Konwój ON 154 - Convoy ON 154
Konwój włączony 154 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Część Bitwy o Atlantyk | |||||||
HMCS St. Laurent | |||||||
| |||||||
Wojownicy | |||||||
Wielka Brytania Kanada |
Niemcy | ||||||
Dowódcy i przywódcy | |||||||
VAdm. W de M Egerton RN Lt.Cdr. Guy Windeyer RCN |
Admirał Karl Dönitz | ||||||
Wytrzymałość | |||||||
50 frachtowców 1 niszczyciel 5 korwet 1 statek służb specjalnych |
20 okrętów podwodnych | ||||||
Ofiary i straty | |||||||
13 zatopionych frachtowców (66 922 BRT ) 177 zabitych/ utoniętych 1 statek służb specjalnych zatopiony 369 zabitych/utoniętych |
1 okręt podwodny zatopiony 46 zabitych/utopiony |
Konwój na 154 był Północnoatlantyckiego konwój z serii na które biegły w czasie bitwy o Atlantyk w II wojnie światowej . To był 154-ty z ponumerowanych serii o statku handlowego konwoje O utbound z Wysp Brytyjskich do N Ameryce Północy. Został zaatakowany w grudniu 1942 roku i stracił 13 z 50 frachtowców. Jeden z atakujących U-Bootów został zniszczony.
Tło
Gdy konwoje przybrzeżne na zachodnim Atlantyku zakończyły drugi szczęśliwy czas , admirał Karl Dönitz , Befehlshaber der U-Boote ( BdU ) lub głównodowodzący U-Bootów , przeniósł uwagę na środkowy Atlantyk, aby uniknąć patroli samolotów. Chociaż trasa konwoju była mniej przewidywalna na środku oceanu, Dönitz przewidywał, że zwiększona liczba produkowanych U-Bootów będzie w stanie skutecznie wyszukiwać konwoje z przewagą danych wywiadowczych uzyskanych dzięki odszyfrowaniu przez B-Dienst szyfru brytyjskiej marynarki numer 3. Jednak tylko 20 procent ze 180 konwojów transatlantyckich płynących od końca lipca 1942 r. do końca kwietnia 1943 r. straciło statki w wyniku ataku U-bootów.
Zaangażowane siły
Okręty opuściły Liverpool 18 grudnia 1942 roku i składały się z 50 statków handlowych, balastowanych lub przewożących towary handlowe. Dowodził nią komandor konwoju VAdm . W de M Egerton w Empire Shackleton . Konwój płynął w dwunastu kolumnach po trzy lub cztery statki w każdej. Formacja konwoju miała pięć mil (8 km) szerokości i 1,5 mil (2,4 km) długości. ON 154 był powolnym konwojem, składającym się ze statków, które mogły pokonać co najwyżej 8 węzłów . Powolne konwoje były szczególnie podatne na ataki, ponieważ ich prędkość maksymalna odpowiadała prędkości okrętów podwodnych pod wodą i była o połowę mniejsza od prędkości powierzchniowej, co ułatwiało formowanie się stada wilków .
Eskortą oceaniczną ON 154 była grupa C-1 Royal Canadian Navy Mid-Ocean Escort Force Group, dowodzona przez kmdr. Guy Windeyer w niszczycielu typu River HMCS St. Laurent . W skład grupy wchodziły także korwety klasy Flower HMCS Battleford , Chilliwack , Kenogami , Napanee i Shediac . C-1 brakowało niszczyciela typu Town Burwell , który miał problemy mechaniczne i nie został wymieniony. Okręty RCN generalnie cierpiały z powodu przepracowania w porównaniu do ich odpowiedników Royal Navy i częściej były niezmodernizowane. ON 154 obejmował statek ratunkowy z konwojem Toward , tankowiec Scottish Heather i załogą francuską 2456-tonowy specjalny statek serwisowy HMS Fidelity . Fidelity była uzbrojona w cztery 4-calowe (102 mm) działa, cztery wyrzutnie torped i defensywną siatkę torpedową. Posiadał dwa desantowe jednostki ( LCV-752 i LCV-754 ), dwa wodnosamoloty OS2U Kingfisher oraz Motor Torpedo Boat MTB 105 .
