnie opracowano modele komputerowe do analizy hałasu na autostradzie i pomocy w ich projektowaniu, aby pomóc zminimalizować narażenie na hałas.

Niektóre miasta wdrożyły zasady usuwania autostrad , zgodnie z którymi autostrady zostały zburzone i odzyskane jako bulwary lub parki, zwłaszcza w Seulu ( Cheonggyecheon ), Portland ( Harbor Drive ), Nowym Jorku ( West Side Elevated Highway ), Bostonie ( Centralna arteria ), San Francisco ( Embarcadero Freeway ), Seattle ( Alaskan Way Viaduct ) i Milwaukee ( Park East Freeway ).

Alternatywą dla budowy autostrad naziemnych lub naziemnych jest budowa podziemnych autostrad miejskich z wykorzystaniem technologii tunelowania. Zostało to zastosowane w Madrycie i Pradze , a także australijskich miastach Sydney (która ma pięć takich autostrad), Brisbane (która ma trzy) i Melbourne (która ma dwie). Miało to tę zaletę, że nie tworzyło się intensywnie ruchliwych dróg o nawierzchni, aw przypadku autostrady EastLink w Melbourne zapobiegło zniszczeniu ekologicznie wrażliwego obszaru.

Inne australijskie miasta borykają się z podobnymi problemami (brak dostępnej ziemi, koszty nabycia domu, problemy estetyczne i sprzeciw społeczności). Brisbane , które również musi zmagać się z fizycznymi granicami ( rzeka Brisbane ) i gwałtownym wzrostem populacji, wdrożyło podziemne autostrady. Obecnie trzy są otwarte dla ruchu ( Clem Jones Tunnel (CLEM7), Airport Link i Legacy Way ), a jeden ( East-West Link ) jest obecnie w planach. Wszystkie tunele zaprojektowano tak, aby działały jako śródmiejskie obwodnice lub obwodnice i zapewniały transport publiczny, zarówno pod ziemią, jak i w zrekultywowanej przestrzeni na powierzchni. Autostrady nie są jednak korzystne dla drogowych usług transportu publicznego, ponieważ ograniczony dostęp do jezdni oznacza, że ​​pasażerom trudno jest dostać się do ograniczonej liczby punktów wejścia na pokład, chyba że do nich dojadą, co w dużej mierze niweczy cel.

W Kanadzie zaprojektowano przedłużenie autostrady 401 w kierunku Detroit , znane jako Herb Grey Parkway , z licznymi tunelami i przejściami podziemnymi, które zapewniają tereny pod parki i do użytku rekreacyjnego.

Przeciwnicy Freeway odkryli, że ekspansja autostrady często prowadzi do samozniszczenia: ekspansja po prostu generuje większy ruch. Oznacza to, że nawet jeśli zagęszczenie ruchu zostanie początkowo przeniesione z lokalnych ulic na nową lub poszerzoną autostradę, ludzie zaczną częściej korzystać ze swoich samochodów i dojeżdżać do pracy z bardziej odległych miejsc. Z biegiem czasu autostrada i jej okolice ponownie stają się zatłoczone, ponieważ zwiększa się zarówno średnia liczba podróży, jak i odległość. Zjawisko to nazywane jest popytem indukowanym .

Eksperci zajmujący się planowaniem urbanistycznym, tacy jak Drusilla Van Hengel, Joseph DiMento i Sherry Ryan twierdzą, że chociaż właściwie zaprojektowane i utrzymane autostrady mogą być wygodne i bezpieczne, przynajmniej w porównaniu z niekontrolowanymi drogami, mogą nie rozszerzać możliwości rekreacji, zatrudnienia i edukacji w równym stopniu dla różnych grup etnicznych. grup lub dla osób znajdujących się w określonych dzielnicach danego miasta. Mimo to mogą otworzyć nowe rynki dla niektórych małych firm .

Budowa miejskich autostrad dla US Interstate Highway System , która rozpoczęła się pod koniec lat pięćdziesiątych, doprowadziła do wyburzenia tysięcy bloków miejskich i przemieszczenia wielu tysięcy ludzi. Mieszkańcy wielu obszarów śródmiejskich odpowiedzieli buntem na autostradach i drogach ekspresowych . Analizując odpowiedź Waszyngtonu , można wykazać, że najskuteczniejsze zmiany nie pochodziły z działań wykonawczych lub legislacyjnych, ale z wdrażania polityki. Jednym z głównych powodów utworzenia Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych (USDOT) było to, że potrzebna była agencja pośrednicząca między sprzecznymi interesami miast międzystanowych i miast. Początkowo polityka ta była regulowana przez departamenty autostrad państwowych. Z biegiem czasu urzędnicy USDOT przekształcili budowę autostrad z poziomu krajowego na skalę lokalną. Wraz z tą zmianą perspektywy pojawiła się zachęta do alternatywnego transportu i lokalnych agencji planowania.

Obecnie rozwój autostrad w Stanach Zjednoczonych w dużej mierze utknął w martwym punkcie , ze względu na wiele czynników, które zbiegły się w latach 70.: wyższe wymagania dotyczące należytego procesu przed przejęciem własności prywatnej , rosnące wartości gruntów, rosnące koszty materiałów budowlanych, lokalny sprzeciw wobec nowych autostrady w rdzeniach miejskich, uchwalenie Ustawy o Narodowej Polityce Ekologicznej (która nałożyła wymóg, aby każdy nowy projekt finansowany przez władze federalne musiał mieć oświadczenie lub raport o oddziaływaniu na środowisko ) oraz spadające dochody z podatku od gazu wynikające z charakteru podatku zryczałtowanego (nie jest automatycznie dostosowywana do inflacji), ruchu buntu podatkowego i rosnącego poparcia dla szybkiego transportu masowego zamiast nowych autostrad.

Numeracja tras

Zjednoczone Królestwo

Wielka Brytania

Strefy numeracyjne autostrad Anglii i Walii

Anglia i Walia

W Anglii i Walii numeracja głównych autostrad miała odrębny system numeracji niż w sieci dróg A, choć oparty na tej samej zasadzie stref. Biegnąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara od autostrady M1 , strefy zostały określone dla stref od 1 do 4 w oparciu o proponowane autostrady M2 , M3 i M4 . W M5 i M6 numery były zarezerwowane dla pozostałych dwóch planowanych autostrad długodystansowych. Preston Bypass , pierwsza autostrada w Wielkiej Brytanii, powinny zostać ponumerowane A6 (M) w ramach programu rozstrzygnięta, ale zdecydowano się zachować numer M6 jak już stosowane.

Mapa przedstawiająca przyszły przebieg głównych dróg krajowych została wydana przez Ministerstwo Transportu Wojennego w 1946 r. na krótko przed uchwaleniem prawa, które zezwalało na ograniczenie ruchu drogowego do określonych klas pojazdów ( ustawa o drogach specjalnych z 1949 r. ). Pierwszy odcinek autostrady, M6 Preston Bypass , otwarty w 1958 roku, a następnie pierwszy duży odcinek autostrady ( M1 między Crick i Berrygrove w Watford ), który został otwarty w 1959 roku. Od tego czasu do lat 80. autostrady były otwierane w częstych odstępach czasu ; do 1972 roku zbudowano pierwsze 1600 kilometrów (1000 mil) autostrady.

Podczas gdy drogi poza obszarami miejskimi były nadal budowane w latach 70., sprzeciw wobec tras miejskich stał się bardziej wyraźny. Przede wszystkim plany Greater London Council dotyczące serii obwodnic zostały anulowane po szeroko zakrojonych protestach drogowych i wzroście kosztów. W 1986 roku jako kompromis ukończono jednoobwodnicową autostradę M25 . W 1996 roku łączna długość autostrad osiągnęła 3200 kilometrów (2000 mil).

Autostrady w Wielkiej Brytanii, podobnie jak w wielu krajach europejskich, będą prawie zawsze charakteryzowały się następującymi cechami:

  1. Brak świateł (z wyjątkiem okazjonalnych zjazdów przed dojazdem do głównej jezdni).
  2. Wyjście jest prawie zawsze przez numerowane skrzyżowanie i łącznicę, z rzadkimi drobnymi wyjątkami.
  3. Piesi, rowerzyści i pojazdy poniżej określonej wielkości silnika są zakazane.
  4. Istnieje pas centralny oddzielający ruch w przeciwnych kierunkach. (Jedynym wyjątkiem jest A38(M) w Birmingham, gdzie pas centralny jest zastąpiony innym pasem, na którym kierunek ruchu zmienia się w zależności od pory dnia. W pobliżu Manchesteru znajdowała się kolejna mała autostrada bez stałego pasa centralnego , ale to zostało odtajnione jako autostrada w 2000 roku.)
  5. Brak rond na głównej jezdni. Dzieje się tak tylko na autostradach zaczynających się na M (tzw. klasa „M”). W przypadku zmodernizowanych dróg A o numerach kończących się na M (tj. Ax(M)), ronda mogą znajdować się na głównej jezdni, gdzie przecinają się z autostradami klasy „M”. Na wszystkich autostradach klasy „M” poza drugim nie ma rond z wyjątkiem punktu, w którym kończy się autostrada lub kończy się oznaczenie autostrady. Jedynymi wyjątkami w Wielkiej Brytanii są:
    • M271 w Southampton , który ma ronda na głównej jezdni, gdzie spotyka się z M27, ale potem kontynuuje jako M271 po skrzyżowaniu.
    • na M60 . Stało się to w wyniku zmiany numeracji odcinków autostrad M62 i M66 w pobliżu Manchesteru na M60, aby utworzyć pierścień wokół miasta. To, co wcześniej było skrzyżowaniem między M62 i M66, teraz wiąże się z pokonywaniem ronda M60 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, podczas gdy ruch na M62 w kierunku wschodnim i M66 w kierunku północnym jedzie prosto z M60. To skrzyżowanie, znane jako Simister Island , zostało skrytykowane za obecność ronda i zjazd z numerowanej trasy.
    • A1(M) między autostradą M62 w North Yorkshire i Washington w Tyne and Wear jest zbudowana zgodnie ze standardami klasy „M”, bez żadnych rond. Zasugerowano, że ten odcinek A1(M) powinien zostać przeklasyfikowany jako północne przedłużenie M1.

W 2013 r. zaproponowano, aby numer formatu Ax(M) był używany dla najwyższego standardu nowej klasyfikacji dróg określanej w Anglii jako „ drogi ekspresowe ”, które byłyby drogami bez normalnych rond lub zakrętów w prawo przez pas centralny, oraz ze stopniowanymi skrzyżowaniami. Takie drogi miałyby ograniczenia przypominające autostrady, ale rezerwacje awaryjne, a nie standardowe pobocza standardowe dla głównych autostrad.

Szkocja

W Szkocji , gdzie decyzję wydało szkockie biuro (zastąpione przez szkocki rząd w 1999 r.), a nie Ministerstwo Transportu i Lotnictwa Cywilnego , nie ma wzorca strefowego, ale ściśle przestrzegana jest zasada A-road. Postanowiono zarezerwować numery 7, 8 i 9 dla Szkocji. M8 następujące trasę do A8 i A90 się część M90 gdy A90 ponownie kierowany wzdłuż ścieżki A85 .

Autostrady mają format „M”, z dwoma wyjątkami: A823(M) w pobliżu Rosyth, łącząca A823 z M90, oraz A74(M) między angielską M6 w Gretna i M74 w Abington .

Irlandia Północna

W Irlandii Północnej stosuje się odrębny system numeracji, odrębny od reszty Wielkiej Brytanii , chociaż klasyfikacja dróg według linii A, B i C jest uniwersalna w całej Wielkiej Brytanii i na Wyspie Man . Zgodnie z pisemną odpowiedzią na pytanie parlamentarne skierowane do ministra rozwoju regionalnego Irlandii Północnej , nie ma znanego powodu, dla którego opracowano system numeracji dróg w Irlandii Północnej. Jednak autostrady, podobnie jak w pozostałej części Wielkiej Brytanii, mają numer M, przy czym dwie główne autostrady wychodzące z Belfastu mają numery M1 i M2 . M12 jest krótki bodziec do M1, przy czym M22 jest krótki ciąg (pierwotnie przeznaczone do bodziec) z M2. Istnieją dwie inne autostrady, krótka M3 , M5 i odcinek autostrady A8 , znany jako A8(M) .

Republika Irlandii

Oznakowanie na M6 w pobliżu Kinnegad w Irlandii . Piktogram dwujezdniowej jezdni, przez którą przebiega wiadukt, jest używany w wielu krajach europejskich do oznaczenia początku obowiązywania przepisów autostradowych. W tym przypadku wyświetlany jest odpowiedni numer autostrady i zgodnie z irlandzką praktyką ciągła żółta linia oznacza autostradę, a nie wysokiej jakości drogę dwujezdniową (HQDC).

W Republice Irlandii numeracja autostrad i dróg krajowych różni się znacznie od konwencji brytyjskiej. Od czasu uchwalenia ustawy o drogach z 1993 r. wszystkie autostrady są częścią lub tworzą główne drogi krajowe . Trasy te są ponumerowane szeregowo (zwykle promieniście od Dublina w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara , zaczynając od N1/M1) przy użyciu liczb od 1 do 33 (i, niezależnie od serii, 50). Autostrady używają numeru trasy, której stanowią część, z przedrostkiem M zamiast N dla drogi krajowej (lub teoretycznie zamiast R dla drogi wojewódzkiej ). W większości przypadków autostrada została wybudowana jako obwodnica drogi tworzącej dawniej drogę krajową (np. obwodnica M7 tworząca dawniej N7 ) – objeżdżane drogi są przeklasyfikowane jako drogi wojewódzkie , chociaż dla niektórych zaktualizowanych oznakowań może nie być czas, a przestrzeganie konwencji dotyczących kolorów oznakowania jest luźne (drogi regionalne mają czarno-białe oznakowanie kierunkowe, drogi krajowe używają koloru białego na zielonym).

Na mocy poprzedniego ustawodawstwa, ustawy o samorządzie terytorialnym (drogi i autostrady) z 1974 r., autostrady teoretycznie istniały niezależnie od dróg krajowych. Jednak otwierane podczas tego aktu krótkie odcinki autostrady, poza M50, zawsze brały swój numer z drogi krajowej, którą omijały. Starsza droga nie została w tym momencie zdegradowana (w rzeczywistości drogi wojewódzkie nie były na tym etapie uchwalone). Starsze oznakowanie na niektórych skrzyżowaniach na M7 i M11 może odzwierciedlać ten wcześniejszy schemat, gdzie na przykład N11 i M11 mogą współistnieć.

