Statek wycieczkowy - Cruise ship

Królowa Elżbieta w Hamburgu

Statki wycieczkowe to duże statki pasażerskie wykorzystywane głównie do wypoczynku . W przeciwieństwie do liniowców oceanicznych , które są używane do transportu, zazwyczaj wyruszają w podróże w obie strony do różnych portów, gdzie pasażerowie mogą wybrać się na wycieczki znane jako „wycieczki brzegowe”. Podczas „rejsów donikąd” lub „podróży donikąd” statki wycieczkowe odbywają dwu- lub trzydniowe rejsy w obie strony bez odwiedzania żadnych portów.

MS  Galaxy w porcie w Mariehamn , Alandzkich , w lutym 2016

Nowoczesne statki wycieczkowe mają zwykle mniejszą wytrzymałość kadłuba, prędkość i zwrotność w porównaniu z liniowcami oceanicznymi. Dodali jednak udogodnienia, aby zaspokoić turystów wodnych , a ostatnie statki zostały opisane jako „pływające kondominia z ładunkiem balkonów”.

Statki wycieczkowe w porcie pasażerskim w Tallinie w Tallinie , Estonia – popularny kierunek turystyczny

W grudniu 2018 r. na całym świecie pływało 314 statków wycieczkowych o łącznej pojemności 537 000 pasażerów. Cruising stał się główną częścią branży turystycznej, z szacowanym rynkiem na 29,4 miliarda dolarów rocznie i ponad 19 milionami pasażerów przewożonych na całym świecie rocznie od 2011 roku. Szybki rozwój branży spowodował, że dziewięć lub więcej nowo wybudowanych statków obsługiwało północnoamerykańską klientelę dodawane co roku od 2001 r., a także inne obsługujące klientów europejskich, aż do pandemii COVID-19 w 2020 r., Cała branża była prawie zamknięta.

Począwszy od roku 2021, największy na świecie statek pasażerski jest Royal Caribbean „s Symphony of the Seas .

Historia

Początki

RMS  Strathaird , statek wycieczkowy P&O z początku XX wieku. Firma zaczęła oferować luksusowe usługi rejsowe w 1844 roku.

Włochy, tradycyjnie skupiające się na Grand Tour , zaoferowały wczesny rejs statkiem Francesco I , pływającym pod banderą Królestwa Obojga Sycylii . Zbudowany w 1831 roku Francesco I wypłynął z Neapolu na początku czerwca 1833 roku, poprzedzony kampanią reklamową. Szlachta, władze i książęta królewscy z całej Europy weszli na pokład statku wycieczkowego, który w nieco ponad trzy miesiące popłynął do Taorminy , Katanii , Syrakuz , Malty , Korfu , Patras , Delf , Zante , Aten , Smyrny i Konstantynopola , zachwycając pasażerów wycieczkami i wycieczki z przewodnikiem, tańce, stoliki do kart na pokładzie i imprezy na pokładzie. Było to jednak ograniczone do arystokracji europejskiej i nie było przedsięwzięciem handlowym.

P&O po raz pierwszy wprowadził usługi pasażerskie w 1844 roku, reklamując wycieczki morskie do takich miejsc jak Gibraltar , Malta i Ateny, żeglując z Southampton . Te podróże, zwiastujące współczesne wakacje wycieczkowe , były pierwszymi tego typu. P&O Cruises to najstarsza na świecie linia wycieczkowa . Firma później wprowadziła wycieczki w obie strony do miejsc takich jak Aleksandria i Konstantynopol. Przeszedł okres gwałtownej ekspansji w drugiej połowie XIX wieku, oddając do użytku większe i bardziej luksusowe statki do obsługi stale rozwijającego się rynku. Godne uwagi statki tej epoki to SS Ravenna zbudowany w 1880 roku, który stał się pierwszym statkiem zbudowanym w całości ze stalową nadbudówką, oraz SS Valetta zbudowany w 1889 roku, który był pierwszym statkiem, który używał oświetlenia elektrycznego.

Prinzessin Victoria Luise był pierwszym specjalnie zbudowanym statkiem wycieczkowym

Rejs niemieckiego statku Augusta Victoria po Morzu Śródziemnym i Bliskim Wschodzie od 22 stycznia do 22 marca 1891 roku z 241 pasażerami (w tym Albertem Ballinem i jego żoną) spopularyzował rejsy na szerszy rynek. Christian Wilhelm Allers opublikował ilustrowaną relację o tym jako Backschisch ( Bakszysz ).

Pierwszym statkiem zbudowanym wyłącznie do luksusowych rejsów była Prinzessin Victoria Luise z Cesarstwa Niemieckiego, zaprojektowana przez Alberta Ballina, dyrektora generalnego linii Hamburg-America . Statek został ukończony w 1900 roku.

Praktyka luksusowych rejsów wkroczyła na bardziej ugruntowany rynek przepraw transatlantyckich . W rywalizacji o pasażerów liniowce – najsłynniejszym przykładem jest Titanic – dodały luksusy, takie jak wykwintna kuchnia , luksusowe usługi i kabiny z lepszym wyposażeniem. Pod koniec XIX wieku Albert Ballin, dyrektor linii Hamburg-America, jako pierwszy wysłał swoje statki transatlantyckie w długie rejsy na południe w najgorszych zimowych sezonach północnoatlantyckich. Inne firmy poszły w ich ślady. Niektórzy z nich zbudowali wyspecjalizowane statki zaprojektowane do łatwej transformacji między rejsami letnimi i zimowymi.

W 1897 roku trzy luksusowe liniowce, wszystkie należące do Europy, oferowały transport między Europą a Ameryką Północną. W 1906 roku liczba ta wzrosła do siedmiu. Brytyjska Linia Inmana należała do miasta Paryż , linia Cunarda miała Kampanię i Lucanię . White Star Line własnością Majestic i krzyżackich . La Lorraine i La Savoie popłynęli do francuskiej Compagnie Générale Transatlantique .

Od luksusowych liniowców oceanicznych po rejsy „megashipami”

Wraz z pojawieniem się dużych samolotów pasażerskich w latach 60. podróżnicy międzykontynentalni przerzucili się ze statków na samoloty, co doprowadziło do zaniku handlu liniowcami oceanicznymi. Pewne cechy starszych liniowców oceanicznych, takie jak wysokie zużycie paliwa, głębokie zanurzenie uniemożliwiające wpłynięcie do płytkich portów oraz kabiny (często bez okien) zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować liczbę pasażerów, a nie komfort, sprawiały, że nie nadawały się do rejsów.

Queen Elizabeth 2 został odkryty na nowo jako wykładziny luksus oceanu następującym nadejściem odrzutowego samolotu .

Usługi liniowców oceanicznych skierowane do pasażerów ustały w 1986 r., z wyjątkiem przepraw transatlantyckich obsługiwanych przez brytyjską firmę żeglugową Cunard Line, zaspokajających niszowy rynek tych, którzy doceniają kilka dni na morzu. Próbując zmienić punkt ciężkości rynku z podróży pasażerskich na rejsy z wartością rozrywkową, Cunard Line zapoczątkował luksusowe rejsy transatlantyckie na pokładzie liniowca oceanicznego Queen Elizabeth 2 . Do występów kabaretowych na pokładzie zatrudniono międzynarodowych osobistości, a przeprawę reklamowano jako wakacje samo w sobie.

