Korneliusz Vanderbilt - Cornelius Vanderbilt

Korneliusz Vanderbilt
Cornelius Vanderbilt Daguerrotype2.jpg
Urodzić się 27 maja 1794 r
Zmarł 4 stycznia 1877 (1877-01-04)(w wieku 82)
Manhattan , Nowy Jork, USA
Miejsce pochówku Cmentarz Morawski , Staten Island, Nowy Jork, USA
Zawód Biznesmen
Małżonkowie
Dzieci 13
Krewni Rodzina Vanderbiltów
Podpis
Cornelius Vanderbilt Signature.svg

Cornelius Vanderbilt (27 maja 1794 – 4 stycznia 1877) był amerykańskim magnatem biznesowym, który zbudował swoje bogactwo na kolei i żegludze. Po pracy w firmie swojego ojca, Vanderbilt awansował na stanowiska kierownicze w handlu wodami śródlądowymi i zainwestował w szybko rozwijający się przemysł kolejowy. Nazywany „Komandorem”, jest znany z posiadania New York Central Railroad . Jego biograf TJ Stiles mówi: „Zdecydowanie ulepszył i rozbudował narodową infrastrukturę transportową, przyczyniając się do transformacji samej geografii Stanów Zjednoczonych. Przyjął nowe technologie i nowe formy organizacji biznesowej i wykorzystywał je do konkurowania… Pomógł stworzyć gospodarkę korporacyjną, która zdefiniuje Stany Zjednoczone w XXI wieku”.

Jako jeden z najbogatszych Amerykanów w historii i najbogatszych postaci , Vanderbilt był patriarchą zamożnej i wpływowej rodziny Vanderbiltów . Dał pierwszy prezent na założenie Uniwersytetu Vanderbilta w Nashville w stanie Tennessee . Według historyka H. Rogera Granta: „również współcześni często nienawidzili lub bali się Vanderbilta, a przynajmniej uważali go za pozbawionego manier łobuza. Chociaż Vanderbilt potrafił być łobuzem, wojowniczym i przebiegłym, był znacznie bardziej budowniczym niż burzycielem [.. .] bycie honorowym, sprytnym i pracowitym."

Pochodzenie

Pra-prapradziadek Corneliusa Vanderbilta, Jan Aertson lub Aertszoon („syn Aerta”), był holenderskim rolnikiem z wioski De Bilt w Utrechcie w Holandii, który wyemigrował do Nowego Amsterdamu (później Nowy Jork) jako indentured sługa w 1650. Holenderski van der („z”) został ostatecznie dodany do nazwy wioski Aertsona, aby stworzyć „van der Bilt” („z Bilt”). Zostało to ostatecznie skondensowane do Vanderbilta. Anthony Janszoon van Salee był praprapraprapradziadkiem Corneliusa Vanderbilta.

Wczesne lata

Cornelius Vanderbilt urodził się 27 maja 1794 na Staten Island w Nowym Jorku jako syn Corneliusa van Derbilta i Phebe Hand. Jako chłopiec rozpoczął pracę na promie swojego ojca w porcie w Nowym Jorku , rzucając szkołę w wieku 11 lat. W wieku 16 lat Vanderbilt postanowił założyć własną usługę promową. Według jednej z wersji wydarzeń pożyczył od matki 100 dolarów na zakup periaugera (płytkiego zanurzenia, dwumasztowego statku żaglowego), który ochrzcił Swiftsure. Jednak według pierwszej relacji z jego życia, opublikowanej w 1853 roku, periauger należał do jego ojca, a młodszy Vanderbilt otrzymywał połowę zysku. Rozpoczął swoją działalność od przewożenia towarów i pasażerów na promie między Staten Island a Manhattanem . Jego energia i zapał w jego pracy były takie, że inni kapitanowie w pobliżu zaczęli nazywać go żartobliwie Komandorem – przezwisko, które utkwiło w nim przez całe życie.

Podczas gdy wielu członków rodziny Vanderbilt wstąpiło do Kościoła Episkopalnego , Cornelius Vanderbilt pozostał członkiem Kościoła Morawskiego aż do śmierci. Wraz z innymi członkami rodziny Vanderbilt pomógł wznieść w swoim mieście morawski kościół parafialny.

19 grudnia 1813 roku, w wieku 19 lat, Vanderbilt poślubił swoją kuzynkę, Sophię Johnson. Wprowadzili się do pensjonatu na Broad Street na Manhattanie.

Mieli razem 13 dzieci: Phebe w 1814, Ethelinda w 1817, Eliza w 1819, William w 1821, Emily w 1823, Sophia w 1825, Maria w 1827, Frances w 1828, Cornelius Jeremiah w 1830, George w 1832 (zmarł 1836), Maria w 1834, Katarzyna w 1836 i kolejny syn o imieniu George w 1839.

Oprócz prowadzenia swojego promu, Vanderbilt kupił szkuner Charlotte swojego szwagra Johna De Foresta i handlował żywnością i towarami we współpracy z ojcem i innymi osobami. Ale 24 listopada 1817 r. przedsiębiorca promowy Thomas Gibbons poprosił Vanderbilta, aby poprowadził jego parowiec między New Jersey a Nowym Jorkiem. Chociaż Vanderbilt prowadził własne firmy, został menedżerem biznesowym Gibbonsa.

Kiedy Vanderbilt objął nowe stanowisko, Gibbons walczył z monopolem parowca na wodach Nowego Jorku, który został przyznany przez ustawodawcę stanu Nowy Jork wpływowemu politycznie patrycjuszowi Robertowi Livingstonowi i Robertowi Fultonowi , który zaprojektował parowiec. Chociaż zarówno Livingston, jak i Fulton zmarli, zanim Vanderbilt zaczął pracować dla Gibbonsa, monopol należał do spadkobierców Livingstona. Udzielili licencji Aaronowi Ogdenowi na prowadzenie promu między Nowym Jorkiem a New Jersey. Gibbons rozpoczął swoje przedsięwzięcie parowcem z powodu osobistego sporu z Ogdenem, którego miał nadzieję doprowadzić do bankructwa. Aby to osiągnąć, podciął ceny, a także wniósł przełomową sprawę sądową – Gibbons przeciwko Ogdenowi – do Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych, aby obalić monopol.

Pracując dla Gibbons, Vanderbilt nauczył się prowadzić duży i skomplikowany biznes. Przeprowadził się z rodziną do New Brunswick w New Jersey , przystanku na linii Gibbonsa między Nowym Jorkiem a Filadelfią . Tam jego żona Zofia prowadziła bardzo dochodową karczmę, wykorzystując dochody do karmienia, ubierania i edukacji swoich dzieci. Vanderbilt okazał się również szybkim studium w kwestiach prawnych, reprezentując Gibbons na spotkaniach z prawnikami. Udał się również do Waszyngtonu, aby zatrudnić Daniela Webstera do prowadzenia sprawy przed Sądem Najwyższym. Vanderbilt wniósł apelację przeciwko monopolowi do Sądu Najwyższego, który był następny po Gibbons przeciwko Ogdenowi . Sąd nigdy nie wysłuchał sprawy Vanderbilta, ponieważ 2 marca 1824 r. orzekł na korzyść Gibbonsa, mówiąc, że stany nie mają uprawnień do ingerowania w handel międzystanowy. Sprawa jest nadal uważana za przełomowe orzeczenie. Ochrona konkurencyjnego handlu międzystanowego jest uważana za podstawę znacznej części dobrobytu, jaki wygenerowały Stany Zjednoczone.

Przedsiębiorca parowca

C. Vanderbilt , parowiec Hudson River należący do Corneliusa Vanderbilta (olej na płótnie autorstwa Jamesa i Johna Bardów )
Portret autorstwa Nathaniela Jocelyna , 1846

Po śmierci Thomasa Gibbonsa w 1826 r. Vanderbilt pracował dla syna Gibbonsa, Williama, do 1829 r. Chociaż zawsze prowadził własne firmy na boku, teraz pracował całkowicie dla siebie. Krok po kroku rozpoczął linie między Nowym Jorkiem a okolicami. Najpierw przejął prom Gibbonsa do New Jersey, a następnie przeniósł się na zachodnie Long Island Sound . W 1831 przejął linię swego brata Jacoba do Peekskill w stanie Nowy Jork , nad dolną rzeką Hudson . W tym samym roku spotkał się z opozycją parowca obsługiwanego przez Daniela Drew , który zmusił Vanderbilta do wykupienia go. Pod wrażeniem, Vanderbilt stał się tajnym partnerem Drew przez następne trzydzieści lat, aby obaj mężczyźni mieli motywację do unikania rywalizacji ze sobą.

W dniu 8 listopada 1833, Vanderbilt prawie zginął w wypadku kolejowym Hightstown na Camden and Amboy Railroad w New Jersey. W pociągu był także były prezydent John Quincy Adams .

W 1834 Vanderbilt rywalizował na rzece Hudson z Hudson River Steamboat Association , monopolistycznym parowcem między Nowym Jorkiem a Albany . Używając nazwy „Linia Ludowa”, użył populistycznego języka związanego z prezydentem Demokratów Andrew Jacksonem, aby uzyskać powszechne poparcie dla swojego biznesu. Pod koniec roku monopolista zapłacił mu dużą kwotę za zaprzestanie konkurowania, a on przeniósł swoją działalność do Long Island Sound.

W latach 30. XIX wieku w Nowej Anglii budowano masowo fabryki włókiennicze, gdy Stany Zjednoczone rozwijały swoją bazę produkcyjną. Niektóre z pierwszych linii kolejowych w Stanach Zjednoczonych zostały zbudowane z Bostonu do Long Island Sound, aby połączyć się z parowcami kursującymi do Nowego Jorku. Pod koniec dekady Vanderbilt zdominował biznes parowców na Sund i zaczął przejmować zarządzanie łączącymi je liniami kolejowymi. W latach 40. XIX wieku rozpoczął kampanię przejęcia najatrakcyjniejszej z tych linii, New York, Providence i Boston Railroad , popularnie znanej jako Stonington . Obniżając ceny na konkurencyjnych liniach, Vanderbilt obniżył kurs akcji Stonington i przejął kierownictwo firmy w 1847 roku. Była to pierwsza z wielu linii kolejowych, którymi kierował.

W tych latach Vanderbilt prowadził również wiele innych firm. Kupił duże ilości nieruchomości na Manhattanie i Staten Island, a w 1838 przejął prom Staten Island. W latach 30. XIX wieku po raz pierwszy nazwano go „komodorem”, a następnie najwyższą rangą w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych . Powszechny przydomek dla ważnych przedsiębiorców parowych, pod koniec lat 40. XIX wieku stosowano go tylko do Vanderbilta.

Linie parowców oceanicznych

Vanderbilt w późniejszym życiu

Kiedy w 1849 r. rozpoczęła się gorączka złota w Kalifornii , Vanderbilt przeszedł z regionalnych linii parowców na statki parowe oceaniczne. Wielu migrantów do Kalifornii i prawie całe złoto powracające na wschodnie wybrzeże popłynęło parowcem do Panamy , gdzie przez przesmyk zapewniały muły i kajaki. ( Wkrótce zbudowano linię kolejową Panama, aby zapewnić szybszą przeprawę.) Vanderbilt zaproponował kanał przez Nikaraguę , który był bliżej Stanów Zjednoczonych i obejmował większość drogi przez jezioro Nikaragua i rzekę San Juan . W końcu nie mógł przyciągnąć wystarczających inwestycji, aby zbudować kanał, ale uruchomił linię statków parowych do Nikaragui i założył Accessory Transit Company, aby przewozić pasażerów przez Nikaraguę parowcem po jeziorze i rzece, z 12-milową ( 19-kilometrowa droga dowozowa pomiędzy portem San Juan del Sur na Pacyfiku a Virgin Bay nad jeziorem Nikaragua .

W 1852 r. spór z Josephem L. White , wspólnikiem Accessory Transit Company, doprowadził do bitwy biznesowej, w której Vanderbilt zmusił firmę do zakupu swoich statków za zawyżoną cenę. Na początku 1853 roku zabrał swoją rodzinę na wielką wycieczkę po Europie swoim parowcem North Star. Podczas jego nieobecności White spiskował z Charlesem Morganem, niegdysiejszym sojusznikiem Vanderbilta, aby go zdradzić i odmówić mu pieniędzy, które był winien Accessory Transit Company. Kiedy Vanderbilt wrócił z Europy, zemścił się, rozwijając konkurencyjną linię parowców do Kalifornii, obniżając ceny, dopóki nie zmusił Morgana i White'a do spłacenia mu.

Następnie zwrócił się do transatlantyckich linii statków parowych, działających w opozycji do mocno dotowanej linii Collins Line , kierowanej przez Edwarda K. Collinsa. Vanderbilt ostatecznie doprowadził linię Collinsa do wyginięcia. W latach 50. XIX wieku Vanderbilt kupił również kontrolę nad dużą stocznią i fabryką Allaire Iron Works , wiodącym producentem okrętowych silników parowych na Manhattanie.

W listopadzie 1855 Vanderbilt ponownie zaczął kupować kontrolę nad Accessory Transit. W tym samym roku, amerykański awanturnik wojskowy , William Walker , poprowadził ekspedycję do Nikaragui i krótko przejął kontrolę nad rządem. Edmund Randolph, bliski przyjaciel Walkera, zmusił agenta Accessory Transit z San Francisco, Corneliusa K. Garrisona , do przeciwstawienia się Vanderbiltowi. Randolph przekonał Walkera do unieważnienia statutu Accessory Transit Company i przekazania mu praw tranzytowych i firmowych parowców; Randolph sprzedał je Garrisonowi. Garrison wprowadził do planu Charlesa Morgana z Nowego Jorku. Vanderbilt przejął kontrolę nad firmą tuż przed ogłoszeniem tych wydarzeń. Kiedy próbował przekonać rządy USA i Anglii, aby pomogły przywrócić firmie jej prawa i własność, odmówiły. Tak więc negocjował z Kostaryką , która (wraz z innymi republikami Ameryki Środkowej) wypowiedziała wojnę Walkerowi. Vanderbilt wysłał do Kostaryki człowieka, który poprowadził nalot, który zdobył parowce na rzece San Juan, odcinając Walkera od posiłków z grup powstańczych w Stanach Zjednoczonych. Walker został zmuszony do poddania się i został wyprowadzony z kraju przez oficera Marynarki Wojennej USA. Ale nowy rząd Nikaragui nie chciał pozwolić Vanderbiltowi na wznowienie działalności tranzytowej, więc założył linię przez Panamę, ostatecznie rozwijając monopol na kalifornijski biznes statków parowych.

amerykańska wojna domowa

Gdy wojna domowa rozpoczęła się w 1861 roku, Vanderbilt próbował oddać swój największy parowca z Vanderbilt , do Unii Navy . Sekretarz Marynarki Wojennej Gideon Welles odmówił, uważając, że jego eksploatacja i utrzymanie są zbyt drogie jak na krótką wojnę. Vanderbilt nie miał innego wyjścia, jak wydzierżawić go Departamentowi Wojny po cenach ustalonych przez maklerów okrętowych. Kiedy konfederacka pancerna Virginia (popularnie znana na północy jako Merrimack ) spustoszyła eskadrę blokującą Unii w Hampton Roads w stanie Wirginia , sekretarz wojny Edwin Stanton i prezydent Abraham Lincoln wezwali Vanderbilta o pomoc. Tym razem udało mu się podarować Vanderbilt Marynarce Wojennej Unii, wyposażając go w taran i obsadzając go starannie dobranymi oficerami. Pomogła zatopić Virginię, po czym Vanderbilt przekształcił ją w krążownik, by polować na konfederacki rajder handlowy Alabama , którego kapitanem był Raphael Semmes . Za przekazanie Vanderbilta został odznaczony Złotym Medalem Kongresu . Vanderbilt zapłacił także za wyposażenie dużej wyprawy do Nowego Orleanu . Poniósł wielką stratę, gdy George Washington Vanderbilt II, jego najmłodszy i ulubiony syn i następca tronu , absolwent Akademii Wojskowej Stanów Zjednoczonych , zachorował i zmarł bez udziału w walce.

Imperium kolejowe

Cornelius Vanderbilt kontra James Fisk Jr. w słynnej rywalizacji z Erie Railroad

Linia kolejowa Nowy Jork i Harlem

Chociaż Vanderbilt zrezygnował z prezydentury w Stonington Railroad podczas gorączki złota w Kalifornii, w latach 50. zainteresował się kilkoma liniami kolejowymi, zasiadając w zarządach Erie Railway , Central Railroad of New Jersey , Hartford i New Haven oraz Nowy Jork i Harlem (popularnie znany jako Harlem). W 1863 Vanderbilt przejął kontrolę nad Harlemem w słynnym zakątku giełdy i został wybrany na jego prezydenta. Później wyjaśnił, że chciał pokazać, że może skorzystać z tej linii kolejowej, która była powszechnie uważana za bezwartościową, i uczynić ją wartościową. Miała kluczową zaletę: była jedyną koleją parową, która wjeżdżała do centrum Manhattanu, biegnąc 4th Avenue (później Park Avenue ) do stacji na 26th Street, gdzie łączyła się z linią tramwaju konnego. Z Manhattanu biegła do Chatham Four Corners w stanie Nowy Jork, gdzie miała połączenie z liniami kolejowymi biegnącymi na wschód i na zachód.