W opozycji do ON 154 na Północnym Atlantyku były grupy U-bootów Ungestum (13 łodzi) i Spitz (11 łodzi) patrolujące w niesławnej Air Gap , gdzie aliancka osłona powietrzna nie była w stanie dotrzeć. Trzecia grupa, Falke , działała jako backstop, ale zaangażowała się w konwój HX 219 i nie miała wpływu na walkę o ON 154.
Akcja
Odkrycie 26/27 grudnia
ON 154 został skierowany na południe, aby uniknąć sztormów i pozostawał z dala od eskortujących grup wsparcia oraz poza zasięgiem alianckich bombowców patrolowych dłużej niż większość konwojów. U-662 zgłosił konwój 26 grudnia. Tej nocy U-356 storpedował wiodące statki z dwóch kolumn na prawej burcie. Empire Union zostało trafione o 01:40, Melrose Abbey zostało trafione dziesięć minut później. Oba brytyjskie frachtowce zatonęły około 02:30. W kierunku uratowanych 63 ocalałych z pierwszego statku i 47 z drugiego.
W drugim ataku U-356 storpedował holenderski frachtowiec Soekaboemi o 04:10, a brytyjski frachtowiec King Edward o 04:15. Król Edward zatonął w ciągu trzech minut. U-356 został wykryty przez eskortę i zatopiony bez żadnych ocalałych po atakach bomb głębinowych przez St. Laurent , Chilliwack , Battleford i Napanee . O świcie, Toward uratowała 25 mężczyzn od króla Edwarda i wspomaga Napanee , odzyskiwanie wszystkich, ale jeden z Soekaboemi ' załogi s. Soekaboemi pozostał na powierzchni, gdy został porzucony o 07:30.
Drugi atak 27/28 grudnia
U-225 zaczął śledzić Scottish Heather, gdy po południu 27 grudnia zatankowała część eskorty piętnaście mil za konwojem. U-225 został dwukrotnie odepchnięty przez Chilliwacka, zanim uderzył w olejarkę pojedynczą torpedą w trzecim podejściu o 20:40. Statek został tymczasowo opuszczony, ale drugi oficer wszedł na pokład z dziesięcioma mężczyznami i wypłynął statkiem ze strefy zagrożenia. O świcie wrócił i szukał łodzi ratunkowych. Olejarka wróciła do Anglii niezależnie po odzyskaniu całej załogi.
Główny atak 28/29 grudnia
U-260 zaczął śledzić konwój rankiem 28 grudnia i skierował do konwoju 18 U-Bootów. Fidelity próbowała wystrzelić Kingfishera, ale samolot przewrócił się i zatonął o 19:15. Podczas gdy St. Laurent uratował załogę Kingfishera, skoordynowany nocny atak rozpoczął się od wejścia U-Bootów na prawą burtę konwoju o 19:58. U-591 storpedował norweski frachtowiec Norse King o godzinie 20:00. U-225 storpedował brytyjskie frachtowce Melmore Head o 20:03 i Ville de Rouen o 20:05. U-260 storpedował brytyjski frachtowiec Empire Pliszka o 20:45. Gdy Imperium Pliszka rozpadło się w eksplozji, która pochłonęła całą jej załogę, Fidelity zgłosiła awarię głównego silnika; Shediac został wysłany, by asystować jej w odległości 3,2 km za konwojem.
U-booty następnie wpłynęły na lewą burtę konwoju. U-406 storpedował brytyjskie frachtowce Lynton Grange o 21:20, Zarian o 21:23 i Baron Cochrane o 21:24. U-662 ponownie uderzył w uszkodzony Ville de Rouen o 22:10, a U-225 storpedował frachtowiec komandora Empire Shackleton o 22:15 i belgijski frachtowiec President Francoui o 22:30.