M50 , całkowicie nowa droga krajowa, stanowi wyjątek od normalnego procesu spadkowego, ponieważ nie zastępuje drogę wcześniej przenoszący numer N. Mimo to M50 została uchwalona w 1994 r. jako trasa N50 (miała tylko krótki odcinek nieautostradowego odcinka od węzła 11 Tallaght do węzła 12 Firhouse, aż do jego przedłużenia jako Southern Cross Autostrada). Oznaczenie M50 zostało wybrane jako rozpoznawalny numer. Od 2010 r. N34 jest kolejnym nieużywanym oznaczeniem krajowej drogi głównej. Teoretycznie autostrada w Irlandii mogłaby stanowić część drogi regionalnej.

Gdzie indziej

Zaloguj się na szwajcarską autostradę (A2/E35 w pobliżu Lugano , Szwajcaria)

Na Węgrzech , podobnie jak w Irlandii, numery autostrad mogą pochodzić z oryginalnych krajowych numerów autostrad (1–7), z dołączonym prefiksem M, np. M7 znajduje się na trasie starej autostrady 7 z Budapesztu w kierunku Balatonu i Chorwacji . Nowe autostrady, które nie podążają za pierwotnym systemem autostrad radialnych z centrum Budapesztu, otrzymują numery M8, M9 itd. lub M0 w przypadku obwodnicy Budapesztu.

W Holandii numery autostrad mogą pochodzić z oryginalnych krajowych numerów autostrad, ale z dołączonym prefiksem A ( Autosnelweg ), jak A9 .

W Niemczech autostrady federalne mają przedrostek A ( Autobahn ). Jeśli poniższa liczba jest nieparzysta, autostrada zazwyczaj podąża w kierunku północ-południe, podczas gdy autostrady o numerach parzystych zazwyczaj podążają w kierunku wschód-zachód. Inne drogi o kontrolowanym dostępie (drogi dwujezdniowe) w Niemczech to drogi federalne ( Bundesstraßen ), drogi stanowe ( Landesstraßen ), drogi okręgowe ( Kreisstraßen ) i drogi miejskie ( Stadtstraßen ), każda z własnym systemem numeracji.

W Nowej Zelandii , a także w Brazylii , Rosji , Finlandii i krajach skandynawskich numery autostrad wywodzą się z drogi krajowej, której stanowią część, ale w przeciwieństwie do Węgier i Irlandii nie różnią się od odcinków nieautostradowych. na tej samej trasie autostrady stanowej. W przypadkach, gdy nowa autostrada pełni funkcję obwodnicy drogi krajowej, pierwotna droga krajowa zostaje pozbawiona tego statusu lub zmieniona numeracja. Niski numer drogi oznacza drogę odpowiednią do jazdy na długich dystansach.

W Szwajcarii od kwietnia 2011 r. było 1,763,6 km (1095,9 mil) z planowanych 1,893,5 km (1176,6 mil) autostrady zakończone. Kraj jest górzysty z dużym udziałem tuneli: jest ich 220 o łącznej długości 200 kilometrów (120 mil), co stanowi ponad 12% całkowitej długości autostrady.

W Australii numeracja autostrad różni się w zależności od stanu. Obecnie większość stanów przyjmuje systemy numeracji z przedrostkiem M dla autostrad.

W Belgii autostrady, ale także niektóre drogi dwujezdniowe, mają numery poprzedzone literą A. Jednak te, które mają również numer E, są zazwyczaj oznaczone tym numerem. Pierścienie miejskie i obwodnice mają numery poprzedzone literą R; mogą to być również autostrady lub drogi dwujezdniowe.

W Chorwacji numeracja autostrad jest niezależna od numeracji dróg krajowych. Autostrady są poprzedzone literą A (od autocesta ), podobnie jak w wielu innych krajach europejskich. Niektóre autostrady są wynikiem modernizacji starszej dwupasmowej drogi i są zbieżne z trasami państwowymi. W niektórych innych przypadkach, takich jak A2 , po modernizacji trasa stanowa została zmieniona na drogę pierzei .

Zróżnicowanie regionalne

Chociaż wymienione powyżej cechy projektowe są ogólnie stosowane na całym świecie, każda jurysdykcja zapewnia własne specyfikacje i kryteria projektowe dla autostrad o kontrolowanym dostępie.

Afryka

Autostrady transafrykańskie

Algieria

Autoroute française 1.svg
Algierska sieć autostrad

W Algierii sieć autostrad ma około 2318 km (1440 mil) w pasach 2x3. Sieć rozwija się coraz bardziej, podobnie jak inne rodzaje infrastruktury, chociaż dotyczy to tylko północnego regionu kraju, gdzie mieszka większość ludności. A ta infrastruktura jest całkiem dobrze rozwinięta jak na standardy północnoafrykańskie .

Na razie cała algierska sieć autostrad jest bezpłatna. Punkty poboru opłat są w fazie finalizacji, a uruchomienie poboru opłat za autostrady planowane jest na początek 2021 r. Maksymalna dozwolona prędkość na całej sieci to 120 km/h (75 mph).

Egipt

Egipt ma wiele wielopasmowych, szybkich autostrad. Dwie trasy w sieci Trans-African Highway mają swój początek w Kairze . Egipt ma również wiele połączeń autostradowych z Azją za pośrednictwem Arabskiej Międzynarodowej Sieci Drogowej Maszreku . Egipt posiada rozwijającą się sieć autostrad, łączącą Kair z Aleksandrią i innymi miastami. Chociaż większość transportu w kraju nadal odbywa się na drogach krajowych, autostrady stają się coraz bardziej opcją w transporcie drogowym na terenie kraju. Istniejące autostrady w kraju to:

  • Cairo-Alexandria Desert Road: biegnąca między Kairem i Aleksandrią, o długości 215 km (134 mil), jest główną autostradą w Egipcie.
  • Międzynarodowa droga przybrzeżna: biegnie z Aleksandrii do Port Saidu , wzdłuż północnej delty Nilu . Ma długość 280 km (170 mil). Łączy również między innymi Damiettę i Baltim .
  • Geish Road: biegnie między Helwan i Asyut , wzdłuż Nilu , łącząc również Beni Suef i Minya . Jego długość wynosi 306 km (190 mil).
  • Obwodnica: Służy jako wewnętrzna obwodnica Kairu. Ma długość 103 km (64 mil).
  • Obwodnica regionalna: służy jako zewnętrzna obwodnica Kairu, łącząc również jego przedmieścia, takie jak Helwan i 10. Ramadan City . Jego długość wynosi 130 km (81 mil).

Etiopia

Duża część sieci autostrad w Etiopii rozwija się. Projekty drogowe stanowią obecnie około jednej czwartej rocznego budżetu na infrastrukturę etiopskiego rządu. Dodatkowo, w ramach Programu Rozwoju Sektora Drogowego (RSDP), rząd przeznaczył 4 miliardy dolarów na budowę, naprawę i modernizację dróg w ciągu następnej dekady. Etiopia ma ponad 100 000 km (62 000 mil) dróg. W 2014 roku otwarto Addis Abeba–Adama Expressway , stając się pierwszą drogą ekspresową w Etiopii.

Kenia

Główne drogi w Kenii

Kenya National Authority Autostrad jest odpowiedzialny za utrzymanie, zarządzania, rozwoju i rehabilitacji autostrad. Według Kenii Roads Board, Kenia ma 160 886 kilometrów (99 970 mil) dróg. Dwie drogi w sieci Trans-afrykańskiej Highway przejechać Kenia : the Kair-Kapsztad autostrady i Lagos-Mombasa Highway . Drogi w Kenii dzielą się na klasy:

  1. Klasa S: „Autostrada, która łączy dwa lub więcej miast i bezpiecznie prowadzi duży ruch przy najwyższej prędkości działania”.
  2. Klasa A: „Autostrada, która tworzy strategiczną trasę i korytarz łączący granice międzynarodowe w określonych punktach wejścia i wyjścia imigracji oraz terminalach międzynarodowych, takich jak międzynarodowe porty lotnicze lub morskie”.
  3. Klasa B: „Autostrada, która tworzy ważną krajową trasę łączącą krajowe ośrodki handlowe lub gospodarcze, Komendę Hrabstwa i inne ośrodki o znaczeniu krajowym ze sobą oraz ze stolicą kraju lub drogami klasy A”.

Maroko

Mapa marokańskich autostrad i dróg ekspresowych

Autostrady i drogi ekspresowe Maroka to sieć wielopasmowych, szybkich autostrad o kontrolowanym dostępie.

Od listopada 2016 r. łączna długość autostrad Maroka wynosiła 1808 km (1123 mil) i 1093 km (679 mil) dróg ekspresowych. Maroko planuje rozbudowę sieci drogowej. W kraju 3400 km (2100 mil) autostrad i 2100 km (1300 mil) dróg ekspresowych są obecnie w budowie w różnych częściach kraju.

W roku 2035 łączna długość autostrad wyniesie 5185 km (3222 mil) autostrad i 3700 km (2300 mil) dróg ekspresowych. Według ministra Maroka plan ten obejmuje również program specyficzny dla dróg wiejskich, polegający na budowie 30 000 km (19 000 mil) dróg za inwestycję 30 miliardów dirhamów.

Mozambik

Autostrady Mozambiku są klasyfikowane jako drogi krajowe lub główne ( estrada nacional lub estrada primária ) lub jako drogi regionalne – drugorzędne lub trzeciorzędne – ( estradas secundárias i estradas terciáreas ). Drogi krajowe otrzymują przedrostek „N” lub „EN”, po którym następuje jedno- lub dwucyfrowa liczba. Liczby generalnie rosną z południa kraju na północ. Drogi regionalne otrzymują przedrostek „R”, po którym następuje trzycyfrowa liczba. Mozambik ma ponad 32 000 kilometrów (20 000 mil) utwardzonych dróg.

Nigeria

Nigeria posiada największą sieć autostrad w Afryce Zachodniej . Chociaż większość autostrad jest słabo utrzymana, Federalna Agencja Utrzymania Dróg drastycznie je ulepszyła. Ze względu na strategiczne położenie Nigerii, cztery drogi do sieci Trans-afrykańskiej Highway położone są w kraju: z Trans-Sahara Highway do Algierii Trans-Sahelu Highway do Dakaru w Senegalu, w Trans-zachodnim wybrzeżu Afryki autostrady i Lagos- Autostrada Mombasy .

Afryka Południowa

SA droga N1.svg
Mapa tras krajowych

W Republice Południowej Afryki termin „autostrada” różni się od większości innych części świata. Autostrada to droga, na której obowiązują pewne ograniczenia.

Zabronione jest korzystanie z autostrady:

  • pojazd ciągnięty przez zwierzę;
  • rower na pedały (taki jak rower);
  • motocykl posiadające silnik o pojemności skokowej nieprzekraczającej 50 cm 3 lub jest napędzany energią elektryczną;
  • motocykl trójkołowy lub czterokołowy motocykl;
  • piesi

Kierowcy nie mogą używać sygnałów ręcznych na autostradzie (z wyjątkiem sytuacji awaryjnych), a minimalna prędkość na autostradzie to 60 km/h (37 mph). Kierowcy na skrajnym prawym pasie autostrad wielojezdniowych muszą skręcić w lewo, jeśli szybszy pojazd zbliża się z tyłu, aby wyprzedzić.

Pomimo powszechnej opinii, że „autostrada” oznacza drogę z co najmniej dwiema jezdniami, istnieją autostrady jednojezdniowe, o czym świadczy stwierdzenie, że „drogi [RPA] obejmują 1400 km (870 mil) autostrady dwujezdniowej, 440 km (270 km). mi) jednojezdniowej autostrady i 5300 km (3300 mil) jednojezdniowej drogi głównej z nieograniczonym dostępem.”

Ameryki

Autostrada Panamerykańska

Brazylia

BR-010 jct.svg

Chociaż około 14 000 km (8700 mil) brazylijskiej autostrady jest zbudowane zgodnie ze standardem autostrady, w brazylijskim federalnym i stanowym systemie autostrad nie ma odrębnego oznaczenia dla autostrad z kontrolowanym dostępem . Termin autoestrada (po portugalsku „autostrada” lub „autostrada”) nie jest powszechnie używany w Brazylii; zamiast tego preferowane są terminy estrada („droga”), a zwłaszcza rodovia („autostrada”). Niemniej najnowocześniejszych autostrad w Brazylii są zdefiniowane klasa 0 autostrad przez Departament Narodowego Infrastruktury Transportowej (DNIT). Te autostrady są zbudowane tak, aby bezpiecznie umożliwiały poruszanie się z prędkością do 130 km/h (81 mph)). W terenie górzystym maksymalne dopuszczalne nachylenie wynosi 5%, a minimalny dopuszczalny promień krzywizny wynosi 665 m (2182 stopy) (z przewyższeniem 12%).

Stan São Paulo , z 5000 km (3100 mil) autostrady, ma najwięcej w kraju. Jest to również stan, w którym więcej autostrad przyznano sektorowi prywatnemu.

Pierwsza autostrada w Brazylii, Rodovia Anhanguera w stanie São Paulo, została ukończona w 1953 roku jako modernizacja wcześniejszej niepodzielonej autostrady. W tym samym roku rozpoczęła się budowa drugiej autostrady, Rodovia Anchieta , między São Paulo a wybrzeżem Atlantyku. Budowa autostrad, w większości modernizacja starszych, niepodzielonych autostrad, nabrała tempa w następnych dziesięcioleciach. Obecne autostrady klasy 0 obejmują: Rodovia dos Bandeirantes , Rodovia dos Imigrantes , Rodovia Castelo Branco , Rodovia Ayrton Senna / Carvalho Pinto , Rodovia Osvaldo Aranha (znana również jako „ Freeway ”) i São Paulo's Metropolitan Beltway Rodoanel – wszystkie nowoczesne autostrady , autostrady po latach 70. spełniające nowoczesne standardy europejskie. Inne odcinki autostrady, takie jak budowana południowa BR-101 i Rodovia Régis Bittencourt, mają starsze standardy projektowe.