Vanderbilt sprowadził swojego najstarszego syna, Billy'ego, jako wiceprezydenta Harlemu. Billy wcześnie przeszedł załamanie nerwowe, a ojciec wysłał go na farmę na Staten Island. Ale okazał się dobrym biznesmenem i ostatecznie został szefem kolei Staten Island . Chociaż komandor pogardzał kiedyś Billym, był pod wrażeniem sukcesu syna. Ostatecznie awansował go na kierownika operacyjnego wszystkich swoich linii kolejowych. W 1864 roku komandor sprzedał swoje ostatnie statki, aby skoncentrować się na kolei.

New York Central i Hudson River Railroad

Patrząc na północny koniec tunelu Murray Hill w kierunku Grand Central Depot w 1880 r.; zwróć uwagę na etykiety dla New York, Harlem and New York oraz New Haven Railroads; New York Central i Hudson River znajdowały się po lewej stronie. Dwa większe portale po prawej stronie pozwoliły kilku pociągom konnym jechać dalej do centrum.

Kiedy Vanderbilt był odpowiedzialny za Harlem, napotkał konflikty z liniami łączącymi. W każdym przypadku walka kończyła się bitwą, którą wygrał Vanderbilt. Kupił kontrolę nad Hudson River Railroad w 1864, New York Central Railroad w 1867 oraz Lake Shore i Michigan Southern Railway w 1869. Później kupił również Canada Southern. W 1870 roku skonsolidował dwie swoje kluczowe linie w New York Central i Hudson River Railroad , jedną z pierwszych gigantycznych korporacji w historii Stanów Zjednoczonych.

Grand Central Depot

W 1869 Vanderbilt polecił Harlemowi rozpoczęcie budowy Grand Central Depot na 42nd Street na Manhattanie. Został ukończony w 1871 roku i służył jako terminal jego linii w Nowym Jorku. Zatopił tory na 4th Avenue w wycięciu, które później stało się tunelem, a 4th Avenue stała się Park Avenue. Zajezdnia została zastąpiona przez Grand Central Terminal w 1913 roku.

Rywalizacja z Jayem Gouldem i Jamesem Fiskiem

W 1868 Vanderbilt wdał się w spór z Danielem Drew, który został skarbnikiem Erie Railway . Aby się zemścić, próbował opanować stado Erie, co doprowadziło do tak zwanej wojny w Erie . To doprowadziło go do bezpośredniego konfliktu z Jayem Gouldem i finansistą Jamesem Fiskiem Jr. , który właśnie dołączył do Drew w zarządzie Erie. Pokonali narożnik, wydając „ rozwodnione akcje ” wbrew prawu państwowemu, które ograniczało liczbę akcji, które firma mogła wyemitować. Ale Gould przekupił ustawodawcę, aby zalegalizował nowe stado. Vanderbilt użył dźwigni pozwu, aby odzyskać swoje straty, ale on i Gould stali się wrogami publicznymi.

Gould nigdy nie był lepszy od Vanderbilta w żadnej innej ważnej sprawie biznesowej, ale często wprawiał Vanderbilta w zakłopotanie, który nietypowo atakował Goulda publicznie. W przeciwieństwie do tego, Vanderbilt zaprzyjaźnił się ze swoimi innymi wrogami po zakończeniu ich walk, w tym Drew i Cornelius Garrison.

Późniejsze lata i filantropia

Po śmierci żony Zofii w 1868 roku Vanderbilt wyjechał do Kanady. 21 sierpnia 1869 roku w Londynie, Ontario , poślubił kuzyna z Mobile w stanie Alabama , o nazwisku — nietypowym dla kobiety — Franka Armstronga Crawforda .

Druga żona Vanderbilta przekonała go, by przekazał 1 milion dolarów , największy do tej pory dar charytatywny w historii Ameryki, biskupowi Hollandowi Nimmonsowi McTyeire , mężowi jej kuzynki, Amelii Townsend, w celu założenia Uniwersytetu Vanderbilta w Nashville w stanie Tennessee, nazwanego na jego cześć. Zapłacił także 50 000 dolarów za kościół dla zboru swojej drugiej żony, Church of the Strangers. Ponadto przekazał darowizny kościołom w całym Nowym Jorku, w tym dar dla Kościoła Morawskiego na Staten Island 8+1 / 2 akrów (3 ha) dla cmentarza (the Morawski cmentarne ). Zdecydował się tam pochować.

Śmierć

Mauzoleum rodziny Vanderbilt na Cmentarzu Morawskim na Staten Island , gdzie pochowany jest Cornelius

Cornelius Vanderbilt zmarł 4 stycznia 1877 r. w swojej rezydencji przy Washington Place pod numerem 10, po tym, jak przez około osiem miesięcy był zamknięty w swoich pokojach. Bezpośrednią przyczyną jego śmierci było wyczerpanie, spowodowane długim cierpieniem z powodu powikłania chorób przewlekłych. W chwili śmierci, w wieku 82 lat, Vanderbilt miał szacunkową wartość 105 milionów dolarów.

W swoim testamencie zostawił 95% swojego majątku o wartości 105 milionów dolarów swojemu synowi Williamowi (Billy) i czterem wnukom za jego pośrednictwem. To sprawiło, że jego jedyny żyjący syn, Cornelius Jeremiah Vanderbilt i 9 córek (Phebe Jane, Ethelinda, Eliza, Emily Almira, Sophia Johnson, Maria Louisa, Frances Lavinia, Mary Alicia i Catherine Juliette), otrzymali stosunkowo niewielki spadek; znacznie mniej niż ich młodzi siostrzeńcy. Corneel , Ethelinda i Mary skierowali sprawę testamentu ich ojca do sądu, twierdząc, że nie był przy zdrowych zmysłach na starość, kiedy sporządzał testament; że zachowywał się dziwnie i był pod wpływem Williama, jak również skorumpowanego spirytualisty , do którego William rzekomo zwrócił się i zapłacił mu za wykonanie jego polecenia, według zeznań naocznych świadków. Podobno William zapłacił spirytualistowi (panowi Stoddardowi), aby zasugerował „duchy” – podczas sesji, kiedy wspomniany spirytysta wpadł w „trans” w obecności komandora – twierdził, że William będzie najbardziej godny zaufania do odziedziczenia majątek i interesy oraz że jego inne dzieci faktycznie go nienawidzą i tylko czekają, aż umrze. „Duch” podczas tej sesji pojawił się w postaci zmarłej matki Williama, Zofii. Nie chcąc ryzykować dalszego publicznego upokorzenia nazwiska rodowego w sądzie, William ostatecznie osiedlił się ze swoim rodzeństwem. Dał Corneelowi dodatkowe 200 000 dolarów w gotówce i fundusz powierniczy w wysokości 400 000 dolarów. Dał Mary i Ethelindzie tę samą osadę. Mimo to, ogólnie rzecz biorąc, stosunkowo niewiele z – jak dotąd – największej posiadłości na świecie w tamtym czasie.

Najstarszy syn Williama, Cornelius Vanderbilt II , otrzymał w testamencie 5 milionów dolarów, podczas gdy jego trzej młodsi synowie — William Kissam Vanderbilt , Frederick William Vanderbilt i George Washington Vanderbilt II — dostali po 2 miliony dolarów.

Komandor powiedział, że wierzy, iż jego syn William był jedynym spadkobiercą zdolnym do utrzymania imperium biznesowego.

Spuścizna

Statua w nowoczesnym Grand Central Terminal

Komandor Vanderbilt przekazał każdej ze swoich córek kwoty od 250 000 do 500 000 dolarów. Jego żona otrzymała 500 000 dolarów, ich dom w Nowym Jorku i 2000 akcji zwykłych New York Central Railroad. Swojemu młodszemu, żyjącemu synowi, Corneliusowi Jeremiahowi Vanderbiltowi, którego uważał za marnotrawcę, zostawił dochód z funduszu powierniczego o wartości 200 000 dolarów. Komandor żył we względnej skromności, biorąc pod uwagę swoje prawie nieograniczone środki, posługując się tylko końmi wyścigowymi. Jego potomkowie byli tymi, którzy zbudowali domy Vanderbilt, które charakteryzują Pozłacany Wiek Ameryki . (Chociaż jego córki i Korneliusz otrzymali spadki znacznie mniejsze niż ich brata Wilhelma, według standardów z 1877 r. byli bardzo bogaci i nie podlegali podatkowi spadkowemu ).

Według The Wealthy 100 autorstwa Michaela Kleppera i Roberta Gunthera, Vanderbilt byłby wart 143 miliardy dolarów w 2007 roku, gdyby jego całkowite bogactwo jako udział w produkcie krajowym brutto ( PKB ) narodu w 1877 (rok jego śmierci) zostało wzięte pod uwagę i zastosował w tej samej proporcji w 2007 roku. To uczyniłoby go drugą najbogatszą osobą w historii Stanów Zjednoczonych, po współzałożycielu Standard Oil Johnie Davisonie Rockefellerze (1839-1937). Kolejna kalkulacja, z 1998 roku, stawia go na trzecim miejscu, po Andrew Carnegie .

W 1999 roku Cornelius Vanderbilt został wprowadzony do Galerii Sław Kolei Ameryki Północnej , uznając jego znaczący wkład w przemysł kolejowy. Został wprowadzony do kategorii „Kolejnicy i budowniczowie: Ameryka Północna”.

Posąg Cornelius Vanderbilt znajduje się na południowej stronie dworca Grand Central, naprzeciwko drogowy wiadukt Park Avenue na południe. 8+Brązowy posąg o wysokości 12 stóp (2,6 metra) został wyrzeźbiony przez Ernsta Plassmanna i pierwotnie znajdował się wzajezdni kolei Hudson River w St. John's Park, zanim został przeniesiony do Grand Central Terminal w 1929 roku.

Potomków

Lekarz Jared Linsly zeznający w sprawie stanu psychicznego i fizycznego Corneliusa Vanderbilta podczas postępowania sądowego dotyczącego podważenia jego testamentu. Z ilustracji z 1877 roku w „ Harper's Weekly” .

Cornelius Vanderbilt został pochowany w rodzinnym skarbcu na Morawskim Cmentarzu w New Dorp na Staten Island. Później został ponownie pochowany w grobowcu na tym samym cmentarzu zbudowanym przez jego syna Billy'ego . Trzy z jego córek i syn, Cornelius Jeremiah Vanderbilt , zakwestionowały testament na tej podstawie, że ich ojciec miał niezdrowy umysł i był pod wpływem syna Billy'ego i spirytystów, z którymi regularnie się konsultował. Bitwa sądowa trwała ponad rok i ostatecznie została wygrana przez Billy'ego, który zwiększył zapisy dla swojego rodzeństwa i uiścił opłaty prawne.

Jedna z praprawnuczek Vanderbilta , Gloria Vanderbilt , była znaną projektantką mody, a jej najmłodszy syn, Anderson Cooper , jest prezenterem wiadomości telewizyjnych. Przez córkę Billy'ego, Emily Thorn Vanderbilt , kolejnym potomkiem jest aktor Timothy Olyphant .

Cornelius Jeremiah Vanderbilt był bezdzietny, gdy popełnił samobójstwo w 1882 roku, a George Washington Vanderbilt zmarł podczas wojny secesyjnej, zanim miał jakiekolwiek dzieci. Wszyscy multimilionerzy Vanderbilta pochodzą od najstarszego syna Billy'ego i jego żony.

Najmłodszy wnuk Corneliusa przez Williama, George Washington Vanderbilt II , zbudował 250-pokojową posiadłość Biltmore w górach Asheville w Północnej Karolinie, jako swoją główną rezydencję z częścią spadku po dziadku. Nadal zachowuje tytuł największego prywatnego domu w Stanach Zjednoczonych, choć jest otwarty dla publiczności. Rezydencja ma 178 926 stóp kwadratowych (16 622,8 metrów kwadratowych) całkowitej powierzchni i pierwotnie zajmowała 125 000 akrów (50 600 hektarów) ziemi. Obecnie znajduje się na 8000 akrów (3200 ha) ze względu na ostateczne życzenie George'a, aby 86 000 akrów (35 000 ha) zostało sprzedane rządowi po 5 USD za akr (12 USD / ha) - znacznie obniżona stawka i to, co George pierwotnie zapłacił - w celu tworząc rdzeń Pisgah National Forest , a także wdowa po George'u, Edith Stuyvesant Vanderbilt Gerry , zmuszona do sprzedaży dodatkowej ziemi, aby zapłacić za utrzymanie posiadłości.

Koleje kontrolowane przez Vanderbilt

Vanderbilt przed 1877 r.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki