Konwój ON 154 - Convoy ON 154

Konwój włączony 154
Część Bitwy o Atlantyk
HMCS St Laurent 20 sierpnia 1941 IKMD-04199.jpg
HMCS St. Laurent
Data 26-30 grudnia 1942
Lokalizacja
Wynik Niemieckie zwycięstwo taktyczne
Wojownicy
Chorąży marynarki wojennej Wielkiej Brytanii.svg Wielka Brytania Kanada
Kanada
Chorąży wojenny Niemiec 1938-1945.svg Niemcy
Dowódcy i przywódcy
VAdm. W de M Egerton RN
Lt.Cdr. Guy Windeyer RCN
Admirał Karl Dönitz
Wytrzymałość
50 frachtowców
1 niszczyciel
5 korwet
1 statek służb specjalnych
20 okrętów podwodnych
Ofiary i straty
13 zatopionych frachtowców (66 922 BRT )
177 zabitych/ utoniętych 
1 statek służb specjalnych zatopiony
369 zabitych/utoniętych
1 okręt podwodny zatopiony
46 zabitych/utopiony

Konwój na 154 był Północnoatlantyckiego konwój z serii na które biegły w czasie bitwy o Atlantyk w II wojnie światowej . To był 154-ty z ponumerowanych serii o statku handlowego konwoje O utbound z Wysp Brytyjskich do N Ameryce Północy. Został zaatakowany w grudniu 1942 roku i stracił 13 z 50 frachtowców. Jeden z atakujących U-Bootów został zniszczony.

Tło

Gdy konwoje przybrzeżne na zachodnim Atlantyku zakończyły drugi szczęśliwy czas , admirał Karl Dönitz , Befehlshaber der U-Boote ( BdU ) lub głównodowodzący U-Bootów , przeniósł uwagę na środkowy Atlantyk, aby uniknąć patroli samolotów. Chociaż trasa konwoju była mniej przewidywalna na środku oceanu, Dönitz przewidywał, że zwiększona liczba produkowanych U-Bootów będzie w stanie skutecznie wyszukiwać konwoje z przewagą danych wywiadowczych uzyskanych dzięki odszyfrowaniu przez B-Dienst szyfru brytyjskiej marynarki numer 3. Jednak tylko 20 procent ze 180 konwojów transatlantyckich płynących od końca lipca 1942 r. do końca kwietnia 1943 r. straciło statki w wyniku ataku U-bootów.

Zaangażowane siły

Okręty opuściły Liverpool 18 grudnia 1942 roku i składały się z 50 statków handlowych, balastowanych lub przewożących towary handlowe. Dowodził nią komandor konwoju VAdm . W de M Egerton w Empire Shackleton . Konwój płynął w dwunastu kolumnach po trzy lub cztery statki w każdej. Formacja konwoju miała pięć mil (8 km) szerokości i 1,5 mil (2,4 km) długości. ON 154 był powolnym konwojem, składającym się ze statków, które mogły pokonać co najwyżej 8 węzłów . Powolne konwoje były szczególnie podatne na ataki, ponieważ ich prędkość maksymalna odpowiadała prędkości okrętów podwodnych pod wodą i była o połowę mniejsza od prędkości powierzchniowej, co ułatwiało formowanie się stada wilków .

Eskortą oceaniczną ON 154 była grupa C-1 Royal Canadian Navy Mid-Ocean Escort Force Group, dowodzona przez   kmdr. Guy Windeyer w niszczycielu typu River HMCS  St. Laurent . W skład grupy wchodziły także korwety klasy Flower HMCS  Battleford , Chilliwack , Kenogami , Napanee i Shediac . C-1 brakowało niszczyciela typu Town Burwell , który miał problemy mechaniczne i nie został wymieniony. Okręty RCN generalnie cierpiały z powodu przepracowania w porównaniu do ich odpowiedników Royal Navy i częściej były niezmodernizowane. ON 154 obejmował statek ratunkowy z konwojem Toward , tankowiec Scottish Heather i załogą francuską 2456-tonowy specjalny statek serwisowy HMS  Fidelity . Fidelity była uzbrojona w cztery 4-calowe (102 mm) działa, cztery wyrzutnie torped i defensywną siatkę torpedową. Posiadał dwa desantowe jednostki ( LCV-752 i LCV-754 ), dwa wodnosamoloty OS2U Kingfisher oraz Motor Torpedo Boat MTB 105 .

W opozycji do ON 154 na Północnym Atlantyku były grupy U-bootów Ungestum (13 łodzi) i Spitz (11 łodzi) patrolujące w niesławnej Air Gap , gdzie aliancka osłona powietrzna nie była w stanie dotrzeć. Trzecia grupa, Falke , działała jako backstop, ale zaangażowała się w konwój HX 219 i nie miała wpływu na walkę o ON 154.

Akcja

Odkrycie 26/27 grudnia

ON 154 został skierowany na południe, aby uniknąć sztormów i pozostawał z dala od eskortujących grup wsparcia oraz poza zasięgiem alianckich bombowców patrolowych dłużej niż większość konwojów. U-662 zgłosił konwój 26 grudnia. Tej nocy U-356 storpedował wiodące statki z dwóch kolumn na prawej burcie. Empire Union zostało trafione o 01:40, Melrose Abbey zostało trafione dziesięć minut później. Oba brytyjskie frachtowce zatonęły około 02:30. W kierunku uratowanych 63 ocalałych z pierwszego statku i 47 z drugiego.

W drugim ataku U-356 storpedował holenderski frachtowiec Soekaboemi o 04:10, a brytyjski frachtowiec King Edward o 04:15. Król Edward zatonął w ciągu trzech minut. U-356 został wykryty przez eskortę i zatopiony bez żadnych ocalałych po atakach bomb głębinowych przez St. Laurent , Chilliwack , Battleford i Napanee . O świcie, Toward uratowała 25 mężczyzn od króla Edwarda i wspomaga Napanee , odzyskiwanie wszystkich, ale jeden z Soekaboemi ' załogi s. Soekaboemi pozostał na powierzchni, gdy został porzucony o 07:30.

Drugi atak 27/28 grudnia

U-225 zaczął śledzić Scottish Heather, gdy po południu 27 grudnia zatankowała część eskorty piętnaście mil za konwojem. U-225 został dwukrotnie odepchnięty przez Chilliwacka, zanim uderzył w olejarkę pojedynczą torpedą w trzecim podejściu o 20:40. Statek został tymczasowo opuszczony, ale drugi oficer wszedł na pokład z dziesięcioma mężczyznami i wypłynął statkiem ze strefy zagrożenia. O świcie wrócił i szukał łodzi ratunkowych. Olejarka wróciła do Anglii niezależnie po odzyskaniu całej załogi.

Główny atak 28/29 grudnia

U-260 zaczął śledzić konwój rankiem 28 grudnia i skierował do konwoju 18 U-Bootów. Fidelity próbowała wystrzelić Kingfishera, ale samolot przewrócił się i zatonął o 19:15. Podczas gdy St. Laurent uratował załogę Kingfishera, skoordynowany nocny atak rozpoczął się od wejścia U-Bootów na prawą burtę konwoju o 19:58. U-591 storpedował norweski frachtowiec Norse King o godzinie 20:00. U-225 storpedował brytyjskie frachtowce Melmore Head o 20:03 i Ville de Rouen o 20:05. U-260 storpedował brytyjski frachtowiec Empire Pliszka o 20:45. Gdy Imperium Pliszka rozpadło się w eksplozji, która pochłonęła całą jej załogę, Fidelity zgłosiła awarię głównego silnika; Shediac został wysłany, by asystować jej w odległości 3,2 km za konwojem.

U-booty następnie wpłynęły na lewą burtę konwoju. U-406 storpedował brytyjskie frachtowce Lynton Grange o 21:20, Zarian o 21:23 i Baron Cochrane o 21:24. U-662 ponownie uderzył w uszkodzony Ville de Rouen o 22:10, a U-225 storpedował frachtowiec komandora Empire Shackleton o 22:15 i belgijski frachtowiec President Francoui o 22:30.

Uszkodzone statki były również atakowane za konwojem. Baron Cochrane został zatopiony o 21:50 przez U-123, a U-628 zatonął Lynton Grange kilka minut później. Załogi opuściły oba statki, kiedy zostały wcześniej trafione. U-123 i U-435 zatopiły Empire Shackleton o 22:55. U-591 zatopił opuszczonego Zarian tuż przed północą.

Shediac otrzymał rozkaz opuszczenia Fidelity 30 mil (48 km) za rufą i dołączenia do konwoju podczas poszukiwania ocalałych. Shediac uratował 35 ocalałych z Melmore Head i 71 z Ville de Rouen między 03:10 a 03:30 i 24 z Empire Shackleton o 05:30. Shediac ponownie dołączył do konwoju o godzinie 13:00 z brakiem paliwa iz niewystarczającymi przepisami dotyczącymi liczby ocalałych na pokładzie.

Dwie łodzie ratunkowe opuściły uszkodzonego prezydenta Francoui , ale reszta załogi próbowała samodzielnie popłynąć na Azory . U-225 ponownie storpedował statek o 06:30 i został zatopiony o 09:30 przez U-336 . Uszkodzony król nordycki podobnie próbował dostać się na Azory, kiedy został zatopiony przez U-435 o 15:07. Nie było ocalałych.

Eskorta konwoju została wzmocniona przez niszczyciele typu M HMS  Milne i Meteor o godzinie 14:00 29 grudnia po tym, jak przybywające niszczyciele uratowały 42 ocalałych z Baron Cochrane o 07:00, 52 ocalałych z Lynton Grange o 07:20 i 49 ocalałych z Zarian o 08:15.

HMS Fidelity 29/30 grudnia

Fidelity ponownie uruchomiła główne silniki o 05:00 i odrzuciła ofertę wysłania holownika z Gibraltaru. Prędkość była ograniczona do dwóch węzłów podczas przesyłania sieci przeciwtorpedowych, gdy Meteor i Milne obserwowali je o 05:30. U-615 znalazł Fidelity, podczas gdy jego główne silniki zostały ponownie zatrzymane w celu naprawy między 10:15 a 11:00. U-615 zidentyfikował Fidelity jako statek Q i ostrożnie śledził ją. Lot rozpoznania przez Fidelity s pozostały Zimorodek obserwowano dwa podwodnych shadowing dwa Imperium Shackleton ratunkowych S. Fidelity uruchomiła LCV-752 i LCV-754 do holowania szalup ratunkowych. Fidelity odzyskane zimorodka i rzemiosła dwa lądowania z Imperium Shackleton " ocalałych s południu i rozpoczęła MTB-105 do prowadzenia patroli anty-podmorskich przez całą noc. U-615 wystrzelił cztery torpedy w Fidelity około godziny 20:00, ale siatka przeciwtorpedowa chroniła statek przed uszkodzeniem. MTB-105 miał problemy z silnikiem i około godziny 23:00 stracił kontakt z Fidelity . MTB-105 usłyszał wezwania radiowe z Fidelity krótko po świcie, ale miał niewystarczającą moc baterii, aby odpowiedzieć. U-435 storpedował Fidelity o 16:30 i był zaskoczony wielkością powstałej eksplozji oraz dużą liczbą ludzi, którzy unosili się następnie w wodzie, gdzie statek zatonął. MTB-105 uzbrojony w prowizoryczny żagiel, aby spróbować dotrzeć do lądu.

Ocaleni 30 grudnia

30 grudnia przybył brytyjski niszczyciel Fame , którego kapitanem był  komandor. R Heathcote (który był SOE B-6 Escort Group ) przejął stanowisko starszego oficera; W tym momencie Windeyer, St. Laurent ' kapitan s, zawalił od stresu i zmęczenia. Battleford , Shediac , Milne i Meteor zostały wypuszczone 30 grudnia, aby zatankować na Azorach. pozostawiając tylko cztery pozostałe eskorty i aż dwanaście U-Bootów w kontakcie z konwojem. Po utracie komandora konwoju dwa szybkie statki z dużymi załogami pasażerskimi ( Calgary i Advastun ) zostały zaproszone do ucieczki, jeśli znajdą okazję. Kiedy HMCS  St. Francis i niszczyciel klasy V HMS Viceroy wzmocniły eskortę konwoju przed zapadnięciem zmroku 30 grudnia, U-boty otrzymały rozkaz wycofania się.

Shediac i Meteor zabrakło paliwa przed dotarciem na Azory. Battleford holował Shediaca ostatnie 40 mil (64 km), a Meteor był holowany ostatnie pięć mil (8 km). Cała czwórka zatankowała i przyłączyła się do poszukiwania ocalałych. HMCS Prescott znalazł i uratował ośmiu mężczyzn na pokładzie MTB-105 1 stycznia; ale, oprócz dwóch człowieka Kingfisher załogi uratował wcześniej przez St. Laurent , nie było innych ocalałych z Fidelity " załogi s 325 i ludzie uratowani z Imperium Shackletona . Prescott uratował także 26 członków załogi z rąk prezydenta Francoui , ale wysiłki związane z odbudową nie znalazły innych ocalałych konwojów. Pozostała część konwoju dotarła do Nowego Jorku 12 stycznia 1943 r.

Analiza

ON 154 straciło 14 statków o masie brutto 69 378 BRT i zginęło 486 ludzi. Uznał się za jedną z sześciu najgorszych katastrof wojennych związanych z konwojem północnoatlantyckim. Admiralicja krytycznie odnosiła się do Kanadyjczyków za wynik tej wyprawy, porównując go niekorzystnie z tranzytem ON 155 eskortowanym przez grupę eskortową B-6 bez strat. Jednak zarówno Blair, jak i Milner wskazują, że Admiralicja była również odpowiedzialna za skierowanie konwoju tak daleko na południe, przez najszerszą część Air Gap, z pięciodniowym tranzytem bez osłony powietrznej. Oczekiwano również, że C-1 będzie działał z niszczycielem krótkim, z niewystarczającym zapasem paliwa i bez nowoczesnego sprzętu, przeciwko grupie, która przewyższała go liczebnie cztery do jednego. Milner wskazuje również, że B-6 otrzymał bardziej północny kurs i szybszy konwój, a grupy RCN były generalnie przydzielone do bardziej wrażliwych powolnych konwojów serii SC i ON(S), podczas gdy grupy RN miał szybsze konwoje HX i ON. Analiza strat konwoju pokazuje również, że z czternastu zatopionych statków dziewięć zostało utraconych poza konwojem, ponieważ zostały uszkodzone lub unieruchomione w poprzednim ataku i zmuszone do wycofania się. Po pierwszym ataku U-356 tylko pięciu U-Bootom ( U-225 , U-406 , U-591 , U-260 i U-123 ) udało się przebić ekran eskorty, podczas gdy reszta watahy była odjechał i zabrał maruderów. Blair zwraca również uwagę, że niemiecki sukces przeciwko ON 154 był wyjątkiem; w grudniu alianci prowadzili 16 konwojów transatlantyckich, zawierających około 650 statków; tylko trzy z nich zostały zaatakowane i zatopiły tylko 20 statków (tj. oprócz czternastu w ON 154 tylko dwa z HX 217 i cztery z ON 153), plus siedem innych statków pływających niezależnie.

Wniosek

Atak na ON 154 był niewątpliwie sukcesem Niemców, ale bezpieczne przybycie ponad dwóch trzecich statków konwoju, w połączeniu ze zniszczeniem jednego z napastników, przy prawie czterokrotnej przewadze liczebnej, nie było całkowitym porażka sił eskortowych. Jednak Admiralicja podjęła drastyczną decyzję o wycofaniu grup eskortowych RCN z Atlantyku, wysyłając je na intensywne szkolenie w obiektach RN w Liverpoolu i Tobermory. Jednak przystąpili również do wyposażania kanadyjskich statków eskortowych w nowoczesny sprzęt, co było milczącym przyjęciem skarg RCN. Tymczasem ciężar eskortowania powolnych konwojów na szlaku atlantyckim spadł na RN, co doprowadziło do doświadczeń podobnych do tych, które miały do ​​tej pory RN podczas kampanii.

Statki w konwoju

Nazwa Flaga Nie żyje Tonaż (BRT) Ładunek Uwagi
Aldrastus (1923)  Zjednoczone Królestwo 7905
Algorab (1921)  Holandia 4938 Cel podróży Kapsztad
Baron Cochrane (1927)  Zjednoczone Królestwo 2 3 385 4376 ton węgla Zatopiony przez U-406 i U-123
Baron Elgin (1933)  Zjednoczone Królestwo 3942 Weteran konwoju SL 125 ; przeznaczenia Halifax; przeżył ten konwój, konwój SC 122 i konwój ONS 5
Baron Inchcape (1917)  Zjednoczone Królestwo 7,005
Wyspa Belle (1932)  Stany Zjednoczone 1960
Berkel (1930)  Holandia 2130 Weteran konwoju SC 107 ; przeżył ten konwój i konwój ONS 5
Bonita (1918)  Panama 4929 Przeżył ten konwój i konwój SC 122
Bornholm (1930)  Zjednoczone Królestwo 3177 Weteran konwoju SL 125 ; przeżył ten konwój i konwój ONS 5
Calgary (1921)  Zjednoczone Królestwo 7,206 Weteran konwoju SL 125
Zamek Dundrum (1919)  Zjednoczone Królestwo 5259 Weteran konwoju SC 42 i konwoju SL 125
EG Seubert (1918)  Stany Zjednoczone 9181 Przeżył ten konwój i konwój SC 130
Imperium Puma (1919)  Zjednoczone Królestwo 5758 Weteran konwoju SL 125
Imperium Geraint (1942)  Zjednoczone Królestwo 6991
Imperium Shackletona (1941)  Zjednoczone Królestwo 37 7068 2000 ton amunicji, samolotów i drobnicy Weteran konwoju SC 107 , przewożący komandora konwoju VADM W de M Egerton DSO; zatopiony przez U-225 , U-123 i U-435
Imperium Simba (1919)  Zjednoczone Królestwo 5691 Weteran konwoju SL 125
Związek Imperium (1921)  Zjednoczone Królestwo 6 5,952 940 ton drobnicy Weteran konwoju SC 107 ; zatopiony przez U-356
Pliszka Imperium (1919)  Zjednoczone Królestwo 43 4,893 Zatopiony przez U-260
Esturia (1914)  Zjednoczone Królestwo 6968
Euthalia (1918)  Grecja 3,553
Fana (1939)  Norwegia 1,375 Przetrwał ten konwój i konwój ONS 5
Fort Lamy (1919)  Zjednoczone Królestwo 5242 Kapitan statku był wicekomandorem konwoju; przetrwał do zatopienia 2 miesiące później w konwoju SC 121
Henry R. Mallory (1916)  Stany Zjednoczone 6063 Przetrwał do zatopienia miesiąc później w konwoju SC 118
Jamesa Hawsona (1930)  Norwegia 6074
Janeta (1929)  Zjednoczone Królestwo 4312 Weteran konwoju SC 107
Jaspis Park (1942)  Zjednoczone Królestwo 7,129 Przetrwał do zatopienia później 6 lipca 1943 r.
Król Edward (1919)  Zjednoczone Królestwo 23 5224 W balastu Weteran konwoju SL 125 ; zatopiony przez U-356
Kiruna (1921)  Szwecja 5484 weteran konwoju HX 79 ; przeżył ten konwój i konwój SC 118
Lynton Grange (1937)  Zjednoczone Królestwo 0 5029 5.997 ton drobnicy Weteran konwoju SL 125 ; zatopiony przez U-628 i U-406
Głowa Melmore'a (1918)  Zjednoczone Królestwo 14 5273 W balastu Weteran konwoju SC 7 i konwoju SC 94 ; zatopiony przez U-225
Opactwo Melrose II (1936)  Zjednoczone Królestwo 7 2473 3403 ton węgla Zatopiony przez U-356
Norhauk (1919)  Norwegia 6086
Król nordycki (1920)  Norwegia 35 5701 5453 tony węgla Zatopiony przez U-435 i U-591
Wrzosowisk Północnych (1928)  Zjednoczone Królestwo 4392 Cel podróży Kapsztad
Olney (1920)  Stany Zjednoczone 7294 Weteran konwoju SC 107
Prezydent Francqui (1928)  Belgia 5 4919 W balastu Zatopiony przez U-225 i U-336
Ramo (1921)  Norwegia 2334
Ravnefjell (1938)  Norwegia 1,339 weteran konwoju HX 79 ; przeżył ten konwój, konwój SC 121 i konwój SC 130
Runswick (1930)  Zjednoczone Królestwo 3970 Wrócił do Anglii
Szkocka wrzos (1928)  Zjednoczone Królestwo 7087 Olejarka eskortowa, uszkodzona przez U-225 i wróciła do Anglii
Soekaboemi (1923)  Holandia 1 7051 5000 ton drobnicy Zatopiony przez U-441 jako zamach stanu, po otrzymaniu obrażeń od wcześniejszego ataku U-356
W kierunku (1923)  Zjednoczone Królestwo 1,571 statek ratowniczy konwoju
Tynemouth (1940)  Zjednoczone Królestwo 3168 Weteran konwoju SC 94 i konwoju SL 125
Umgeni (1938)  Zjednoczone Królestwo 8149 oderwany 1 stycznia
Weni (1901)  Norwegia 2982 Weteran konwoju SC 94
Kamizelka (1920)  Norwegia 5074 Weteran konwoju SC 107
Ville de Rouen (1919)  Zjednoczone Królestwo 0 5083 5500 ton drobnicy Weteran konwoju SL 125 ; zatopiony przez U-591 i U-662
Wisła (1920)  Stany Zjednoczone 8537 Przeżył ten konwój i konwój SC 122
Wisła (1928)  Polska 3106 Weteran konwoju SC 42
Zarian (1938)  Zjednoczone Królestwo 4 4,871 7500 ton drobnicy Weteran konwoju SL 125 ; zatopiony przez U-406 i U-591

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Blair, Clay (1998) Hitlera U-Boat War [tom 2]: The Hunted 1942-1945 Cassell ISBN  0-304-35261-6 (2000 UK miękka wyd.)
  • Haga, Arnold (2000). Sojuszniczy system konwojowy 1939–1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 1-55750-019-3.
  • Lenton, HT; Kolegium, JJ (1968). Brytyjskie i Dominium okręty wojenne II wojny światowej . Doubleday i Spółka.
  • Milner, Marc (1985). Bieg na Północny Atlantyk . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 0-87021-450-0.
  • Milner, Marc (2003) Bitwa o Atlantic History Press ISBN  978-0-7524-6187-8
  • Morison, Samuel Eliot (1975). Historia operacji morskich Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej, tom I Bitwa o Atlantyk 1939–1943 . Little, Brown and Company.
  • Rohwer, J.; Hummelchen, G. (1992). Chronologia wojny na morzu 1939–1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 1-55750-105-X.
  • Tarrant, VE (1989). Ofensywa U-Bootów 1914–1945 . Broń i zbroja. Numer ISBN 1-85409-520-X.
  • Relacja Gordona Mumforda z Convoy ONS 154