Brytyjskie terytoria zamorskie

Leeward Highway, Turks i Caicos , Wielka Brytania

Szereg Wielka Brytania „s terytoriów zamorskich mieć autostrad kontrolowanego dostępu, z uwzględnieniem Turks i Caicos i Kajmanów .

Kanada

BC-1 (TCH).svg

Kanada nie ma aktualnego krajowego systemu autostrad o kontrolowanym dostępie. Wszystkie autostrady z kontrolowanym dostępem, w tym odcinki stanowiące część autostrady transkanadyjskiej , podlegają jurysdykcji prowincji i nie mają kontynuacji liczbowej poza granicami prowincji. Największe sieci w kraju znajdują się w Ontario ( autostrady serii 400 ) i Quebecu ( Autoroutes ). Ograniczenia prędkości nie są ustalane na szczeblu federalnym, ponieważ rządy prowincji ustalają ograniczenia prędkości dla swoich regionów. Drogi te są pod wpływem standardów amerykańskich i miały na nie wpływ, ale charakteryzują się innowacjami konstrukcyjnymi i różnicami. Całkowita długość dróg dwujezdniowych z kontrolowanym dostępem w Kanadzie wynosi 6350 km (3950 mil), z czego 564 km (350 mil) w Kolumbii Brytyjskiej , 642 km (399 mil) w Albercie , 59 km (37 mil) w Saskatchewan , 2135 km (1327 mil) w Ontario, 19411 km (1206 mil) w Quebecu i 1000 km (620 mil) w Maritimes .

Salwador

RN-21 (East-West, Boulevard Monsenor Romero), to pierwsza autostrada ma zostać zbudowany w Salwadorze w Ameryce Środkowej . Autostrada przechodzi przez północną część miasta Santa Tecla , La Libertad. Ma małą porcję serwującą Antiguo Cuscatlán , La Libertad i łączy się z RN-5 (Wschód-Zachód, Boulevard de Los Proceres/Autopista del Aeropuerto) w San Salvador . Całkowita długość RN-21 wynosi 9,35 km (5,81 mil) i obecnie pracuje jako odciążenie ruchu w obszarze metropolitalnym. Chociaż RN-21 miał zostać nazwany na cześć pierwszego burmistrza San Salvador, Diego de Holguín , ze względów politycznych przemianowano go na Boulevard Monseñor Romero, na cześć Óscara Romero . Pierwszy etap autostrady został ukończony w 2009 roku, a drugi etap został ukończony i otwarty w listopadzie 2012 roku.

Meksyk

Carretera federalny 1.svg
Mapa meksykańskiej sieci Autopista

W Meksyku autostrady federalne ( hiszp . Carretera Federal ) to szereg autostrad, które łączą się z drogami z innych krajów lub łączą dwa lub więcej stanów Federacji.

Stany Zjednoczone

I-80.svg
Autostrada międzystanowa w USA
  Dwucyfrowe drogi międzymiastowe
  Wybrane trzycyfrowe autostrady międzystanowe
  Wybrane planowane drogi międzymiastowe
I-376.svg

W Stanach Zjednoczonych , A autostrada jest zdefiniowany przez USA rządu Podręcznik ujednoliconych urządzeń sterowania ruchem jako podzielonej autostrady z pełną kontrolą dostępu. Oznacza to dwie rzeczy: po pierwsze, właściciele sąsiednich nieruchomości nie mają prawnego prawa dostępu, co oznacza, że ​​wszystkie istniejące podjazdy muszą zostać usunięte, a dostęp do przyległych terenów prywatnych musi być zablokowany płotami lub ścianami; zamiast tego w wielu miejscach drogi pierzejowe zapewniają dostęp do nieruchomości sąsiadujących z autostradą.

Po drugie, ruch na autostradzie jest „swobodny”. Cały ruch krzyżowy (i skręcający w lewo) jest spychany na wiadukty lub przejścia podziemne, aby nie było kolizji ruchu na głównej linii autostrady, która musi być regulowana przez sygnalizację świetlną, znaki stopu lub inne urządzenia sterujące ruchem. Osiągnięcie takiego swobodnego przepływu wymaga budowy wielu wiaduktów, przejść podziemnych i systemów ramp. Zaletą węzłów wielopoziomowych jest to, że kierowcy autostrad prawie zawsze mogą utrzymać prędkość na skrzyżowaniach, ponieważ nie muszą ustępować pojazdom przejeżdżającym prostopadle do ruchu na głównym torze.

Natomiast drogę ekspresową definiuje się jako podzieloną autostradę z częściową kontrolą dostępu. Drogi ekspresowe mogą mieć podjazdy i skrzyżowania na poziomie, chociaż są one zwykle mniej liczne niż na zwykłych drogach arterii.

To rozróżnienie zostało najwyraźniej po raz pierwszy opracowane w 1949 r. przez Specjalny Komitet ds. Nomenklatury, który jest obecnie Amerykańskim Stowarzyszeniem Urzędników Dróg i Transportu . Przed tym wyróżnieniem pierwsze autostrady zostały ukończone w 1940 roku, Pennsylvania Turnpike i Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway).

Z kolei definicje zostały włączone do oficjalnej księgi standardów AASHTO, Podręcznika Jednolitych Urządzeń Kontroli Ruchu , która stała się krajową księgą standardów USDOT na mocy ustawy federalnej z 1966 roku. To samo rozróżnienie zostało również skodyfikowane w prawie ośmiu stanów: Kalifornii , Minnesocie , Mississippi , Missouri , Nebrasce , Północnej Dakocie , Ohio i Wisconsin .

Jednak każdy stan skodyfikował federalne rozróżnienie nieco inaczej. Kalifornijskie drogi ekspresowe niekoniecznie muszą być podzielone, choć muszą mieć przynajmniej częściową kontrolę dostępu. Aby oba warunki miały zastosowanie, w stanie Wisconsin podzielona autostrada musi mieć szerokość co najmniej czterech pasów; a w Missouri oba terminy dotyczą tylko podzielonych autostrad o długości co najmniej 16 km (10 mil), które nie są częścią systemu autostrad międzystanowych. W Północnej Dakocie i Mississippi drogi ekspresowe mogą mieć „pełną lub częściową” kontrolę dostępu i „ogólnie” mają separacje stopni na skrzyżowaniach; autostrada jest wtedy definiowana jako droga ekspresowa z pełną kontrolą dostępu. Statut Ohio jest podobny, ale zamiast niejasnego słowa „ogólnie” nakłada wymóg, aby 50% skrzyżowań dróg ekspresowych było rozdzielonych stopniami, aby termin miał zastosowanie. Tylko Minnesota uchwaliła dokładne definicje MUTCD w maju 2008 roku.

Termin „droga ekspresowa” jest również używany w niektórych obszarach kraju w odniesieniu do tego, co rząd federalny nazywa „autostradami”. Tam, gdzie terminy są rozróżnione, autostrady można scharakteryzować jako drogi ekspresowe uaktualnione do pełnej kontroli dostępu, podczas gdy nie wszystkie drogi ekspresowe są autostradami.

Przykłady w Stanach Zjednoczonych dróg, które są technicznie drogami ekspresowymi (według definicji federalnej), ale zawierają słowo „autostrada” w swoich nazwach: State Fair Freeway w Kansas , Chino Valley Freeway w Kalifornii, Rockaway Freeway w Nowym Jorku i Shenango Valley Freeway (część 62 stanów USA ) w Pensylwanii .

W przeciwieństwie do niektórych jurysdykcji, nie wszystkie autostrady w USA są częścią jednej krajowej sieci autostrad (chociaż razem z drogami pozbawionymi autostrad tworzą National Highway System ). Na przykład wiele autostrad stanowych, takich jak California State Route 99, ma znaczne odcinki autostrad. Wiele odcinków starszego systemu autostrad numerowanych w Stanach Zjednoczonych zostało zaktualizowanych do autostrad, ale zachowano dotychczasowe numery autostrad amerykańskich.

Azja

azjatyckie autostrady
Autostrady Kaukazu

Afganistan

Autostrada Delaram-Zaranj na granicy Iranu i Afganistanu

Wiele autostrad w Afganistanie zostało zbudowanych w latach 60. przy pomocy amerykańskiej i sowieckiej. Sowieci zbudowali w 1964 r. drogę i tunel przez przełęcz Salang, łączącą północny i wschodni Afganistan. Główną autostradą była autostrada łącząca główne miasta Herat, Kandahar, Ghazni i Kabul z połączeniami z autostradami w sąsiednim Pakistanie. Historyczna autostrada nr 1 łączy obecnie główne miasta. Afganistan ma ponad 42 000 km (26 000 mil) dróg, z czego 12 000 jest utwardzonych. Infrastruktura autostradowa jest obecnie w trakcie przebudowy i często może być ryzykowna ze względu na niestabilność kraju.

Armenia

Armenia ma około 8140 km (5060 mil) utwardzonych dróg, z których 96% jest asfaltowych. Armenia jest połączona z Europą za pośrednictwem międzynarodowej sieci dróg E, a Azją za pośrednictwem azjatyckiej sieci autostrad . Armenia jest członkiem Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego oraz Konwencji TIR.

Azerbejdżan

Azerbejdżan ma około 29 000 km (18 000 mil) utwardzonych dróg; pierwsze drogi utwardzone powstały w czasach Imperium Rosyjskiego. Sieć drogowa, od dróg wiejskich po autostrady, przechodzi dziś szybką modernizację z remontami i rozbudową. Na każde 1000 km 2 (390 ²) z terytorium kraju, istnieje 334 km (208 mil) dróg. Azerbejdżan jest połączony z Europą za pośrednictwem międzynarodowej sieci dróg E, az Azją za pośrednictwem azjatyckiej sieci autostrad .

Bangladesz

N1 , łączący Dhakę i Chittagong

Bangladesz ma ponad 21 000 km autostrad. Wiele autostrad jest częścią azjatyckiej sieci autostrad. Sieć drogowa składa się z autostrad krajowych (zaczynających się na N), autostrad regionalnych (zaczynających się na R) i zilla (zaczynających się na Z).

Chiny

Znak China Expwy G1 bez nazwy.svg

Sieć dróg ekspresowych w Chinach, z krajowym systemem dróg ekspresowych oficjalnie znanym jako National Trunk Highway System ( chiń .:中国国家干线公路系统; pinyin : Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng ; w skrócie NTHS ), jest zintegrowanym systemem krajowych i drogi ekspresowe na poziomie prowincji w Chinach .

Do końca 2019 r. łączna długość sieci dróg ekspresowych w Chinach osiągnęła 149 600 km (93 000 mil), co stanowi największy na świecie system dróg ekspresowych pod względem długości, przekraczając całkowitą długość amerykańskiego systemu autostrad międzystanowych w 2011 r. Planowana długość to 168 478 km (104687) mi) do 2020 roku.

Drogi ekspresowe w Chinach to dość nowy dodatek do skomplikowanej sieci dróg. Według chińskich źródeł rządowych, przed 1988 rokiem Chiny nie miały żadnych dróg ekspresowych. Jedną z najwcześniejszych dróg ekspresowych w całym kraju była droga ekspresowa Jingshi między Pekinem a Shijiazhuang w prowincji Hebei . Ta droga ekspresowa stanowi obecnie część Jingzhu Expressway , obecnie jednej z najdłuższych dróg ekspresowych w całym kraju na ponad 2000 km (1200 mil).

Gruzja

Drogi krajowe w Gruzji

Sieć drogowa w Gruzji składa się z 1595 km (991 mil) głównych lub międzynarodowych autostrad w dobrym stanie, z których do 2021 r. około 230 km (140 mil) to autostrady z kontrolowanym dostępem, a dalsza rozbudowa jest w toku. 7000 kilometrów (4300 mil) głównych dróg krajowych jest mieszanej jakości, chociaż warunki się poprawiają. Około 12400 kilometrów (7700 mil) dróg lokalnych jest na ogół w złym stanie. Gruzja jest połączona z Europą za pośrednictwem międzynarodowej sieci dróg elektrycznych, az Azją za pośrednictwem azjatyckiej sieci autostrad .

Hongkong

HK Route1.svg

W Hongkongu główne autostrady są ponumerowane od 1 do 10 oprócz ich nazw. Ograniczenia prędkości na drogach ekspresowych zwykle wahają się od 70 do 110 km/h (43 do 68 mph).

Indie

NE1-IN.svg

Drogi ekspresowe (znane jako „Gatimarg/गतिमार्ग” lub „Speedways” w języku hindi i innych językach indyjskich) to najwyższa klasa dróg w indyjskiej sieci drogowej i obecnie stanowią około 2042 km (1269 mil) National Highway System , z dodatkowymi 18.637 km (11580 mil) w różnych fazach realizacji. Mają co najmniej sześć lub osiem pasa dróg o kontrolowanym dostępie, gdzie wejście i wyjście jest sterowane poprzez wykorzystanie dróg ślizgowych . Drogi ekspresowe są obsługiwane i utrzymywane przez Unię za pośrednictwem Indyjskiego Urzędu Dróg Krajowych .

Indonezja

Rambu Petunjuk 4a.svg
Bali Mandara Toll Road , w Bali , Indonezja

W Indonezji wszystkie drogi ekspresowe ( ind . Jalan Bebas Hambatan , „droga wolna od przeszkód”) są płatne, dlatego są one lepiej znane jako droga płatna ( Jalan Tol ). Indonezja ma dotychczas 1710 km (1060 mil) długości drogi ekspresowej, prawie 70% jej dróg ekspresowych znajduje się na wyspie Jawa.

W 2009 r. rząd Indonezji planował rozszerzyć sieć dróg ekspresowych na wyspie Jawa, łącząc Merak z Banyuwangi, co stanowi całkowitą długość płatnej drogi Trans-Jawa, w tym drogi ekspresowe w dużych miastach na Jawie, takie jak Dżakarta , Surabaya , Bandung i jej uzupełnieniach. niż 1000 km (620 mil). Indonezyjski rząd planował również budowę płatnej drogi Trans-Sumatra, która łączy Banda Aceh z Bakauheni o długości 2700 km (1700 mil). W 2012 roku na budowę płatnych dróg rząd przeznaczył 150 bilionów rupii. Istnieją trzy etapy budowy płatnej drogi Trans-Sumatra, która ma zostać połączona w 2025 roku.