Uszkodzone statki były również atakowane za konwojem. Baron Cochrane został zatopiony o 21:50 przez U-123, a U-628 zatonął Lynton Grange kilka minut później. Załogi opuściły oba statki, kiedy zostały wcześniej trafione. U-123 i U-435 zatopiły Empire Shackleton o 22:55. U-591 zatopił opuszczonego Zarian tuż przed północą.
Shediac otrzymał rozkaz opuszczenia Fidelity 30 mil (48 km) za rufą i dołączenia do konwoju podczas poszukiwania ocalałych. Shediac uratował 35 ocalałych z Melmore Head i 71 z Ville de Rouen między 03:10 a 03:30 i 24 z Empire Shackleton o 05:30. Shediac ponownie dołączył do konwoju o godzinie 13:00 z brakiem paliwa iz niewystarczającymi przepisami dotyczącymi liczby ocalałych na pokładzie.
Dwie łodzie ratunkowe opuściły uszkodzonego prezydenta Francoui , ale reszta załogi próbowała samodzielnie popłynąć na Azory . U-225 ponownie storpedował statek o 06:30 i został zatopiony o 09:30 przez U-336 . Uszkodzony król nordycki podobnie próbował dostać się na Azory, kiedy został zatopiony przez U-435 o 15:07. Nie było ocalałych.
Eskorta konwoju została wzmocniona przez niszczyciele typu M HMS Milne i Meteor o godzinie 14:00 29 grudnia po tym, jak przybywające niszczyciele uratowały 42 ocalałych z Baron Cochrane o 07:00, 52 ocalałych z Lynton Grange o 07:20 i 49 ocalałych z Zarian o 08:15.
HMS Fidelity 29/30 grudnia
Fidelity ponownie uruchomiła główne silniki o 05:00 i odrzuciła ofertę wysłania holownika z Gibraltaru. Prędkość była ograniczona do dwóch węzłów podczas przesyłania sieci przeciwtorpedowych, gdy Meteor i Milne obserwowali je o 05:30. U-615 znalazł Fidelity, podczas gdy jego główne silniki zostały ponownie zatrzymane w celu naprawy między 10:15 a 11:00. U-615 zidentyfikował Fidelity jako statek Q i ostrożnie śledził ją. Lot rozpoznania przez Fidelity „ s pozostały Zimorodek obserwowano dwa podwodnych shadowing dwa Imperium Shackleton ” ratunkowych S. Fidelity uruchomiła LCV-752 i LCV-754 do holowania szalup ratunkowych. Fidelity odzyskane zimorodka i rzemiosła dwa lądowania z Imperium Shackleton " ocalałych s południu i rozpoczęła MTB-105 do prowadzenia patroli anty-podmorskich przez całą noc. U-615 wystrzelił cztery torpedy w Fidelity około godziny 20:00, ale siatka przeciwtorpedowa chroniła statek przed uszkodzeniem. MTB-105 miał problemy z silnikiem i około godziny 23:00 stracił kontakt z Fidelity . MTB-105 usłyszał wezwania radiowe z Fidelity krótko po świcie, ale miał niewystarczającą moc baterii, aby odpowiedzieć. U-435 storpedował Fidelity o 16:30 i był zaskoczony wielkością powstałej eksplozji oraz dużą liczbą ludzi, którzy unosili się następnie w wodzie, gdzie statek zatonął. MTB-105 uzbrojony w prowizoryczny żagiel, aby spróbować dotrzeć do lądu.
Ocaleni 30 grudnia
30 grudnia przybył brytyjski niszczyciel Fame , którego kapitanem był komandor. R Heathcote (który był SOE B-6 Escort Group ) przejął stanowisko starszego oficera; W tym momencie Windeyer, St. Laurent ' kapitan s, zawalił od stresu i zmęczenia. Battleford , Shediac , Milne i Meteor zostały wypuszczone 30 grudnia, aby zatankować na Azorach. pozostawiając tylko cztery pozostałe eskorty i aż dwanaście U-Bootów w kontakcie z konwojem. Po utracie komandora konwoju dwa szybkie statki z dużymi załogami pasażerskimi ( Calgary i Advastun ) zostały zaproszone do ucieczki, jeśli znajdą okazję. Kiedy HMCS St. Francis i niszczyciel klasy V HMS Viceroy wzmocniły eskortę konwoju przed zapadnięciem zmroku 30 grudnia, U-boty otrzymały rozkaz wycofania się.
Shediac i Meteor zabrakło paliwa przed dotarciem na Azory. Battleford holował Shediaca ostatnie 40 mil (64 km), a Meteor był holowany ostatnie pięć mil (8 km). Cała czwórka zatankowała i przyłączyła się do poszukiwania ocalałych. HMCS Prescott znalazł i uratował ośmiu mężczyzn na pokładzie MTB-105 1 stycznia; ale, oprócz dwóch człowieka Kingfisher załogi uratował wcześniej przez St. Laurent , nie było innych ocalałych z Fidelity " załogi s 325 i ludzie uratowani z Imperium Shackletona . Prescott uratował także 26 członków załogi z rąk prezydenta Francoui , ale wysiłki związane z odbudową nie znalazły innych ocalałych konwojów. Pozostała część konwoju dotarła do Nowego Jorku 12 stycznia 1943 r.
Analiza
ON 154 straciło 14 statków o masie brutto 69 378 BRT i zginęło 486 ludzi. Uznał się za jedną z sześciu najgorszych katastrof wojennych związanych z konwojem północnoatlantyckim. Admiralicja krytycznie odnosiła się do Kanadyjczyków za wynik tej wyprawy, porównując go niekorzystnie z tranzytem ON 155 eskortowanym przez grupę eskortową B-6 bez strat. Jednak zarówno Blair, jak i Milner wskazują, że Admiralicja była również odpowiedzialna za skierowanie konwoju tak daleko na południe, przez najszerszą część Air Gap, z pięciodniowym tranzytem bez osłony powietrznej. Oczekiwano również, że C-1 będzie działał z niszczycielem krótkim, z niewystarczającym zapasem paliwa i bez nowoczesnego sprzętu, przeciwko grupie, która przewyższała go liczebnie cztery do jednego. Milner wskazuje również, że B-6 otrzymał bardziej północny kurs i szybszy konwój, a grupy RCN były generalnie przydzielone do bardziej wrażliwych powolnych konwojów serii SC i ON(S), podczas gdy grupy RN miał szybsze konwoje HX i ON. Analiza strat konwoju pokazuje również, że z czternastu zatopionych statków dziewięć zostało utraconych poza konwojem, ponieważ zostały uszkodzone lub unieruchomione w poprzednim ataku i zmuszone do wycofania się. Po pierwszym ataku U-356 tylko pięciu U-Bootom ( U-225 , U-406 , U-591 , U-260 i U-123 ) udało się przebić ekran eskorty, podczas gdy reszta watahy była odjechał i zabrał maruderów. Blair zwraca również uwagę, że niemiecki sukces przeciwko ON 154 był wyjątkiem; w grudniu alianci prowadzili 16 konwojów transatlantyckich, zawierających około 650 statków; tylko trzy z nich zostały zaatakowane i zatopiły tylko 20 statków (tj. oprócz czternastu w ON 154 tylko dwa z HX 217 i cztery z ON 153), plus siedem innych statków pływających niezależnie.
Wniosek
Atak na ON 154 był niewątpliwie sukcesem Niemców, ale bezpieczne przybycie ponad dwóch trzecich statków konwoju, w połączeniu ze zniszczeniem jednego z napastników, przy prawie czterokrotnej przewadze liczebnej, nie było całkowitym porażka sił eskortowych. Jednak Admiralicja podjęła drastyczną decyzję o wycofaniu grup eskortowych RCN z Atlantyku, wysyłając je na intensywne szkolenie w obiektach RN w Liverpoolu i Tobermory. Jednak przystąpili również do wyposażania kanadyjskich statków eskortowych w nowoczesny sprzęt, co było milczącym przyjęciem skarg RCN. Tymczasem ciężar eskortowania powolnych konwojów na szlaku atlantyckim spadł na RN, co doprowadziło do doświadczeń podobnych do tych, które miały do tej pory RN podczas kampanii.
Statki w konwoju
Nazwa | Flaga | Nie żyje | Tonaż (BRT) | Ładunek | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
Aldrastus (1923) | Zjednoczone Królestwo | 7905 | |||
Algorab (1921) | Holandia | 4938 | Cel podróży Kapsztad | ||
Baron Cochrane (1927) | Zjednoczone Królestwo | 2 | 3 385 | 4376 ton węgla | Zatopiony przez U-406 i U-123 |
Baron Elgin (1933) | Zjednoczone Królestwo | 3942 | Weteran konwoju SL 125 ; przeznaczenia Halifax; przeżył ten konwój, konwój SC 122 i konwój ONS 5 | ||
Baron Inchcape (1917) | Zjednoczone Królestwo | 7,005 | |||
Wyspa Belle (1932) | Stany Zjednoczone | 1960 | |||
Berkel (1930) | Holandia | 2130 | Weteran konwoju SC 107 ; przeżył ten konwój i konwój ONS 5 | ||
Bonita (1918) | Panama | 4929 | Przeżył ten konwój i konwój SC 122 | ||
Bornholm (1930) | Zjednoczone Królestwo | 3177 | Weteran konwoju SL 125 ; przeżył ten konwój i konwój ONS 5 | ||
Calgary (1921) | Zjednoczone Królestwo | 7,206 | Weteran konwoju SL 125 | ||
Zamek Dundrum (1919) | Zjednoczone Królestwo | 5259 | Weteran konwoju SC 42 i konwoju SL 125 | ||
EG Seubert (1918) | Stany Zjednoczone | 9181 | Przeżył ten konwój i konwój SC 130 | ||
Imperium Puma (1919) | Zjednoczone Królestwo | 5758 | Weteran konwoju SL 125 | ||
Imperium Geraint (1942) | Zjednoczone Królestwo | 6991 | |||
Imperium Shackletona (1941) | Zjednoczone Królestwo | 37 | 7068 | 2000 ton amunicji, samolotów i drobnicy | Weteran konwoju SC 107 , przewożący komandora konwoju VADM W de M Egerton DSO; zatopiony przez U-225 , U-123 i U-435 |
Imperium Simba (1919) | Zjednoczone Królestwo | 5691 | Weteran konwoju SL 125 | ||
Związek Imperium (1921) | Zjednoczone Królestwo | 6 | 5,952 | 940 ton drobnicy | Weteran konwoju SC 107 ; zatopiony przez U-356 |
Pliszka Imperium (1919) | Zjednoczone Królestwo | 43 | 4,893 | Zatopiony przez U-260 | |
Esturia (1914) | Zjednoczone Królestwo | 6968 | |||
Euthalia (1918) | Grecja | 3,553 | |||
Fana (1939) | Norwegia | 1,375 | Przetrwał ten konwój i konwój ONS 5 | ||
Fort Lamy (1919) | Zjednoczone Królestwo | 5242 | Kapitan statku był wicekomandorem konwoju; przetrwał do zatopienia 2 miesiące później w konwoju SC 121 | ||
Henry R. Mallory (1916) | Stany Zjednoczone | 6063 | Przetrwał do zatopienia miesiąc później w konwoju SC 118 | ||
Jamesa Hawsona (1930) | Norwegia | 6074 | |||
Janeta (1929) | Zjednoczone Królestwo | 4312 | Weteran konwoju SC 107 | ||
Jaspis Park (1942) | Zjednoczone Królestwo | 7,129 | Przetrwał do zatopienia później 6 lipca 1943 r. | ||
Król Edward (1919) | Zjednoczone Królestwo | 23 | 5224 | W balastu | Weteran konwoju SL 125 ; zatopiony przez U-356 |
Kiruna (1921) | Szwecja | 5484 | weteran konwoju HX 79 ; przeżył ten konwój i konwój SC 118 | ||
Lynton Grange (1937) | Zjednoczone Królestwo | 0 | 5029 | 5.997 ton drobnicy | Weteran konwoju SL 125 ; zatopiony przez U-628 i U-406 |
Głowa Melmore'a (1918) | Zjednoczone Królestwo | 14 | 5273 | W balastu | Weteran konwoju SC 7 i konwoju SC 94 ; zatopiony przez U-225 |
Opactwo Melrose II (1936) | Zjednoczone Królestwo | 7 | 2473 | 3403 ton węgla | Zatopiony przez U-356 |
Norhauk (1919) | Norwegia | 6086 | |||
Król nordycki (1920) | Norwegia | 35 | 5701 | 5453 tony węgla | Zatopiony przez U-435 i U-591 |
Wrzosowisk Północnych (1928) | Zjednoczone Królestwo | 4392 | Cel podróży Kapsztad | ||
Olney (1920) | Stany Zjednoczone | 7294 | Weteran konwoju SC 107 | ||
Prezydent Francqui (1928) | Belgia | 5 | 4919 | W balastu | Zatopiony przez U-225 i U-336 |
Ramo (1921) | Norwegia | 2334 | |||
Ravnefjell (1938) | Norwegia | 1,339 | weteran konwoju HX 79 ; przeżył ten konwój, konwój SC 121 i konwój SC 130 | ||
Runswick (1930) | Zjednoczone Królestwo | 3970 | Wrócił do Anglii | ||
Szkocka wrzos (1928) | Zjednoczone Królestwo | 7087 | Olejarka eskortowa, uszkodzona przez U-225 i wróciła do Anglii | ||
Soekaboemi (1923) | Holandia | 1 | 7051 | 5000 ton drobnicy | Zatopiony przez U-441 jako zamach stanu, po otrzymaniu obrażeń od wcześniejszego ataku U-356 |
W kierunku (1923) | Zjednoczone Królestwo | 1,571 | statek ratowniczy konwoju | ||
Tynemouth (1940) | Zjednoczone Królestwo | 3168 | Weteran konwoju SC 94 i konwoju SL 125 | ||
Umgeni (1938) | Zjednoczone Królestwo | 8149 | oderwany 1 stycznia | ||
Weni (1901) | Norwegia | 2982 | Weteran konwoju SC 94 | ||
Kamizelka (1920) | Norwegia | 5074 | Weteran konwoju SC 107 | ||
Ville de Rouen (1919) | Zjednoczone Królestwo | 0 | 5083 | 5500 ton drobnicy | Weteran konwoju SL 125 ; zatopiony przez U-591 i U-662 |
Wisła (1920) | Stany Zjednoczone | 8537 | Przeżył ten konwój i konwój SC 122 | ||
Wisła (1928) | Polska | 3106 | Weteran konwoju SC 42 | ||
Zarian (1938) | Zjednoczone Królestwo | 4 | 4,871 | 7500 ton drobnicy | Weteran konwoju SL 125 ; zatopiony przez U-406 i U-591 |
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Blair, Clay (1998) Hitlera U-Boat War [tom 2]: The Hunted 1942-1945 Cassell ISBN 0-304-35261-6 (2000 UK miękka wyd.)
- Haga, Arnold (2000). Sojuszniczy system konwojowy 1939–1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 1-55750-019-3.
- Lenton, HT; Kolegium, JJ (1968). Brytyjskie i Dominium okręty wojenne II wojny światowej . Doubleday i Spółka.
- Milner, Marc (1985). Bieg na Północny Atlantyk . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 0-87021-450-0.
- Milner, Marc (2003) Bitwa o Atlantic History Press ISBN 978-0-7524-6187-8
- Morison, Samuel Eliot (1975). Historia operacji morskich Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej, tom I Bitwa o Atlantyk 1939–1943 . Little, Brown and Company.
- Rohwer, J.; Hummelchen, G. (1992). Chronologia wojny na morzu 1939–1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 1-55750-105-X.
- Tarrant, VE (1989). Ofensywa U-Bootów 1914–1945 . Broń i zbroja. Numer ISBN 1-85409-520-X.
- Relacja Gordona Mumforda z Convoy ONS 154