Poprzeczka - Crossrail
Poprzeczka | |
---|---|
Przegląd | |
Inne nazwy) | Linia Elżbieta (od 2022) |
Status | Nieotwarty |
Właściciel |
|
Widownia | |
Termini | Zachód: lotnisko Londyn Heathrow i Reading Wschód: Abbey Wood i Shenfield |
Stacje | 41 |
Strona internetowa |
www |
Praca | |
Rodzaj | |
System | Kolej krajowa |
Operator(y) | MTR Corporation (Crossrail) Ltd |
Magazyn(y) | |
Tabor | Klasa 345 (9 wagonów na pociąg) |
Historia | |
Otwierany | Paddington–Liverpool Street jest w budowie. |
Techniczny | |
Długość linii | Około. 117 km (73 mil) |
Liczba utworów | 2 |
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Elektryfikacja | 25 kV 50 Hz AC ( linie napowietrzne ) |
Prędkość robocza | 140 km/h (90 mph) |
Crossrail to projekt budowy kolei realizowany głównie w centrum Londynu . Jego celem jest zapewnienie podmiejskich usług pasażerskich o wysokiej częstotliwości przejeżdżających przez stolicę z zachodu na wschód, poprzez połączenie dwóch głównych linii kolejowych kończących się w Londynie, Great Western Main Line i Great Eastern Main Line . Projekt został zatwierdzony w 2007 roku, a budowę rozpoczęto w 2009 roku na odcinku centralnym i połączeniach z istniejącymi liniami, które staną się częścią trasy, pod marką linii Elizabeth .
Główną cechą projektu jest budowa nowej linii kolejowej, która będzie przebiegała pod ziemią z pobliskiej stacji Paddington przez centrum Londynu i stację Liverpool Street do Stratford . Kolejna prawie całkowicie nowa linia odgałęzia się od głównej linii w Whitechapel we wschodnim Londynie. Pobiegnie ona do Canary Wharf , przekroczy Tamizę i połączy się z linią North Kent w Abbey Wood w południowo-wschodnim Londynie.
Nowe dziewięciowagonowe pociągi klasy 345 będą kursować na odcinku centralnym z częstotliwością do 24 pociągów na godzinę w każdym kierunku. Na każdym końcu swoich głównych usług centralnych podzieli się na dwie gałęzie: na zachodzie do Reading i do Heathrow Central ; na wschodzie do Abbey Wood i do Shenfield . W maju 2015 roku usługi na odcinku jednego z oddziałów wschodnich, między Liverpool Street a Shenfield, zostały przeniesione do TfL Rail ; ta prekursorska usługa przejęła również kontrolę nad Heathrow Connect w maju 2018 r. i linią Paddington do Reading w grudniu 2019 r.
Linia Elizabeth będzie obsługiwana przez MTR Corporation (Crossrail) Ltd jako koncesja London Rail of Transport for London , w podobny sposób jak London Overground . Przewiduje się, że roczne przychody TfL z tej linii wyniosą w 2018 r. prawie 500 milionów funtów rocznie w latach 2022/23 i ponad 1 miliard funtów rocznie od 2024/25.
Całkowity szacowany koszt wzrósł z początkowego budżetu wynoszącego 14,8 miliarda funtów do 18,7 miliarda funtów w sierpniu 2020 r. Pierwotnie planowany do otwarcia w 2018 r., projekt nadal jest opóźniony. Odcinek centralny ma zostać otwarty w pierwszej połowie 2022 roku. Pandemia COVID-19 spowodowała, że Crossrail Ltd tymczasowo wstrzymał prace fizyczne we wszystkich lokalizacjach; te zostały następnie wznowione, ale z mniej niż połową liczby pracowników budowlanych wcześniej dopuszczonych na miejsce.
Historia
Data | Wydarzenie |
---|---|
1941-48 | Pierwsze propozycje tuneli kolejowych przez Londyn przedstawione przez George'a Dow |
1974 | London Rail Study Report zaleca tunel Paddington – Liverpool Street „Crossrail” |
1989 | Central London Rail Study proponuje trzy systemy Crossrail, w tym trasę wschód-zachód Paddington/ Marylebone- Liverpool Street |
1991 | Prywatna ustawa promowana przez londyńskie metro i brytyjskie koleje przedłożona parlamentowi z propozycją tunelu Paddington–Liverpool Street; zostaje odrzucony w 1994 r. |
2001 | Program Crossrail promowany przez Cross London Rail Links (CLRL) |
2004 | Starsi zarządcy kolei promują rozszerzony regionalny program Superlink |
2005 | Crossrail Bill postawiony przed Parlamentem |
2008 | Crossrail Act 2008 otrzymuje królewską zgodę |
2009 | Rozpoczęcie prac budowlanych w Canary Wharf |
2015 | Liverpool Street – usługa Shenfield przeniesiona do TfL Rail |
2017 | Nowe pociągi Crossrail wprowadzone na trasie Liverpool Street-Shenfield |
2018 | Usługi Paddington-Heathrow przeniesione do TfL Rail |
2019 | TfL Rail rozpoczyna obsługę usług Paddington-Reading |
2022 | Środkowa sekcja do otwarcia pod nazwą linii Elizabeth |
2023 | Pełna trasa linii Elizabeth z powodu otwarcia |
2026 | Możliwe otwarcie nowej stacji na Old Oak Common |
Wczesne propozycje
Koncepcja tuneli o dużej średnicy przecinających centrum Londynu, aby połączyć Paddington na zachodzie i Liverpool Street na wschodzie, została po raz pierwszy zaproponowana przez kolejarza George'a Dow w gazecie The Star w czerwcu 1941 roku. Projekt, który stał się Crossrail, wywodzi się z hrabstwa Londyn z 1943 roku Plan i plan Wielkiego Londynu z 1944 r. autorstwa Patricka Abercrombie . Doprowadziło to do specjalistycznego śledztwa przez Komitet ds. Kolei (Planu Londyńskiego), powołany w 1944 r. i składający raport w 1946 i 1948 r.
Termin „Crossrail” pojawił się w 1974 London Rail Study Report. Chociaż pomysł był postrzegany jako pomysłowy, podano tylko krótkie oszacowanie kosztów: 300 milionów funtów. Zalecono wykonanie studium wykonalności jako o wysokim priorytecie, aby można było określić wykonalność i koszty programu. Zasugerowano również, że trasa tuneli powinna być zabezpieczona do czasu podjęcia ostatecznej decyzji.
późniejsze propozycje
The Central London Rail Study z 1989 roku zaproponowało tunele łączące istniejącą sieć kolejową jako schematy „East-West Crossrail”, „City Crossrail” i „North-South Crossrail”. Schemat wschód-zachód dotyczył linii z Liverpool Street do Paddington/Marylebone z dwoma połączeniami na zachodnim krańcu łączącym tunel z Great Western Main Line i Metropolitan Line w metrze. Trasa City została pokazana jako nowe połączenie przez City of London, łączące Great Northern Route z London Bridge.
Linia północ-południe proponowała poprowadzenie pociągów West Coast Main Line , Thameslink i Great Northern przez Euston i King's Cross / St Pancras , a następnie pod West End przez Tottenham Court Road , Piccadilly Circus i Victoria w kierunku Crystal Palace i Hounslow . Raport zalecał również szereg innych programów, w tym ulepszenie trasy „Thameslink Metro” oraz linię Chelsea–Hackney. Koszt projektu wschód-zachód wraz z taborem oszacowano na 885 milionów funtów.
W 1991 r. w Parlamencie przedłożono prywatny projekt ustawy dotyczący planu obejmującego nową linię metra z Paddington do Liverpool Street. Ustawa była promowana przez londyńskie metro i British Rail, a wspierana przez rząd; został odrzucony przez Private Bill Committee w 1994 r. na podstawie tego, że sprawa nie została wszczęta, chociaż rząd wydał „Wskazówki zabezpieczające”, chroniące trasę przed jakimkolwiek rozwojem, który mógłby zagrozić przyszłym planom.
W 2001 r. utworzono Cross London Rail Links (CLRL), spółkę joint-venture pomiędzy TfL i DfT , aby rozwijać i promować system Crossrail, a także system Wimbledon–Hackney.
Podczas gdy CLRL promował projekt Crossrail, proponowano alternatywne schematy. W 2002 r. GB Railways przedstawiły program o nazwie SuperCrossRail, który łączyłby regionalne stacje, takie jak Cambridge , Guildford , Oxford , Milton Keynes Central , Southend Victoria i Ipswich tunelem kolejowym zachód-wschód przez centrum Londynu. Tunel miał przebiegać wzdłuż Tamizy, ze stacjami w Charing Cross , Blackfriars i London Bridge . W 2004 roku kolejna propozycja o nazwie Superlink została wypromowana przez grupę starszych zarządców kolei. Podobnie jak SuperCrossRail, Superlink przewidywał połączenie wielu regionalnych stacji tunelem przez Londyn, ale opowiadał się za trasą już zabezpieczoną dla Crossrail. CLRL ocenił obie propozycje i odrzucił je z powodu obaw o przepustowość sieci i kwestie kosztów.
Aprobata
Crossrail Act 2008 otrzymał sankcję królewską w lipcu 2008 roku, dając CLRL uprawnienia niezbędne do budowy linii. We wrześniu 2009 r. Tfl otrzymał pożyczkę 1 miliarda funtów na realizację projektu przez Europejski Bank Inwestycyjny . Zarówno konserwatyści, jak i Partia Pracy zobowiązały się w swoich manifestach wyborczych w 2010 r. do dostarczenia Crossrail, a rząd koalicyjny po wyborach był zaangażowany w projekt.
Trasa
Centralny odcinek Crossrail wykorzystuje nowe bliźniacze tunele wschód-zachód pod centrum Londynu, dzielące się na dwie gałęzie na wschodnim krańcu. Tunelowane sekcje mają łącznie około 42 km (26 mil) długości.
Na wschodzie linia rozdziela się w Whitechapel , z jednym odgałęzieniem biegnącym przez istniejącą Great Eastern Main Line przez Stratford do Shenfield (otwarty już i oznaczony jako TfL Rail od czasu jego inauguracji w sieci TfL w 2015 roku i obsługujący pociągi klasy 345 ), a druga odnoga biegnąca przez Canary Wharf, wychodząca z tunelu w Custom House na nieczynnej części linii North London Line i biegnąca pod Tamizą do Abbey Wood .
Na zachodzie trasa łączy się z Great Western Main Line w Paddington i biegnie do Hayes i Harlington , gdzie się rozdziela. Jeden oddział kursuje do Heathrow Central (dla Terminali 2 i 3), Terminalu 4 Heathrow (otwartego już i oznaczonego jako TfL Rail od czasu jego inauguracji w sieci TfL w 2018 r. i obsługującego pociągi klasy 345 ) oraz Terminalu 5 , podczas gdy drugi działa przez istniejącą linię główną do Reading .
Oddziały zachodnie
Główny odcinek zachodni biegnie wzdłuż Great Western Main Line z Reading do Paddington . Istniejące stacje są remontowane i modernizowane, w tym zapewnia się bezstopniowy dostęp na wszystkich stacjach oraz wydłużanie peronów dla nowych, dłuższych pociągów.
W Acton zbudowano „dive-under”, aby umożliwić pociągom pasażerskim przejazd wolniejszych pociągów towarowych wyjeżdżających i wjeżdżających na plac towarowy. Został ukończony w lipcu 2016 r. i został oddany do użytku w 2017 r.
Spur Heathrow ma trzy stacje – Heathrow Central (dla Terminali 2 i 3), Terminal 4 i Terminal 5 – i łączy się z główną trasą w Airport Junction, pomiędzy West Drayton i Hayes & Harlington. Estakada w pobliżu stacji Hayes & Harlington pozwoli pociągom Heathrow Express przejechać przez tor używany przez Crossrail, unikając opóźnień spowodowanych przez przejazdy.
Crossrail miał zakończyć się w Maidenhead, z zabezpieczonym rozszerzeniem do Reading. Różni komentatorzy opowiadali się za rozszerzeniem dalej na zachód, aż do Reading, ponieważ postrzegano je jako uzupełnienie projektu Great Western Elektrification, który ogłoszono w lipcu 2009 roku. Stacja kolejowa w Reading była również zalecana w strategii wykorzystania tras z 2011 roku opracowanej przez Network Rail . 27 marca 2014 r. ogłoszono, że linia rzeczywiście rozszerzy się na Reading.
Sekcja środkowa
Tunele centralne biegną od portalu na zachód od Paddington do Whitechapel, z dalszymi tunelami do Stratford i Canary Wharf.
Pojawiły się nowe stacje w Paddington , Bond Street , Tottenham Court Road , Farringdon , Liverpool Street i Whitechapel , z przesiadkami z londyńskim metrem i innymi liniami National Rail. Wszystkie stacje w części centralnej mają charakterystyczną architekturę na poziomie ulicy; na poziomie peronu stacje mają identyczną architekturę „ zestawów części ”, w tym pełnowymiarowe drzwi ekranowe na peronie ze zintegrowanymi wyświetlaczami informacji pasażerskiej.
Ze względu na wielkość i umiejscowienie nowych peronów, stacja Farringdon zostanie również połączona ze stacją Barbican , a Liverpool Street ze stacją Moorgate .
Oddziały wschodnie
Jeden z dwóch wschodnich odcinków biegnie pod ziemią z Whitechapel do Stratford , a następnie na powierzchni istniejącej linii głównej . Usługa zastąpi „metro Shenfield”, z kluczowymi przystankami w Ilford , Romford (dla przesiadek z usługami London Overground do Upminster ), Gidea Park (gdzie niektóre pociągi w godzinach szczytu będą uruchamiać lub kończyć) i Shenfield .
Drugi wschodni oddział biegnie pod ziemią z Whitechapel do Abbey Wood przez Canary Wharf , Custom House i Woolwich . Oddział ten przejmuje odcinek dawnej linii North London zbudowanej przez Eastern Counties i Thames Junction Railway i łączy go z linią North Kent poprzez tunel pod Tamizą w North Woolwich .
Mapa
Projektowanie i infrastruktura
Imię i tożsamość
Crossrail to nazwa projektu budowlanego i spółki z ograniczoną odpowiedzialnością , w całości należącej do TfL, która została utworzona w celu prowadzenia prac budowlanych.
Od maja 2015 r. usługi kolejowe na przyszłej trasie Crossrail, które są obecnie zarządzane przez TfL, są obsługiwane pod tymczasową marką TfL Rail . Pociągi na trasach Paddington–Heathrow i Liverpool Street–Shenfield są pomalowane w barwy Crossrail i noszą logo TfL Rail, Transport for London Roundel w kolorze TfL Blue, ozdobione białą nazwą TfL Rail.
Logo linii Elizabeth będzie zawierało kółko z fioletowym pierścieniem i ciemnoniebieski pasek z białym tekstem.
Tunele
21 km (13 mil) tuneli „podwójny otwór” zostały zbudowane przez maszyny do wiercenia tuneli (TBM), każdy o średnicy wewnętrznej 6,2 m (20 stóp 4 cale) (w porównaniu z 3,81 m (12 stóp 6 cali) dla głębokopoziomowa linia Victoria ). Tunele o dużej średnicy pozwalają na zastosowanie nowego taboru klasy 345 , który jest większy niż tradycyjne pociągi dalekobieżne. Tunele umożliwiają awaryjną ewakuację pasażerów przez boczne drzwi, a nie wzdłuż pociągu.
21 km (13 mil) tuneli składa się z trzech głównych odcinków tunelu: 15,39 km (9,6 mil) tunelu od portalu Royal Oak w pobliżu stacji Royal Oak do portalu Victoria Dock w pobliżu stacji Custom House , 2,72 km (1,7 mil) tunel od Pudding Mill Lane do Stepney Green oraz tunel o długości 2,64 km (1,6 mil) z Plumstead do North Woolwich pod Tamizą .
Crossrail był często porównywany do paryskiego systemu RER ze względu na długość tunelu centralnego.
Stacje
Poprzeczka |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Wszystkie stacje będą miały bezstopniowy dostęp z ulicy do pociągu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W centralnej i południowo-wschodniej części linii zostanie wybudowanych dziesięć nowych stacji, a 31 istniejących stacji zostanie zmodernizowanych i wyremontowanych. Wszystkie stacje będą w pełni wyposażone w monitoring, a ze względu na długość peronów wskaźniki pociągów będą znajdowały się nad drzwiami peronowymi na stacjach centralnych.
Chociaż początkowo pociągi będą miały długość 200 metrów (660 stóp), perony na nowych stacjach w centralnym rdzeniu są budowane tak, aby umożliwić pociągi o długości 240 m (790 stóp) w przypadku ewentualnej przyszłej potrzeby. We wschodniej części Maryland i Manor Park nie będą miały przedłużenia peronów, więc pociągi zamiast tego będą korzystać z selektywnego otwierania drzwi . W Maryland jest to spowodowane wygórowanymi kosztami rozbudowy i słabym uzasadnieniem biznesowym, aw Manor Park jest to spowodowane obecnością pętli towarowej, która w przeciwnym razie zostałaby odcięta.
Makieta nowych stacji została zbudowana w Bedfordshire w 2011 roku, aby zapewnić, że ich integralność architektoniczna przetrwa stulecie. Planowano sprowadzić do Londynu co najmniej jedną makietę, aby opinia publiczna mogła obejrzeć projekt i wyrazić opinię przed rozpoczęciem ostatecznej budowy.
W lipcu 2017 r. ogłoszono, że usługi Crossrail zostaną rozszerzone na Terminal 5 Heathrow, co oznacza, że wszystkie terminale Heathrow będą miały usługę Crossrail, gdy rozpocznie się pełna usługa.
Stacja | Obraz | Otwierany | Rozpoczęcie obsługi linii TfL Rail/Elizabeth | Węzły |
---|---|---|---|---|
Czytanie | 15 grudnia 2019 | |||
Twyford | 15 grudnia 2019 | |||
Dziewictwo | 15 grudnia 2019 | |||
Taplow | 15 grudnia 2019 | |||
Burnham | 15 grudnia 2019 | |||
Bagno | 15 grudnia 2019 | |||
Langley | 15 grudnia 2019 | |||
Iver | 15 grudnia 2019 | |||
West Drayton | 15 grudnia 2019 | |||
Zacisk 5 | 9 maja 2020 | |||
Zacisk 4 | 20 maja 2018 | |||
Terminal 2&3 | 20 maja 2018 | |||
Hayes i Harlington | 20 maja 2018 | |||
Southall | 20 maja 2018 | |||
Hanwell | 20 maja 2018 | |||
Zachód Ealing | 20 maja 2018 | |||
Ealing na Broadwayu | 20 maja 2018 | |||
Główna linia Acton | 20 maja 2018 | |||
Stary dąb pospolity | Oczekiwany 2026 | |||
Paddington | 20 maja 2018 | |||
Ulica Bonda | 2022 | |||
Tottenham Court Road | 2022 | |||
Farringdon | 2022 | |||
Liverpool Street | 2015 (Dworzec Główny) 2022 (Niski poziom) |
|||
Whitechapel | 2022 | |||
Canary Wharf | 2022 | |||
Urząd celny | 2022 | |||
Woolwich | 2022 | |||
Abbey Wood | 31 maja 2015 (zarządzany przez TfL Rail) 2022 (obsługiwany) |
|||
Stratford | 31 maja 2015 | |||
Maryland | 31 maja 2015 | |||
Brama Leśna | 31 maja 2015 | |||
Park dworski | 31 maja 2015 | |||
Ilford | 31 maja 2015 | |||
Siedmiu Królów | 31 maja 2015 | |||
Goodmayes | 31 maja 2015 | |||
Chadwell Heath | 31 maja 2015 | |||
Romford | 31 maja 2015 | |||
Park Gidea | 31 maja 2015 | |||
Harold Wood | 31 maja 2015 | |||
Brentwood | 31 maja 2015 | |||
Shenfield | 31 maja 2015 |
Wszystkie 41 stacji będzie bez schodków, przy czym 13 z nich (stacje Central i Heathrow) będzie miało równy dostęp z pociągu do peronów.
Zaplanowany
W ramach połączenia kolejowego High Speed 2 (HS2) z Londynu do Birmingham , nowa stacja zostałaby zbudowana w Old Oak Common między stacją Paddington i Acton Main Line . Nowa stacja połączy usługi HS2 z usługami Crossrail i National Rail na Great Western Main Line , a także z usługami London Overground przebiegającymi przez ten obszar. Stacja miałaby zostać otwarta z High Speed 2 w 2026 roku, a wstępna budowa rozpocznie się w 2019 roku.
Tabor
Crossrail będzie operował nowymi pociągami klasy 345 . Są one obecnie używane na dwóch tymczasowych gałęziach kolei TfL, które później staną się częścią linii Elizabeth po jej pierwszym otwarciu. Wymóg dotyczył 65 pociągów, każdy o długości 200 metrów (660 stóp) i przewożący do 1500 pasażerów. Pociągi są dostępne, w tym wydzielone obszary dla wózków inwalidzkich , z komunikatami dźwiękowymi i wizualnymi, CCTV i telefonami głośnomówiącymi podłączonymi do maszynisty w nagłych wypadkach. Na niektórych odcinkach trasy będą jeździć z prędkością do 140 km/h (90 mph).
W marcu 2011 r. firma Crossrail ogłosiła, że pięciu oferentów zostało zakwalifikowanych do kontraktu na budowę klasy 345 i związanej z nią zajezdni. Jeden z oferentów, Alstom , wycofał się z procesu w lipcu 2011. W lutym 2012 roku, Crossrail wydał zaproszenie do negocjacji do CAF , Siemens , Hitachi i Bombardier , z oferty oczekiwać należy składać do połowy 2012 roku. W 2013 roku Siemens również wycofał się z przetargu, ale dostarczy systemy sygnalizacji i sterowania dla Crossrail. W grudniu 2013 r. Europejski Bank Inwestycyjny (EBI) zgodził się udzielić firmie Transport for London pożyczek na tabor w wysokości do 500 mln GBP. 6 lutego 2014 r. ogłoszono, że kanadyjski Bombardier otrzymał kontrakt o wartości 1 mld funtów na dostawę 66 pociągów, z opcją na 18 kolejnych.
Pierwszy pociąg wszedł do eksploatacji 22 czerwca 2017 r. na obecnej trasie TfL Rail między London Liverpool Street i Shenfield jako jednostka siedmiowagonowa, ponieważ do czasu wydłużenia peronów na tym pierwszym odcinku nie można pomieścić kompletnych zestawów dziewięciowagonowych Liverpool Street .
W lipcu 2017 r. zrealizowano opcję na kolejne pięć lokali, zwiększając zamówienie do 70 lokali.
Elektryfikacja i sygnalizacja
Crossrail będzie korzystał z linii napowietrznych prądu przemiennego 25 kV, 50 Hz , tak jak na Great Eastern Main Line i Great Western Main Line . Napowietrzna elektryfikacja została zainstalowana między Airport Junction a Didcot Parkway w ramach modernizacji linii Great Western Main Line w XXI wieku , ale Crossrail będzie korzystać z niej tylko do Reading .
Oddział Heathrow zaczął korzystać z ETCS w 2020 roku. Obecnie AWS , TPWS na Great Western Main Line są nadal używane z możliwością późniejszej aktualizacji do ETCS. CBTC jest zainstalowane w centralnej części i oddziale Abbey Wood. AWS z TPWS na Great Eastern Main Line .
Magazyny
Crossrail będzie miał zajezdnię w zachodnim Londynie w Old Oak Common TMD i wschodnim Londynie w Ilford EMU Depot . Kolejny w nowym ośrodku sygnalizacyjnego w Romford w Havering , East London .
Budowa
Chronologia
W kwietniu 2009 r. firma Crossrail ogłosiła, że 17 firm zawarło „Umowy ramowe dotyczące robót budowlanych” i będzie mogło teraz konkurować o pakiety robót. W szczytowym momencie budowy spodziewano się, że w łańcuchu dostaw projektu będzie potrzebnych nawet 14 000 osób.
Prace rozpoczęły się 15 maja 2009 r., kiedy rozpoczęto prace palowe na przyszłej stacji Canary Wharf .
Zagrożenie chorobami wypuszczonymi przez pracę nad projektem zostało podniesione przez Lorda Jamesa z Blackheath przy uchwaleniu ustawy Crossrail. Powiedział komisji specjalnej Izby Lordów, że w 1520 roku do Smithfield w Farringdon przywieziono 682 ofiary wąglika z skażonym mięsem, a następnie zakopano je na tym obszarze. W dniu 24 czerwca 2009 r. poinformowano, że na fragmentach ludzkich kości odkrytych podczas drążenia tuneli nie znaleziono żadnych śladów wąglika ani dżumy dymieniczej .
Zaproszenia do składania ofert na dwa główne kontrakty na tunele zostały opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej w sierpniu 2009 r. „Tunnels West” (C300) dotyczył podwójnych tuneli o długości 6,2 km (3,9 mil) od Royal Oak do nowego Crossrail Stacja Farringdon , z portalem na zachód od Paddington . Wniosek „Tunnels East” (C305) dotyczył trzech odcinków tunelu i „komor startowych” we wschodnim Londynie . Kontrakty przyznano pod koniec 2010 roku: kontrakt „Tunnels West” przyznano BAM Nuttall , Ferrovial Agroman i Kier Construction (BFK); kontrakt „Tunnels East” otrzymali Dragados i John Sisk & Son . Pozostały kontrakt na tunelowanie (C310, Plumstead do North Woolwich ), który obejmował tunel pod Tamizą , został przyznany Hochtiefowi i J. Murphy & Sons w 2011 roku.
Do września 2009 r. rozpoczęły się prace przygotowawcze do wartej 1 miliarda funtów inwestycji na stacji Tottenham Court Road , przy czym budynki (w tym Astoria Theatre ) były przymusowo kupowane i rozbierane.
W marcu 2010 r. przyznano kontrakty firmom inżynieryjnym na drugą rundę „prac umożliwiających”, w tym „Royal Oak Portal Taxi Facility Demolition”, „Prace rozbiórkowe dla stacji Crossrail Bond Street ”, „Prace rozbiórkowe dla stacji Crossrail Tottenham Court Road ”. oraz „Portal Pudding Mill Lane”. W grudniu 2010 r. przyznano kontrakty na większość robót tunelowych. Aby pomóc w zdobywaniu umiejętności wymaganych w projekcie Crossrail, Crossrail Ltd otworzył w 2011 roku Akademię Budownictwa Tunelowego i Podziemnego w Ilford . Akademia została przekazana firmie Transport for London w 2017 r., która zleciła zarządzanie nią firmie PROCAT .
W lutym 2010 r. Crossrail został oskarżony o zastraszanie mieszkańców, których nieruchomość leżała na trasie, do sprzedaży za mniej niż wartość rynkową. Późniejszy raport Zgromadzenia Londyńskiego był bardzo krytyczny wobec niewrażliwego sposobu, w jaki Crossrail poradził sobie z obowiązkowymi zakupami i brakiem pomocy udzielonej osobom i firmom, których to dotyczy. Pojawiły się również skargi fanów muzyki , ponieważ londyńska Astoria została zmuszona do zamknięcia.
W grudniu 2011 roku kontrakt na transport urobku z tunelu na wyspę Wallasea został przyznany spółce joint venture składającej się z BAM Nuttall Limited i Van Oord UK Limited. Do budowy nowego rezerwatu przyrody mokradeł ( Walasea Wetlands ) wykorzystanych zostanie od 4,5 do 5 milionów ton gleby . Projekt ostatecznie przeniósł siedem milionów ton ziemi.
Renowacja tunelu Connaught poprzez wypełnienie pianką betonową i przewiercenie, zgodnie z pierwotnym zamierzeniem, uznano za zbyt duże zagrożenie dla integralności konstrukcyjnej tunelu, dlatego doki powyżej zostały osuszone, aby umożliwić dostęp do dachu tunelu w celu powiększenia jego profilu . Ta praca miała miejsce w 2013 roku.
Wiercenie tuneli kolejowych zostało oficjalnie zakończone w Farringdon w dniu 4 czerwca 2015 r. w obecności premiera i burmistrza Londynu .
Montaż toru zakończono we wrześniu 2017 r. Testowanie sygnalizacji ETCS zaplanowano w tunelach Heathrow na zimę 2017/18. Południowo-wschodnia część infrastruktury została pod napięciem w lutym 2018 r., w tym miesiącu pierwszy pociąg testowy przejechał między Plumstead a Abbey Wood . W maju 2018 r. uruchomiono linie napowietrzne między Westbourne Park a Stepney , zakończono montaż drzwi peronowych i udostępniono wideo z pierwszych pociągów przejeżdżających przez tunele.
TfL Rail przejęło usługi Heathrow Connect z Paddington na Heathrow w maju 2018 roku.
Pod koniec sierpnia 2018 r., na cztery miesiące przed planowanym otwarciem głównego odcinka linii, ogłoszono, że ukończenie jest opóźnione i linia nie zostanie otwarta przed jesienią 2019 r.
W kwietniu 2019 r. ogłoszono, że Crossrail zostanie ukończony między październikiem 2020 r. a marcem 2021 r., z dwuletnim opóźnieniem, i że nie obejmie otwarcia stacji Bond Street, jednej z dziesięciu nowych stacji na linii. Komisja Transportu Zgromadzenia Londyńskiego doszła do wniosku, że Transport for London (TfL) bagatelizował perspektywę opóźnień projektu w aktualizacjach do burmistrza Londynu Sadiqa Khana i wezwał komisarza TfL Mike'a Browna do rozważenia swojego stanowiska. Crossrail powiedział, że główne wyzwania przed ukończeniem obejmowały napisanie i przetestowanie oprogramowania, które zintegrowałoby pociąg z trzema różnymi systemami sygnalizacji torów oraz instalację sprzętu w tunelach.
W lipcu 2019 r. ogłoszono, że linia nie zostanie otwarta w 2021 r., a TfL nie spodziewa się, że pełna linia z Heathrow do Shenfield zostanie otwarta do początku roku finansowego 2023/24.
W sierpniu 2020 r. Crossrail ogłosił, że odcinek centralny będzie gotowy do otwarcia „w pierwszej połowie 2022 r.”.
W maju 2021 rozpoczęto rozruch próbny.
Maszyny do drążenia tuneli
W projekcie wykorzystano osiem maszyn do wiercenia tuneli (TBM) o średnicy 7,1 metra (23 stopy ) firmy Herrenknecht AG (Niemcy). Stosowane są dwa typy; typ „gnojowicy” dla tunelu Tamizy, który obejmuje tunelowanie przez kredę ; oraz „Maszyny do wyrównywania ciśnienia Ziemi” (EPBM) do drążenia tuneli w glinie, piasku i żwirze (na niższych poziomach przez formację gruntową Lambeth Group i Thanet Sands ). TBM ważą prawie 1000 ton i mają ponad 100 metrów (330 stóp) długości. Wartość głównych kontraktów na tunele wynosi około 1,5 miliarda funtów.
TBM zostały nazwane (według tradycji). Crossrail zorganizował konkurs w styczniu 2012 roku, w którym napłynęło ponad 2500 zgłoszeń, a 10 par nazwisk znalazło się na krótkiej liście. Po publicznym głosowaniu w lutym 2012 r. pierwsze trzy pary nazwisk zostały ogłoszone 13 marca, a ostatnia para 16 sierpnia 2013 r.:
- Ada i Phyllis , sekcja Royal Oak do Farringdon, nazwana na cześć Ady Lovelace i Phyllis Pearsall
- Victoria and Elizabeth , od półwyspu Limmo do sekcji Farringdon, nazwana na cześć królowej Wiktorii i królowej Elżbiety II
- Mary and Sophia , sekcja Plumstead do North Woolwich , nazwana na cześć Mary i Sophii , odpowiednio żon Isambarda Kingdom Brunela i jego ojca Marca Isambarda Brunela , budowniczych pierwszego tunelu pod Tamizą
- Jessica i Ellie , Pudding Mill Lane do Stepney Green i Limmo Peninsula do Victoria Dock, nazwane na cześć Jessiki Ennis i Ellie Simmonds
Zdrowie, bezpieczeństwo i stosunki przemysłowe
W 2012 roku Crossrail spotkał się z oskarżeniami o umieszczanie na czarnej liście . Okazało się, że zatrudniony przez Bechtel kierownik ds. stosunków pracy, Ron Barron, rutynowo porównywał kandydatów do pracy w bazie danych Consulting Association . Sąd pracy w 2010 roku dowiedział się, że Barron wprowadził korzystanie z czarnej listy u swojego byłego pracodawcy, firmy budowlanej Chicago Bridge & Iron Company (CB&I), i odwoływał się do niej ponad 900 razy tylko w 2007 roku. Stwierdzono, że bezprawnie odmówił zatrudnienia Philipowi Willisowi. Przyznano zwiększone odszkodowanie, ponieważ Barron dodał informacje o Willis do czarnej listy.
W maju 2012 r. kierownik BFK zakwestionował swojego podwykonawcę, firmę Electrical Installations Services Ltd. (EIS), twierdząc, że jeden z ich elektryków jest działaczem związkowym. Kilka dni później Pat Swift, kierownik HR w BFK i stały użytkownik Stowarzyszenia Konsultingowego , ponownie zakwestionował EIS. EIS odmówił zwolnienia pracownika i stracił umowę. Flash pikiety odbyły się na terenie Crossrail, a także na stronach partnerów BFK. Szkocki Spraw Wybierz Komitet zwrócił się do brytyjskiego sekretarza firmy , Vince Cable , utworzenie rządowego dochodzenia do czarnej listy w Crossrail. Elektryk został przywrócony. Dalsze zarzuty o umieszczenie na czarnej liście Crossrail zostały postawione w Parlamencie we wrześniu 2017 r.
We wrześniu 2012 r. na placu budowy w pobliżu stacji metra Westbourne Park zawaliła się suwnica bramowa podtrzymująca lej urobku, który służył do załadunku wagonów kolejowych z wydobytymi odpadami . Przechylił się na boki, powodując zamknięcie sąsiedniej linii Network Rail.
7 marca 2014 roku słowacki robotnik budowlany Rene Tkacik zginął odłamkiem spadającego betonu podczas pracy w tunelu. W kwietniu 2014 r. The Observer poinformował o szczegółach wycieku wewnętrznego raportu, opracowanego dla wykonawców Crossrail przez niezależną firmę konsultingową ds. bezpieczeństwa. Raport miał wskazywać na złe stosunki pracy wynikające z obaw związanych z bezpieczeństwem, a pracownicy byli „zbyt przestraszeni, by zgłaszać obrażenia w obawie przed zwolnieniem”.
Trzech pracowników budowlanych zmarło z powodu podejrzenia ataku serca w ciągu sześciu miesięcy w 2019 roku, ale Crossrail ogłosił, że po szeroko zakrojonych testach jakość powietrza na stacji Bond Street mieściła się w dopuszczalnych granicach.
Archeologia
Podobnie jak projekty Thames Tideway Scheme i High Speed 2 , które były opracowywane w Londynie w tym samym czasie co Crossrail, prace wykopaliskowe, które miały miejsce podczas projektu, dały archeologom cenną okazję do zbadania ziemi pod londyńskimi ulicami, które wcześniej widziano jako niedostępne. Crossrail podjął się tego, co zostało opisane jako jeden z najobszerniejszych programów archeologicznych, jakie kiedykolwiek widziano w Wielkiej Brytanii. Ponad 100 archeologów znalazło dziesiątki tysięcy przedmiotów z 40 miejsc, obejmujących 55 milionów lat historii i prehistorii Londynu. Wiele przedmiotów zostało wystawionych w Museum of London Docklands od lutego do września 2017 r. Niektóre z najbardziej godnych uwagi znalezisk to:
- Ofiary Wielkiej Dżumy , masowy grób 42 szkieletów znalezionych na stacji Liverpool Street
- Trzynaście szkielety, uważano ofiar Czarnej Śmierci w 14 wieku, odkryte 2,5 m (8 ft 2 in) pod drogi, która otacza ogrody w Charterhouse Square , Farringdon w marcu 2013 roku
- W North Woolwich odkryto prehistoryczne połamane krzemienie
- Tudor okres bowling ball znaleźć w Stepney Greena
- Średniowieczne łyżwy znalezione w pobliżu stacji Liverpool Street
- Kości żubra i renifera
- Skórzane buty z okresu Tudorów
- Monety rzymskie i rzymski medalion znaleziony na Liverpool Street, który został wyemitowany z okazji obchodów Nowego Roku w 245 r. Ten medalion był dopiero drugim tego rodzaju medalionem znalezionym w Europie.
- Dwie części szczęki mamuta włochatego
- Największy kawałek bursztynu, jaki kiedykolwiek znaleziono w Wielkiej Brytanii, odkryty w Canary Wharf
- Victorian nocnik znaleźć w pobliżu zielonej Stepney
- 13 000 słoików Crosse & Blackwell znalezionych w pobliżu Tottenham Court Road z końca XIX i początku XX wieku.
- Część małej barki lub statku rybackiego z lat 1223-1290 znalezionego w Canning Town
Testy operacyjne
W pierwszej połowie 2021 roku Crossrail wszedł w fazę próbnego uruchomienia budowy. Oznacza to, że Crossrail we współpracy z Transport for London prowadzi pociągi zgodnie z rozkładem jazdy przez główny odcinek, aby sprawdzić niezawodność kolei.
Oczekiwane zakończenie
Przy początkowym budżecie 14,8 miliarda funtów całkowity koszt wzrósł do 18,25 miliarda funtów. Od sierpnia 2021 roku siedem z dziewięciu nowych stacji zostało przekazanych TfL.
TfL spodziewa się, że pełna linia nie będzie w pełni operacyjna do 2023 r., a Crossrail wskazał, że odcinek centralny (tunele pod centrum Londynu) zostanie otwarty „w pierwszej połowie 2022 r.”.
Usługi
Po całkowitym otwarciu linia Elizabeth będzie obsługiwała znajomą obsługę wszystkich przystanków w stylu londyńskiego metra w centralnej części rdzenia i wschodnich oddziałach, ale wstępne plany rozkładu jazdy sugerują, że kilka pociągów na zachodnich oddziałach będzie jeździć półszybko. Wstępne propozycje sugerują, że Acton Main Line , West Ealing i Hanwell będą obsługiwane tylko przez pociągi Heathrow T4.
Podobnie jak zewnętrzne odcinki Thameslink , linia Elizabeth będzie współdzielić perony i tory z innymi usługami poza tunelowanymi odcinkami. Niektóre obsługiwane przez inne firmy kolejowe będą nadal dzwonić na różne stacje w oddziale Great Western Main Line , a Heathrow Express będzie nadal kursował między stacjami Paddington i Heathrow.
Oczekuje się, że na wschodnim odcinku przez Stratford pojawią się dodatkowe cztery pociągi na godzinę (tph) w godzinach szczytu między Gidea Park a istniejącymi peronami końcowymi wysokiego poziomu stacji głównej linii Liverpool Street . Ponieważ pociągi te kursują po istniejących naziemnych liniach z Liverpool Street do Stratford , nie zawijają do Whitechapel .
Proponowany rozkład jazdy obejmuje następujące usługi na linii Elizabeth w godzinach szczytu:
Oś czasu
Chociaż główne tunele pod centrum Londynu nie zostały jeszcze otwarte, operacje pasażerskie na zewnętrznych odgałęzieniach systemu Crossrail zostały przeniesione do TfL w celu włączenia do koncesji Crossrail – miało to miejsce w kilku etapach, począwszy od maja 2015 r. W tej początkowej fazie działalności, usługi są świadczone przez MTR pod marką TfL Rail . Zgodnie z praktyką przyjętą podczas transferu dawnych usług Silverlink do London Overground w 2007 r., TfL przeprowadzi gruntowne czyszczenie stacji i pociągów na przyszłej trasie linii Elizabeth, zainstaluje nowe automaty biletowe i szlabany, wprowadzi kartę Oyster i płatności zbliżeniowe oraz upewnij się, że wszystkie stacje są obsadzone. Istniejący tabor został przemianowany na tożsamość TfL Rail.
Scena | Mapa | Terminy realizacji | Uwagi | Zakończony? | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Oryginał | Aktualny | Rzeczywisty | ||||
0 | maj 2015 | 31 maja 2015 | Istniejąca usługa „metro” między Liverpool Street (stacja główna linii) a Shenfield przeniesiona z Abellio Greater Anglia do TfL Rail | tak | ||
1 | maj 2017 | 22 czerwca 2017 | Pociągi klasy 345 zaczynają kursować między Liverpool Street a Shenfield w formacie o zmniejszonej długości | tak | ||
2a | maj 2018 | 20 maja 2018 | Istniejące połączenie między Paddington (stacja linii głównej) a terminalem 4 Heathrow przeniesione z Heathrow Connect
Istniejący transfer między terminalami Heathrow 2 i 3 a terminalem 4 Heathrow przeniesiony z Heathrow Express , oba do TfL Rail |
tak | ||
5a | Nie dotyczy | 15 grudnia 2019 | Większość połączeń między Paddington i Reading została przeniesiona z Great Western Railway do TfL Rail, obsługującej do 4 t/h . Pierwsze pociągi TfL w służbie publicznej do Reading kursowały 25 listopada 2019 r. jako miękki start usługi. |
tak | ||
2b | maj 2018 | 30 lipca 2020 | Pociągi klasy 345 zaczynają kursować między Paddington i Heathrow | tak | ||
4a | Nie dotyczy | 26 maja 2021 | Pociągi klasy 345 w pełnym formacie zaczynają kursować między Liverpool Street i Shenfield | tak | ||
3 | gru 2018 | Kwiecień 2022 | Ruszają połączenia między Paddington (stacja linii Elizabeth) a Abbey Wood ; ten odcinek i istniejące trasy TfL Rail przemianowane na linię Elizabeth, do 12t/h | Nie | ||
4 | Maj 2019 | Około 2022 | Rozpoczęcie obsługi linii Elizabeth między Paddington i Shenfield przez Whitechapel i Liverpool Street (stacja linii Elizabeth), do 24 t/h w rdzeniu | Nie | ||
5 | gru 2019 | Może
2023 |
Otwiera się pełna trasa łącząca Abbey Wood i Shenfield z lotniskiem Heathrow przez Paddington
Istniejące usługi między Reading i Paddington zostały rozszerzone na Abbey Wood i Shenfield |
Nie |
Czasy podróży
Trasa | Obecny czas | Czas crossrail |
---|---|---|
Paddington do Tottenham Court Road | 20 | 4 |
Paddington do Canary Wharf | 34 | 17 |
Bond Street do Paddington | 15 | 3 |
Bond Street do Whitechapel | 24 | 10 |
Canary Wharf do Liverpool Street | 21 | 6 |
Canary Wharf do Heathrow | 55 | 39 |
Z Whitechapel do Canary Wharf | 13 | 3 |
Abbey Wood na Heathrow | 93 | 52 |
Sprzedaż biletów
Bilety mają być zintegrowane z innymi londyńskimi systemami transportowymi, ale Oyster pay as you go nie będzie akceptowana na zachodnim odcinku między West Drayton (granica strefy TfL 6) a Reading, gdzie ważne są tylko karty zbliżeniowe. Karty podróżne i bilety zniżkowe będą ważne na terenie Wielkiego Londynu. Podobnie jak w przypadku usługi Heathrow oferowanej przez TfL Rail (dawniej Heathrow Connect ), ceny przejazdów do lub z lotniska Heathrow będą wyceniane na wyższym poziomie ze względu na dodatkowy koszt korzystania z tunelu kolejowego między lotniskiem a Hayes & Harlington , ale Heathrow będzie uwzględnione w biletach podróżnych oraz górny limit taryfy dziennej/tygodniowej na stacji w Strefie 6. Crossrail zostanie zintegrowany z siecią metra i kolei państwowych i planuje się włączenie go do standardowej mapy metra Londynu .
Numery pasażerów
Crossrail przewiduje, że od momentu otwarcia roczna liczba pasażerów przekroczy 200 milionów; oczekuje się, że odciąży to linie londyńskiego metra, zwłaszcza linię Central . Oczekuje się, że Farringdon stanie się jedną z najbardziej ruchliwych stacji w Wielkiej Brytanii, ponieważ jest to kluczowa stacja przesiadkowa z usługami Thameslink . Gdy Crossrail zostanie w pełni otwarty, TfL spodziewa się, że całkowite roczne przychody z linii wyniosą prawie 500 milionów funtów rocznie w latach 2022/23 (pierwszy pełny rok działalności) i ponad 1 miliard funtów rocznie od 2024/25.
Dalsze propozycje
Dodatkowe stacje
Silvertown (Lotnisko Londyn City)
Chociaż trasa Crossrail przebiega bardzo blisko lotniska London City Airport , nie będzie żadnej stacji obsługującej bezpośrednio lotnisko. London City Airport zaproponowało ponowne otwarcie dworca kolejowego Silvertown , aby stworzyć przesiadkę między linią kolejową a lotniskiem. Samofinansujący się plan stacji o wartości 50 milionów funtów jest zasadniczo wspierany przez londyńską dzielnicę Newham . Postanowienia dotyczące ponownego otwarcia stacji zostały wykonane w 2012 roku przez Crossrail. Port lotniczy twierdzi jednak, że Transport for London jest wrogo nastawiony do pomysłu umieszczenia na tym terenie stacji, co kwestionuje TfL.
W 2018 r. dyrektor ds. rozwoju lotniska określił brak stacji Crossrail jako „straconą szansę”, ale nie wykluczył przyszłej stacji dla lotniska. Prezes stwierdził w wywiadzie, że stacja nie jest kluczem do sukcesu lotniska. W maju 2019 r. dyrektor ds. rozwoju potwierdził, że trwają rozmowy na temat stacji dla lotniska w ramach proponowanego rozszerzenia na Ebbsfleet.
Rozszerzenia
Do Ebbsfleet i Gravesend
W konsultacjach z Crossrail w latach 2003 i 2004 zaproponowano, aby oddział South East wyszedł poza Abbey Wood , biegnąc wzdłuż linii North Kent do Ebbsfleet , łącząc się z (wówczas w budowie) Channel Tunnel Rail Link . Jednak przed złożeniem ustawy Crossrail Hybrid Bill do parlamentu w 2005 r. oddział został okrojony w Abbey Wood, aby obniżyć ogólne koszty projektu. Mimo wycofania się z głównego schematu, trasa była chroniona przez Departament Transportu aż do Gravesend i Hoo Junction , chroniąc trasę przed zagospodarowaniem.
Gdy projekt Crossrail zbliżał się do końca w 2018 r., lokalni parlamentarzyści, przywódcy rad i lokalne firmy rozpoczęli lobbing w rządzie, aby sfinansował opracowanie uzasadnienia biznesowego dla rozszerzenia Ebbsfleet, z burmistrzem Londynu Sadiqiem Khanem , który włączył projekt do swojego burmistrza transportu Strategia. W strategii transportowej burmistrza oszacowano, że rozbudowa może pomóc w dostarczeniu 55 000 nowych domów i 50 000 nowych miejsc pracy zaplanowanych wzdłuż trasy w Bexley i północnym Kent. W marcu 2019 r. rząd przeznaczył 4,8 mln funtów na prace eksploracyjne w ramach rozbudowy w ramach Komisji ds. Wzrostu Tamizy do 2050 r. Ujścia Tamizy .
Następujące stacje znajdują się na przedłużeniu chronionej trasy do Gravesend: Belvedere , Erith , Slade Green , Dartford , Stone Crossing , Greenhithe for Bluewater , Swanscombe , Ebbsfleet , Northfleet i Gravesend .
Do głównej linii zachodniego wybrzeża
Network Rail „s lipca 2011 London & South East Route Strategia Wykorzystania (RUS) zaleca się krótka linia kolejowa może być zbudowany do podłączenia głównej linii West Coast (WCML) z trasą Crossrail. Umożliwiłoby to przekierowanie połączeń kolejowych, które obecnie kursują między Milton Keynes Central i London Euston przez Old Oak Common, aby obsługiwały centrum Londynu, Shenfield i Abbey Wood . Raport argumentował, że uwolniłoby to przepustowość w Euston dla planowanej dużej prędkości 2 , zmniejszyłoby zatłoczenie londyńskiego metra w Euston, lepiej wykorzystałoby przepustowość Crossrail na zachód od Paddington i poprawiłoby dostęp do lotniska Heathrow od północy. W ramach tego programu wszystkie pociągi Crossrail jechałyby dalej na zachód od Paddington, zamiast niektórych z nich kończyć się tam. Mieliby obsługiwać lotnisko Heathrow (10 t/h), stacje Maidenhead i Reading (6 t/h) oraz stacje Milton Keynes Central (8 t/h).
W sierpniu 2014 r. oświadczenie sekretarza transportu Patricka McLoughlina wskazywało, że rząd aktywnie ocenia rozszerzenie Crossrail do Tring i Milton Keynes Central , z potencjalnymi przystankami Crossrail na Wembley Central , Harrow & Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley , Apsley , Hemel Hempstead , Berkhamsted , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard i Bletchley . Przedłużenie zmniejszyłoby presję ze strony londyńskiego metra i londyńskiej stacji Euston, jednocześnie zwiększając łączność. Warunkiem rozszerzenia było to, aby żadne dodatkowe usługi nie wpływały na planowany wzorzec usług na potwierdzonych trasach, a także na przystępność cenową. Propozycja ta została odłożona na półkę w sierpniu 2016 r. ze względu na „niski ogólny stosunek jakości do ceny dla podatnika”.
Do plam
W ramach programu Heathrow Southern Railway zaproponowanego w 2017 r. zachodni odcinek trasy Crossrail może zostać przedłużony poza lotnisko Heathrow, aby zakończyć się w Staines . To rozszerzenie stanowiłoby część szerszego planu tworzenia nowych połączeń kolejowych w zachodnim Londynie i Surrey obsługujących Heathrow i wymagałoby budowy dodatkowego peronu na stacji Staines. Ta propozycja nie została zatwierdzona ani sfinansowana.
Na lotnisko Southend
Stobart Aviation, firma obsługująca lotnisko Southend w Essex, zaproponowała przedłużenie linii Crossrail poza Shenfield wzdłuż linii Shenfield-Southend, aby obsługiwać lotnisko Southend i Southend Victoria . Firma zasugerowała, że bezpośrednie połączenie Heathrow-Southend może złagodzić problemy z przepustowością na Heathrow. Propozycja rozszerzenia została poparta przez Radę Okręgu Southend-on-Sea .
Zarządzanie i franczyza
Finansowanie projektu pochodziło z:
- Transport do Londynu
- Mayoral Community Infrastructure Levy (podatek lokalny pobierany od inwestycji w całym Wielkim Londynie, z różnymi stawkami opłat dla każdej dzielnicy Londynu)
- Dodatkowa stawka biznesowa Crossrail (dodatkowe stawki biznesowe)
- § 106 Płatności z tytułu umowy
- Możliwości rozwoju poza witryną
- Rząd Wielkiej Brytanii
- City of London Corporation
- Główni właściciele ziemscy: Canary Wharf Group , Heathrow Airport Holdings i Berkeley Homes .
Crossrail jest budowany przez Crossrail Ltd, współwłasność Transport for London i Departamentu Transportu do grudnia 2008 roku, kiedy to pełna własność została przeniesiona na TfL. W 2007 roku Crossrail dysponował pakietem finansowania w wysokości 15,9 miliarda funtów na budowę linii. Chociaż odgałęzienia na zachód i do Shenfield nadal będą własnością Network Rail , tunel będzie własnością i będzie zarządzany przez TfL.
18 lipca 2014 r. TfL London Rail poinformował, że MTR Corp zdobyła koncesję na świadczenie usług przez 8 lat, z opcją na kolejne 2 lata. Koncesja będzie podobna do koncesji London Overground. Planuje się, że franczyza będzie działać przez osiem lat od maja 2015 r., przejmując kontrolę nad usługami metra Shenfield od Abellio Greater Anglia w maju 2015 r., a usługami Reading / Heathrow od Great Western Railway w 2018 r.
W oczekiwaniu na przeniesienie usług Shenfield do Liverpool Street w maju 2015 r. z franczyzy East Anglia do Crossrail, zaproszenie do składania ofert na franczyzę 2012-2013 wymagało od nowego operatora kolejowego utworzenia oddzielnej jednostki biznesowej „Crossrail” dla tych usług przed do końca 2012 r., aby umożliwić przeniesienie usług do nowego operatora koncesji Crossrail Train Operating Concession (CTOC) podczas następnej franczyzy.
Zobacz też
Zjednoczone Królestwo
- Crossrail 2 – druga proponowana trasa Crossrail zapewniająca nowe połączenie kolejowe północ-południe przez Wielki Londyn .
- Tunel Picc-Vic – podobny projekt w Manchesterze ; nie zbudowany.
- Program Thameslink – modernizacja istniejącej linii północ-południe przez centralny Londyn, większość ukończona w 2019 roku.
Gdzie indziej w Europie
- Berlin S-Bahn – sieć szybkiej kolei przez miasto wschód-zachód i północ-południe w Berlinie z 1871 roku.
- Oslo Tunnel – podobny projekt w Oslo , Norwegia; otwarty w 1980 roku.
- Réseau Express Régional (RER) – podobna sieć kolei średnicowej w Paryżu ; otwarty w 1977 roku.
- Marmaray – podobny projekt w Stambule łączący Azję i Europę, Turcję; otwarty w 2013 roku.
- Moskiewskie Średnice Centralne – podobna sieć kolei średnicowej w Moskwie ; pierwsze dwie linie otwarte w 2019 roku.
Azja
- JR Tozai Line , Hanshin Namba Line i Naniwasuji Line – podobne projekty i proponowany projekt łączący główne podmiejskie korytarze kolejowe z odcinkami podziemnymi przez Osakę w Japonii.
- Cross Island Line – główna linia Mass Rapid Transit (MRT) obejmująca oba końce miasta-państwa Singapur, która będzie służyć jako kluczowa linia przesiadkowa, łącząc się ze wszystkimi innymi głównymi liniami; obecnie w budowie i otwieranie etapami od 2029 roku.
Ameryka północna
- Montreal REM – podobny projekt w Montrealu, Quebec; obecnie w budowie.
- Center City Commuter Connection – podobny projekt w Filadelfii w Pensylwanii; otwarty w 1984 roku.
- North–South Rail Link – podobny projekt proponowany w Bostonie w stanie Massachusetts.
- GO Regional Express Rail – podobny projekt w Toronto , Ontario.
Oceania
- Metro Tunnel – podobny projekt w Melbourne w Australii; budowa rozpoczęła się w 2018 roku, do 2025 roku.
- Cross River Rail – podobny projekt w Brisbane w Australii, otwarcie w 2024 r.
- Sydney Metro – podobny projekt w Sydney w Australii, z wieloma etapami i projektami; pierwsza faza otwarta w 2019 roku
- City Rail Link – podobny projekt w Auckland w Nowej Zelandii
Bibliografia
Źródła
- „Londyn i południowo-wschodnia Rosja (finał)” . Sieć kolejowa. 28 lipca 2011 r. s. 9. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 listopada 2017 r . Źródło 28 listopada 2017 .
-
„Ustawa poprzeczna 2008” . Archiwum Państwowe . Biuro Papeterii Jej Królewskiej Mości.
- "Dokumenty uzupełniające do ustawy krzyżowej" . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 13 lutego 2009 r.
- „Rząd wspiera Crossrail o wartości 10 miliardów funtów” . Wiadomości BBC . 20 czerwca 2004 r.
- Geoghegan, Tom (20 czerwca 2004). "Czy Crossrail pokona Tube?" . Wiadomości BBC .
- "Połączenie poprzeczne 'aby uzyskać zielone światło ' " . Wiadomości BBC . 13 lutego 2005 r.
- „Pierwszy projekt ustawy Crossrail dla Commons” . Wiadomości BBC . 22 lutego 2005 r.
- „Wybory wstrzymują ustawę Crossrail” . Wiadomości BBC . 7 kwietnia 2005 r.
- „Plan crossrail w mowie królowej” . Wiadomości BBC . 17 maja 2005 r.
- „Odsłonięcie gigantycznych maszyn do drążenia tuneli Crossrail” . Wiadomości BBC . 2 stycznia 2012 r.
- „Crossrail: Rzadkie spojrzenie głęboko pod Londynem” (wideo) . Wiadomości BBC . 25 stycznia 2013 r . Źródło 26 stycznia 2013 .