Inne wyspy w Indonezji, takie jak Kalimantan , Sulawesi również rozpoczęły budowę swoich dróg ekspresowych, w tym połączenie Manado z Makassar w Sulawesi, a także Pontianak z Balikpapan w Kalimantanie. Jednak nadal nie ma planów budowy drogi ekspresowej w zachodniej Nowej Gwinei ze względu na powolny wzrost liczby ludności. Oczekuje się, że Indonezja będzie miała co najmniej 7000 km (4300 mil) drogi ekspresowej w 2030 roku.

Iran

Autostrada w Iranie.svg
Autostrada Teheran-Karaj

Historia autostrad w Iranie sięga czasów sprzed rewolucji irańskiej . W tym czasie zbudowano pierwszą autostradę w Iranie, między Teheranem a Karajem, dobudowano ją i rozpoczęto badania wielu innych autostrad. Dziś Iran ma około 2160 km (1340 mil) autostrady.

Irak

Autostrada między Erbilem a Mosulem

Sieć autostrad Iraku łączy go od wewnątrz z sąsiednimi krajami, takimi jak Syria , Turcja , Kuwejt , Arabia Saudyjska , Jordania i Iran . Kiedy Saddam Husajn odwiedził Stany Zjednoczone, był pod wrażeniem stylu autostrad i nakazał zbudowanie autostrad w formie amerykańskiej. Freeway 1 to najdłuższa autostrada w kraju, łącząca port Umm Qasr w Basrze z Ar Rutba w Anbar , rozciągająca się na nową autostradę łączącą ją z Syrią i Jordanią. Irak ma około 45550 km (28300 mil) autostrad, z 38400 km (23900 mil) z nich utwardzonych.

Izrael

ISR-FW-1.svg
Autostrada 431 w pobliżu Riszon LeZion
Autostrada Ayalon w pobliżu węzła Rokach

Autostrady z kontrolowanym dostępem w Izraelu są oznaczone kolorem niebieskim. Niebieskie autostrady są całkowicie podzielone na poziomy, ale mogą zawierać przystanki autobusowe i inne elementy, które mogą spowolnić ruch na prawym pasie. Highway 6 to najdłuższa autostrada w Izraelu. Rozciągnie się na długości 260 kilometrów, od Shlomi na północy do Węzła Negew na południu.

Japonia

Droga ekspresowa E1 (Japonia).png
Mapa japońskich dróg ekspresowych ze schematem numeracji
Znak Shuto Urban Expwy B.svg

Krajowe drogi ekspresowe (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō ) , powszechnie znane jako 高速道路( Kōsoku Dōro ) , stanowią większość autostrad o kontrolowanym dostępie w Japonii. Sieć oferuje nieprzerwane połączenie między prefekturą Aomori w północnej części Honshū a prefekturą Kagoshima w południowej części Kiusiu , łącząc również Shikoku . Dodatkowe drogi ekspresowe obsługują podróżnych na Hokkaidō i na wyspie Okinawa , chociaż nie są one połączone z siatką Honshū-Kyūshū-Shikoku. Drogi ekspresowe mają łączną długość 9429 km (5859 mil) od kwietnia 2018 roku.

Liban

Liban posiada rozbudowaną sieć autostrad, które w różnym stanie znajdują się na terenie całego kraju. Wiele autostrad jest częścią Międzynarodowej Sieci Drogowej Arab Mashreq . Niektóre autostrady zostały zmodernizowane do autostrady 4-pasmowej, w tym autostrada Bejrut-Tripoli.

Malezja

Autostrada logo.png
Sungai Długi zjazd, droga ekspresowa Kajang Dispersal Link , Selangor Malezja
Mes-e1.png

Autostrady z kontrolowanym dostępem w Malezji znane są jako drogi ekspresowe ( malajski : lebuhraya – jest to również nazwa autostrad ). Jednak niektóre drogi ekspresowe, w szczególności mosty i tunele, takie jak most Penang , formalnie nie używają nazwy drogi ekspresowej ; niewielka liczba błędnie używa terminu „ autostrada” , który zwykle oznacza drogi o ograniczonym dostępie . Numery tras wyznaczonych dróg ekspresowych zaczynają się od litery E. Wszystkie drogi ekspresowe (z wyjątkiem odcinka South Klang Valley Expressway , który jest dwupasmową drogą ekspresową ) są zbudowane z drogami dwujezdniowymi i co najmniej dwoma pasami w każdym kierunku; miejskie drogi ekspresowe mają zazwyczaj trzy lub więcej pasów w każdym kierunku.

Chociaż wszystkie drogi ekspresowe są podzielone na różne poziomy na głównych drogach, wiele miejskich dróg ekspresowych w regionie Wielkiego Kuala Lumpur często ma skrzyżowania na poziomie, w tym z drogami mieszkalnymi i sklepami, dlatego nie spełnia ścisłej definicji autostrady z kontrolowanym dostępem. Te drogi ekspresowe były wcześniej zwykłymi arteriami lub drogami zbiorczymi, które miały takie skrzyżowania i nie zostały usunięte, gdy drogi zostały przekształcone w drogi ekspresowe ze względu na związaną z tym dostępność, a czasem problemy polityczne. Mimo to żadna droga ekspresowa nie pozwala na przekraczanie pasa środkowego (poza zawracaniami na ograniczonej liczbie dróg ekspresowych), a drogi ekspresowe nie mają na poziomie sygnalizacji drogowej ani rond . Drogi ekspresowe mają ograniczenie maksymalnej prędkości do 110 km/h (68 mph), podczas gdy ograniczenia prędkości 90 km/h (56 mph) lub niższe są typowe dla obszarów zabudowanych.

Od 2017 r. drogi ekspresowe zostały wyznaczone tylko na Półwyspie Malezyjskim . Istnieją 34 całkowicie lub częściowo otwarte drogi ekspresowe o przybliżonej łącznej długości 1821 km (1132 mil). Zdecydowana większość dróg ekspresowych jest płatna ; Północ-Południe ekspresowa sieć, East Coast Expressway i West Coast Expressway głównie używać system biletowy z poboru opłat, podczas gdy wszystkie inne ekspresowych korzystania z systemu bariery . Budowę i eksploatację dróg ekspresowych w Malezji zazwyczaj prywatyzuje się na podstawie umów koncesyjnych z rządem federalnym , w systemie buduj-eksploatuj-przekaż .

Pakistan

Symbol używany na autostradach w Pakistanie
Drogi krajowe Pakistanu, pokazujące autostrady i drogi ekspresowe
Pakistan M-1.svg

Do autostrad Pakistanie i ekspresowych Pakistanu są sieć wielokrotnego Lane, szybkich, ograniczonym dostępie lub kontrolowanym dostępie autostrad w Pakistanie, które są własnością, utrzymywane i obsługiwane przez rząd federalny Narodowego Urzędu Pakistanu Highway. Całkowita długość autostrad i dróg ekspresowych w Pakistanie wynosi 1670 km (1040 mil) od listopada 2016. Około 3690 km (2290 mil) autostrad są obecnie w budowie w różnych częściach kraju. Większość z tych projektów autostradowych zostanie ukończona w latach 2018-2020.

Autostrady w Pakistanie są częścią pakistańskiego projektu National Trade Corridor, którego celem jest połączenie trzech pakistańskich portów Morza Arabskiego : Karaczi , Port Qasim i Gwadar z resztą kraju. Miałyby one dalej łączyć się z Azją Środkową i Chinami , zgodnie z propozycją w korytarzu gospodarczym Chiny-Pakistan .

Pierwsza autostrada w Pakistanie, M-2 , została otwarta w listopadzie 1997 roku; Jest to sześciopasmowa autostrada o długości 367 kilometrów (228 mil), która łączy stolicę Pakistanu , Islamabad , ze stolicą prowincji Pendżab , Lahore . Jest zaliczana do pięciu najlepszych autostrad/autostrad na świecie. Inne zakończone autostrad i ekspresowych M1 Peshawar - Islamabad autostrady M4 PindiBhattian- Fajsalabad -Multan autostrady E75 Islamabad- Murree - Kashmir ekspresowej M3 Lahore - Multan autostrady M8 Ratadero-Gawader autostrady E8 Islamabad ekspresowej M5 Multan - Sakkhar autostrady M9 Karaczi - Hyderabad, Sindh i kilka innych.

Filipiny

E1 (Filipiny).svg
Mapa dróg ekspresowych w Luzonie

Autostrady z pełną kontrolą dostępu na Filipinach nazywane są drogami ekspresowymi, które zazwyczaj są drogami płatnymi. Sieć dróg ekspresowych jest skoncentrowana w Luzon, z których najważniejsze to North Luzon Expressway i South Luzon Expressway . Sieć dróg ekspresowych w Luzon nie tworzy sieci, ale trwają prace budowlane mające na celu połączenie tych autostrad oraz odciążenie istniejących dróg na obsługiwanych przez nie obszarach. Drogi ekspresowe są wprowadzane do Visayas i Mindanao poprzez budowę Cebu–Cordova Link Expressway w Metro Cebu i Davao City Expressway w Davao City .

Arabia Saudyjska

Autostrada 60 przechodząca przez góry Hijaz

Autostrady w Arabii Saudyjskiej różnią się od ośmiopasmowych dróg do małych dwupasmowych dróg na obszarach wiejskich. Autostrady miejskie i inne główne autostrady są dobrze utrzymane, zwłaszcza drogi w stolicy Rijadzie. Drogi zostały skonstruowane tak, aby były odporne na stale wysokie temperatury i nie odbijały silnego słońca. Inne autostrady miejskie, takie jak ta, która łączy wybrzeże z wybrzeżem, nie są tak dobre, jak autostrady śródmiejskie, ale rząd pracuje obecnie nad przebudową tych dróg. Arabia Saudyjska jest częścią sieci autostrad Arab-Mashreq i łączy się z resztą Azji za pośrednictwem azjatyckiej sieci autostrad.

Singapur

Znaki drogowe w Singapurze — znak informacyjny — Expressway.svg
AYE-SG.svg

Drogi ekspresowe Singapuru to specjalne drogi, które umożliwiają kierowcom szybkie przemieszczanie się z jednego obszaru miejskiego do drugiego. Wszystkie są drogami dwujezdniowymi z wielopoziomowym dojazdem . Zwykle mają od trzech do czterech pasów w każdym kierunku, chociaż na wielu drogach ekspresowych istnieją jezdnie dwupasmowe — skrzyżowania z drogami ekspresowymi i jezdnie pięciopasmowe w niektórych miejscach. Istnieje dziesięć dróg ekspresowych, w tym nowa Marina Coastal Expressway . Trwają badania nad wykonalnością dodatkowych dróg ekspresowych.

Budowa pierwszej drogi ekspresowej, Pan Island Expressway , rozpoczęła się w 1966 roku. W 2014 roku w Singapurze było 163 km (101 mil) dróg ekspresowych.

Sieci dróg ekspresowych Singapuru są połączone z siecią dróg ekspresowych Malezji poprzez Ayer Rajah Expressway (łączy się z Second Link Expressway przez Malezja–Singapore Second Link ) oraz Bukit Timah Expressway (łączy się z Eastern Dispersal Link przez Johor–Singapore Causeway ).

Korea Południowa

Korea ekspresowa nr 1.svg
Drogi ekspresowe w Korei Południowej

Od otwarcia w 1968 roku drogi ekspresowej Gyeongin łączącej Seul i Incheon , krajowy system dróg ekspresowych w Korei Południowej został rozszerzony na 36 tras o łącznej długości 4481 km (2784 mil) od 2017 roku. Większość dróg ekspresowych to drogi czteropasmowe, a 1030 km (640 mil) (26%) ma sześć do dziesięciu pasów. Ograniczenie prędkości wynosi zazwyczaj 100 km/h (62 mph) dla tras z czterema lub więcej pasami, podczas gdy niektóre odcinki o mniejszej liczbie zakrętów mają ograniczenie 110 km/h (68 mph).

Drogi ekspresowe w Korei Południowej były pierwotnie numerowane w kolejności budowy. Od 24 sierpnia 2001 r. są one ponumerowane według schematu nieco podobnego do systemu autostrad międzystanowych w Stanach Zjednoczonych. Co więcej, symbole południowokoreańskich autostrad są podobne do amerykańskiej czerwonej, białej i niebieskiej.

  • Trasy arterii są oznaczone numerami dwucyfrowymi, przy czym trasy północ-południe mają numery nieparzyste, a trasy wschód-zachód mają numery parzyste. Trasy główne (tj. główne arterie) mają 5 lub 0 jako ostatnią cyfrę, podczas gdy trasy drugorzędne kończą się innymi cyframi.
  • Trasy rozgałęzione mają trzycyfrowe numery tras, gdzie pierwsze dwie cyfry odpowiadają numerowi trasy arterii. Różni się to od systemu amerykańskiego, którego dwie ostatnie cyfry odpowiadają głównej trasie.
  • Linie pasa mają trzycyfrowe numery tras, gdzie pierwsza cyfra odpowiada kodowi pocztowemu odpowiedniego miasta. Różni się to również od numeracji amerykańskiej.
  • Numery tras z zakresu 70–99 nie są używane w Korei Południowej; są one zarezerwowane dla desygnacji w przypadku zjednoczenia Korei .
  • Droga ekspresowa Gyeongbu zachowała oznaczenie Route 1, ponieważ jest to pierwsza i najważniejsza droga ekspresowa Korei Południowej.

Sri Lanka

Sri Lanka Expressway Start Sign.svg
Południowa droga ekspresowa (E01) na Sri Lance
Droga ekspresowa E01 Sri Lanki.svg

Sri Lanka ma obecnie ponad 350 km (220 mil) wyznaczonych dróg ekspresowych obsługujących południową część kraju. Pierwszy etap drogi ekspresowej E01 (Southern Expressway), która została otwarta w 2011 roku, była pierwszą drogą ekspresową Sri Lanki o długości 95,3 km (59,2 mil). Drugi etap Południowej Drogi Ekspresowej został otwarty w 2014 roku i rozciąga się na Matara. Droga ekspresowa E03 (Colombo-Katunayake Expressway) została otwarta w 2013 roku i łączy największe miasto Sri Lanki Colombo z międzynarodowym lotniskiem Bandaranaike na odcinku 25,8 km (16,0 mil). Wszystkie autostrady E-Grade na Sri Lance są płatnymi drogami z kontrolowanym dostępem z ograniczeniami prędkości w zakresie 80-110 km/h (50-68 mph). Sieć ma zostać rozszerzona do 518,5 km (322,2 mil) do 2024 roku.

Operacyjne (całkowicie lub częściowo):

Zaplanowany:

Syria

Drogi krajowe w Syrii

Syria ma dobrze rozwinięty system autostrad w zachodniej części kraju. Ponieważ część wschodnia jest słabo zaludniona, ma tylko 2 pasy ruchu. Autostrady były ważne z punktu widzenia transportu podczas trwającej wojny domowej . Główne autostrady to:

  • M1 - Biegnie z Homs do Latakii. Łączy również Tartus, Baniyas i Jableh. Jego długość wynosi 174 km.
  • M2 - Biegnie z Damaszku do Jdeidat Yabous, na granicy z Libanem. Łączy również Al-Sabboura. Jego długość wynosi 38 km
  • M4 – biegnie z Latakii do Saraqib. Łączy również Arihah i Jisr al-Shughur. Jego długość wynosi 120 km. Ciągnie się do granicy irackiej aż do Mosulu.
  • M5 - Często określana jako najważniejsza autostrada, przebiega przez większość głównych miast Syrii i biegnie do granicy z Jordanią.

Tajwan (Republika Chińska)

TWHW1.svg
Drogi krajowe Tajwanu

Tajwan posiada rozbudowaną sieć dróg, która obejmuje dwa rodzaje autostrad z kontrolowanym dostępem: autostrady i drogi ekspresowe. Tylko samochody osobowe i ciężarowe mogą poruszać się po autostradach, z których pierwsza — Freeway 1 — została ukończona w 1974 roku. Drogi ekspresowe umożliwiają ruch samochodów osobowych i ciężarowych, a także motocykli z silnikami o pojemności 250 cm3 lub więcej.

Drogi ekspresowe na Tajwanie mogą być autostradami o kontrolowanym dostępie, podobnymi do autostrad krajowych lub drogami o ograniczonym dostępie. Większość ma status dróg miejskich i wewnątrzmiejskich dróg ekspresowych (w przeciwieństwie do systemu autostrad), chociaż niektóre są budowane i utrzymywane przez miasta.

Tajlandia

Tajska autostrada-t7.svg

Tajska sieć autostrad to sieć autostrad międzymiastowych o długości 145 km (90 mil). Zgodnie z planem zagospodarowania ma zostać przedłużona do ponad 4000 km (2500 mil).

Sieć autostrad w Tajlandii jest uważana za oddzieloną od sieci dróg ekspresowych Tajlandii, która jest systemem zwykle położonych na wzniesieniu dróg ekspresowych w obrębie Wielkiego Bangkoku. Tajlandia ma również prowincjonalną sieć autostrad.

Tajska sieć autostrad obejmuje ponad 70 000 km (43 000 mil) we wszystkich regionach Tajlandii. Te autostrady są jednak często drogami dwujezdniowymi z częstymi pasami zawracania i skrzyżowaniami, które spowalniają ruch. W połączeniu ze wzrostem liczby pojazdów i zapotrzebowaniem na autostradę o ograniczonym dostępie, rząd Tajlandii wydał w 1997 r. rezolucję gabinetu określającą plan generalny budowy autostrady. Niektóre zmodernizowane odcinki autostrady są przekształcane w „autostradę”, podczas gdy inne autostrady są budowane specjalnie.

Uzbekistan

Autostrada M39 w pobliżu Jomboy

Uzbekistan ma 84400 km (52400 mil) dróg, z których około 72 000 km (45 000 mil) było utwardzonych. Wiele autostrad wymaga remontu, chociaż stan się poprawia. W 2017 roku rządy Kazachstanu i Uzbekistanu zgodziły się na otwarcie odcinka autostrady M39 przy granicy z Kazachstanem.

Wietnam

Znak autostrady w Wietnamie
Sieć autostrad w Wietnamie

Obecnie system dróg ekspresowych Wietnamu ma 895 km (556 mil) długości. Zgodnie z rządowym planem, krajowy system dróg ekspresowych będzie miał łączną długość 6411 km (3984 mil). System dróg ekspresowych w Wietnamie jest oddzielony od krajowego systemu autostrad.

Większość dróg ekspresowych znajduje się na północy, zwłaszcza wokół Hanoi. Z 21 dróg ekspresowych w Wietnamie, 8 emanuje z Hanoi, a 14 znajduje się na północy, o długości 1368 km (850 mil). Pierwszą drogą ekspresową w Wietnamie jest droga ekspresowa Ho Chi Minh City-Trung Luong , która została zainaugurowana i otwarta dla ruchu 3 lutego 2010 roku.

Obecnie większość dróg ekspresowych w Wietnamie to autostrady czteropasmowe, a niektóre trasy, takie jak Ha Noi – Haiphong i Phap Van – Cau Gie, są sześciopasmowe. Jedyną podwyższoną drogą ekspresową w Wietnamie jest most Mai Dich – Thanh Tri (znany również jako trzecia obwodnica Hanoi). Koszt budowy autostrad w Wietnamie jest jednym z najdroższych na świecie, ze średnim kosztem 12 milionów dolarów za kilometr. W porównaniu z Chinami, gdzie są podobieństwa, ich autostrada kosztuje tylko 5 milionów dolarów za kilometr, podczas gdy w USA i krajach europejskich kosztują 3-4 miliony dolarów za kilometr.

Zgodnie z wietnamskim prawem ruchu drogowego droga ekspresowa to droga dla pojazdów mechanicznych, z dzielnikiem oddzielającym przeciwne kierunki ruchu, bez skrzyżowań z przecinającymi się drogami, w pełni wyposażonymi urządzeniami zapewniającymi ciągłość ruchu, bezpieczeństwo i krótki czas przejazdu oraz dostęp dozwolony tylko na węzłach.

Europa

Jeśli chodzi o funkcję dróg (patrz także Synteza Bezpieczeństwa Ruchu ERSO na drogach), autostrady pełnią wyłącznie funkcję przepływu (Wegman i Aarts, 2005). Pozwalają na efektywną przepustowość, zwykle dalekobieżnego ruchu zmotoryzowanego, z niezakłóconym przepływem ruchu, brakiem sygnalizacji świetlnej, skrzyżowaniami jednopoziomowymi czy dojazdem do posesji oraz eliminacją kolizji z innymi kierunkami ruchu, dzięki czemu radykalnie poprawiają zarówno bezpieczeństwo, jak i przepustowość.

Chociaż drogi są w gestii każdego państwa, w tym w Unii Europejskiej, istnieją pewne konwencje prawne (traktaty międzynarodowe) i niektóre dyrektywy europejskie, które dają ramy prawne dla dróg o znaczeniu europejskim w celu wprowadzenia pewnego rodzaju homogenizacji między różnymi członkami. Zasadniczo rozważają na poziomie europejskim trzy rodzaje dróg: autostrady, drogi ekspresowe i zwykłe drogi.

Niektóre traktaty europejskie określają również takie aspekty, jak zakres ograniczenia prędkości lub niektóre geometryczne aspekty dróg, w szczególności w przypadku międzynarodowej sieci dróg elektronicznych .

Według Eurostatu :

Autostrada to droga specjalnie zaprojektowana i wybudowana dla ruchu pojazdów mechanicznych, która nie zapewnia bezpośredniego dostępu do sąsiadujących z nią nieruchomości.

Inne cechy autostrad to:

  • dwie oddzielne jezdnie dla przeciwnych kierunków ruchu, z wyjątkiem specjalnych punktów lub, czasowo, z powodu remontów jezdni itp.;
  • jezdnie, które nie przecinają się na poziomie jezdni z żadną inną drogą, torami kolejowymi lub tramwajowymi lub chodnikiem; oraz
  • stosowanie specjalnych oznakowań wskazujących drogę jako autostradę i wykluczających określone kategorie pojazdów drogowych i/lub użytkowników dróg.

Przy określaniu zasięgu autostrady uwzględnia się jej pasy wjazdu i wyjazdu niezależnie od lokalizacji drogowskazów na autostradzie. Terminem tym objęte są również autostrady miejskie.

Większość krajów europejskich stosuje powyższą definicję autostrady, ale w niektórych krajach można znaleźć różne krajowe definicje autostrad.

Zresztą zwykle uważa się, że:

  • Autostrady obsługują wyłącznie ruch zmotoryzowany.
  • Autostrady posiadają odrębne jezdnie dla obu kierunków ruchu.
  • Autostrady nie przecinają się na tym samym poziomie innymi drogami, chodnikami, liniami kolejowymi
  • Wjazd i wyjazd odbywa się tylko na węzłach.
  • Autostrady nie mają dostępu do ruchu między węzłami i nie zapewniają dostępu do terenów przyległych.
  • Autostrady są szczególnie oznakowane

Status autostrad sygnalizowany jest przy wjeździe i zjeździe z autostrady za pomocą symbolu zgodnego z umowami międzynarodowymi, ale specyficznego dla każdego kraju.

Peryferyjne północne i wschodnie regiony UE mają mniej zagęszczoną sieć autostrad. W Unii Europejskiej w 2013 r. było 26 regionów ( poziom NUTS 2) bez sieci autostrad. Są to regiony wyspiarskie lub odległe, na przykład cztery francuskie regiony zamorskie i Korsyka. Bałtyckie państwo członkowskie Łotwa, a także cztery regiony z Polski oraz po dwa regiony z Bułgarii i Rumunii również zgłosiły brak sieci autostrad; kilka z tych regionów graniczyło z sąsiednimi krajami nieczłonkowskimi na wschód od UE.

Europejskie autostrady zapewniają mniejsze ryzyko wypadków: od 50% do 90% mniej w porównaniu ze standardowymi drogami, podczas gdy nowe autostrady zmniejszają liczbę obrażeń tylko o 7%.

Niektóre z rzeczy, które uważa się za zapewniające bezpieczeństwo na europejskich autostradach, to centralne pasy środkowe, węzły wielopoziomowe i ograniczenia dostępu.

Niemniej jednak niektóre szczególne warunki stwarzają ryzyko wystąpienia poważniejszych wypadków na wysokości, takich jak:

  • niewłaściwe korzystanie z pasa awaryjnego,
  • wypadki czołowe na krzyżu,
  • wypadki w niewłaściwym kierunku.

Albania

Znak drogowy GR-KOK 2009 OMOE-KSA 2003-PI-27-kwadrat-VCT.svg
Aktualna mapa albańskich autostrad
Autostrada A1 Albania.svg

Autostrady w Albanii stanowią część niedawnego albańskiego systemu drogowego. Po upadku komunizmu w 1991 r. rozpoczęto budowę pierwszych autostrad w Albanii. Pierwszą z nich była SH2, łącząca Tirane z Durrës przez Vora. Od 2000 roku główne jezdnie uległy drastycznej poprawie, choć brakuje standardów w zakresie projektowania i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wiązało się to z budową nowych jezdni i postawieniem współczesnych znaków. Jednak niektóre drogi stanowe nadal niszczeją z powodu braku konserwacji, podczas gdy inne pozostają niedokończone.

Austria

Podpowiedź 8a.svg
Mapa austriackiej autostrady i systemu Schnellstraße. Niebieski = Autobahn, Zielony = Schnellstraße, Kropkowany = planowany lub w budowie
A1-AT.svg

Austriackie autostrady (niem. Autobahnen) to autostrady z kontrolowanym dostępem w Austrii. Oficjalnie nazywają się Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) pod nadzorem rządu federalnego zgodnie z austriacką federalną ustawą o drogach (Bundesstraßengesetz), której nie należy mylić z dawnymi autostradami Bundesstraßen utrzymywanymi przez państwa austriackie od 2002 roku.

Austria posiada obecnie 18 autostrad, budowanych i utrzymywanych od 1982 roku przez samofinansującą się spółkę akcyjną ASFiNAG w Wiedniu, która w całości należy do Republiki Austriackiej i czerpie dochody z opłat drogowych i opłat drogowych. Każda trasa ma numer oraz oficjalną nazwę z lokalnym odniesieniem, która jednak nie jest wyświetlana na znakach drogowych. Co nietypowe dla krajów europejskich, węzły (między autostradami zwane Knoten, „węzły”) są ponumerowane według odległości w kilometrach od miejsca, w którym zaczyna się trasa; ten układ jest również stosowany w Czechach, Słowacji, Węgrzech, Hiszpanii i większości prowincji Kanady (oraz w większości stanów amerykańskich, choć w milach). Obecna sieć austriackich autostrad ma łączną długość 1720 km (1070 mil).

Belgia

Belgijski znak drogowy F5.svg
Autostrady w Belgii
BE-A1.svg

W 1937 r. ukończono pierwszą autostradę między Brukselą a Ostendą , wzorując się na sąsiednich krajach, takich jak Niemcy . Służył głównie lokalnemu przemysłowi i turystyce jako połączenie między stolicą a regionem nadmorskim. Jednak II wojna światowa i naprawa pełnej sieci drogowej po wojnie spowodowały poważne opóźnienie w tworzeniu innych autostrad. W 1949 roku powstały pierwsze plany budowy kompletnej sieci autostrad o długości 930 km (580 mil), która byłaby zintegrowana z sąsiednimi sieciami. Chociaż plany były gotowe, budowa sieci autostrad przebiegała znacznie wolniej niż w krajach sąsiednich, ponieważ uznano, że projekt nie jest pilny.

Ze względu na wzrost gospodarczy w latach 60. więcej obywateli mogło sobie pozwolić na samochody, a zapotrzebowanie na drogi dobrej jakości było wyższe niż kiedykolwiek wcześniej. Każdego roku między 1965 a 1973 wybudowano ponad 100 km (62 mil) autostrady. Pod koniec lat 70. budowa autostrad ponownie spowolniła ze względu na koszty, kryzys gospodarczy, droższe paliwo i zmieniającą się opinię publiczną. W kolejnych latach jedynymi realizowanymi inwestycjami było dokończenie rozpoczętych już budowy autostrad. Ale najważniejsze miasta były już połączone. W 1981 roku odpowiedzialność za budowę i utrzymanie autostrad przesunęła się z władz federalnych na władze regionalne. Czasami powodowało to napięcia między rządami. Na przykład część obwodnicy Brukseli, która przecina terytorium Walonii , nigdy nie została ukończona, ponieważ tylko Flandria cierpi z powodu niedokończonej obwodnicy.

