Konwój ON 127 - Convoy ON 127
| Konwój włączony 127 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Część Bitwy o Atlantyk | |||||||
 HMCS Ottawa | |||||||
| |||||||
| Wojownicy | |||||||
 Wielka Brytania Kanada
|
.svg){kind=small} Niemcy
|
||||||
| Dowódcy i przywódcy | |||||||
|
RADM Sir EO Cochrane KBE LCDR AH „Zgredek” Dobson RCNR |
Admirał Karl Dönitz | ||||||
| Wytrzymałość | |||||||
|
35 frachtowców 4 niszczyciele 4 korwety |
13 okrętów podwodnych | ||||||
| Ofiary i straty | |||||||
|
6 zatopionych frachtowców (44 113 BRT ) 24 zabitych/ utoniętych 1 niszczyciel zatopiony 114 zabitych/utoniętych | |||||||
Convoy ON 127 był konwojem handlowym statków handlowych podczas II wojny światowej . To był 127-ci z ponumerowanych serii NA konwoje O utbound z Wysp Brytyjskich do N Ameryce Północy i jedynym Północnoatlantyckiego konwoju towarowym 1942 lub 1943, gdzie wszystkie okręty podwodne wdrożone przed konwoju rozpoczętego torpedy. Okręty opuściły Liverpool 4 września 1942 r. i spotkały się w południe 5 września przez Royal Canadian Navy Mid-Ocean Escort Force Group C-4, w skład której wchodził kanadyjski niszczyciel klasy River Ottawa i niszczyciel klasy Town St. Croixz korwetami klasy Flower Amherst , Arvida , Sherbrooke i Glistnik . St. Croix " dowódca s, działając komandor porucznik ah«Zgredek»Dobson RCNR był starszy oficer grupy towarzyskiej. Kanadyjskie statki posiadały radar o długości fali 286 metrów, ale żaden z ich zestawów nie był sprawny. Glistnik miał radar na długości fali Typ 271 . Żaden ze statków nie posiadał zestawów do wyznaczania kierunku wysokiej częstotliwości HF/DF .
Tło
Gdy konwoje przybrzeżne na zachodnim Atlantyku zakończyły drugi szczęśliwy czas , admirał Karl Dönitz , Befehlshaber der U-Boote ( BdU ) lub głównodowodzący U-Bootów, przeniósł uwagę na środek Atlantyku, aby uniknąć patroli samolotów. Chociaż trasa konwoju była mniej przewidywalna na środku oceanu, Dönitz przewidywał, że zwiększona liczba produkowanych U-Bootów będzie w stanie skutecznie przeszukać obszar z przewagą danych wywiadowczych uzyskanych dzięki odszyfrowaniu przez B-Dienst szyfru brytyjskiej marynarki numer 3. Jednak tylko 20 procent ze 180 konwojów transatlantyckich płynących od końca lipca 1942 r. do końca kwietnia 1943 r. straciło statki w wyniku ataku U-bootów.
Pierwszy kontakt
Wataha wilków Vorwarts formowała się około 500 mil na zachód od Irlandii, gdy konwój opuszczał Liverpool. U-91 , U-92 , U-96 , U-211 , U-218 , U-380 , U-404 , U-407 , U-411 , U-584 , U-594 , U-608 i U -659 utworzył linię poszukiwań na trasie konwoju tuż poza zasięgiem samolotów lądowych. U-584 zgłosił konwój 9 września, ale tego wieczoru stracił kontakt.
10 września
U-96 odzyskał kontakt 10 września i storpedował norweski tankowiec Svene , tankowiec FJWolfe i belgijski frachtowiec Elisabeth van Belgie w jednym ataku w świetle dziennym pod wodą. Sherbrooke wycofał się, by pomóc storpedowanym statkom, podczas gdy St. Croix , Ottawa i Celandine bezskutecznie szukały U-96 . FJWolfe zdołał odzyskać swoją stację wraz z konwojem. Ottawa kontynuowała patrolowanie za konwojem po tym, jak St. Croix i Celandine wznowiły swoje normalne stanowiska patrolowe.