Królowa Elżbieta 2 zainaugurowała również „rejsy w jednej klasie”, w ramach których wszyscy pasażerowie otrzymali taką samą jakość miejsca do cumowania i udogodnienia. To ożywiło rynek, gdy atrakcyjność luksusowych rejsów zaczęła się pojawiać po obu stronach Atlantyku . Serial telewizyjny Love Boat z lat 70. pomógł spopularyzować tę koncepcję jako romantyczną okazję dla par. Kolejnym statkiem, który dokonał tego przejścia był SS Norway , pierwotnie liniowiec oceaniczny SS France, a później przekształcony w rejsy wycieczkowe jako pierwszy „super-statek” na Morzu Karaibskim .

Sovereign of the Seas był pierwszym „megastatem” (w służbie 1988)

Współczesne statki wycieczkowe zbudowane pod koniec lat 80. i później, takie jak klasa Sovereign, które pobiły rekord wielkości utrzymywany od dziesięcioleci przez Norwegię , wykazywały cechy wielkości i wytrzymałości zarezerwowane niegdyś dla liniowców oceanicznych – niektóre z nich odbywały regularne rejsy transatlantyckie. The Sovereign statki -class byli pierwszymi „megaships” mają być zbudowane na przelotowej masowego rynku, były one również pierwsza seria statków wycieczkowych do włączenia wielopiętrowym atrium ze szklanymi windami. Mieli również jeden pokład przeznaczony w całości na kabiny z prywatnymi balkonami zamiast kabin z widokiem na ocean. Inne linie wycieczkowe wkrótce uruchomiły statki o podobnych atrybutach, takie jak klasa Fantasy , prowadząca do klasy Vista typu Panamax , zaprojektowanej tak, że dwie trzecie kabin z widokiem na ocean ma werandy. Ponieważ apartamenty z werandą były szczególnie dochodowe dla linii wycieczkowych, czego brakowało starszym liniowcom oceanicznym, ostatnie statki wycieczkowe zostały zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować takie udogodnienia i zostały opisane jako „pływające kondominia z balkonami”.

Oasis of the Seas (w służbie 2009)

Do lat 1975-1980 na rejsach oferowano shuffleboard , leżaki, „napoje z parasolami i niewiele więcej dla kilkuset pasażerów”. Po 1980 roku oferowali coraz większe udogodnienia. Od 2010 roku statki wielkości miasta mają dziesiątki udogodnień.

Od 2001 roku co roku dodawanych jest dziewięć lub więcej nowych statków wycieczkowych, w tym 11 członków wyżej wymienionej klasy Vista, a wszystkie o wartości 100 000  GT lub wyższej. Jedynym porównywalnym liniowcem oceanicznym, który został ukończony w ostatnich latach, był Queen Mary 2 Cunard Line w 2004 roku. Po odejściu na emeryturę swojej partnerki, Queen Elizabeth 2 w listopadzie 2008 roku, Queen Mary 2 jest jedynym liniowcem operującym na trasach transatlantyckich, choć również widzi znaczącą obsługę na trasach rejsowych.

Oaza mórz z wysokim na 6 pokładów terenem zewnętrznym

Queen Mary 2 był przez pewien czas największy statek pasażerski przed przekroczony przez Royal Caribbean International „s Freedom -class statki w 2006. Freedom statków -class zostały z kolei wyprzedziły przez RCI własnej oazy -class statków, których użytkowanie rozpoczęło się w roku 2009 i 2010 Charakterystyczną cechą okrętów klasy Oasis jest podzielona konstrukcja „otwartego atrium”, możliwa dzięki niezwykłej szerokości kadłuba, z sześciopokładowymi terenami zewnętrznymi „Central Park” i „Boardwalk” biegnącymi przez środek statek i werandy na wszystkich pokładach.

W ciągu dwóch krótkich dekad (1988-2009) największe statki wycieczkowe wydłużyły się o jedną trzecią (268 do 360 m, 879 stóp 3 cale do 1181 stóp 1 cal), prawie podwoiły swoją szerokość (32,2 do 60,5 m, 105 stóp 8 cali). w do 198 stóp 6 cali), podwoiła liczbę pasażerów (2744 do 5400) i potroiła objętość (73.000 do 225.000 GT). Ponadto „megastatki” przeszły z jednego pokładu z werandami na wszystkie pokłady z werandami.

Linii rejsowych

Operatorzy statków wycieczkowych są znani jako linie wycieczkowe, które są firmami sprzedającymi rejsy wycieczkowe społeczeństwu. Linie wycieczkowe mają podwójny charakter; częściowo zajmują się transportem, a częściowo rozrywką rozrywkową, co sprowadza się do samych statków, które mają zarówno załogę kierowaną przez kapitana statku, jak i personel hotelarski kierowany przez odpowiednika kierownika hotelu . Wśród linii wycieczkowych niektóre są bezpośrednimi potomkami tradycyjnych linii żeglugi pasażerskiej (takich jak Cunard), podczas gdy inne powstały od lat 60. XX wieku specjalnie do rejsów.

W przeszłości biznes statków wycieczkowych był niestabilny. Statki to duże inwestycje kapitałowe o wysokich kosztach eksploatacji. Ciągły spadek liczby rezerwacji może narazić firmę na niebezpieczeństwo finansowe. Linie wycieczkowe sprzedały, odnowiły lub zmieniły nazwy swoich statków, aby nadążyć za trendami podróżniczymi. Linie wycieczkowe obsługują swoje statki prawie bez przerwy. Jeśli konserwacja jest nieplanowana, może potencjalnie spowodować tysiące niezadowolonych klientów.

Fala niepowodzeń i konsolidacji w latach 90. doprowadziła do tego, że wiele linii wycieczkowych zostało zakupionych przez znacznie większe spółki holdingowe i nadal działają jako „marki” lub spółki zależne holdingu. Marki nadal są utrzymywane, częściowo ze względu na oczekiwanie stałej lojalności klientów, a także oferowania różnych poziomów jakości i obsługi. Na przykład, Carnival Corporation & plc jest właścicielem zarówno Carnival Cruise Line , którego dawny wizerunek to statki, które miały reputację „statków imprezowych” dla młodszych podróżników, ale stały się duże, nowoczesne, ale nadal dochodowe, oraz Holland America Line , którego statki kultywują obraz klasycznej elegancji. W 2004 r. Carnival połączyła siedzibę Cunard z siedzibą Princess Cruises w Santa Clarita w Kalifornii, aby połączyć usługi administracyjne, finansowe i technologiczne, kończąc historię Cunard, w której działała jako samodzielna firma (spółka zależna) niezależnie od własności macierzystej. Jednak Cunard odzyskał pewną niezależność w 2009 roku, kiedy jego siedziba została przeniesiona do Carnival House w Southampton.

Powszechną praktyką w branży rejsów wycieczkowych przy sporządzaniu listy transferów i zamówień statków wycieczkowych jest podawanie mniejszej firmy operacyjnej, a nie większej korporacji holdingowej, jako linii rejsowej odbiorcy sprzedaży, przeniesienia lub nowego zamówienia. Innymi słowy, Carnival Cruise Line i Holland America Line, na przykład, są liniami wycieczkowymi z tego wspólnego punktu widzenia praktyki branżowej; natomiast Carnival Corporation & plc oraz Royal Caribbean Cruises Ltd. można uznać na przykład za spółki posiadające linie wycieczkowe. Ta branżowa praktyka, polegająca na wykorzystywaniu mniejszej firmy operacyjnej, a nie większej korporacji holdingowej, jest również stosowana w wykazach linii wycieczkowych oraz w przeglądach linii wycieczkowych opartych na członkach.