Belgia ma dziś najdłuższą całkowitą długość autostrady na jednostkę powierzchni spośród wszystkich krajów na świecie. Większość systemów autostrad w Belgii ma co najmniej trzy pasy w każdym kierunku. Prawie wszystkie autostrady mają oświetlenie górne, w tym te na obszarach wiejskich. Gęste zaludnienie Belgii i wciąż niedokończony stan niektórych autostrad, takich jak obwodnice Brukseli i Antwerpii, powodują duże zagęszczenie ruchu na autostradach. W przeciętny poniedziałek rano w 2012 roku było w sumie 356 km (221 mil) korków, a najdłuższy korek w roku wynosił 1258 km (782 mil), wyłącznie na autostradach.

Bośnia i Hercegowina

Znak drogowy Bośni i Hercegowiny III-73.svg
Znak-III-132-BIH.svg

Bośnia i Hercegowina ma ponad 208 km (129 mil) autostrady, która łączy Kakanj - Sarajewo . Planowana jest budowa autostrady na korytarzu Vc , która będzie biegła od rzeki Sawy przez Doboj , Sarajewo i Mostar do Morza Adriatyckiego . Kolejne odcinki to Kakanj- Drivuša 16 km, Zenica Sjever-Drivuša 11 km, Svilaj-Odžak 11 km, Vlakovo-Tarčin 20 km, Počitelj-Bijača 21 km.

Bułgaria

Mw A1 BG.svg
Bułgarska sieć autostrad

Ustawodawstwo w Bułgarii definiuje dwa rodzaje dróg: autostrady ( Aвтомагистрала , Avtomagistrala ) i dróg ekspresowych ( Скоростен път , Skorosten pat ). Główne różnice polegają na tym, że autostrady mają pasy awaryjne, a maksymalna dozwolona prędkość wynosi 140 km/h (87 mph), podczas gdy drogi ekspresowe nie mają pasów awaryjnych, a ograniczenie prędkości wynosi 120 km/h (75 mph). Od czerwca 2018 roku, 777 km (483 mil) autostrad są w eksploatacji, a kolejne 62 km (39 mil) na różnych etapach budowy. Planowane jest ponad 590 km (370 mil). Planowanych jest również kilka dróg ekspresowych.

Chorwacja

Użyty znak oznacza początek Autoroute
Autostrada-A1-Hex-Zielona.svg

Główne autostrady szybkiego ruchu w Chorwacji nazywają się autoceste (liczba pojedyncza: autocesta ; chorwacka wymowa:  [ˈaʊtotsesta] ) i określa się je jako drogi z co najmniej trzema pasami w każdym kierunku (w tym poboczem ) i ograniczeniem prędkości nie mniej niż 80 km/h (50 mph). Typowe ograniczenie prędkości to 130 km/h (81 mph). Od 2017 roku w Chorwacji jest 1313 km (816 mil) autostrad. Istnieje również kategoria znana jako bra cesta , co oznacza "drogę ekspresową". Na tych drogach obowiązuje ograniczenie prędkości do 110 km/h (68 mph) i nie jest prawnie wymagane, aby były rozdzielone, ale prawie wszystkie są.

Cypr

Autostrada zaczyna się na Cyprze.png
Autostrada A1 Cypr.svg

Autostrady (z greckiego: αυτοκινητόδρομος, tureckie: Otoyol ) łączą wszystkie miasta na Cyprze, chociaż na terytorium de facto kontrolowanym przez Turcję nie spełniają one międzynarodowych standardów definicji autostrad. Na obszarach administrowanych przez Republikę Cypryjską numery autostrad są poprzedzone literą A i biegną od A1 do A6, aby odróżnić je od wszystkich innych dróg oznaczonych jako B. Spośród dróg A wszystkie są wyznaczonymi autostradami, z wyjątkiem A4, łączącej Larnakę z lotniskiem w Larnace.

Autostrady można również odróżnić za pomocą znaków drogowych z zielonym podkładem, ze standardową grafiką międzynarodową oraz tekstem w kolorze żółtym w języku greckim i białym w języku angielskim, co odróżnia je od oznakowania drogowego B, które ma znaki z niebieskim tłem.

Węzły autostradowe są teoretycznie oznaczane numerami skrzyżowań, ale oznakowanie nie jest spójne, ponieważ wskazuje numery zjazdów.

Republika Czeska

Znak drogowy CZ1a.svg
Czeska sieć autostrad
Znak drogowy CZ IS16a - D1.svg

Czechy mają obecnie (2020) 1317 km (818 mil) autostrad ( dálnice ), których ograniczenie prędkości wynosi 130 km/h (81 mph) (lub 80 km/h (50 mph) w obrębie miasta). Całkowita długość powinna wynosić 2000 km (1200 mil) około roku 2030. Numer autostrady (na czerwono) odpowiada numerowi drogi krajowej (na niebiesko), która została zastąpiona autostradą. Są też drogi dla samochodów ( silnice pro motorová vozidla ). Na tych drogach powszechnych nie pobiera się opłaty (w formie winiety) dla pojazdów o masie całkowitej do 3,5 t (3,4 tony długiej; 3,9 tony krótkiej), a ich ograniczenie prędkości wynosi 110 km/h (68 mph), częściowo do 130 km/h (81 mil/h).

Dania

Znak drogowy w Danii E42.svg
E20-DK.svg

Dania ma dziś dobrze pokryty system autostrad, który był trudny do zbudowania ze względu na położenie geograficzne z wieloma wyspami. Najdłuższe mosty są Wielki Bełt i Sund mosty do Skanii ( Scania ) w południowej Szwecji. Obie są autostradami z dodanymi podwójnymi torami elektrycznymi. Planowany jest tunel autostradowy przez Bełt Fehmarn do Niemiec. Wokół Kopenhagi zbudowano dwie obwodnice. W najbardziej wysuniętej na północ części Jutlandii zbudowano nawet drogi z mniej niż 10 000 pojazdów dziennie . Zrobiono to po to, aby cały ruch promowy był jak najszybciej kierowany do systemu autostrad.

Finlandia

Znak drogowy Finlandii E15.svg
Autostrady w Finlandii
Znak drogowy Finlandii F29-1.svg

Finlandia ma 863 km (536 mil) autostrad, co stanowi tylko niewielką część całej sieci autostrad. Ponad połowa długości sieci autostrad składa się z sześciu radialnych autostrad pochodzących z Helsinek , do Kirkkonummi ( Länsiväylä ), Turku ( Vt1 / E18 ), Tampere ( Vt3 / E12 ), Tuusula , Heinola ( Vt4 / E75 ) i Vaalimaa ( Vt7 / E18 ). Drogi te mają łączną długość 653 km (406 mil). Pozostałe autostrady to raczej krótkie odcinki w pobliżu największych miast, często zaprojektowane jako obwodnice. Odcinek autostrady na drogach krajowych 4 i 29 , pomiędzy Simo i Tornio , jest podobno najbardziej wysuniętą na północ autostradą na świecie.

Fińskie autostrady nie mają oddzielnego schematu numeracji dróg. Zamiast tego noszą krajowe numery autostrad. Oprócz oznakowanych autostrad istnieje również kilka dwupasmowych dróg ekspresowych o ograniczonym dostępie oraz inne czteropasmowe drogi ekspresowe o ograniczonym stopniu ruchu (być może najważniejszym przykładem jest Ring III w pobliżu Helsinek).

Francja

Użyty znak oznacza początek Autoroute
Mapa francuskich autostrad (na żółto) i dróg ekspresowych (na czerwono)
Autoroute française 1.svg

System Autoroute we Francji składa się głównie z dróg płatnych , z wyjątkiem dużych miast i części na północy. Jest to sieć 11,882 km (7383 mil) wartości autostrad. Miejsca docelowe z automatyczną trasą są wyświetlane na niebiesko, natomiast miejsca docelowe osiągnięte przez kombinację automatycznych tras są wyświetlane z dodanym logo autoroute. Automatyczne trasy poboru opłat sygnalizowane są słowem péage (opłata).

Niemcy

Zeichen 330 - Autostrada, StVO 1992.svg
Niemieckie autostrady ze schematem numeracji
Bundesautobahn 1 numer.svg

Niemiecka sieć dróg ekspresowych o kontrolowanym dostępie obejmuje wszystkie federalne Autobahnen i niektóre części Bundesstraßen i zazwyczaj nie ma Landesstraßen (autostrad stanowych), Kreisstraßen (dróg okręgowych) ani Gemeindestraßen (autostrad komunalnych). Federalna sieć autostrad ma całkowitą długość 13 183 km (8 192 mil) w 2020 roku, co czyni ją jedną z najgęstszych sieci na świecie. Niemieckie autostrady nie mają ogólnego ograniczenia prędkości (chociaż około 47% całkowitej długości podlega lokalnym i/lub warunkowym ograniczeniom), ale zalecany limit prędkości ( Richtgeschwindigkeit ) wynosi 130 km/h (81 mph). Drogi ekspresowe niższej klasy mają zwykle ograniczenia prędkości 120 km/h (75 mph) lub niższe.

Grecja

Znak drogowy GR-KOK 2009 OMOE-KSA 2003-PI-27-kwadrat-VCT.svg
Mapa sieci autostrad w Grecji
Autokinetodromos A1 number.svg

Grecka sieć autostrad przeszła gruntowną modernizację w latach 80., 90., a zwłaszcza w 2000 r., podczas gdy jej część jest nadal w budowie. Większość z nich została ukończona do połowy 2017 roku i obejmuje około 2500 km (1600 mil) autostrad, co czyni ją największą siecią autostrad w Europie Południowo-Wschodniej i na Bałkanach oraz jedną z najbardziej zaawansowanych w Europie.

Istnieje łącznie 10 głównych tras na terenie Grecji kontynentalnej i Krety, z których niektóre posiadają liczne odgałęzienia i szlaki pomocnicze. Najważniejsze autostrady to autostrada A1 łącząca dwa największe miasta Grecji (Ateny i Saloniki), autostrada A2 (Egnatia Odos) , znana również jako „pozioma oś drogowa” Grecji, łącząca prawie całą północną Grecję z zachodu na wschód oraz Autostrada A8 Olympia łącząca Ateny i Patras. Inną ważną autostradą jest autostrada Attiki Odos , główna obwodnica obszaru metropolitalnego Aten.

Węgry

Znak drogowy na Węgrzech E-016.svg
Autostrady na Węgrzech. Legenda sekcji:
  w użyciu
  w budowie
  proponowane
M1 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg

Na Węgrzech autostrada z kontrolowanym dostępem nazywa się autópálya (liczba mnoga autópályák ).

Irlandia

Symbol autostrady w Wielkiej Brytanii.svg
M1-IE.svg

W Irlandii Samorządu Terytorialnego (Dróg i Autostrad) Act 1974 wykonane autostrad możliwe, choć w części pierwszej M7 Naas Bypass , nie otwierać aż do roku 1983. Pierwszy odcinek M50 otwarty w 1990 roku, z których część była pierwsza irlandzka toll autostrada, West-Link . Byłoby to jednak 1990, zanim znaczne odcinki autostrady zostały otwarte w Irlandii, z pierwszą ukończoną autostradą-83-kilometrową (52 mil) autostradą M1 -zakończoną w 2005 roku.

W ramach planu infrastrukturalnego Transport 21 do końca 2010 r. zbudowano autostrady lub drogi dwujezdniowe wysokiej jakości między Dublinem a głównymi miastami Cork , Galway , Limerick i Waterford . Inne krótsze odcinki autostrady zostały lub będą budowane na innych główne trasy. W 2007 r. stworzono przepisy (ustawa o drogach z 2007 r. ), które umożliwiają wyznaczanie autostrad na podstawie kolejności istniejących dróg , ponieważ poprzednie przepisy zezwalały na wyznaczanie autostrad tylko dla nowo wybudowanych dróg.

W rezultacie większość krajowych centrów kontroli (poza niektórymi odcinkami w pobliżu Dublina na drogach N4 i N7 , które nie spełniały w pełni norm dotyczących autostrad) została przeklasyfikowana jako autostrady. Pierwszy etap tego procesu nastąpił, gdy 24 września 2008 r. wszystkie projekty HQDC otwarte lub w budowie na N7 i N8 oraz między Kinnegad i Athlone na N6 i Kilcullen oraz na południe od Carlow na N9 zostały przeklasyfikowane na autostradę w dniu 24 września 2008 r. Kolejne odcinki drogi dwujezdniowej zostały przeklasyfikowane w 2009 roku.

W grudniu 2011 r. Republika Irlandii ma około 1017 km (632 mil) autostrad.

Włochy

Włoskie znaki drogowe - inizio autostrada.svg
Autostrade (autostrady) Włoch
Autostrada A1 Italia.svg

Pierwszą autostradą na świecie była Autostrada dei laghi , otwarta 21 września 1924 w Mediolanie . Łączył Mediolan z Varese ; następnie przedłużono ją do Como , w pobliżu granicy ze Szwajcarią , otwarto ją 28 czerwca 1925 r. Inżynier Piero Puricelli, który zaprojektował ten nowy typ drogi, postanowił pokryć koszty wprowadzając opłatę za przejazd .

Inne autostrady wybudowane przed II wojną światową we Włoszech to Neapol - Pompeje , Florencja - Piza , Padwa - Wenecja , Mediolan - Turyn , Mediolan - Bergamo - Brescia i Rzym - Ostia .

Drogi typu B (lub strada extraurbana principale), powszechnie, ale nieoficjalnie zwane superstradą, są podzielonymi autostradami z co najmniej dwoma pasami w każdym kierunku, utwardzonym poboczem po prawej stronie, bez ruchu poprzecznego i bez skrzyżowań na pochyłościach. Ograniczenia wjazdowe na takich autostradach są dokładnie takie same jak na autostradzie, podobnie jak oznakowanie na początku i końcu autostrady (jedyne różnice to kolory tła i ograniczenie maksymalnej prędkości: niebieski zamiast zielonego i 110 km/h ( 68 mph) zamiast 130 km/h (81 mph)).

Litwa

Znak drogowy Litwy 501.svg
A1-LT.svg

Na Litwie istnieją dwie kategorie autostrad z kontrolowanym dostępem : drogi ekspresowe ( litewskie : greitkeliai ) o maksymalnej prędkości 120 km/h oraz autostrady ( litewskie : automagistralės ) o maksymalnej prędkości 130 km/h. Pierwszy odcinek Wilno - Kowno z autostrady A1 została zakończona w 1970 roku Kowno - Kłajpeda odcinka A1 została zakończona w 1987 roku Wilno - Poniewież ( autostrada A2 ) została zakończona w etapach w 1980 i ukończona w 1990 roku. Całkowita długość sieci autostrad wynosi 310 km. Długość sieci dróg ekspresowych - 80 km. Odcinek autostrady między Kownem a granicą Polski ma zostać ukończony w latach 20. XX wieku.

Holandia

Autosnelweg
Autostrady w Holandii
NL-A1.svg

Drogi w Holandii obejmują co najmniej 2.758 km (1714 mil) autostrad i dróg ekspresowych oraz o gęstości autostrad 64 kilometrów na 1000 km 2 (103 mil / 1000 mil 2 ), kraj ma jedną z najgęstszych sieci autostrad w świat. Około 2500 km (1600 mil) jest w pełni skonstruowanych zgodnie ze standardami autostradowymi, nazywają się one Autosnelweg lub po prostu snelweg i są ponumerowane i oznakowane literą A oraz maksymalnie trzema cyframi, jak A12 .

Są one konsekwentnie budowane z co najmniej dwoma jezdniami , barierkami ochronnymi i węzłami z separacją poziomów . Od września 2012 r. maksymalna prędkość w całym kraju została podniesiona do 130 km/h (81 mph), ale na wielu odcinkach prędkość jest nadal ograniczona do 120 lub 100 km/h (75 lub 62 mph). Holenderskie autostrady mogą być używane wyłącznie przez pojazdy silnikowe, które mogą i zgodnie z prawem mogą poruszać się z prędkością co najmniej 60 km/h (37 mph).

Drogi holenderskie są wykorzystywane z bardzo dużym natężeniem w stosunku do długości sieci, a zatory komunikacyjne są powszechne, ze względu na dużą gęstość zaludnienia kraju . Dlatego od 1979 roku duże fragmenty sieci autostrad zostały wyposażone w znaki zmiennej treści i dynamiczne wyświetlacze elektroniczne, które są aspektami inteligentnych systemów transportowych . Znaki te mogą wskazywać dolne ograniczenie prędkości, nawet do 50 km/h (31 mil/h), aby zoptymalizować natężenie ruchu o dużym natężeniu i wiele innych rodzajów komunikacji. Dodatkowo istnieją pasy szczytowe, szczytowe lub plus, które umożliwiają kierowcom wykorzystanie pobocza jako dodatkowego pasa ruchu w przypadku zatoru. Te dodatkowe pasy są obserwowane przez kamery CCTV z centrum kontroli ruchu.

Rzadziej, ale coraz częściej, tworzone są oddzielne jezdnie dla ruchu lokalnego/regionalnego i ruchu dalekobieżnego. W ten sposób zmniejsza się liczba ruchów zakosowych na pasach, a przepustowość ruchu na pasie jest zoptymalizowana. Cechą szczególną holenderskich autostrad jest zastosowanie betonu porowatego , który pozwala na sprawne odprowadzanie wody i nawet podczas ulewnego deszczu woda nie rozpryskuje się, w przeciwieństwie do betonu czy innych nawierzchni drogowych . Holandia jest jedynym krajem, który tak intensywnie korzysta z PAC, a celem jest pokrycie 100% autostrad PAC, pomimo wysokich kosztów budowy i utrzymania. Ogólnie rzecz biorąc, Holandia posiada jedną z bardziej zaawansowanych sieci autostrad na świecie.

Macedonia Północna

Avtopat.svg
Węzeł A1/A2/A4 w Miladinovci, Macedonia Północna
Autostrada-A1-Hex-Zielona.svg

Całkowita długość sieci autostrad w Macedonii Północnej wynosi 317 km (197 mil) od wiosny 2019 r. Kolejne 70 km (43 mil) są w budowie, 57 km (Ochrid do Kicevo) i 13 km ( Skopje do granicy Kosowa). Rozpoczęcie budowy odcinka od Gostivar do Kicevo planowane jest na 2021 r. Trzy trasy autostrady to A1 , która jest częścią europejskiego korytarza E-75 , A2 (część E-65 ) oraz niedawno wybudowany korytarz A4 łączący Skopje do Stip. A1 łączy północną granicę (Serbia) z południową (Grecja), natomiast A2 przecina kraj ze wschodu (granica z Bułgarią) na zachód (granica z Albanią), ale tylko odcinek z Kumanowa do Gostiwaru jest podzieloną autostradą, natomiast pozostała część to albo niepodzielna dwukierunkowa droga, albo w trakcie zmiany w autostradę.

Norwegia

Brak znaku drogowego 502.svg

Norwegia ma (2018) 599 km (372 mil) autostrad, oprócz 427 km (265 mil) dróg o ograniczonym dostępie (w norweskim motortrafikkvei ), gdzie piesi, rowery itp. są zabronione, choć z nieco niższym standardem niż prawdziwa autostrada. Większość sieci obsługuje duże miasta, głównie Oslo i Bergen : patrz także E6, E18 i E39. Większość autostrad wykorzystuje węzły czterozjazdowe z hantlami , ale można znaleźć również węzły Rondo . Pierwsza autostrada została zbudowana w 1964 roku tuż za Oslo. Układ dróg autostrad jest podobny do tych w USA i Kanadzie, z żółtym paskiem w kierunku pasa środkowego i białymi pasami między pasami i na krawędzi. Ograniczenia prędkości wynoszą 90–110 km/h (56–68 mph).

Polska

Znak D9.svg
Polska sieć autostrad i dróg ekspresowych. Legenda sekcji:
  zakończony
  w budowie
  zaplanowany
A1-PL.svg

Autostrady w Polsce dzielą się na autostrady i drogi ekspresowe. W marcu 2020, nie 1696 km (1054 mil) od autostrad ( Autostrady , liczba pojedyncza: Autostrada ) i 2450 km (1520 mil) od ekspresowych ( Drogi ekspresowe , osobliwych: droga ekspresowa ).

Autostrady w Polsce to drogi o ograniczonym dostępie, które mogą być tylko drogami dwujezdniowymi . Dodatkowo w budowie znajdowało się również 116 km (72 mil) autostrad (styczeń 2019).

Drogi ekspresowe w Polsce to drogi o ograniczonym dostępie, które mogą być dwujezdniowe lub rzadziej jednojezdniowe . Na różnych etapach budowy (styczeń 2019) istniało około 1167 km (725 mil) dróg ekspresowych. Początek drogi ekspresowej w Polsce oznaczony jest znakiem białego samochodu na niebieskim tle, natomiast znak numeru drogi ekspresowej to czerwone tło i białe litery z literą S poprzedzającą numer.

W dniu 15 maja 2004 r. rozporządzenie Rady Ministrów (w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych) dotyczyło sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce o łącznej długości ok. 7805 km (4850 mil) (w tym ok. 2000 km (1200 mil) autostrad ). Rozporządzenie z lutego 2007 dodało do listy drogi S2 i S79 . Rozporządzenie z października 2009 uzupełniło plany o drogę S61 .

Portugalia

Znak drogowy Portugalii H24.svg
A1-PT.svg

Portugalia była trzecim krajem w Europie, po Włoszech i Niemczech, który zbudował autostradę (po portugalsku : autoestrada , liczba mnoga: autoestradas ), otwierając w 1944 r. odcinek Lizbona - Estádio Nacional obecnej A5 ( Autoestrada da Costa do Estoril ) .

Dodatkowe odcinki autostrady powstały w latach 60., 70. i wczesnych 80. XX wieku. Jednak budowa autostrad na dużą skalę rozpoczęła się dopiero pod koniec lat 80. XX wieku. Obecnie Portugalia ma bardzo dobrze rozwiniętą sieć autostrad o długości około 3000 km (1900 mil), która łączy wszystkie gęsto zaludnione regiony przybrzeżne kraju z głównymi miastami mniej zaludnionego wnętrza. Oznacza to, że 87% populacji Portugalii żyje w czasie krótszym niż 15 minut jazdy od wjazdu na autostradę.

W przeciwieństwie do sąsiedniej sieci hiszpańskiej, większość portugalskich autostrad jest płatna, chociaż istnieją również autostrady niepłatne, głównie na obszarach miejskich, takich jak Wielka Lizbona i Wielkie Porto . Pod koniec 1990 i na początku 2000, Rząd Portugalii stworzył siedem cień płatnych koncesje, opłaty za przejazd SCUT ( Sem kustosz para o utilizador , bez kosztów dla użytkownika). W tych koncesjach uwzględniono ponad 900 km (560 mil) autostrad i autostrad, niektóre już zbudowane, inne zbudowane w następnych latach. Jednak ze względów ekonomicznych i politycznych koncepcja opłat w cieniu została zniesiona w latach 2010-2011, a elektroniczne urządzenia do pobierania opłat zostały zainstalowane na tych autostradach, aby pobierać opłaty od ich użytkowników. Mając wyłącznie elektroniczne opłaty drogowe, z dawnych autostrad SCUT mogą teraz korzystać wyłącznie pojazdy wyposażone w elektroniczne urządzenia płatnicze lub pojazdy zarejestrowane w systemie.

Portugalskie autostrady tworzą niezależną sieć ( Rede Nacional de Autoestradas , Krajową Sieć Autostrad), która pokrywa się z podstawowymi i uzupełniającymi podsieciami Krajowej Sieci Autostrad ( Rede Rodoviária Nacional ). Każdy odcinek autostrady pokrywający się z podsiecią podstawową jest częścią IP ( główna trasa Itinerário , trasa główna), a każdy odcinek autostrady pokrywający się z podsiecią komplementarną jest częścią IC ( trasa uzupełniająca Itinerário , trasa uzupełniająca). W ten sposób autostrada może pokrywać się z odcinkami o różnych trasach IP lub IC, az drugiej strony trasa IP lub IC może pokrywać się z odcinkami różnych autostrad. Przykładem jest autostrada A22 , która pokrywa się z odcinkami tras IP1 i IC4; innym przykładem jest trasa IP1, która pokrywa się z odcinkami autostrad A22, A2 , A12, A1 i A3 .

W Krajowej Sieci Autostrad obowiązuje odpowiedni system numeracji, w którym każda autostrada ma numer poprzedzony literą „A”. W większości przypadków oznakowanie autostrady wskazuje tylko swój numer A. Numer IP lub IC, którego częścią jest odcinek autostrady, nie jest podpisany, z wyjątkiem niektórych krótkich autostrad, które nie mają prawidłowego numeru A.

Rumunia

Autostradă.svg
Planowane autostrady w Rumunii
A1-RO.svg

Pierwsza autostrada w Rumunii została ukończona w 1972 roku, łącząc Bukareszt i Pitești . W grudniu 2021 r. Rumunia miała 947,6 km (588,8 mil) autostrad w użyciu, a kolejne są w budowie. Rząd Rumunii przyjął Generalny Plan Generalny Transportu, który został zatwierdzony przez Unię Europejską w lipcu 2015 r., zawierający strategię rozbudowy sieci drogowej (w tym autostradowej) do 2040 r. z wykorzystaniem środków unijnych.

Serbia

Znak drogowy w Szwecji E1.svg
Serbska sieć autostrad.
  skończone
  w budowie
  zaplanowany
Autostrada-A1-Hex-Zielona.svg

Autostrad ( serbski : Аутопут , romanizowanaAutoput ) i dróg ekspresowych ( serbski : Брзи пут , romanizowanaBrzi wprowadzone ) są podstawą systemu drogowego w Serbii . W sumie jest około 906 km (563 mil) autostrad. Plan to 1200 km (750 mil) do końca 2018 roku.

Autostrady w Serbii mają po trzy pasy (w tym pas awaryjny) w każdym kierunku, znaki są białe na zielonym, tak jak w pozostałej części byłej Jugosławii, a normalne ograniczenie prędkości wynosi 130 km/h (81 mph).

Drogi ekspresowe, w przeciwieństwie do autostrad, nie mają pasów awaryjnych, znaki są białe na niebieskim, a normalne ograniczenie prędkości to 100 km/h (62 mph).

Ponieważ serbskie słowo oznaczające autostradę to „autoput”, oznaczenia dróg „A1”, „A2” lub „A3” są używane od listopada 2013 roku. z numerami jednocyfrowymi i znany jako klasa Ia. Wszystkie pozostałe drogi, które należą do klasy I, są oznaczone numerami dwucyfrowymi i określane są jako klasa Ib. Drogi ekspresowe również należą do klasy Ib. E-numeracja jest również szeroko stosowana na autostradach.

Rdzeniem autostrad jest to, co kiedyś nazywano w czasach jugosłowiańskich autostradą Braterstwa i Jedności , która została otwarta w 1950 roku i biegnie od granicy z Chorwacją, przez Belgrad , Serbię Centralną, Nisz , aż do granicy z Macedonią Północną. Była to jedna z pierwszych nowoczesnych autostrad w Europie Środkowo-Wschodniej. Jest to najbardziej bezpośrednie połączenie Europy Środkowej i Zachodniej z Grecją i Turcją, a następnie z Bliskim Wschodem.

Słowacja

309 Diaľnica.svg
Sieć autostrad na Słowacji
D1-SVK-2020.svg

Słowacja ma obecnie (2020) 498 km (309 mil) autostrad ( słow . diaľnica , D ) i 263 km (163 mil) dróg ekspresowych ( rýchlostná cesta , R ), których ograniczenie prędkości wynosi 130 km/h (81 mph).

Słowenia

Znak drogowy Słowenii III-10.svg
Autostrady w Słowenii
  w użyciu
  w budowie
  zaplanowany
Avtocesta A1.svg

Autostrady w Słowenii są centralnymi drogami krajowymi w Słowenii i dzielą się na autostrady ( słoweńskie : avtocesta , AC ) i drogi ekspresowe ( hitra cesta , HC ). Autostrady to drogi dwujezdniowe z ograniczeniem prędkości do 130 km/h (81 mph). Mają biało-zielone znaki drogowe, jak we Włoszech, Chorwacji i innych pobliskich krajach. Drogi ekspresowe to drogi drugorzędne, również dwujezdniowe, ale bez pasa awaryjnego . Mają ograniczenie prędkości do 110 km/h (68 mph) i mają biało-niebieskie znaki drogowe.

Hiszpania

Sygnalizacja drogowa w Hiszpanii s1.svg
Mapa hiszpańskich autopistas (autostrady) i autovías (drogi ekspresowe)
Autopista AP-1.svg

Hiszpańska sieć autopistów i autovias ma długość 17 228 km (10.705 mil), co czyni ją największą w Europie i trzecią na świecie. Autopisty są specjalnie zarezerwowane dla podróży samochodowych, więc wszystkie pojazdy, które nie są w stanie utrzymać co najmniej 60 km/h (37 mph), są zakazane. Ogólne ograniczenia prędkości są nakazane przez hiszpańskie prawo o ruchu drogowym jako 60-120 km/h (37-75 mph). Określone limity mogą być nałożone na podstawie warunków drogowych, meteorologicznych lub drogowych. Hiszpańskie ustawodawstwo wymaga zapewnienia alternatywnej trasy dla wolniejszych pojazdów. Wiele, ale nie wszystkie autopisty to drogi płatne, co nakazuje również alternatywną trasę bezpłatną zgodnie z hiszpańskimi przepisami.

Szwecja

Znak drogowy w Szwecji E1.svg
Mapa szwedzkich autostrad
E20 (Szwecja).svg

Szwecja ma największą sieć autostrad w Skandynawii (2050 km, 1274 mil). Jest jednak nierównomiernie rozłożony. Większość autostrad znajduje się na południu kraju, gdzie gęstość zaludnienia jest najwyższa .

Pierwsza autostrada w Szwecji została otwarta w 1953 roku, między Lund i Malmö . Czteropasmowe drogi ekspresowe zbudowano już wcześniej, wczesnym przykładem jest E20 między Göteborgiem a Alingsås , zbudowana na początku lat 40. XX wieku. Większość obecnej sieci została zbudowana w latach 70. i 90. XX wieku.

E6 rozpoczyna sięw Trelleborgu w południowej Szwecji, a następnie biegnie wzdłuż szwedzkiego zachodniego wybrzeża, aż do mostu Svinesund, gdzie Szwecja graniczy z Norwegią. Jego długość wynosi blisko 600 km (370 mil) na samym terytorium Szwecji i łączy cztery zsześciu największych miast Skandynawii , Kopenhagę , Malmö , Göteborg i Oslo razem, a także około 20 innych mniej lub bardziej znaczących miast i miasteczek. .

Szwedzka (częściowo autostradowa) trasa (a nie droga), która ma również znaczną część szwedzkiej sieci autostrad, to europejska trasa E4 , która biegnie od przygranicznego miasta Tornio w północnej Finlandii do Helsingborg w południowej Szwecji. E4 to główna trasa łącząca stolicę Sztokholm ze Scanią . Cała trasa E4 na południe od miasta Gävle ma standard autostradowy, a pozostała tylko część przechodząca przez Ljungby (32 kilometry, 20 mil), obecnie w standardzie drogi ekspresowej. Modernizacja do standardu autostrady rozpocznie się w 2017 roku. Część E4 biegnąca przez zachodni Sztokholm nazywa się Essingeleden i jest najbardziej ruchliwą drogą w Szwecji.

Inne autostrady, które mają znaczną część standardu autostrad to E20, E18 i E22 . Autostrady w Szwecji nie są jednak ograniczone do tras europejskich; tak zwane Riksvägar i inne rodzaje dróg regionalnych mogą również mieć standard autostrady. Przykładem tego jest Riksväg 40. Riksväg 40 jest głównym łącznikiem pomiędzy największymi miastami w kraju, Sztokholmem i Göteborgiem . Warto zauważyć, że nawet większość europejskiej sieci dróg w Szwecji nie jest autostradą ani nawet nie ma standardu drogi ekspresowej. Wszystko to dlatego, że numeracja i standard dróg są w Szwecji odrębne, podobnie jak w pozostałej części Skandynawii.

Szwajcaria

CH-Hinweissignal-Autobahn.svg
Szwajcarska sieć autostrad
A1Swiss.svg

Szwajcaria posiada dwuklasowy system autostrad: autostrady z oddzielnymi drogami dla nadjeżdżających pojazdów i standardowym maksymalnym ograniczeniem prędkości 120 km/h (75 mph) oraz drogi ekspresowe często z nadjeżdżającymi pojazdami i standardowym maksymalnym ograniczeniem prędkości 100 km/h ( 62 mil na godzinę).

indyk

Znak drogowy w Turcji B-18 (2).svg
Autostrady w Turcji
O1-TR znak.svg

Autostrady ( tureckie : Otoyol ) w Turcji są siecią w ciągłym rozwoju. Wszystkie autostrady (kodowane O), z wyjątkiem obwodnic, są drogami płatnymi (przy użyciu wyłącznie metod RFID dla dróg obsługiwanych przez KGM, płatność gotówką i kartą kredytową jest również możliwa na drogach obsługiwanych przez firmy prywatne), przeważnie o szerokości sześciu pasów, oświetlonych oraz z ograniczeniem prędkości do 120 km/h (75 mil/h). Od 2020 roku całkowita długość autostrad wynosi 3,523 km (2,189 mil) długości w sumie.

Zjednoczone Królestwo

Symbol autostrady w Wielkiej Brytanii.svg
Autostrady Wielkiej Brytanii
Wielka Brytania-Autostrada-M1.svg
Wielka Brytania
M25 autostrady niedaleko lotniska Heathrow

Mapa przedstawiająca przyszły przebieg głównych dróg krajowych została wydana przez Ministerstwo Transportu Wojennego w 1946 r. na krótko przed uchwaleniem prawa, które zezwalało na ograniczenie ruchu do określonych klas pojazdów ( ustawa o drogach specjalnych z 1949 r. ). Pierwszy odcinek autostrady, M6 Preston Bypass , został otwarty w 1958 roku, a następnie pierwszy duży odcinek autostrady ( M1 między Crick i Berrygrove w Watford ), który został otwarty w 1959 roku. Od tego czasu do lat 80. autostrady były otwierane w częstych odstępach; do 1972 roku zbudowano pierwsze 1600 km (1000 mil) autostrady.

Podczas gdy drogi poza obszarami miejskimi były nadal budowane w latach 70., sprzeciw wobec tras miejskich stał się bardziej wyraźny. Przede wszystkim plany Greater London Council dotyczące serii obwodnic zostały anulowane po szeroko zakrojonych protestach drogowych i wzroście kosztów. W 1986 roku jako kompromis ukończono jednoobwodnicową autostradę M25 . W 1996 roku łączna długość autostrad osiągnęła 3200 kilometrów (2000 mil).

Autostrady w Wielkiej Brytanii, podobnie jak w wielu krajach europejskich, będą prawie zawsze charakteryzowały się następującymi cechami:

  1. Brak świateł (z wyjątkiem okazjonalnych zjazdów przed dojazdem do głównej jezdni).
  2. Wyjście jest prawie zawsze przez numerowane skrzyżowanie i łącznicę, z rzadkimi drobnymi wyjątkami.
  3. Piesi, rowerzyści i pojazdy poniżej określonej wielkości silnika są zakazane.
  4. Istnieje pas oddzielający ruch w przeciwnych kierunkach (jedynym wyjątkiem jest autostrada A38(M) w Birmingham, gdzie pas środkowy jest zastąpiony innym pasem, na którym kierunek ruchu zmienia się w zależności od pory dnia. kolejna mała autostrada boczna w pobliżu Manchesteru bez solidnego centralnego pasa, ale została odtajniona jako autostrada w 2000 roku.)
  5. Brak rond na głównej jezdni. (Dotyczy to tylko autostrad zaczynających się na M (tzw. klasa M)). W przypadku zmodernizowanych dróg A o numerach kończących się na M (tj. Ax(M)), ronda mogą znajdować się na głównej jezdni, gdzie przecinają się z autostradami klasy „M”. Na wszystkich autostradach klasy M poza drugim nie ma rond z wyjątkiem punktu, w którym kończy się autostrada lub kończy się oznaczenie autostrady. Jedynymi wyjątkami w Wielkiej Brytanii są:
    • M271 w Southampton , który ma ronda na głównej jezdni, gdzie spotyka się z M27, ale potem kontynuuje jako M271 po skrzyżowaniu.
    • na M60 . Stało się to w wyniku zmiany numeracji odcinków autostrad M62 i M66 w pobliżu Manchesteru na M60, aby utworzyć pierścień wokół miasta. To, co wcześniej było skrzyżowaniem między M62 i M66, teraz wiąże się z pokonywaniem ronda M60 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, podczas gdy ruch na M62 w kierunku wschodnim i M66 w kierunku północnym jedzie prosto z M60. Węzeł ten, znany jako Simister Island , był również krytykowany za obecność ronda i zjazd z numerowanej trasy.
    • A1(M) między autostradą M62 w North Yorkshire i Washington w Tyne and Wear jest zbudowana zgodnie ze standardami klasy „M”, bez żadnych rond.
    • A74(M) między Gretną i Abingdon w Szkocji jest podobnie zbudowana zgodnie z pełnymi standardami klasy „M”, bez rond.

Na autostradach w Wielkiej Brytanii w 2017 roku było 99 ofiar śmiertelnych na 69 miliardów przejechanych pojazdów, co oznacza spadek w porównaniu z 183 ofiarami śmiertelnymi w 2007 roku, co odpowiada 1,43 ofiarom śmiertelnym na miliard przejechanych pojazdów.

Irlandia Północna

Właściwość prawna istniała w ustawie o drogach specjalnych (Irlandia Północna) z 1963 r., podobnie jak w ustawie z 1949 r. Pierwszą autostradą, która została otwarta, była autostrada M1 , ale zrobiła to na mocy tymczasowych uprawnień do czasu uchwalenia ustawy o drogach specjalnych. Prace na autostradach trwały do ​​lat 70., kiedy kryzys naftowy i The Troubles zainterweniowały, powodując porzucenie wielu projektów.

Oceania

Australia

Trasa alfanumeryczna AUS M1.svg
Australijska autostrada krajowa 1.svg

Australia „s dużych miast, Sydney , Melbourne , Brisbane i Perth , wyposażone w sieć autostrad w swoich obszarach miejskich, a Canberra , Adelaide , Hobart i regionalne ośrodki Newcastle , Geelong , Gold Coast i Wollongong oferują wybór ograniczonym dostępie trasy. Poza tymi obszarami natężenie ruchu nie wymaga zazwyczaj dostępu do autostrad, chociaż często uczęszczane korytarze regionalne, takie jak Sydney–Newcastle ( M1 Pacific Autostrada (F3) ), Sydney–Wollongong ( M1 Princes Autostrada (F6) ), Brisbane–Gold Coast ( M1 Pacific Autostrada ), Melbourne-Geelong (M1 Princes Freeway ), Perth-Mandurah (SR2 Kwinana Freeway ) i które stanowią część głównych tras długodystansowych oferują połączenia autostradowe o wysokim standardzie.

M31 Hume Highway / Freeway / Autostrada łącząca Sydney i Melbourne oraz autostrada M23 Federal Highway, która łączy Canberrę z Sydney, to jedyne główne autostrady międzystanowe, które są ukończone w ciągłym standardzie dwujezdniowym. Ponadto trwa budowa autostrady A1/M1 Pacific Highway/autostrady łączącej Sydney i Brisbane, która ma na celu podniesienie standardu M1 do standardu autostrady do 2020 roku. Planowane jest również zmodernizowanie A25 Barton Highway , kolejnego odcinka M31, który łączy Canberrę z Melbourne , do autostrady dwujezdniowej.

Chociaż te drogi międzymiastowe są drogami dwujezdniowymi, nie wszystkie są drogami z kontrolowanym dostępem. Niektóre z tych autostrad międzymiastowych mają podjazdy do sąsiednich nieruchomości i skrzyżowania na poziomie z mniejszymi drogami.

W przeciwieństwie do wielu innych krajów, niektóre australijskie autostrady są otwarte dla rowerzystów. Ponieważ poszczególne rządy stanowe ulepszają autostrady w swoim stanie, dodawane są ścieżki rowerowe i/lub poszerzane są pobocza wzdłuż autostrad. Stan Queensland jest jednak wyjątkiem, ponieważ rowerzystom nie wolno wjeżdżać na wszystkie autostrady, w tym na pas awaryjny.

Autostrady określane jako droga ekspresowa w Australii obejmują Hunter Expressway , która łączy region Hunter z Newcastle oraz Southern Expressway , która łączy zewnętrzne południowe przedmieścia Adelajdy z południowo-zachodnimi przedmieściami.

Nowa Zelandia

Znak drogowy Nowej Zelandii A41-1.svg
State Highway 1 NZ.svg

Termin autostrada w Nowej Zelandii obejmuje wielopasmowe podzielone autostrady, a także węższe dwu- lub czteropasmowe, niepodzielne drogi ekspresowe o różnym stopniu separacji ; termin Autostrada odnosi się do prawnych ograniczeń ruchu, a nie do rodzaju drogi.

Sieć autostrad w Nowej Zelandii jest niewielka ze względu na niską gęstość zaludnienia i małe natężenie ruchu, co sprawia, że ​​budowa autostrad z kontrolowanym dostępem poza głównymi ośrodkami miejskimi jest nieopłacalna.

Pierwsza autostrada w Nowej Zelandii została otwarta w grudniu 1950 r. w pobliżu Wellington , biegnąc z Johnsonville do Tawy . Ta pięciokilometrowa (3,1 mil) autostrada stanowi obecnie południową część autostrady Johnsonville-Porirua i część autostrady stanowej 1 . Pierwszy odcinek autostrady Auckland został otwarty w 1953 roku między Ellerslie i Mount Wellington (pomiędzy dzisiejszym zjazdem 435 a zjazdem 438) i obecnie stanowi część autostrady południowej .

Większość głównych obszarów miejskich w Nowej Zelandii ma drogi o ograniczonym dostępie. Auckland , Wellington , Christchurch , Hamilton , Tauranga i Dunedin zawierają autostrady, przy czym tylko Auckland ma znaczną sieć autostrad.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki