Konwój SC 94 - Convoy SC 94
| Konwój SC 94 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Część Bitwy o Atlantyk | |||||||
 U-210 sfotografowany z Assiniboine ' s deck, 06 sierpnia 1942 | |||||||
| |||||||
| Wojownicy | |||||||
 Wielka Brytania Kanada Polska 
|
.svg){kind=small} Niemcy
|
||||||
| Dowódcy i przywódcy | |||||||
|
VADM DF Moir LCDR A. Ayer RNR |
BdU : Karl Dönitz | ||||||
| Wytrzymałość | |||||||
|
35 frachtowców 3 niszczyciele 6 korwet |
19 okrętów podwodnych | ||||||
| Ofiary i straty | |||||||
|
11 frachtowców zatopionych (50 780 BRT ) 61 zabitych/utopionych |
2 okręty podwodne zatopione 46 zabitych/utopione 42 schwytane |
||||||
Konwój SC 94 był 94th z ponumerowanych serii z II wojny światowej S niskie C onvoys statków handlowych z S ydney , C ape wyspie Breton , Nova Scotia , do Liverpoolu . Okręty opuściły Sydney 31 lipca 1942 r. i zostały napotkane przez Mid-Ocean Escort Force Group C-1.
Tło
Gdy konwoje przybrzeżne na zachodnim Atlantyku położyły kres Drugiemu Szczęśliwemu Czasowi , admirał Karl Dönitz , Befehlshaber der U-Boote (główny dowódca U-Bootów), przeniósł uwagę na środkowy Atlantyk, aby uniknąć patroli samolotów. Chociaż trasa konwoju była mniej przewidywalna na środku oceanu, Dönitz przewidywał, że zwiększona liczba produkowanych U-Bootów będzie w stanie skutecznie przeszukać obszar z przewagą danych wywiadowczych uzyskanych dzięki odszyfrowaniu przez B-Dienst szyfru brytyjskiej marynarki numer 3. Jednak tylko 20 procent ze 180 konwojów transatlantyckich płynących od końca lipca 1942 r. do końca kwietnia 1943 r. straciło statki w wyniku ataku U-bootów.
Bitwa
Odkrycie 5 sierpnia
U-593 zgłosił konwój 5 sierpnia i storpedował holenderski frachtowiec Spar .
Atak z 6 sierpnia
Assiniboine ' S Type 286 radar zauważony U-210 we mgle ciężkim dniu 6 sierpnia. Niszczyciel zamknął kontakt i dwukrotnie zauważył okręt podwodny, zanim zgubił go we mgle. Okręt podwodny pojawił się ponownie, przekraczając dziób niszczyciela w odległości 50 jardów (46 m), i oba statki otworzyły ogień. Zakres był zbyt blisko do Assiniboine ' s 4,7 W (119 mm) do pistoletów angażują, ale jej 0,50 kalibru karabinów maszynowych strzał pokładu łodzi podwodnej i dowodzenia wieży . To powstrzymywało Niemców przed obsadzeniem swojego działa pokładowego 88 mm (3 cale) , ale działo przeciwlotnicze 20 mm (0,79 cala) było już obsadzone i strzelało. Wybiła dziury w poszyciu niszczyciela, które podpaliły niektóre zbiorniki z benzyną na pokładzie i unieruchomiły działo „A”. Niszczyciel nie był w stanie taranować U-210, dopóki tylne działo 4,7 cala nie uderzyło w kiosk, zabijając całą załogę mostka, a karabiny maszynowe kalibru .50 były w stanie uciszyć działo przeciwlotnicze. To spowodowało, że porucznik Sorber, starszy żyjący oficer, nakazał łodzi podwodnej zanurkować, ale to oznaczało, że musiała trzymać prosty kurs, robiąc to. Assiniboine był w stanie to wykorzystać i staranował U-210 w rufie kiosku podczas nurkowania. Spowodowało to awarię silników elektrycznych, uszkodzenie jej śmigieł i dostanie się wody do łodzi podwodnej, w wyniku czego Sorber nakazał wysadzenie zbiorników balastowych i porzucenie łodzi podwodnej. Niszczyciel staranował ją ponownie, gdy U-210 powrócił, spadła wzór bomb głębinowych określonych zdetonować na głębokości płytkiej i uderzył ją jeszcze raz z 4,7-calowym skorupy zanim ostatecznie zatonął okręt podwodny.
Atak z 8 sierpnia
U-379 storpedował brytyjski frachtowiec Anneberg i amerykański frachtowiec Kaimoku po południu 8 sierpnia, podczas gdy U-176 storpedował brytyjskie frachtowce Kelso i Trehata oraz grecki frachtowiec Mount Kassion . W panice porzucono trzy nieuszkodzone statki. Jeden z nich, brytyjski frachtowiec Radchurch , został później storpedowany przez U-176 . The Shakespeare -class lider niszczyciel Broke i polski niszczyciel Błyskawica przybył do wzmocnienia towarzyskie, podczas Dianthus opuścił konwój do naprawy szkód poniesionych podczas zagęszczania i zatopienie U-379 .
Atak z 10 sierpnia
U-438 storpedował grecki frachtowiec Condylis w świetle dziennym 10 sierpnia, podczas gdy U-660 storpedował brytyjskie frachtowce Cape Race , Empire Reindeer i Oregon . Pozostała część konwoju dotarła do Liverpoolu 13 sierpnia.
Statki w konwoju
Sojusznicze statki handlowe
W sumie do konwoju dołączyło 35 statków handlowych, albo w Sydney, albo później w podróży.
| Nazwa | Flaga | Nie żyje | Tonaż (BRT) | Ładunek | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| Agios Spyridon (1905) |
 Grecja
|
3,338 | Ziarno | Przeżył ten konwój i konwój SC 104 | |
| Anneberg (1902) |
 Zjednoczone Królestwo
|
0 | 2537 | 3200 ton masy drzewnej | Zatopiony przez U-379 8 sierpnia |
| Bifrost (1923) |
 Szwecja
|
4949 | Mąka | ||
| Miasto Bostonu (1920) |
Zjednoczone Królestwo
|
2870 | Ładunek drobnicowy | Przeżył ten konwój, konwój ON 127 , konwój SC 104 i konwój SC 122 | |
| Energiczny (1923) |
 Norwegia
|
1,594 | Mąka i drobnica | ||
| Wyścig Cape (1930) |
Zjednoczone Królestwo
|
0 | 3807 | 13 pasażerów, 3979 ton drewna i 1040 ton stali | Zatopiony przez U-660 10 sierpnia |
| kastylijski (1919) |
Zjednoczone Królestwo
|
3067 | Ładunek drobnicowy | Weteran konwoju HX 84 | |
| Condylis (1914) |
Grecja
|
9 | 4439 | 6924 ton zboża i ciężarówek | Zatopiony przez U-660 i U-438 10 sierpnia |
| Daleby (1929) |
Zjednoczone Królestwo
|
4640 | Ładunek drobnicowy | ||
| Basen Drake'ów (1924) |
Zjednoczone Królestwo
|
4838 | (w balastu) | Przeżył ten konwój i konwój SC 122 | |
| Antylopa Imperium (1919) |
Zjednoczone Królestwo
|
4945 | Ładunek drobnicowy | Przetrwał do zatopienia 2 miesiące później w konwoju SC 107 | |
| Imperium Księżycowy Promień (1941) |
Zjednoczone Królestwo
|
6849 | Fosforany | Przetrwał do zatopienia w następnym miesiącu w konwoju ON 127 | |
| Renifer Imperium (1919) |
Zjednoczone Królestwo
|
0 | 6259 | 5950 ton masy drzewnej i drobnicy | Zatopiony przez U-660 10 sierpnia |
| Skaut Imperium (1936) |
Zjednoczone Królestwo
|
2229 | Ziarno | Kapitan statku był wicekomandorem konwoju | |
| Hagood (1919) |
 Stany Zjednoczone
|
6866 | Diesel | ||
| Illiński (1918) |
Stany Zjednoczone
|
6473 | Poczta i drobnica | ||
| Inger Lise (1939) |
Norwegia
|
1,582 | Graty | Przeżył ten konwój i konwój SC 104 | |
| Ingerfem (1912) |
Norwegia
|
3987 | Ruda żelaza | Przeżył ten konwój i konwój SC 104 | |
| Kaimoku (1919) |
Stany Zjednoczone
|
4 | 6 367 | Sklepy US Army | Zatopiony przez U-379 8 sierpnia |
| Kelso (1924) |
Zjednoczone Królestwo
|
3 | 3956 | 2000 ton amunicji i 2618 ton drobnicy | Zatopiony przez U-176 8 sierpnia |
| Mars (1925) |
 Holandia
|
1,582 | Mąka | Przeżył ten konwój i konwój SC 104 | |
| Głowa Melmore'a (1918) |
Zjednoczone Królestwo
|
5273 | Ładunek drobnicowy | Weteran konwoju SC 7 ; przetrwał do zatopienia 4 miesiące później w konwoju ON 154 | |
| Góra Kassion (1918) |
Grecja
|
0 | 5273 | 9700 ton drobnicy | Zatopiony przez U-176 8 sierpnia |
| Góra Pelion (1917) |
Grecja
|
5,655 | Ładunek drobnicowy | Przetrwał do zatopienia 2 miesiące później w konwoju SC 107 | |
| Norelga (1920) |
Norwegia
|
6 103 | Ładunek drobnicowy | ||
| Oregon (1920) |
Zjednoczone Królestwo
|
11 | 6008 | 1 pasażer i 8 107 ton drobnicy | Zatopiony przez U-660 i U-438 10 sierpnia |
| Oryk (1919) |
Szwecja
|
1418 | Drewno | ||
| Panoramy (1920) |
Zjednoczone Królestwo
|
4914 | Węgiel | ||
| Penolwer (1912) |
Zjednoczone Królestwo
|
3721 | Ziarno i drobnica | ||
| Radchurch (1910) |
Zjednoczone Królestwo
|
0 | 3701 | Ruda żelaza | Opuszczony nieuszkodzony i zatopiony przez U-176 9 sierpnia |
| Spar (1924) |
Holandia
|
3 | 3616 | Poczta i 4900 ton drobnicy | Zatopiony przez U-593 5 sierpnia |
| Trehata (1928) |
Zjednoczone Królestwo
|
31 | 4817 | 3000 ton stali i 3000 ton żywności | Przewieziony komandor konwoju VADM Dashwood Fowler Moir DSO; zatopiony przez U-176 8 sierpnia |
| Tynemouth (1940) |
Zjednoczone Królestwo
|
3168 | Drewno i stal | Przeżył ten konwój, konwój SL 125 i konwój ON 154 | |
| Weni (1901) |
Norwegia
|
2982 | Stal i pulpa drzewna | Przetrwał ten konwój i konwój ON 154 | |
| Willemsplein (1910) |
Holandia
|
5489 | Ruda żelaza | Przetrwał ten konwój i konwój ON 127 |
Eskorty konwojów
Szereg uzbrojonych statków wojskowych eskortowało konwój w różnych momentach jego podróży.
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Douglas, WAB; Sarty, Roger; Michaela Whitby'ego; Roberta H. Caldwella; Williama Johnstona; Williama GP Rawlinga (2002). Brak wyższego celu . Oficjalna historia operacyjna Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady podczas II wojny światowej, 1939–1943. 2, pkt. 1. Św. Katarzyny, Ontario: Vanwell. Numer ISBN 978-1-55125-061-8.
- Haga, Arnold (2000). Sojuszniczy system konwojowy 1939–1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 978-1-55750-019-9.
- Milner, Marc (1985). Bieg na Północny Atlantyk . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 978-0-87021-450-9.
- Rohwer, J.; Hummelchen, G. (1992). Chronologia wojny na morzu 1939–1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 978-1-55750-105-9.
- Tarrant, VE (1989). Ofensywa U-Bootów 1914–1945 . Broń i zbroja. Numer ISBN 978-1-85409-520-6.