Niektóre linie wycieczkowe mają specjalizacje; na przykład Saga Cruises pozwala na wejście na pokład swoich statków tylko pasażerom w wieku powyżej 50 lat, a Star Clippers i dawniej Windjammer Barefoot Cruises i Windstar Cruises obsługują wyłącznie żaglowce . Regent Seven Seas Cruises obsługuje statki średniej wielkości – mniejsze niż „megastatki” Carnival i Royal Caribbean – zaprojektowane w taki sposób, że praktycznie wszystkie ich apartamenty są balkonami. Kilka linii specjalistycznych oferuje „rejsy ekspedycyjne” lub obsługuje tylko małe statki, odwiedzając niektóre miejsca, takie jak Arktyka i Antarktyda lub Wyspy Galapagos . John W. Brown , który wcześniej działał jako część United States Merchant Marine podczas II wojny światowej, zanim został przekształcony w statek-muzeum , wciąż odbywa kilka razy w roku sześciogodzinne rejsy „Living History Cruises”, które prowadzą statek przez Baltimore Port, w dół rzeki Patapsco i do zatoki Chesapeake, a także największy statek wycieczkowy działający pod amerykańską banderą na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych.

Obecnie trzema największymi firmami i operatorami linii wycieczkowych na świecie są Carnival Corporation & plc, Royal Caribbean Cruises Ltd. i Norwegian Cruise Line Holdings .

Jako branża całkowita liczba kabin na wszystkich statkach wycieczkowych na świecie stanowi mniej niż 2% światowych pokoi hotelowych.

Organizacja

Statki wycieczkowe są zorganizowane podobnie jak pływające hotele, z pełną obsługą gościnną oprócz zwykłej załogi statku. Nie jest niczym niezwykłym, że najbardziej luksusowe statki mają więcej załogi i personelu niż pasażerów.

Jedzenie

Wyżywienie na prawie wszystkich statkach wycieczkowych jest wliczone w cenę rejsu. Tradycyjnie restauracje na statkach organizują dwa serwisy obiadowe dziennie, wczesny i późny obiad, a pasażerom przydzielany jest ustalony czas posiłku na cały rejs; ostatnim trendem jest umożliwienie gościom spożywania posiłków, kiedy tylko chcą. Posiadanie dwóch kolacji pozwala statkowi mieć wystarczająco dużo czasu i miejsca, aby pomieścić wszystkich swoich gości. Posiadanie dwóch różnych usług obiadowych może powodować pewne konflikty z niektórymi wydarzeniami na statku (takimi jak pokazy i występy) dla spóźnionych gości, ale ten problem jest zwykle naprawiany przez krótszą wersję wydarzenia przed późną kolacją. Statki Cunard Line podtrzymują klasową tradycję liniowców oceanicznych i mają oddzielne jadalnie dla różnych typów apartamentów, podczas gdy Celebrity Cruises i Princess Cruises mają standardową jadalnię i specjalistyczne restauracje, które wymagają wcześniejszej rezerwacji i opłat za pokrycie. Wiele rejsów organizuje jedną lub więcej wieczorów „formalnych posiłków”. Goście ubierają się „formalnie”, jednak to jest określone dla statku, często garnitury i krawaty, a nawet smokingi dla mężczyzn i formalne sukienki dla kobiet. Menu jest bardziej ekskluzywne niż zwykle.

Oprócz jadalni na nowoczesnych statkach wycieczkowych często znajduje się jedna lub więcej nieformalnych restauracji w formie bufetu, które mogą być otwarte przez całą dobę i mają menu, które zmienia się w ciągu dnia, oferując posiłki od śniadania do późnych przekąsek. W ostatnich latach linie wycieczkowe zaczęły zawierać na pokładzie każdego statku różnorodne restauracje o tematyce etnicznej. Na statkach znajdują się również liczne bary i kluby nocne dla rozrywki dla pasażerów; większość linii wycieczkowych nie uwzględnia napojów alkoholowych w swoich taryfach i oczekuje się, że pasażerowie będą płacić za napoje w miarę ich spożywania. Większość linii wycieczkowych zabrania również pasażerom wnoszenia na pokład i spożywania własnych napojów, w tym alkoholu, na pokładzie. Alkohol zakupiony w strefie bezcłowej jest zaplombowany i zwracany pasażerom po opuszczeniu pokładu.

Często znajduje się centralna kuchnia odpowiedzialna za obsługę wszystkich głównych restauracji na pokładzie, chociaż restauracje specjalistyczne mogą mieć własne oddzielne kuchnie.

Podobnie jak w przypadku każdego statku, odpowiednie zaopatrzenie ma kluczowe znaczenie, zwłaszcza na statku wycieczkowym serwującym kilka tysięcy posiłków na każdym miejscu. Na przykład quasi „operacja wojskowa” jest wymagana do załadowania i wyładowania 3600 pasażerów i ośmiu ton żywności na początku i na końcu każdego rejsu dla Królewskiej Księżniczki .

Inne udogodnienia na pokładzie

Statki wymagają zasilania elektrycznego, zwykle świadczoną przez generatory diesla, choć coraz większa liczba nowych statków są napędzane skroplonego ziemnego (LNG). Po zadokowaniu statki muszą stale uruchamiać swoje generatory, aby zasilać urządzenia pokładowe, chyba że są w stanie korzystać z energii lądowej, jeśli jest dostępna. Emisje zanieczyszczeń z silników Diesla mogą odpowiadać 700 ciężarówkom pracującym z ich silnikami i są szkodliwe w miejscach dokowania statków na zaludnionych obszarach. Niektóre statki wycieczkowe już wspierają wykorzystanie siły lądowej , podczas gdy inne są do tego przystosowane.

Nowoczesne statki wycieczkowe zazwyczaj mają na pokładzie niektóre lub wszystkie z następujących obiektów:

  • Kasyno — otwarte tylko wtedy, gdy statek znajduje się na morzu, aby uniknąć konfliktu z lokalnymi przepisami
  • Sklepy — otwarte tylko wtedy, gdy statek jest na morzu, aby uniknąć licencjonowania handlu i podatków lokalnych
  • Spa
  • Centrum fitness
  • Biblioteka
  • Teatr z przedstawieniami w stylu Broadway
  • Kino
  • Basen kryty i/lub odkryty ze zjeżdżalniami
  • wanna z hydromasażem
  • Restauracja bufetowa?
  • Poczekalnie
  • Kluby
  • Stoły bilardowe
  • Stoły do ​​ping ponga
  • Ambulatorium i kostnica
  • Pokój z kartami
  • Salon obserwacyjny
  • Karaoke
  • Salony dla nastolatków
  • Placówki opieki nad dziećmi

Niektóre statki mają kręgielnie, lodowiska, ścianki wspinaczkowe, symulatory skoków spadochronowych, pola do minigolfa, arkady wideo, tyrolki, symulatory surfingu, boiska do koszykówki, korty tenisowe, restauracje sieciowe, tory linowe, a nawet kolejki górskie.

Załoga

Załogi są zazwyczaj zatrudniane na podstawie umów na trzy do jedenastu miesięcy, które mogą być następnie odnawiane zgodnie z obopólną zgodą, w zależności od ocen usług od pasażerów, a także cyklicznego charakteru operatora linii wycieczkowych. Większość pracowników pracuje przez 77 godzin tygodniowo przez 10 miesięcy bez przerwy, po których następują dwa miesiące urlopu.

Nie ma płatnych urlopów ani rent dla służby, załogi nie kierowniczej, w zależności od poziomu stanowiska i rodzaju umowy. Członkowie załogi niebędącej służbą i kierownictwem otrzymują płatne urlopy, opcje medyczne, emerytalne i mogą uczestniczyć w planie ubezpieczenia grupowego firmy.

Wynagrodzenie bezpośrednie jest niskie jak na standardy północnoamerykańskie, chociaż personel restauracji ma znaczny potencjał zarobkowy dzięki napiwkom dla pasażerów. Członkowie załogi nie ponoszą żadnych wydatków na pokładzie, ponieważ jedzenie i zakwaterowanie, opieka medyczna i transport dla większości pracowników są wliczone w cenę. Oyogoa stwierdza, że ​​„agencje załogowe często wykorzystują desperację potencjalnych pracowników”.

Warunki życia różnią się w zależności od linii rejsowej, ale głównie od pozycji na statku. Na ogół dwóch pracowników dzieli kabinę z prysznicem, komodą i biurkiem z telewizorem, natomiast starszym oficerom przydzielane są pojedyncze kabiny. Istnieje szereg udogodnień dla załogi oddzielonych od pasażerów, takich jak mesy i bary, sale rekreacyjne, sale modlitewne/meczety i centrum fitness, a niektóre większe statki mają nawet pokład załogi z basenem i jacuzzi .

Wszyscy członkowie załogi są zobowiązani do przywiezienia certyfikatów Standardu wyszkolenia, wydawania świadectw i pełnienia wachty lub ukończenia szkolenia na pokładzie. Członkowie załogi muszą rozważyć złożenie tego certyfikatu przed wejściem na pokład, ponieważ jest to czasochłonne i należy je wykonać w tym samym czasie, gdy wykonują swoje codzienne czynności robocze na pokładzie.

W przypadku największych operatorów wycieczkowych większość „personelu hotelowego” jest zatrudniana z mniej uprzemysłowionych krajów Azji, Europy Wschodniej, Karaibów i Ameryki Środkowej. Podczas gdy kilka linii wycieczkowych ma siedzibę w Stanach Zjednoczonych, podobnie jak większość międzynarodowych firm żeglugowych, statki są zarejestrowane w krajach takich jak Holandia, Wielka Brytania, Bahamy i Panama. Międzynarodowa Organizacja Pracy jest Konwencja o pracy na morzu 2006, znany również jako «Marynarzy Bill of Rights» zapewnia kompleksową ochronę praw i dla wszystkich członków załogi. MOP ustala rygorystyczne normy dotyczące godzin pracy i odpoczynku, zdrowia i bezpieczeństwa oraz warunków życia członków załogi i wymaga od rządów zapewnienia zgodności statków. W przypadku tras wycieczkowych po Hawajach operatorzy są zobowiązani do zarejestrowania swoich statków w Stanach Zjednoczonych, a załoga jest uzwiązkowiona, więc rejsy te są zazwyczaj znacznie droższe niż na Karaibach czy Morzu Śródziemnym.

Model biznesowy

Większość linii wycieczkowych od 2000 roku do pewnego stopnia wyceniała podróżowanie à la carte , ponieważ wydatki pasażerów na pokładzie generują znacznie więcej niż sprzedaż biletów. Bilet pasażera obejmuje zakwaterowanie w kabinie, obsługę pokoju, nielimitowane posiłki w głównej jadalni (lub głównej restauracji) i bufecie, dostęp do pokazów oraz korzystanie z basenu i siłowni. usługa. Istnieją jednak dodatkowe opłaty za alkohol i napoje bezalkoholowe, oficjalne zdjęcia z rejsów, dostęp do Internetu i wi-fi oraz restauracje specjalistyczne. Linie wycieczkowe zarabiają znacznie na sprzedaży wycieczek lądowych oferowanych przez lokalnych kontrahentów; utrzymanie 50% lub więcej tego, co pasażerowie wydają na te wycieczki. Ponadto statki wycieczkowe zarabiają znaczne prowizje od sprzedaży w sklepach na lądzie, które są promowane na pokładzie jako „preferowane” (aż 40% sprzedaży brutto). Ułatwieniem tej praktyki są nowoczesne terminale wycieczkowe z zakładami sklepów wolnocłowych w obrębie obwodu dostępnego tylko dla pasażerów, a nie dla mieszkańców. Porty zawinięcia często ukierunkowują swoje własne firmy i obiekty na zaspokajanie potrzeb odwiedzających statki wycieczkowe. W jednym przypadku, Icy Strait Point na Alasce, cały cel został stworzony specjalnie i wyłącznie dla odwiedzających statki wycieczkowe.

Podróż do i z portu wyjścia jest zwykle obowiązkiem pasażerów, chociaż zakup biletu transferowego z linii wycieczkowej na podróż między lotniskiem a terminalem rejsowym zagwarantuje, że statek nie odpłynie, dopóki pasażer nie znajdzie się na pokładzie. Podobnie, jeśli pasażer zarezerwuje wycieczkę brzegową linią wycieczkową, a wycieczka się opóźni, statek ma obowiązek pozostać do czasu powrotu pasażera.

Luksusowe linie wycieczkowe, takie jak Regent Seven Seas Cruises i Crystal Cruises, sprzedają swoje taryfy jako „all-inclusive”. Na przykład opłata podstawowa na statkach Regent Seven Seas obejmuje większość napojów alkoholowych na pokładzie statku i większość wycieczek brzegowych w portach zawinięcia, a także wszystkie napiwki, które normalnie byłyby płacone personelowi hotelowemu na statku. Taryfa może również obejmować jednodniowy pobyt w hotelu przed wejściem na pokład oraz przelot do i z portu początkowego i docelowego rejsu.

Nazewnictwo statków

Starsze statki wycieczkowe często miały wielu właścicieli. Zazwyczaj przeniesienie własności pociąga za sobą przebudowę i zmianę nazwy. Niektóre statki miały kilkanaście lub więcej tożsamości.

Wiele linii wycieczkowych ma wspólny schemat nazewnictwa, którego używają dla swoich statków. Niektóre linie używają ich nazwy jako prefiksu lub sufiksu w nazwie statku (np. prefiksy „ Karnawał ”, „ AIDA ”, „ Disney ” i „ Norwegia ” oraz sufiks „ Księżniczka ”). Inne linie używają unikalnego słowa lub wyrażenia (takiego jak prefiks „Pacific” dla P&O Cruises Australia lub sufiks „of the Seas” dla Royal Caribbean International i „-dam” dla statków linii Holland America Line ). Dodanie tych prefiksów i sufiksów umożliwia wielu liniom rejsowym używanie tych samych popularnych nazw statków przy jednoczesnym zachowaniu unikalnego identyfikatora dla każdego statku.

Wykorzystanie statków wycieczkowych

Ze względu na mniejszą prędkość i zmniejszoną zdolność do żeglugi, a także w dużej mierze wprowadzone po kilku dużych wojnach, statki wycieczkowe nigdy nie były używane jako statki do transportu wojsk . Dla kontrastu, liniowce oceaniczne były często postrzegane jako duma ich kraju i używane do rywalizacji z liniowcami innych narodów i były zarekwirowane zarówno podczas wojen światowych, jak i wojny o Falklandy, aby przewozić żołnierzy i służyć jako statki szpitalne .

