Odważny lotniskowiec klasy - Courageous-class aircraft carrier
 Widok z lotu ptaka na Furious (po prawej) i Courageous lub Glorious u wybrzeży Gibraltaru , wczesne lata 30. XX wieku
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | Odważna klasa |
| Operatorzy |
 Royal Navy
|
| Poprzedzony | HMS Orzeł |
| zastąpiony przez | HMS Ark Royal |
| Podklasy | HMS Wściekły |
| Wybudowany | 1921-1929 |
| Czynny | 1925-1945 |
| Zakończony | 3 |
| Zaginiony | 2 |
| Złomowany | 1 |
| Ogólna charakterystyka ( Chwalebny i Odważny jako nawrócony) | |
| Rodzaj | Lotniskowiec |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | |
| Belka | 90 stóp 6 cali (27,6 m) (na linii wodnej) |
| Wersja robocza | 27,75 stopy (8,5 m) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | 4 wały; 4 przekładniowe turbiny parowe |
| Prędkość | 30 węzłów (56 km/h; 35 mph) |
| Zasięg | 6630 NMI (12280 km, 7630 mi) w temperaturze 10 węzłów (19 km / h; 12 mph) |
| Komplement | 814 + 403 grupa lotnicza (1938) |
| Uzbrojenie | 16 x pojedyncze 4,7 w (120 mm ) dział przeciwlotniczych (AA) |
| Zbroja |
|
| Samolot przewożony | 48 |
| Ogólna charakterystyka ( wściekły jako nawrócony) | |
| Przemieszczenie |
|
| Długość |
|
| Belka | 88 stóp (26,8 m) |
| Wersja robocza | 27 stóp 3 cale (8,3 m) |
| Zainstalowana moc | |
| Napęd | 4 wały, 4 przekładniowe turbiny parowe |
| Prędkość | 30 węzłów (56 km/h; 35 mph) |
| Zasięg | 7480 NMI (13850 km, 8610 mi) w temperaturze 10 węzłów (19 km / h; 12 mph) |
| Komplement | 738 + 468 grupa lotnicza (1932) |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
| Samolot przewożony | 36 |
Courageous klasy , czasami nazywany Glorious klasa była pierwsza klasa multi-statek z lotniskowców służyć z Royal Navy . Trzy okręty — Furious , Courageous i Glorious — zostały pierwotnie stworzone jako krążowniki liniowe klasy Courageous w ramach Projektu Bałtyckiego podczas I wojny światowej . Choć bardzo szybkie, ich minimalny pancerz i niewiele dział ograniczyły ich długoterminową użyteczność w powojennej Królewskiej Marynarce Wojennej, a po wojnie zostały wycofane . Zgodnie z postanowieniami Traktatu Waszyngtońskiego z 1922 r. uznano je za okręty kapitalne i włączono do całkowitego tonażu dozwolonego Royal Navy. Zamiast je złomować , Marynarka Wojenna zdecydowała się przekształcić je w lotniskowce, na co zezwala Traktat.
Wściekła , już częściowo przebudowana w czasie wojny, rozpoczęła jej odbudowę w 1921 roku, jeszcze przed wejściem w życie traktatu. Próbując zminimalizować turbulencje powietrza, nie otrzymał żadnej nadbudówki ani wyspy . Nie było to w pełni zadowalające i w 1939 r. dodano małą wyspę. Innym problemem był brak standardowego lejka ; zamiast tego, jej wychwyty bojlera biegły wzdłuż boków statku i wyczerpały się z krat w tylnej części kabiny lub po bokach statku, jeśli operacje lądowania były w toku. Długie kanały zmniejszały pojemność jego samolotu, a spaliny były takim samym problemem dla samolotów lądujących, jak turbulencje. Jej przyrodnie siostry , Odważne i Chwalebne , rozpoczęły konwersję na lotniskowce, gdy Furious zbliżało się do końca. Czerpali z doświadczenia zdobytego przez Royal Navy od czasu, gdy Furious został zaprojektowany i włączył wyspę z kominem, zwiększając pojemność ich samolotów o jedną trzecią i czyniąc lądowanie bezpieczniejszym.
Jako pierwszy duży lotniskowiec ukończony przez Royal Navy, Furious był szeroko wykorzystywany do oceny procedur obsługi i lądowania samolotów, w tym do pierwszego w historii nocnego lądowania lotniskowca w 1926 roku. Courageous stał się pierwszym okrętem wojennym utraconym przez Royal Navy podczas II wojny światowej, kiedy został storpedowany we wrześniu 1939 r. przez niemiecki okręt podwodny . Glorious brał udział w kampanii norweskiej w 1940 roku, ale w czerwcu został zatopiony przez dwa niemieckie pancerniki, gdy odpłynął do domu z minimalną eskortą. Wściekły brał udział w wielu ważnych operacjach wojennych, w tym w kampanii norweskiej w 1940 r., konwojach maltańskich i operacji Torch w 1942 r. oraz nalotach na niemiecki pancernik Tirpitz i inne cele w Norwegii w 1944 r. Okręt był zużyty do 1944 r. i był umieszczony w rezerwie we wrześniu 1944 r., zanim został spłacony w 1945 r. i sprzedany na złom w 1948 r.
Kariera jako krążowniki liniowe
_profile_drawing.png)
Pierwsze dwa okręty tej klasy, Courageous i Glorious , spędziły pierwszą wojnę światową na patrolach na Morzu Północnym , osiągając punkt kulminacyjny w drugiej bitwie o Helgoland Bight w listopadzie 1917 roku. Ich przyrodnia siostra Furious została zaprojektowana z parą 18-calowych (457 mm) — w przeciwieństwie do czterech 15-calowych (381 mm) — ale podczas budowy zmodyfikowano je, aby pomieścić odlatujący pokład i hangar zamiast przedniej wieży i barbetty . Zrobił kilka patroli na Morzu Północnym, zanim usunięto jego tylną wieżę i dodano kolejny pokład nawigacyjny. Jej samolot zaatakował szopy Zeppelin podczas nalotu na Tondern w lipcu 1918 roku.
Po wojnie wszystkie trzy okręty zostały zredukowane do rezerwy. Traktat Waszyngtoński z 1922 r. ograniczył państwa sygnatariuszy do określonej ilości tonażu statków kapitałowych; wszystkie statki przekraczające tę liczbę musiały zostać zezłomowane. Do 66 000 ton długich (67 000 t ) istniejących statków można było przekształcić w lotniskowce, a Royal Navy zdecydowała się na użycie okrętów klasy Courageous ze względu na ich dużą prędkość. Każdy statek został zrekonstruowany z pokładem lotniczym w latach dwudziestych.
Konwersje
Furious został wyposażony podczas pierwszej wojny światowej w pokład do odlatywania i lądowania, ale ten drugi okazał się w dużej mierze bezużyteczny ze względu na silne prądy powietrza wokół nadbudówki i spaliny z komina. Został wycofany z eksploatacji po wojnie, ale został przekształcony w lotniskowiec między czerwcem 1921 a wrześniem 1925. Jego konstrukcja opierała się na bardzo ograniczonym doświadczeniu zdobytym podczas pierwszych dwóch brytyjskich lotniskowców: Argus , niespełna trzyletniego i Eagle , który wykonał tylko 143 lądowania na pokładzie podczas wstępnych prób morskich w 1920 roku.
Furious ' s wymienne, maszty, lejek i lądowania pokład zostały usunięte i dostała 576-przez-92 stóp (175,6 m) o 28,0 pokład lotu, że przedłużony ponad trzech czwartych jej długości. Ta kabina lotnicza nie była wypoziomowana; opadał w górę około trzech czwartych drogi od rufy, aby pomóc spowolnić lądowanie samolotu, który w momencie projektowania nie miał hamulców. W tamtych czasach przedni i tylny mechanizm zatrzymujący , początkowo długi na 97,5 metra na Furious , nie miał zatrzymywać lądowania samolotów – prędkości lądowania w tamtych czasach były na tyle niskie, że było to niepotrzebne przy dobrym wietrze czołowym – ale raczej zapobiegać zboczeniu statku powietrznego na jedną stronę i potencjalnemu spadnięciu z kabiny załogowej. Różne projekty kabiny pilota zostały przetestowane w tunelu aerodynamicznym przez Narodowe Laboratorium Fizyczne, które wykazały, że charakterystyczny eliptyczny kształt i zaokrąglone krawędzie minimalizują turbulencje. Aby zminimalizować wszelkie turbulencje na pokładzie nawigacyjnym , Furious miał płaski pokład i brakowało mu wyspy, jak Argus ; zamiast tego został wyposażony w wysuwaną tablicę nawigacyjną na przednim końcu kabiny załogowej.
Pod pokładem startowym zbudowano dwukondygnacyjny hangar, każdy poziom miał 15 stóp (4,6 m) wysokości. Dolny hangar miał 550 stóp (167,6 m) długości i 35-50 stóp (10,7-15,2 m) szerokości, a górny 520 na 50 stóp (158,5 na 15,2 m). Każdy hangar można było oddzielić za pomocą elektrycznie sterowanych stalowych żaluzji na rolkach. Jej kotły były odprowadzane kanałami wzdłuż burty statku, aby wydmuchać powietrze z krat w tylnej części kabiny lub, gdy operacje lądowania były w toku, z boku dolnego hangaru z tyłu statku. Rozwiązanie to okazało się bardzo niezadowalające, ponieważ pochłaniało cenną przestrzeń, czyniło części dolnego hangaru nie do zniesienia i w mniejszym lub większym stopniu zakłócało operacje lądowania. Jej oryginalny pokład startowy pozostał na miejscu do użytku przez małe samoloty, takie jak myśliwce, dzięki czemu statek mógł jednocześnie lądować samoloty na głównym pokładzie startowym, podczas gdy myśliwce startowały na dolnym pokładzie i mogły szybko wystrzeliwać swoje samoloty z obu pokładów. Drzwi na przednim końcu górnego hangaru otwierały się na dolny pokład latający. Zainstalowano dwie windy o wymiarach 47 na 46 stóp (14,3 na 14,0 m) do przenoszenia samolotów między pokładem lotniczym a hangarami. Dwa gotowe do użycia zbiorniki benzyny o pojemności 600 galonów (2700 l; 720 galonów amerykańskich) dla samolotów i łodzi okrętowych znajdowały się na górnym pokładzie. Dodatkowe 20 000 galonów imperialnych (91 000 l; 24 000 US gal) benzyny znajdowało się w magazynach luzem. Mechanizm zatrzymujący wzdłużny okazał się niepopularny w służbie i nakazano go usunąć w 1927 roku, po tym jak testy na pokładzie Furious w 1926 roku wykazały, że palisady na krawędziach pokładu skutecznie zmniejszały podmuchy międzypokładowe, które mogły wyrzucać samoloty za burtę. Furious " długi wydech kanałów utrudniały operacji lądowania oraz ograniczonej wielkości hangarów, a tym samym liczbę samolotów, które mogła unieść.
Glorious i Courageous zostały przekształcone w lotniskowce po tym, jak Furious rozpoczął jego odbudowę, Courageous w Devonport, począwszy od 29 czerwca 1924, a Glorious w Rosyth 14 lutego 1924. Ten ostatni został przeniesiony do Devonport, aby dokończyć konwersję po zakończeniu Furious . Ich projekt opierał się na Furious z kilkoma ulepszeniami opartymi na doświadczeniu zdobytym od czasu jej powstania. Usunięto całą nadbudówkę, działa i wyposażenie aż do głównego pokładu. Na szczycie pozostałego kadłuba zbudowano dwukondygnacyjny hangar, każdy o wysokości 16 stóp (4,9 m) i długości 550 stóp (167,6 m); górny poziom hangaru otwierał się na krótki pokład odlatujący, znajdujący się poniżej i przed głównym pokładem startowym. Dwie nieco większe 46 na 48 stóp (14,0 na 14,6 m) windy zostały zainstalowane na dziobie i rufie w kokpicie. Po prawej stronie dodano wyspę z mostkiem, stacją kontroli lotów i kominem, ponieważ wyspa nie powodowała tak dużych turbulencji, jak się wcześniej obawiano. Do 1939 roku oba statki mogły przewozić 34.500 galonów imperialnych (157.000 l; 41.400 US gal) benzyny.
Opis
W Courageous statków -class miał całkowitą długość 786 stóp 9 (239,8 m), a belka 90 ft 6 cali (27,6 m) i projekt 28 stóp (8,5 m) w głębokiej obciążenia . Były to wzrosty o 9 stóp i 6 cali (2,9 m) w belce i ponad 2 stopy (0,6 m) w zanurzeniu w porównaniu do ich wcześniejszych wcieleń jako krążowników liniowych. Przemieszczono 24 210 długich ton (24 600 t ) przy normalnym obciążeniu i 26 990 długich ton (27 420 t) przy głębokim obciążeniu, co oznacza wzrost o ponad 3000 długich ton (3000 t). Ich wysokość metacentryczna spadła z 6 stóp (1,8 m) przy głębokim obciążeniu do 4,4 stopy (1,3 m), a statki miały pełne podwójne dno . W 1939 Courageous miał dopełnienie 807 oficerów i ocen , plus 403 mężczyzn w jej grupie powietrza.
Ich przyrodnia siostra Furious była tej samej długości, ale miała belkę 89 stóp 0,75 cala (27,1 m) i średnie zanurzenie 27 stóp 3 cale (8,3 m) przy głębokim obciążeniu, dwie stopy głębsze niż przed konwersją. Przemieszczono 22.500 długich ton (22.900 t) przy normalnym obciążeniu i 26.500 długich ton (26.900 t) przy głębokim obciążeniu, ponad 3000 długich ton więcej niż jej poprzednia wyporność 19 513 długich ton (19 826 t) przy obciążeniu i 22 890 długich ton (23 260 t). ) przy dużym obciążeniu. Wściekły ' s wysokość metacentryczną 3,6 stóp (1,1 m) w głębokiej obciążenia zmniejszenie 1,48 stóp (0,5 m) po jej konwersji. W 1932 Furious miała 738 oficerów i marynarzy, plus 468 mężczyzn w swojej grupie lotniczej.
Napęd
The Courageous statki -class były pierwszymi w dużych okrętów Royal Navy mieć przekładniowym turbin parowych . Rozmieszczone w dwóch maszynowniach każda z turbin napędzała jeden z czterech wałów napędowych . Furious ' s śruby był w 11 ft 6 (3,5 M) średnicy. Turbiny zasilane były przez 18 kotłów małorurowych Yarrow, równo podzielonych pomiędzy trzy kotłownie. Turbiny zostały zaprojektowane w celu wytworzenia całkowitego 90.000 KM wału (67,000 kW ) przy ciśnieniu roboczym 235 psi (1,620 kPa , 17 kG / cm 2 ). Podczas konwersji żadnego z trzech okrętów nie dokonano żadnych istotnych zmian w maszynerii, ale ich zwiększona wyporność zmniejszyła ich prędkość do około 30 węzłów (56 km/h; 35 mph).
Furious ' s zbiornik paliwa został zwiększony o 700 długich ton (710 t) podczas jej odbudowy, co zwiększyło jej zasięg do 7.480 mil morskich (13.850 km; 8610 mil) z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mph). Maksymalna pojemność paliwa Courageous and Glorious została zwiększona podczas konwersji do 3800 długich ton (3900 t) oleju opałowego , co daje im wytrzymałość 6630 mil morskich (12280 km; 7630 mil) przy 10 kN.
Uzbrojenie
.jpg)
Furious zachował dziesięć swoich oryginalnych jedenastu ładowanych od tyłu 5,5-calowych dział BL Mk I , po pięć z każdej strony, do samoobrony przed wrogimi okrętami wojennymi. Wystrzelili 82-funtowe (37 kg) pociski z prędkością wylotową 2790 stóp / s (850 m / s). Ich maksymalny zasięg wynosił 16 000 jardów (15 000 m) przy maksymalnym wzniesieniu 25 °, a szybkostrzelność wynosiła 12 strzałów na minutę.
Pół tuzina 4-calowych dział QF Mark V zastąpiło jej oryginalne działa przeciwlotnicze . Cztery zostały zamontowane po bokach pokładu odlatującego, a dwa na nadbudówce . Mieli maksymalną depresję -5° i maksymalną elewację 80°. Pistolety wystrzeliły 31-funtowy (14 kg) pocisk odłamkowo-burzący (HE) z prędkością wylotową 2387 stóp/s (728 m/s) z szybkością od 10 do 15 strzałów na minutę. Pistolety miały maksymalny pułap 31 000 stóp (9400 m), ale zasięg skuteczny znacznie mniejszy. Cztery działa na pokładzie odlatującym zostały usunięte podczas prób dolnego pokładu startowego w latach 1926-1927, ale tylko dwa zostały wymienione po zakończeniu prób.
Cztery pojedyncze QF 2-pounder pomponami zostały zainstalowane przez 1927. Podczas Furious ' s wrzesień 1930 - luty 1932 remoncie, jej strój przeciwlotniczy został zmieniony przez podstawienie dwóch 8-baryłkę 2-funtowe pom-pom wierzchowców do przodu 4-calowe działa na pokładzie odlatującym zostały usunięte wcześniej. Montaż Mark V mógł obniżyć się do -10° i podnieść do maksymalnie 80°. 2-funtowe działo Mark VIII wystrzeliło pocisk 1,6 cala (40 mm) 0,91 funta (0,41 kg) z prędkością wylotową 1920 stóp/s (590 m/s) na odległość 3800 jardów (3500 m). Szybkostrzelność działa wynosiła około 96-98 strzałów na minutę.
5,5 cala (140 mm) cztery cale (102 mm) pistolety zastąpiono podczas Furious ' s opóźniony na początku 1939 kilkunastu QF 4 cala pistolety Mk XVI z dwoma dwufunkcyjnych Mark XIX uchwytów. Jeden wierzchowiec znajdował się na dawnym pokładzie odlatującym i nadbudówce, podczas gdy pozostałe cztery znajdowały się po dwóch z każdej strony. Montaż Mark XIX mógł obniżyć się do -10° i podnieść do maksymalnie 80°. Działo Mark XVI wystrzeliwało od piętnastu do dwudziestu 35-funtowych (16 kg) pocisków OB na minutę z prędkością wylotową 2660 ft/s (810 m/s). Przeciwko celom powierzchniowym miał zasięg 19.850 jardów (18.150 m) i maksymalny pułap 31.000 stóp (9400 m), ale skuteczny zasięg przeciwlotniczy znacznie mniejszy. Dwa kolejne 2-funtowe stanowiska Mark V zostały dodane jednocześnie z przodu i z tyłu nowo dodanej wyspy.
Podczas II wojny światowej Furious , jedyny zachowany okręt z tej trójki, otrzymał ostatecznie 22 ręcznie obsługiwane automatyczne lekkie działka przeciwlotnicze (AA) Oerlikon kal. 20 mm , które zastąpiły pojedynczy, poczwórny uchwyt karabinu maszynowego Vickers kalibru 0,50. Oerlikon wystrzelił pocisk OB o wadze 0,272 funta (0,123 kg) z prędkością wylotową 2750 ft/s (840 m/s). Maksymalny pułap wynosił 10.000 stóp, a maksymalny zasięg wynosił 4800 jardów (4400 m), chociaż efektywny zasięg był poniżej 1000 jardów (910 m). Cykliczna szybkostrzelność wynosiła 450 pocisków na minutę, ale praktyczna szybkostrzelność wahała się od 250 do 320 pocisków na minutę ze względu na konieczność przeładowania magazynków .
Mieszanka jednozadaniowych dział przeciwpowierzchniowych i przeciwlotniczych w różnych rozmiarach została uznana przez Admiralicję za Odważną i Chwalebną , ale ostatecznie została odrzucona jako uzbrojenie podwójnego zastosowania składającego się z szesnastu 4,7-calowych dział Mark VIII QF w pojedynczych uchwyty kątowe. Jeden wierzchowiec znajdował się po obu stronach dolnego pokładu lotniczego, a dwa na nadbudówce. Pozostałe dwanaście wierzchowców zostało rozmieszczonych po bokach każdego statku. Te mocowania mogą obniżyć do −5° i podnieść do maksymalnie 90°. Działa Mark VIII wystrzeliwały 50-funtowy (23 kg) pocisk OB z prędkością wylotową 2457 stóp/s (749 m/s) z szybkością 8–12 pocisków na minutę. Pistolety miały maksymalny pułap 32 000 stóp (9800 m), ale zasięg skuteczny znacznie mniejszy. Mieli maksymalny zasięg 16160 m (14780 m) przeciwko celom powierzchniowym.
Podczas remontów w połowie lat 30. oba statki otrzymały wiele dwufuntowych mocowań pomponów . Courageous otrzymał trzy poczwórne wierzchowce Mark VII, po jednym z każdej strony odlatującego pokładu, przed 4,7-calowymi działami i jeden za wyspą na pokładzie załogowym (dwa z nich zostały przeniesione z pancernika Royal Sovereign ). Glorious otrzymał trzy ośmioosobowe wierzchowce Mark VI w tych samych lokalizacjach. Oba okręty otrzymały cztery chłodzone wodą karabiny maszynowe Mark III kalibru 0,50 w jednym poczwórnym jarzmie. Ten montaż może obniżyć się do -10° i podnieść do maksymalnie 70°. Karabiny maszynowe wystrzeliły pocisk o wadze 1,326 uncji (37,6 g) z prędkością wylotową 2520 ft/s (770 m/s). Dało to pistoletowi maksymalny zasięg około 5000 m (4600 m), chociaż jego skuteczny zasięg wynosił tylko 800 m (730 m). Do żadnego z okrętów nie dodano kolejnych dział, zanim zostały zatopione na początku wojny, odpowiednio w 1939 i 1940 roku.
Kontrola ognia i radar
Aby pomóc swoim systemom uzbrojenia w trafieniu w cel, Furious został wyposażony w jeden system kontroli ognia dla każdej strony, z oddzielnymi kierownicami dla broni o małym i dużym kącie. 5,5-calowe działa były centralnie sterowane przez stół kierowania ogniem Dreyer na dolnym pokładzie, podczas gdy 4-calowe działa miały swoje mechaniczne komputery obok swoich dyrektorów. Istniejące kierownice kierowania ogniem zostały usunięte, gdy Furious otrzymał w 1939 r. nowe dwuzadaniowe 4-calowe mocowania. Nowe wysokokątne kierownice, w tym dwa dla pomponów , zostały zamontowane na górze nowej wyspy i na poprzedniej dolnej kabina samolotu. W czasie wojny radary artyleryjskie Typ 285 były montowane na szczytach celowników. Dostała także radar poszukiwawczo-powietrzny Typ 290 .
Courageous był początkowo wyposażony tylko w niskokątne czujniki do swoich dział, ale zostały one zastąpione przez dwufunkcyjne, gdy został przebudowany w 1930 roku. ( Glorious , ukończony później, miał swoją broń od początku). Żaden statek nie był wcześniej wyposażony w radar. jego wczesna utrata.
Ochrona
Niewielki pancerz inny niż barbety został usunięty podczas ich konwersji na lotniskowce. Poprzeczne grodzie zostały przeniesione przez lokalizacje dawnych barbetów. Pokład nawigacyjny miał 0,625 cala (15,9 mm) grubości.
W przeciwieństwie do innych brytyjskich krążowników liniowych, większość opancerzenia okrętów klasy Courageous została wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości (HTS), gatunku stali stosowanego konstrukcyjnie w innych okrętach. Ich taśma wodna składała się z 2 cali (51 mm) HTS pokrytego powłoką ze stali miękkiej o grubości 1 cala (25 mm). Chronił on mniej więcej środkowe dwie trzecie statku z jednocalowym przedłużeniem do przodu, do dwucalowej przedniej grodzi poprzecznej, tuż przed dziobem. Pas miał wysokość 23 stóp (7 m), z czego 18 cali (0,5 m) znajdowało się poniżej projektowanej linii wodnej. Od byłej przedniej barbety, 3-calowa przegroda rozciągała się do burty statku między górnym i dolnym pokładem, a porównywalna przegroda znajdowała się również w miejscu dawnej tylnej barbety. Cztery pokłady były opancerzone o grubościach wahających się od 0,75 do 3 cali (19-76 mm), najgrubszymi na magazynach i przekładni sterowej. Po bitwie jutlandzkiej do pokładu wokół magazynków dodano 110 długich ton (110 t) dodatkowej ochrony.
W przegrodach torped zwiększono w budynku od 0,75-1,5 do (38 mm) grubości. Wszystkie trzy okręty były wyposażone w płytkie wybrzuszenie przeciwtorpedowe, integralne z kadłubem, które miało detonować torpedę, zanim uderzy we właściwy kadłub i odbije podwodną eksplozję na powierzchnię, z dala od statku. Późniejsze testy wykazały, że nie był wystarczająco głęboki, aby wykonać swoje zadanie i że brakowało w nim warstw pustych i pełnych przedziałów, które były niezbędne do zaabsorbowania siły wybuchu.
Grupy lotnicze
Normalnie Furious mógł przewozić tylko około 36 samolotów. W latach dwudziestych oznaczało to powszechnie jeden lot (eskadry po 1932) myśliwców ( Fairey Flycatcher ), dwóch spotterów ( Blackburn Blackburn lub Avro Bison ), jeden spotter rozpoznawczy ( Fairey III D) i dwa loty bombowców torpedowych ( Blackburn Dart ). W 1935 istniała jedna eskadra myśliwców z Hawker Nimrods i Hawker Ospreys , jedna eskadra bombowców torpedowych Blackburn Baffin i jedna eskadra zwiadowców Fairey IIIF. Podczas II wojny światowej lotniskowiec zwykle przewoził jedną eskadrę myśliwców i dwa samoloty szturmowe różnych typów, chociaż zestaw ten był często dostosowywany do konkretnych misji.
Courageous i Glorious były generalnie podobne, z tym wyjątkiem, że zawierały w sumie 48 samolotów. Zwykle latali tymi samymi typami samolotów co Furious , chociaż znane są również z tego, że latali na Fairey Seal , Blackburn Shark i Blackburn Ripon .
Służba przedwojenna
Furious został przydzielony do Floty Atlantyckiej po oddaniu do służby w 1925 roku, chociaż spędził większość następnych kilku lat na przeprowadzaniu prób praktycznie każdego samolotu z inwentarza Fleet Air Arm (FAA). Obejmowały one testy lądowania i odlotu wodnosamolotów Fairey IIID i Fairey Flycatcher , z kołami i bez, w celu porównania różnych konstrukcji pływaków drewnianych i metalowych. Dolny pokład lotny został nasmarowany, aby umożliwić im start z minimalnymi trudnościami. Flycatcher wyposażony w drewniane płozy również został przetestowany i zachowywał się doskonale zadowalająco. Podczas tych prób sprzęt do zatrzymywania był prawie nieużywany i wkrótce potem został usunięty. Palisady na krawędzi pokładu (ochrony przeciwwiatrowe ) zostały zainstalowane w 1927 roku, aby samoloty nie przelatywały za burtę przy złej pogodzie. Pierwszego nocnego lądowania lotniskowca dokonał Blackburn Dart 6 maja 1926 roku na pokładzie Furious .
Okręt został zredukowany do stanu rezerwowego 1 lipca 1930 r. w ramach przygotowań do długiego remontu w Devonport od września 1930 do lutego 1932 r., skupiającego się na remoncie jego maszyn i rurach kotłów. Ponadto nadbudówka została podniesiona o jeden pokład, zmieniono uzbrojenie przeciwlotnicze, a w hangarach zamontowano urządzenia do zraszania wodą. Po zakończeniu prowadził próbę pełnej mocy w dniu 16 lutego 1932, gdzie jej maksymalna prędkość wynosiła 28,8 kn (53,3 km / h; 33,1 mph) z łącznej 89.754 shp (66 930 kW).
Furious został ponownie włączony do służby w maju 1932 jako część Floty Macierzystej ze zredukowaną załogą, zanim w listopadzie został wprowadzony do pełnej obsady. Przekładnia poprzeczna została zamontowana w połowie lat 30. XX wieku. Został oddelegowany do Floty Śródziemnomorskiej od maja do października 1934. Wściekły był obecny na przeglądzie floty koronacyjnej w Spithead 20 maja 1937 za króla Jerzego VI . Został lotniskowcem szkolnym do lądowania na pokładzie w 1937 r., chociaż został przebudowany między grudniem 1937 a majem 1938 r. w Devonport, gdzie przednia część jej dolnego pokładu została podniesiona, aby był mniej mokry do przodu. Podczas kryzysu monachijskiego we wrześniu 1938 zaokrętował się w dywizjonach 801 , 821 i 822 i dołączył do floty w Scapa Flow , po czym wznowił swoje obowiązki szkoleniowe po pokojowym zakończeniu sprawy.
Od stycznia do maja 1939 r. przeszła gruntowną modernizację, w wyniku której usunięto jej 5,5-calowe działa i palisady, zamontowano działa przeciwlotnicze na pokładzie odlatującym, pokryto drzwiami na przednim końcu górnego hangaru i zapewniono mu niewielki wyspa na prawej burcie. Wściekła wznowiła swoje obowiązki szkoleniowe po zakończeniu remontu i kontynuowała je do października 1939 roku.
.jpg)
Courageous został ponownie przyjęty do służby 21 lutego 1928 i przydzielony do Floty Śródziemnomorskiej od maja 1928 do czerwca 1930. Został odciążony przez Gloriousa i przebudowany od czerwca do sierpnia 1930. Statek został przydzielony do Floty Atlantyckiej i Floty Macierzystej od 12 sierpnia 1930 do grudnia 1938 oprócz tymczasowego mocowania do Floty Morza Śródziemnego w 1936 roku na początku 1930, poprzeczne aresztując biegów została zainstalowana i otrzymała dwie hydrauliczne katapulty na górnym pokładzie lotu przed marca 1934 Courageous ponownie refitted między październikiem 1935 a czerwcem 1936 roku i otrzymał ją uchwyty na pompony . Była również obecna na przeglądzie floty koronacyjnej w 1937 roku. Została lotniskowcem szkoleniowym w grudniu 1938 roku, kiedy Ark Royal dołączył do Floty Macierzystej i pełnił tę służbę aż do wybuchu II wojny światowej.
Glorious został ponownie przyjęty do służby we Flocie Śródziemnomorskiej 24 lutego 1930 r., ale od marca do czerwca 1930 r. został przyłączony do Floty Macierzystej. W czerwcu 1930 r. zwolnił Courageousa z Floty Śródziemnomorskiej i pozostał tam do października 1939 r. We mgle 1 kwietnia 1931 Glorious staranował SS Florida na śródokręciu, płynąc na parze z prędkością 16 węzłów (30 km/h; 18 mph). Uderzenie zmiażdżyło 60 stóp (18,3 m) pokładu odlatującego i zmusiło Gloriousa do wpłynięcia na Gibraltar w celu tymczasowej naprawy. Musiał popłynąć na Maltę na stałe naprawy, które trwały do września 1931 roku. Gdzieś na początku lat 30. zainstalowano poprzeczne urządzenie zatrzymujące. Został przebudowany w Devonport od lipca 1934 do lipca 1935, gdzie otrzymał dwie katapulty, jego pokład nawigacyjny został wysunięty do tyłu, jego nadbudówka została podniesiona o jeden pokład i otrzymał wiele uchwytów na pompony . Glorious brał również udział w przeglądzie floty koronacyjnej w 1937 r., zanim wrócił na Morze Śródziemne.
Druga wojna światowa
Odważny
Na początku wojny wokół lotniskowców floty utworzono grupy łowców-zabójców, aby znaleźć i zniszczyć U-Booty. 17 września 1939 r. dwie torpedy z U-29 odwróciły losy bitwy i Courageous stał się pierwszym brytyjskim okrętem wojennym zatopionym podczas II wojny światowej. Ponieważ Ark Royal siedem dni wcześniej zaskoczyła sytuacja bliższa wypadkowi, lotniskowce floty zostały wycofane z tego obowiązku.
Wspaniały
Force J, w tym Glorious , zostały zorganizowane w celu polowania na niemiecki pancernik kieszonkowy Admiral Graf Spee na Oceanie Indyjskim. Nie odnieśli sukcesu, a Glorious pozostał na Oceanie Indyjskim do grudnia, kiedy został przeniesiony na Morze Śródziemne.
Glorious został wezwany do Floty Macierzystej w kwietniu 1940 roku, aby zapewnić osłonę powietrzną siłom brytyjskim lądującym w Norwegii . Gloster Gladiatorzy z 263 Dywizjonu RAF polecieli na pokład w celu przeniesienia do norweskich baz lotniczych. Glorious i Ark Royal wylądowali w środkowej Norwegii 24 kwietnia, gdzie 263 Dywizjon został zrzucony, a ich organiczne samoloty zaatakowały cele w okolicy Trondheim, zanim Glorious musiał wrócić do Scapa Flow 27 kwietnia, aby zatankować i zaokrętować nowe samoloty. Wrócił 1 maja, po nieudanym załadowaniu nowego samolotu z powodu złej pogody. Grupa zadaniowa była przez cały dzień pod silnym atakiem lotniczym Luftwaffe i wieczorem została wycofana.
Glorious zwrócony w dniu 18 maja z sześcioma Supermarine Walrus amfibia łódź latająca z 701 Dywizjonu i 18 Hawker Hurricane z No. 46 Squadron RAF . Morsy poleciały do Harstad , ale lotnisko w Skanland nie było jeszcze gotowe na huragany i nadal były na pokładzie, gdy Glorious wrócił do Scapa 21 maja. Glorious powrócił w okolice Narwiku 26 maja, a huragany zostały odrzucone.
Siły brytyjskie zostały wycofane kilka dni później. Ewakuacja ( Operacja Alfabet ) rozpoczęła się na północy w nocy z 3/4 czerwca, a 2 czerwca Glorious przybył u wybrzeży, aby zapewnić wsparcie. Miał tylko dziewięć Sea Gladiatorów z 802 Dywizjonu i sześć bombowców torpedowych Fairey Swordfish z 823 Dywizjonu do samoobrony, ponieważ oczekiwano, że w miarę możliwości ewakuuje myśliwce RAF. Dziesięć gladiatorów z 263 dywizjonu poleciało na pokład 7 czerwca po południu, a Hurricane z 46 dywizjonu również bez większych problemów weszło na pokład wczesnym wieczorem, mimo że lądowały znacznie szybciej niż dwupłatowce. Był to pierwszy przypadek, kiedy jednopłatowce o wysokich osiągach bez haków ogonowych zostały wylądowane na lotniskowcu.
Kapitan Guy D'Oyly-Hughes poprosił i otrzymał pozwolenie na samodzielne przejście do Scapa Flow we wczesnych godzinach 8 czerwca. W drodze powrotnej na całym Morzu Północnym , Glorious i jej dwóch eskortujących niszczycieli, Acasta i Ardent , zostały znalezione przez dwóch niemieckich pancerników Scharnhorst i Gneisenau . Nie latał żaden patrol lotnictwa bojowego , na pokładzie nie zauważono żadnego samolotu do szybkiego startu, nie było też straży w bocianim gnieździe . Niemieckie ciężkie okręty zatopiły wszystkie trzy brytyjskie okręty wraz z większością ich załóg, chociaż Acasta zdołała storpedować Scharnhorsta, zanim został zatopiony. Przeżyło tylko 43 mężczyzn z Glorious .
Wściekły
Do 2 października 1939 r. Furious pozostał na obowiązkach szkoleniowych, połączonych z atakami przeciw okrętom podwodnym u wschodniego wybrzeża Szkocji. Następnie został przydzielony do Floty Macierzystej, aby zastąpić zatopionego Courageousa i 8 października wyruszył z flotą, by bezskutecznie polować na Gneisenau i statki eskortujące, które zostały zauważone w południowej Norwegii. Wściekły opuścił swoje miejsce postoju w sąsiedztwie pancernika Royal Oak w Scapa Flow w celu dalszych bezowocnych poszukiwań niemieckich okrętów 13 października, dzień przed zatopieniem Royal Oak przez U-47 w Scapa Flow. Furious służył jako okręt flagowy konwoju przewożącego większość 1. Kanadyjskiej Dywizji Piechoty do Wielkiej Brytanii w połowie grudnia 1939 roku.
Furious dołączył do Floty Macierzystej u wybrzeży Norwegii 10 kwietnia 1940 r., a jej Swordfish dokonał kilku ataków na niemieckie statki w Narwiku w ciągu następnych dni. Zatankował w Tromsø 14 kwietnia i pozostał w tyle po tym, jak większość Home Fleet odleciała 15 kwietnia, a jej samolot latał na misjach zwiadowczych, dopóki nie otrzymał rozkazu powrotu do domu 25 kwietnia. Wewnętrzna turbina jego lewej burty została uszkodzona przez falę uderzeniową, która miała miejsce w dniu 18 kwietnia, a szkody były poważniejsze niż początkowo sądzono. Po szybkich naprawach Furious powrócił 18 maja niosąc Gladiatorów zreformowanego 263 Dywizjonu; odlecieli 21 maja, gdy ich baza w Bardufoss była już gotowa. Pożeglowała do Scapa Flow, kiedy wszyscy Gladiatorzy zostali odrzuceni.
14 czerwca, przewożąc tylko połowę 816 Dywizjonu dla własnej ochrony, Furious popłynął bez eskorty do Halifax w Nowej Szkocji, przewożąc 18 000 000 funtów sztabek złota . 1 lipca eskortowała konwój wojsk kanadyjskich zmierzający do Islandii z Halifax i przetransportował ponad 50 samolotów, części zamiennych i amunicji. Kapitan Troubridge z własnej inicjatywy nakazał wykorzystać całą dostępną przestrzeń na cukier przeznaczony dla Wielkiej Brytanii. Wrócił na pokład swojego samolotu po przybyciu i dokonał kilku nalotów na statki na wodach norweskich i na bazę hydroplanów w Tromsø do października 1940 r. Wściekły załadował 55 samolotów w Liverpoolu 7 listopada i popłynął do Takoradi , Złote Wybrzeże , 15 listopada gdzie samolot został wystrzelony w dniu 27 listopada, aby wzmocnić jednostki myśliwskie broniące Egiptu . Do 15 grudnia Furious wróciła do Liverpoolu, gdzie zaokrętowała 40 huraganów dla Takoradi. Wypłynął 21 grudnia i dołączył do Convoy WS 5A, który 25 grudnia napotkał niemiecki krążownik Admiral Hipper . Niemiecki statek został odepchnięty przez eskortę, a Furious dotarł do Takoradi 10 stycznia 1941 roku. Przypłynął do Wielkiej Brytanii 5 lutego, gdzie został poddany krótkiemu remontowi. W dniach 4-22 marca odbyła kolejną podróż promem do Takoradi.
Teraz, mając nowy cel podróży promowych, Furious przetransportował dwa tuziny Hurricane na Gibraltar w dniu 25 kwietnia, gdzie zostały przeniesione do Ark Royal, aby odlecieć na Maltę . Wrócił po kolejny ładunek Hurricane'ów i wrócił na Gibraltar 18 maja. Niektóre z tych myśliwców zostały przeniesione do Ark Royal pomostami między pokładami lotniczymi lotniskowców zacumowanych rufą do rufy. Tym razem towarzyszyła Ark Royal i oba lotniskowce odleciały ze swoich myśliwców z pozycji na południe od Sardynii. Miał powtórzyć tę misję promową jeszcze trzy razy od czerwca do września 1941 r. W lipcu i sierpniu Furious and Victorious zaatakowali niemieckie instalacje w arktycznych obszarach Norwegii i Finlandii z ograniczonym sukcesem i ciężkimi stratami. Po ostatniej misji promowej została wysłana do Filadelfii w Pensylwanii na remont.
Wściekły wrócił do Wielkiej Brytanii w kwietniu 1942 roku i przez następne trzy miesiące pracował nad tym . W sierpniu został oddelegowany do towarzyszenia konwojowi zmierzającemu na Maltę w operacji Pedestal , ale miał płynąć z nimi tylko na tyle daleko, by pozwolić swoim 38 Supermarine Spitfire'om dotrzeć na Maltę. Zrobiła to, tak jak storpedowano Eagle , ale Furious odwrócił się po tym, jak odleciał ze swoich myśliwców i z powodzeniem dotarł do Gibraltaru. Załadował kolejną partię 32 Spitfire'ów 16 sierpnia i następnego dnia odleciał na południowy wschód od Balearów . Po tej misji Furious został odesłany z powrotem do Floty Macierzystej na szkolenie. Ostatnia misja była konieczna, aby wzmocnić obronę Malty przed operacją Torch , a statek przybył 27 października. Załadowała 32 Spitfire'y i wystrzeliła je 29-go przed powrotem na Gibraltar, aby wziąć udział w Torch.
Zapewniając pokrycie Centralnej Task Force, Furious ' s samolot zneutralizowane lotnisk w La Senia i Tafraoui , zarówno w pobliżu Oran , Algieria. Pozostała w Force H do lutego 1943, po czym przeniosła się do Floty Macierzystej, gdzie pozostała do końca wojny. W lipcu Flota Macierzysta demonstrowała siłę u wybrzeży Norwegii, aby odwrócić uwagę od alianckiej inwazji na Sycylię ; Furious ' s zadaniem było umożliwienie niemiecki samolot rozpoznawczy dostrzec brytyjskie statki i uczynić raport następnie go zestrzelić. Została zmodernizowana w sierpniu i spędziła resztę roku na treningach.
3 kwietnia 1944 Fairey Barracudas z Furious and Victorious zaatakował niemiecki pancernik Tirpitz w Altafjord w Norwegii w ramach operacji Tungsten . Tirpitz został trafiony 14 razy i potrzebował trzech miesięcy na dokończenie naprawy, chociaż podczas ataku stracono cztery samoloty. Flota Macierzysta spróbowała kolejnego ataku na Tirpitza jeszcze w tym miesiącu, ale zła pogoda uniemożliwiła jakikolwiek atak. Zamiast tego samolot próbował zaatakować instalacje w Bodø , ale zamiast tego znalazł niemiecki konwój i zatopił trzy statki. Trzy operacje przeciwko celom w północnej Norwegii, w tym dwie przeciwko Tirpitzowi , musiały zostać przerwane lub skierowane do innych celów w maju, ale trzy niemieckie okręty zostały zatopione, a dwa kolejne zostały podpalone. Wściekli i inni lotniskowce podjęli kolejną próbę zatopienia Tirpitza w dniu 17 lipca, ale nie udało im się to przeciwko w pełni zaalarmowanej obronie niemieckiej. Kolejne cztery ataki na Tirpitza przeprowadzono w sierpniu, ale tylko atak 24 lipca był nawet częściowo udany, ponieważ dokonano dwóch pomniejszych trafień.
W miarę postępu wojny wiek i ograniczenia okrętu stawały się coraz bardziej widoczne, a Furious został umieszczony w rezerwie 15 września 1944 r. Został spłacone w kwietniu 1945 r. I wykorzystany do oceny wpływu samolotów wybuchowych na konstrukcję okrętu. Został sprzedany w 1948 na złom, który został ukończony w 1954 w Troon .
Uwagi
Bibliografia
- Brown, David (1973). HMS Orzeł . Profil okrętu. 35 . Windsor, Berkshire, Wielka Brytania: Publikacje profilowe. OCLC 33084560 .
- Burt, RA (2012). Brytyjskie pancerniki, 1919-1939 (wyd. 2). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-052-8.
- Burt, RA (1986). Brytyjskie pancerniki I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-863-8.
- Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-459-4.
- Friedman, Norman (1988). Brytyjski przewoźnik lotniczy: ewolucja statków i ich samolotów . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-054-8.
- Haarr, Geirr H. (2010). Bitwa o Norwegię: kwiecień–czerwiec 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-051-1.
- Howland, Vernon W., kapitan RCN (1994). „Utrata HMS Glorious: analiza akcji” . Międzynarodowy okręt wojenny . Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich. XXXI (1): 47–62. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 22 maja 2001 r.
- Jenkins, Kalifornia, dowódca (1972). HMS Furious / Lotniskowiec 1917-1948: Część II: 1925-1948 . Profil okrętu. 24 . Windsor, Berkshire, Wielka Brytania: Publikacje profilowe. OCLC 10154565 .
- Gwoździe, Roger (1990). „Samolot na Maltę”. W Gardiner Robert (red.). Okręt wojenny 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 151–165. Numer ISBN 1-55750-903-4.
- Roberts, John (1997). krążowniki . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-068-1. OCLC 38581302 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (red. trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