Skoordynowany nocny atak na konwój rozpoczął się od storpedowania przez U-659 wieczorem 10 września brytyjskiego tankowca Empire Oil . St. Croix nawiązał kontakt z SONAR bezpośrednio przed atakiem, a Glistnika , Ottawa i St. Croix szukały U-659 po ataku. St. Croix i Ottawa spadła do ratowania 23 załogi tankowca dotkniętych z 41. U-404 storpedowany tankowca Marit II , U-608 uruchomionych torped, które nieodebranych konwój, U-218 storpedowany tankowca Fjordaas i U-92 i U-594 wystrzelił torpedy, które ominęły konwój, zanim Ottawa , St. Croix i Glistnik ponownie dołączyły do konwoju. Sherbrooke pozostał za rufą konwoju pomagając statkom storpedowanym przez U-96 i uratował wszystkich członków załogi tonącego Svene i Elisabeth van Belgie z wyjątkiem jednego . Pozostałe eskorty kontratakowały, a uszkodzenia bomby głębinowej zmusiły U-659 i U-218 do powrotu do portu. Zarówno Marit II, jak i Fjordaas zdołali odzyskać swoje stanowiska w konwoju. Empire Oil został później zatopiony za konwojem przez U-584 .
11 września
Żaden z zestawów radarowych eskorty nie działał 11 września. U-584 storpedował norweskiego Hindangera podczas zanurzonego ataku w świetle dziennym, podczas gdy St. Croix badał punkt widzenia oddalony o sześć mil. Amherst opadła i uratował wszystkich, ale jeden z Hindanger ' załogi s. B-24 Liberator patrol bombowiec od nr 120 Squadron RAF uniemożliwia dalsze ataki światło dzienne, ale w dniu 11 września U-96 opadł do 415 tonowy portugalskiej trawlera żeglowania od strzałów w pobliżu zestawu. W skoordynowanych nocnych atakach U-380 chybił salwą czterech torped, U-211 storpedował brytyjski statek-fabrykę wielorybów Hektoria i frachtowiec Empire Moonbeam , U-92 ominął Ottawę czterema torpedami, a U-404 storpedował tankowiec Daghild przed Amherst i Sherbrooke dołączył do konwoju. Daghild utrzymywała stację w konwoju, a Arvida uratowała wszystkich z wyjątkiem czterech ze 140 członków załogi z Hektorii i Imperium Moonbeam, zanim statki te zostały zatopione za rufą konwoju przez U-608 .
Pożegnalne ujęcia
Doskonała widoczność w dniu 12 września pozwoliła osłaniać przednią osłonę czterech osób eskortujących, aby zniechęcić U-Booty zauważone w odległości do 7 mil. U-407 i U-594 tej nocy bezskutecznie wystrzeliły torpedy. U-594 zatonął nadciągającą Stone Street, gdy 13 września konwój znalazł się w zasięgu kanadyjskich bombowców patrolowych Canso z Botland w Nowej Fundlandii. Eskorta została wzmocniona o zmierzchu przez Miasto klasy niszczyciel HMCS Annapolis i V i W-klasy niszczyciel HMS Czarownica z Fundlandia opartej Zachodniej Lokalnej Escort Mocy (WLEF). Zarówno U-91, jak i U-411 wystrzeliły torpedy bez powodzenia, podczas gdy U-91 storpedował kanadyjski niszczyciel typu River HMCS Ottawa przed świtem 14 września. Ottawa zatonęła wraz ze 114 załogą. Pozostała część konwoju dotarła do Nowego Jorku 20 września 1942 r.
Statki w konwoju
| Nazwa | Narodowość | Nie żyje | Tonaż (BRT) |
Ładunek | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| Attelucha (1929) |
 Zjednoczone Królestwo
|
8940 | Miejsce docelowe Nowy Jork; przewoził komandora konwoju kontradmirał Sir EO Cochrane KBE | ||
| Bayano (1917) |
Zjednoczone Królestwo
|
6815 | Cel podróży Halifax | ||
| Klub Czeski (1921) |
 Stany Zjednoczone
|
6906 | |||
| Miasto Bostonu (1920) |
Zjednoczone Królestwo
|
2870 | Chiny glina i poczta | Weteran konwoju SC 94 ; Miejsce docelowe Nowy Jork; przeżył ten konwój, konwój SC 104 i konwój SC 122 | |
| Brytyjska wytrzymałość (1936) |
Zjednoczone Królestwo
|
8406 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Tradycja brytyjska (1942) |
Zjednoczone Królestwo
|
8443 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Mikołaj (1938) |
Zjednoczone Królestwo
|
8083 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Dagida (1927) |
 Norwegia
|
9272 | Storpedowany, ale przeżył i został zatopiony 5 miesięcy później w konwoju SC 118 | ||
| Domby (1932) |
Zjednoczone Królestwo
|
5,582 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Egda (1939) |
Norwegia
|
10 050 | weteran konwoju HX 79 ; Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| El Mirlo (1930) |
Zjednoczone Królestwo
|
8092 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Elisabeth van Belgie (1909) |
 Belgia
|
1 | 4241 | W balastu | Zatopiony przez U-96 10 września |
| Imperium Lytton (1942) |
Zjednoczone Królestwo
|
9807 | Dotarł do Nowego Jorku i został zatopiony 4 miesiące później w Convoy TM 1 | ||
| Imperium Księżycowy Promień (1941) |
Zjednoczone Królestwo
|
3 | 6849 | W balastu | Weteran konwoju SC 94 ; zatopiony przez U-211 i U-608 12 września |
| Olej Imperium (1941) |
Zjednoczone Królestwo
|
18 | 8029 | W balastu | Zatopiony przez U-659 i U-584 11 września |
| Żeglarz Imperium (1926) |
Zjednoczone Królestwo
|
6140 | Ładunek drobnicowy | Miejsce docelowe Halifax; przewoził wicekomandora konwoju kpt. HJ Woodwarda DSO RN | |
| Imperium Thackeraya (1942) |
Zjednoczone Królestwo
|
2865 | Cel podróży Halifax | ||
| FJ Wolfe (1932) |
Zjednoczone Królestwo
|
12 190 | Uszkodzony przez U-96 10 września; dotarł do St. Johns, Nowa Fundlandia 16 września | ||
| Fiordy (1931) |
Norwegia
|
7,361 | Wrócił do Clyde'a; uszkodzony przez U-218 11 września | ||
| GC Brovig (1930) |
Norwegia
|
9718 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Hektoria (1899) |
Zjednoczone Królestwo
|
1 | 13 797 | W balastu | Weteran konwoju ON 67 ; zatopiony przez U-211 i U-608 12 września |
| Heranger (1930) |
Norwegia
|
4877 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Zawada (1929) |
Norwegia
|
1 | 4884 | W balastu | Zatopiony przez U-584 11 września |
| Laurits Swenson (1930) |
Norwegia
|
5725 | wyrwany | ||
| Wolność Glo (1919) |
Stany Zjednoczone
|
4979 | Cel podróży Halifax | ||
| Marit II (1922) |
Norwegia
|
7417 | Uszkodzony przez U-404 11 września; dotarł do St. Johns w Nowej Funlandii | ||
| Modawia (1927) |
Zjednoczone Królestwo
|
4,858 | Cel podróży Halifax | ||
| Montevideo (1928) |
Norwegia
|
4639 | Miejsce docelowe Nowy Jork; przeżył ten konwój i konwój HX 228 | ||
| Nanki (1924) |
 Szwecja
|
5931 | 8 pasażerów | Miejsce docelowe Nowy Jork | |
| Pachesham (1920) |
Zjednoczone Królestwo
|
6090 | Oderwany do St. Johns, Nowa Fundlandia 15 września | ||
| Pan-Gruzja (1919) |
Stany Zjednoczone
|
8197 | Miejsce docelowe Nowy Jork | ||
| Kamienna Ulica (1922) |
 Panama
|
6131 | Oderwany z wadami 12 września; zatopiony przez U-594 | ||
| Sveve (1930) |
Norwegia
|
0 | 6313 | W balastu | Zatopiony przez U-96 10 września |
| Vardefjell (1940) |
Norwegia
|
8316 | Zwrócony do Clyde z wadami silnika | ||
| Willemsplein (1910) |
 Holandia
|
5489 | Węgiel | Weteran konwoju SC 94 ; Cel podróży Halifax |
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Blair, glina (1998). Hitlerowska wojna U-Bootów Polowanie 1942–1945 . Losowy Dom. Numer ISBN 0-679-45742-9.
- Haga, Arnold (2000). Sojuszniczy system konwojowy 1939–1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 1-55750-019-3.
- Lenton, HT; Kolegium, JJ (1968). Brytyjskie i Dominium okręty wojenne II wojny światowej . Doubleday i Spółka.
- Milner, Marc (1985). Bieg na Północny Atlantyk . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 0-87021-450-0.
- Rohwer, J.; Hummelchen, G. (1992). Chronologia wojny na morzu 1939–1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 1-55750-105-X.
- Tarrant, VE (1989). Ofensywa U-Bootów 1914–1945 . Broń i zbroja. Numer ISBN 1-85409-520-X.