Statki wycieczkowe i dawne liniowce często znajdują zatrudnienie w zastosowaniach innych niż te, dla których zostały zbudowane. Niedobór miejsc hotelowych na Letnie Igrzyska Olimpijskie 2004 doprowadził do planu zacumowania kilku statków wycieczkowych w Atenach w Grecji w celu zapewnienia zakwaterowania turystycznego.

Statki wycieczkowe były wykorzystywane do przyjmowania osób przesiedlonych podczas huraganów. Na przykład 1 września 2005 r. amerykańska Federalna Agencja Zarządzania Kryzysowego (FEMA) podpisała umowę z trzema statkami Carnival Cruise Lines ( Carnival Fantasy , dawniej Carnival Holiday i Carnival Sensation ), aby pomieścić ewakuowanych z huraganu Katrina . W 2017 roku statki wycieczkowe były wykorzystywane do transportu mieszkańców niektórych wysp karaibskich zniszczonych przez huragan Irma , a także mieszkańców Portoryko przesiedlonych przez huragan Maria .

Statki wycieczkowe były również wykorzystywane do ewakuacji. W 2010 r., w odpowiedzi na zamknięcie przestrzeni powietrznej Wielkiej Brytanii z powodu erupcji wulkanu Eyjafjallajökull na Islandii , nowo ukończone zaćmienie gwiazd zostało wykorzystane do uratowania 2000 brytyjskich turystów, którzy utknęli w Hiszpanii w akcie dobrej woli właścicieli. Statek wypłynął z Southampton do Bilbao 21 kwietnia i powrócił 23 kwietnia. Statek wycieczkowy był utrzymywany w pogotowiu na wypadek, gdyby mieszkańcy Wyspy Kangura wymagali ewakuacji w 2020 roku po serii pożarów na wyspie.

Branże regionalne

Cztery statki w terminalu statków wycieczkowych w Nassau na Bahamach
Statki wycieczkowe w Ushuaia , Argentyna

Większość statków wycieczkowych pływa po Karaibach lub Morzu Śródziemnym. Inni działają w innych miejscach, takich jak Alaska , Południowy Pacyfik, Morze Bałtyckie i Nowa Anglia . Statek wycieczkowy, który przemieszcza się z jednego z tych regionów do drugiego, zwykle wykonuje przy tym rejs repozycjonujący . Linie wycieczkowe, które zwykle obsługują małe statki, odwiedzają niektóre bardziej wyspecjalizowane miejsca, takie jak Arktyka i Antarktyda lub Wyspy Galapagos .

Liczbę turystów rejsowych na całym świecie w 2005 r. oszacowano na około 14 milionów. Głównym regionem rejsów była Ameryka Północna (70% rejsów), gdzie karaibskie wyspy były najpopularniejsze.

Drugim najpopularniejszym regionem była Europa kontynentalna (13%), gdzie najszybciej rozwijającym się segmentem są rejsy po Bałtyku . Najczęściej odwiedzanymi portami bałtyckimi są Kopenhaga, Sankt Petersburg, Tallin, Sztokholm i Helsinki. Port morski St. Petersburg, główny bałtycki port zawinięcia, przyjął 426 500 pasażerów w sezonie rejsowym 2009.

Według statystyk CEMAR z 2010 r. śródziemnomorski rynek wycieczkowy przechodzi szybką i fundamentalną zmianę; Włochy zdobyły pierwszorzędną pozycję jako destynacja rejsów europejskich i destynacja całego basenu Morza Śródziemnego. Najczęściej odwiedzanymi portami na Morzu ŚródziemnymBarcelona (Hiszpania), Civitavecchia (Włochy), Palma (Hiszpania) i Wenecja (Włochy).

W 2013 roku na rynek wycieczkowy weszła pierwsza chińska firma. Pierwszy luksusowy chiński statek wycieczkowy, Henna , odbył swój dziewiczy rejs z międzynarodowego portu Sanya Phoenix Island pod koniec stycznia.

Karaibski przemysł wycieczkowy

Prawie 9000 pasażerów z trzech statków karnawałowych odwiedzających St. Thomas na Wyspach Dziewiczych Stanów Zjednoczonych; od przodu do tyłu: Carnival Liberty , Carnival Triumph i Carnival Glory

Karaibska branża rejsów wycieczkowych jest jedną z największych na świecie, odpowiadając za ponad 2 miliardy dolarów bezpośrednich przychodów na wyspy karaibskie w 2012 roku. Ponad 45 000 osób z Karaibów jest bezpośrednio zatrudnionych w branży rejsów wycieczkowych. Szacuje się, że w roku rejsowym 2011-2012 (od maja 2011 do kwietnia 2012) wyspy odwiedziło 17 457 600 pasażerów rejsów wycieczkowych. Linie wycieczkowe działające na Karaibach to Royal Caribbean International , Princess Cruises , Carnival Cruise Line , Celebrity Cruises , Disney Cruise Line , Holland America , P&O , Cunard , Crystal Cruises , Pullmantur Cruises i Norwegian Cruise Line . Istnieją również mniejsze linie wycieczkowe, które zapewniają bardziej intymną atmosferę wśród swoich gości. Trzech największych operatorów wycieczkowych to Carnival Corporation, Royal Caribbean International i Star Cruises/Norwegian Cruise Lines.

Wiele amerykańskich linii wycieczkowych na Karaiby wypływa z portu w Miami , a „prawie jedna trzecia rejsów wypływających z Miami w ostatnich latach”. Inne statki wycieczkowe odpływają z Port Everglades (w Fort Lauderdale ), Port Canaveral (około 45 mil (72 km) na wschód od Orlando ), Nowy Jork , Tampa , Galveston , Nowy Orlean , Cape Liberty , Baltimore , Jacksonville , Charleston , Norfolk , Mobile i San Juan, Portoryko . Niektóre brytyjskie linie wycieczkowe opierają swoje statki na Barbados na sezon karaibski, obsługując bezpośrednie loty czarterowe z Wielkiej Brytanii.

Poniżej wymieniono najbardziej ruchliwe porty na Karaibach do żeglugi w 2013 roku

Ranga Miejsce docelowe
Przyloty pasażerów
(2013)
1 Bahamy 4 709 236
2 Cozumel, Meksyk 2751178
3 Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych 1 998 579
4 Sint Maarten 1 779 384
5 Kajmany 1 375 872
6 Jamajka 1,288,184
7 Portoryko 1176,343
8 Wyspy Turks i Caicos 778,920
9 Aruba 688,568
10 Belize 677 350
11 Haiti 643,634
12 Saint Kitts i Nevis 629 000
13 Curaçao 610,186
14 święta Lucia 594,118
15 Barbados 570,263
16 Antigua i Barbuda 533 993
17 Republika Dominikany 423 910
18 Brytyjskie Wyspy Dziewicze 367.362
19 Bermudy 320 090
20 Dominika 230 588
21 Grenada 197.311
22 Martynika 103,770
23 Bonaire 96,818
24 Saint Vincent i Grenadyny 82,974

Przemysł wycieczkowy na Alasce

Rok 2016 był ostatnim rokiem badań CLIA ( Cruise Lines International Association ) przeprowadzonych wokół branży rejsów wycieczkowych, w szczególności w Stanach Zjednoczonych, a dokładniej na Alasce. W 2016 r. rejsy po Alasce wygenerowały prawie 5 milionów wizyt pasażerów i załogi, co stanowi 20,3% wszystkich wizyt pasażerów i załogi w USA. (NASDAQ, 2017) Linie wycieczkowe często przewożą pasażerów do Parku Narodowego Glacier Bay, Ketchikan, Anchorage, Skagway i stolicy stanu, Juneau.

Statystyki rejsów po Alasce
Całkowity Udział
USA
(%)
Zaokrętowanie pasażerów 157 000 1,3
Rezydenci rejsów pasażerskich 9000 0,1
Całkowita liczba wizyt pasażerów i załogi 4 897 000 20,3
Wydatki bezpośrednie 1065 mln USD 4,9
Całkowity wpływ na zatrudnienie 19 842 5.1
Całkowity wpływ na wynagrodzenie 991 mln USD 4,8

Liczba odwiedzających jest reprezentowana przez ogólną liczbę odwiedzających wchodzących na wody i/lub przestrzeń powietrzną Alaski. Od października 2016 do września 2017 Alaska miała około 2,2 miliona odwiedzających; 49% z nich pochodziło z branży rejsów wycieczkowych. Te 2,2 miliona to 27-procentowy wzrost od 2009 r., a ogólny wolumen stale rósł. Odwiedzający na ogół wydają pieniądze podczas podróży, a mierzy się to w dwóch odrębnych obszarach: samych firm wycieczkowych i odwiedzających. Nie ma aktualnych danych dotyczących wydatków pasażerów na rejsy na lądzie, ale można zmierzyć ogólne wydatki odwiedzających. Na wycieczki przypadło 394 mln dolarów (18%), prezenty i pamiątki (20%), jedzenie 428 mln (20%), transport 258 mln (12%), zakwaterowanie 454 mln (21%) i inne 217 mln (10 %). Drugim głównym obszarem wzrostu gospodarczego jest to, ile kosztują firmy wycieczkowe i ich załogi. Linie wycieczkowe wydają około 297 milionów dolarów na przedmioty, które znajdują się w ich paczkach na pokładzie i na lądzie w ramach wycieczek grupowych: na przykład przejażdżki dyliżansem i wycieczki łodzią na mniejszych statkach w ich portach zawinięcia. Pieniądze te są wypłacane usługodawcom przez firmę linii wycieczkowych. Załoga liniowca wycieczkowego jest również źródłem przychodów, a 27 000 członków załogi odwiedziło Alaskę tylko w 2017 roku, generując około 22 miliony dolarów. Rok 2017 był również dobrym rokiem dla tworzenia miejsc pracy na Alasce: stworzono 43 300 miejsc pracy, co przyniosło 1,5 miliarda dolarów kosztów pracy i wygenerowano łączny dochód w wysokości 4,5 miliarda dolarów. Te prace były rozrzucone po całej Alasce. Południowo-wschodnia Alaska miała 11 925 miejsc pracy (455 mln USD dochodu z pracy), południowo-zachodniej 1800 miejsc pracy (50 mln USD dochodu z pracy), South Central 20 700 miejsc pracy (761 mln USD dochodu z pracy), Wewnętrzne 8500 miejsc pracy (276 mln USD dochodu z pracy), 375 miejsc pracy na Dalekiej Północy (13 mln USD) dochód z pracy). Dochód z pracy przedstawia poniższy wykres.

Zatrudnienie Dochód z pracy w
milionach USD
Jedzenie i picie 6900 173
Noclegi 6200 163
Sprzedaż 5300 108
Wycieczki i zajęcia 5000 173
Transport 4100 173
Inne 2800 79
Całkowite bezpośrednie miejsca pracy/dochód z wydatków odwiedzających 30 400 870
Praca bezpośrednia / dochód z wydatków branży 4100 133
Dochód z pracy pośredniej / indukowanej 8800 536
Łączna liczba miejsc pracy / dochodów związanych z branżą dla odwiedzających 43 300 1539

Stocznie

Rynek budowlany statków wycieczkowych jest zdominowany przez trzy firmy europejskie i jedną azjatycką :

Wiele statków wycieczkowych zostało zbudowanych przez inne stocznie, ale żadna inna pojedyncza stocznia nie osiągnęła tak dużej liczby zbudowanych statków, jak te cztery powyższe.

Bezpieczeństwo i ochrona

Piractwo

Ponieważ większość pasażerów na rejsie jest zamożna i ma znaczny potencjał okupu, nie wspominając o znacznej ilości gotówki i biżuterii na pokładzie (na przykład w kasynach i sklepach), miało miejsce kilka głośnych ataków piratów na statkach wycieczkowych, takich jak Seabourn Spirit i MSC Melody .

W rezultacie statki wycieczkowe wdrożyły różne środki bezpieczeństwa. Podczas gdy większość firm żeglugi handlowej generalnie unika uzbrajania załogi lub ochroniarzy ze względu na bezpieczeństwo, odpowiedzialność i zgodność z prawem krajów, w których dokują, statki wycieczkowe mają broń strzelecką (zwykle pistolety półautomatyczne) przechowywaną w sejfie dostępnym tylko dla kapitan, który przekazuje je upoważnionemu personelowi, takiemu jak ochrona lub kapitan broni . Wysokociśnieniowe węże przeciwpożarowe statku mogą być używane do trzymania bandytów na dystans, a często sam statek może być manewrowany do taranowania pirackich jednostek. Najnowszą technologią mającą na celu odstraszanie piratów jest LRAD, czyli działo dźwiękowe, które zostało użyte w skutecznej obronie Seabourn Spirit .

Pokrewnym ryzykiem jest terroryzm, a najbardziej godnym uwagi incydentem było porwanie w 1985 r. włoskiego statku wycieczkowego Achille Lauro .

Przestępczość na pokładzie

Pasażerowie wchodzący na statek wycieczkowy są prześwietlani przez wykrywacze metalu . Wykorzystywane maszyny do wykrywania materiałów wybuchowych obejmują urządzenia rentgenowskie i portalowe maszyny do wykrywania śladów materiałów wybuchowych (znane również jako „maszyny rozdymające”), aby zapobiegać na pokładzie broni, narkotyków i innej przemytu. Bezpieczeństwo zostało znacznie zaostrzone od 11 września 2001 r. , tak że środki te są podobne do bezpieczeństwa na lotniskach .

Oprócz punktów kontroli bezpieczeństwa pasażerowie często otrzymują kartę identyfikacyjną specyficzną dla statku , którą należy okazać, aby wsiąść na statek lub z niego wysiąść. Zapobiega to wchodzeniu na pokład osób, które nie są do tego uprawnione, a także zapewnia, że ​​załoga statku jest świadoma, kto znajduje się na statku. Karty identyfikacyjne statku wycieczkowego są również używane jako klucz do pokoju pasażera. Kamery CCTV są często montowane na całym statku.

W 2010 roku Kongres Stanów Zjednoczonych uchwalił ustawę o bezpieczeństwie i bezpieczeństwie statków wycieczkowych po licznych incydentach przemocy seksualnej, zaginięciach pasażerów, napaści fizycznej i innych poważnych przestępstw. Kongres powiedział:

Pasażerowie na statkach wycieczkowych nie doceniają swojej potencjalnej podatności na przestępczość podczas rejsów oceanicznych, a tym, którzy mogą być ofiarami, brakuje informacji, których potrzebują, aby zrozumieć ich prawa lub wiedzieć, z kim się skontaktować w celu uzyskania pomocy w bezpośrednim następstwie przestępstwa .

Kongres powiedział, że zarówno pasażerowie, jak i załoga popełnili przestępstwa. Stwierdzono brak danych na temat problemu, ponieważ linie wycieczkowe nie udostępniły ich publicznie, wiele krajów było zaangażowanych w dochodzenie w sprawie incydentów na wodach międzynarodowych , a policja nie mogła szybko zabezpieczyć miejsc przestępstwa. Zalecił właścicielom statków wycieczkowych:

  • zamontować wizjery w drzwiach pokoi pasażerskich,
  • zainstaluj więcej kamer bezpieczeństwa,
  • ograniczyć dostęp do pokoi pasażerskich w celu wybrania personelu w określonych godzinach, oraz
  • zainstalować akustyczne urządzenia ostrzegające i ostrzegające, które mogą działać na odległość.

Po zbadaniu śmierci Dianne Brimble w 2002 roku koroner w Australii zalecił:

  • Funkcjonariusze policji federalnej podróżują statkami, aby zapewnić szybką reakcję na przestępczość,
  • skanery i psy do wykrywania narkotyków sprawdzają pasażerów i załogę w portach australijskich,
  • koniec nakładania się jurysdykcji oraz
  • flagi statków nie powinny być brane pod uwagę przez państwa, które nie są w stanie dokładnie i kompetentnie zbadać incydentów.

Grupa lobbingowa International Cruise Victims Association z siedzibą w Arizonie naciska na większe uregulowanie branży rejsów wycieczkowych i wspiera ofiary przestępstw popełnianych na statkach wycieczkowych.

Utonięcia za burtą

Pasażerowie i załoga czasami toną po wyjściu za burtę, co w branży nazywa incydenty „człowiek za burtą” (MOB). Od 2000 roku ponad 300 osób spadło ze statków wycieczkowych lub dużych promów, co stanowi średnio około 1,5 osoby każdego miesiąca. Spośród nich tylko około 17 do 25 procent zostało uratowanych. Krytycy branży obwiniają promocję alkoholu za śmierć wielu pasażerów, a złe warunki pracy za samobójstwa załóg. Wskazują również na niedoinwestowanie w najnowsze czujniki MOB, brak regulacji i ochrony konsumentów oraz brak pokładowych usług doradczych dla załogi. Branża obwinia pasażerów za nieodpowiedzialne zachowanie i twierdzi, że czujniki za burtą są zawodne i generują fałszywe alarmy.

Prawnik morski Jim Walker szacuje, że około połowa wszystkich zaginięć na morzu wiąże się z jakimś czynnikiem nieczystym, a brak jurysdykcji policyjnej na wodach międzynarodowych pozwala seksualnym drapieżnikom pozostać bezkarnym.

Stabilność

Współczesne statki wycieczkowe są wysokie, ale pozostają stabilne ze względu na stosunkowo niski środek masy . Wynika to z dużych otwartych przestrzeni i szerokiego zastosowania aluminium, stali o wysokiej wytrzymałości i innych lekkich materiałów w górnych częściach, a także z faktu, że najcięższe elementy — silniki, śmigła, zbiorniki paliwa itp. — znajdują się na dole kadłub. Tak więc, nawet jeśli współczesne statki wycieczkowe mogą wydawać się wysokie, odpowiedni rozkład masy zapewnia, że ​​nie są one ciężkie od góry. Co więcej, duże statki wycieczkowe bywają bardzo szerokie, co znacznie zwiększa ich początkową stabilność poprzez zwiększenie wysokości metacentrycznej .

Chociaż większość statków pasażerskich wykorzystuje stabilizatory w celu zmniejszenia kołysania w trudnych warunkach pogodowych, są one używane tylko dla wygody załogi i pasażerów i nie przyczyniają się do ogólnej nienaruszonej stabilności statku. Statki muszą spełniać wszystkie wymagania statecznościowe nawet przy schowanych płetwach stabilizatora.

Według Washington Post, niedawne badanie przeprowadzone przez konsultanta ekonomicznego GP Wild – zlecone przez grupę handlową branży rejsów wycieczkowych i opublikowane w marcu 2019 r. – wykazało, że rejsy stają się z czasem coraz bezpieczniejsze. Badanie twierdzi, że nawet przy wzroście pojemności o 55 procent w latach 2009-2018, ogólna liczba „incydentów operacyjnych” spadła o 37 procent, a wskaźnik przypadków „człowieka za burtą” spadł o 35 procent.

Choroba

Norowirus

Norowirus to wirus, który często powoduje zapalenie żołądka i jelit w krajach rozwiniętych, a także jest przyczyną zapalenia żołądka i jelit na statkach wycieczkowych. Zwykle jest przekazywany od osoby do osoby. Objawy zwykle trwają od 1 do 3 dni i na ogół ustępują bez leczenia lub długotrwałych konsekwencji. Okres inkubacji wirusa wynosi średnio około 24 godziny.

Epidemie Norowirusa są często postrzegane jako związane ze statkami wycieczkowymi. Według amerykańskiego CDC czynniki, które powodują, że norowirus jest powiązany ze statkami wycieczkowymi, obejmują dokładniejsze śledzenie i szybsze zgłaszanie chorób na statkach wycieczkowych w porównaniu z tymi na lądzie; bliższe pomieszczenia mieszkalne, co zwiększa ilość kontaktów międzyludzkich; a także liczbę pasażerów, którzy mogą wnieść wirusy na pokład.

Jednak szacunkowe prawdopodobieństwo zachorowania na zapalenie żołądka i jelit z jakiejkolwiek przyczyny podczas przeciętnego 7-dniowego rejsu wynosi mniej niż 1%. W 2009 roku, podczas którego ponad 13 milionów osób wzięło udział w rejsie, na statkach wycieczkowych zgłoszono dziewięć ognisk norowirusów. Badania epidemiologiczne prowadzone przez amerykańskie Centrum Kontroli i Zapobiegania Chorobom (CDC) wykazały, że transmisja wśród pasażerów statków wycieczkowych odbywa się głównie między osobami; dostawy wody pitnej nie zostały zamieszane. W badaniu opublikowanym w Journal of the American Medical Association , CDC poinformowało, że „postrzeganie, że statki wycieczkowe mogą być luksusowymi wylęgarniami ostrych ognisk zapalenia żołądka i jelit, nie utrzymują wody. Niedawny raport CDC wykazał, że w latach 2008-2014 tylko 0,18% z ponad 73 milionów pasażerów rejsów wycieczkowych i 0,15% z około 28 milionów członków załogi zgłosiło objawy choroby”.

Statki zacumowane w porcie przechodzą niespodziewane kontrole stanu zdrowia. W 2009 r. statki, które przeszły niezapowiedziane inspekcje przez CDC, otrzymały średni wynik programu sanitarnego CDC na poziomie około 97 na 100 możliwych punktów. Minimalny wynik inspekcji to 85. Współpraca z Programem Sanitarnym Statków CDC oraz opracowanie planów zapobiegania epidemii i reagowania na epidemie przyczyniły się do zmniejszenia częstości występowania epidemii norowirusów na statkach.

Choroba legionistów: legioneloza

Inne patogeny, które mogą kolonizować baseny i uzdrowiska, w tym te na statkach wycieczkowych, to Legionella , bakteria wywołująca chorobę legionistów . Legionella , a w szczególności najbardziej zjadliwy szczep, Legionella pneumophila serogrupa 1, może powodować infekcje przy wdychaniu w postaci aerozolu lub aspiracji. Bardziej podatne są osoby z obniżoną odpornością oraz osoby z istniejącą wcześniej przewlekłą chorobą układu oddechowego i serca. Legioniści rzadko kojarzyli się ze statkami wycieczkowymi. Program sanityzacji statków w branży rejsów wycieczkowych ma określone wymagania dotyczące zdrowia publicznego w celu kontroli i zapobiegania Legionelli.

Enterotoksyczna Escherichia coli (ETEC)

Enterotoksynogenna Escherichia coli jest formą E. coli i jest główną bakteryjną przyczyną biegunki w krajach rozwijających się, a także najczęstszą przyczyną biegunki u osób podróżujących w te rejony. Od 2008 r. co roku zgłaszano co najmniej jeden przypadek E. coli na międzynarodowych statkach wycieczkowych zgłoszony do Programu Sanitarnego Ośrodków Kontroli Chorób, chociaż w 2015 r. nie odnotowano żadnego przypadku. Przyczyny zakażenia E. coli obejmują spożycie skażona żywność lub woda skażona ludzkimi odchodami.

COVID-19

Serwisy informacyjne doniosły o kilku przypadkach i podejrzeniach przypadków choroby koronawirusowej 2019 związanej ze statkami wycieczkowymi na początku 2020 r. Władze różnie odrzucały statki lub poddawały je kwarantannie; operatorzy rejsów odwołali niektóre wizyty w portach i ostatecznie zawiesili globalne operacje rejsowe. Ludzie na pokładach statków wycieczkowych odegrali rolę w rozprzestrzenianiu się choroby w niektórych krajach.

Wpływ środowiska

Dym z oleju napędowego ze statków wycieczkowych nad Juneau na Alasce

Statki wycieczkowe generują wiele strumieni odpadów, które mogą powodować zrzuty do środowiska morskiego, w tym ścieków , szarej wody , odpadów niebezpiecznych , zaolejonej wody zęzowej, wody balastowej i odpadów stałych. Emitują również zanieczyszczenia powietrza do powietrza i wody. Odpady te, jeśli nie zostaną odpowiednio przetworzone i unieszkodliwione, mogą być znaczącym źródłem patogenów , składników odżywczych i substancji toksycznych, które mogą zagrażać zdrowiu ludzkiemu i uszkadzać organizmy wodne . Statki wycieczkowe stanowią niewielką — choć bardzo widoczną — część całego międzynarodowego przemysłu żeglugowego , a opisane tutaj strumienie odpadów nie są unikalne dla statków wycieczkowych. Szczególne rodzaje odpadów, takie jak ścieki, szara woda i odpady stałe, mogą być większym problemem dla statków wycieczkowych w porównaniu z innymi statkami pełnomorskimi, ze względu na dużą liczbę pasażerów i załogi przewożonych na statkach wycieczkowych oraz duże ilości odpadów, które one przewożą. produkować. Ponieważ statki wycieczkowe mają tendencję do koncentrowania swojej działalności w określonych obszarach przybrzeżnych i wielokrotnego odwiedzania tych samych portów (zwłaszcza na Florydzie, Kalifornii, Nowym Jorku, Galveston, Seattle i na wodach Alaski), ich skumulowany wpływ na skalę lokalną może być znaczący, ponieważ może oddziaływać na poszczególne uwolnienia o dużej objętości (przypadkowe lub zamierzone).

Większość statków wycieczkowych jest napędzana (głównie) ciężkim olejem opałowym (HFO)/paliwem bunkrowym, co ze względu na wysoką zawartość siarki powoduje emisje dwutlenku siarki gorsze niż w przypadku równoważnego ruchu drogowego. Międzynarodowa umowa MARPOL IV-14 dotycząca obszarów kontroli emisji siarki wymaga mniej niż 0,10% siarki w paliwie, w przeciwieństwie do ciężkiego oleju opałowego. Statki wycieczkowe mogą wykorzystywać 60 procent energii paliwa do napędu i 40 procent do funkcji hotelowych, ale ładunki i dystrybucja zależą w dużym stopniu od warunków.

Niektóre linie wycieczkowe, takie jak Cunard, podejmują kroki w celu zmniejszenia wpływu na środowisko, powstrzymując się od zrzutów ( Queen Mary 2 ma politykę zerowego zrzutu) i zmniejszając co roku emisję dwutlenku węgla .

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Berger, Artur Asa (2004). Podróże oceaniczne i rejsy: analiza kulturowa . Nowy Jork: Haworth Hospitality Press. Numer ISBN 978-0789021984.
  • Butler, Manuel (2010). Turystyka rejsowa: aktualna sytuacja i trendy . Madryt: Światowa Organizacja Turystyki. Numer ISBN 9789284413645.
  • Cartwright, Roger; Baird, Carolyn (1999). Rozwój i wzrost branży rejsów wycieczkowych . Oksford: Butterworth-Heinemann. Numer ISBN 978-0750643849.
  • Cudahy, Brian J. (2001). Zjawisko statków wycieczkowych w Ameryce Północnej . Centreville, MD, USA: Cornell Maritime Press. Numer ISBN 978-0870335297.
  • Dawson, Filip (2000). Statki wycieczkowe: ewolucja w projektowaniu . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 9780851776606.
  • Dickinson, Robert H.; Włodzimierz, Andrzej N. (2008). Sprzedaż na morzu: spojrzenie od środka na przemysł wycieczkowy (wyd. 2). Hoboken, NJ, USA: John Wiley & Sons. Numer ISBN 9780471749189.
  • Douglasa, Normana; Douglas, Ngaire (2004). Doświadczenie rejsu: globalne i regionalne problemy w rejsach . Frenchs Forest, NSW, Australia: Pearson Hospitality Press. Numer ISBN 978-1862505124.
  • Dowling, Ross K., wyd. (2006). Turystyka statkiem wycieczkowym . Wallingford: CAB International. Numer ISBN 978-1845930486.
  • Klein, Ross A. (2002). Cruise Ship Blues: Spód branży rejsów wycieczkowych . Gabriola Island, BC, Kanada: New Society Publishers. Numer ISBN 978-0865714625.
  • Garin, Kristoffer A. (2005). Diabły na Głębokim Błękitnym Morzu: sny, intrygi i starcia, które zbudowały amerykańskie imperia statków wycieczkowych . Nowy Jork: Wiking. Numer ISBN 978-0670034185.
  • Middlemiss, Norman L. (1997). Światowe statki wycieczkowe: historia i rozwój rejsów . Newcastle-upon-Tyne, Wielka Brytania: Shield Publications. Numer ISBN 978-1871128154.
  • Munsart, Craig (2015). Elementarz statku wycieczkowego: historia i operacje . Atglen, PA, USA: Wydawnictwo Schiffer. Numer ISBN 9780870336386.
  • Piotra, Bruce'a (2017). Statki wycieczkowe: podróż projektowa . Ramsey, Wyspa Man: Publikacje promowe. Numer ISBN 9781911268086.
  • Quartermaine, Piotr; Piotra, Bruce'a (2006). Rejs: tożsamość, design i kultura . Londyn: Wydawnictwo Laurance King. Numer ISBN 9781856694469.
  • Saunders, Aaron (19 grudnia 2013). Giants of the Sea: statki, które przekształciły współczesne rejsy . Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1848321724.
  • Ulrich, Kurt (1998). Monarchs of the Sea: Wielkie liniowce oceaniczne . Londyn: Park Tauris. Numer ISBN 978-1860643736.
  • Ward, Douglas, Berlitz Ocean Cruising i Cruise Ships , wydawany corocznie

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki