Grupa Marynarki Wojennej - Naval Group

Grupa morska
Dawniej DCNS
Rodzaj société anonyme
Przemysł Obronność , przemysł stoczniowy , inżynieria
Poprzednik Direction des Constructions Navales
Założony 1631 ; 390 lat temu ( 1631 )
Założyciel Armand Jean du Plessis de Richelieu
Siedziba
Paryż , Île-de-France
,
Francja
Obsługiwany obszar
 Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
 Pierre-Eric Pommellet ( CEO )
Produkty Okręty wojenne , okrętowe broni , inżynierii morskiej , jądrowe inżynieria morskich energia odnawialna
Przychód Zwiększać € 3712000000 (2019)
Zwiększać € 188200000 (2019)
Właściciel APE : 62,49%
Thales : 35%
Firma i pracownicy: 2,51%
Liczba pracowników
 15 168 (2019)
Spółki zależne Energie morskie, Sirehna, Kership
Strona internetowa www.naval-group.com

Naval Grupa -formerly znany jako Direction des Constructions navales ( DCNS ) lub Direction des Constructions Navales Międzynarodowe (DCNI) -jest globalną i główną francuskiej wykonawcę obrony i przemysłowej grupy , która specjalizuje się w morskiej opartej obrony. Grupa zatrudnia blisko 16 000 osób w 18 krajach. Firma jest częściowo własnością Agence des Participants de l'État , prywatnej firmy, w której państwo francuskie posiada 62,49% udziałów, Thales 35%, a personel 1,64% udziałów. Pozostałe 0,87% należy do spadkobierców francuskich stoczni marynarki wojennej oraz Direction des Constructions et Armes Navales (DCAN), które w 1991 r. przekształciło się w DCN ( Direction des Constructions Navales ), DCNS w 2007 r. i Naval Group od 2017 r.

W 2007 roku DCN nabył francuski oddział firmy Thales zajmujący się działalnością morską, Armaris, dawną spółkę zależną, która była równo dzielona między DCN i Thales, oraz MOPA2, firmę odpowiedzialną za projekt budowy drugiego lotniskowca. Aby podkreślić jego nową tożsamość, powstałą grupę nazwano DCNS. Thales nabył 25% udziałów w kapitale grupy. W 2011 roku Thales zwiększył swój udział w kapitale DCNS do 35%.[8] W 2007 roku rozpoczęto budowę niewidzialnych fregat wielofunkcyjnych (FREMM). W 2008 roku po raz pierwszy w historii na pokładzie fregaty na morzu wylądował dron powietrzny. W 2013 roku grupa utworzyła DCNS Research, aby promować swoją działalność badawczą

Historia

Kardynał Richelieu (1585-1642), założyciel

Naval Group ma prawie 400-letnie dziedzictwo. Duże stocznie powstały we Francji w Brest (1631), Nantes-Indret (1771), Lorient (1778), a następnie w Cherbourgu (1813). Inni mieli pójść w ich ślady. Już w 1926 r. to, co dziś znamy jako Naval Group, posiadało już wszystkie obiekty należące obecnie do grupy we Francji kontynentalnej.

Narodziny stoczni marynarki wojennej

W 1624 kardynał Richelieu , ówczesny premier Francji Ludwik XIII , opracował politykę morską, która przewidywała rozwój stoczni, aby dać Francji siłę morską wystarczającą do rywalizacji z Anglią. Polityka ta została wprowadzona w życie od 1631 roku, wraz z utworzeniem floty Ponant na Atlantyku i Lewantu na Morzu Śródziemnym, stoczni w Brześciu oraz rozbudowy stoczni w Tulonie , utworzonych za panowania Henryka IV .

Politykę tę kontynuował Colbert, minister marynarki wojennej Ludwika XIV , który zbudował kilka dużych stoczni. Rozbudował stocznie w Tulonie, zarządził wykopaliska doków w Brześciu i założył stocznie Rochefort . Jego syn Seignelay , który zastąpił go w 1683 roku, poszedł w jego ślady.

Sieć stoczni francuskiej Royal Navy została dodatkowo wzmocniona w XVIII wieku. W 1750 markiz de Montalembert przekształcił dawną papiernię w kuźnię produkującą armaty w Ruelle-sur-Touvre . W 1777 roku Antoine de Sartine , minister marynarki wojennej Ludwika XVI , otworzył odlewnię armat w pobliżu stoczni marynarki wojennej w Indret . W tym samym roku rozpoczęto prace nad rozwojem portu w Cherbourgu , które zakończono w 1813 r. W 1778 r. stocznie marynarki wojennej Lorient zastąpiły La Compagnie des Indes du port de L'Orient .

W 1926 r. zamknięto stocznie marynarki wojennej w Rochefort. W 1937 r. na terenie dawnej firmy Schneider, specjalizującej się w torpedach, otwarto zakład w Saint-Tropez . Do tego czasu większość francuskich witryn Naval Group już istniała i od tego czasu nie uległy zmianie.

Industrializacja i innowacje techniczne

W XIX wieku stocznie marynarki wojennej przeszły transformację, ponieważ flotę żaglowców zastąpiły jednostki motorowe. Tereny zostały uprzemysłowione i stopniowo specjalizowane. W 1865 r. stocznie marynarki wojennej w Brześciu stały się wyłącznie wojskowe, wraz z zamknięciem portu Penfeld dla statków handlowych. W 1898 roku, po specjalizacji w budowie statków ze śmigłami, a nie żaglami, stocznie w Cherbourgu zajmowały się wyłącznie budową okrętów podwodnych. Wreszcie, w 1927 r., dekret definitywnie określił misje różnych stoczni marynarki wojennej: Brest i Lorient otrzymały zadanie budowy dużych statków, Cherbourg budowy okrętów podwodnych, a Toulon, Bizerte i Sajgon zajęły się utrzymaniem floty.

Tej racjonalizacji ról stoczni marynarki wojennej towarzyszyły innowacje techniczne i militarne oraz szybsza produkcja okrętów w kontekście wyścigu zbrojeń i kolonizacji. W 1858 roku z stoczni w Tulonie wypłynął Gloire , pierwszy oceaniczny pancernik na świecie. W latach 60. XIX wieku pojawiły się pierwsze torpedowce i wojskowe okręty podwodne, wraz z wodowaniem Plongeur w 1863 roku. Problemy techniczne napotkane przez ten pierwszy w historii zmotoryzowany okręt podwodny sprawiły, że pozostał on raczej prototypem niż operacyjnym okrętem wojennym. Otworzyło to jednak drogę do budowy Gymnote w 1886 i Le Narval w 1899, które były pierwszymi w historii sprawnymi okrętami podwodnymi torpedowymi.

Produkcja ciężkich jednostek nawodnych została również zintensyfikowana w latach 1910-tych. Kilka pancerników zostało zbudowanych przed rozpoczęciem I wojny światowej , a flota została wzmocniona przez 35.000 ton Richelieu w 1939 roku.

Reorganizacja działań

W 1946 r. przegląd francuskich stoczni marynarki wojennej zakończył przypisywanie różnych miejsc ogłoszonych w dekrecie z 1927 r. Brześć otrzymał zadanie produkcji i naprawy dużych jednostek pływających, Lorient budowę jednostek średniej wielkości, Cherbourg okrętów podwodnych, a Toulon naprawę i utrzymanie floty. Wśród miejsc śródlądowych Indret przejął działalność związaną z napędem statków, Ruelle budowę dział, dużych części i elektroniki, Saint-Tropez produkcję torped, a Guérigny budowę łańcuchów i kotwic morskich. Pięć lokalizacji znajduje się za granicą: Mers el-Kébir , Bizerte, Dakar , Diego-Suarez i Papeete .

Do 1961 roku francuska marynarka wojenna samodzielnie utrzymywała i naprawiała swoją flotę za pośrednictwem Directions des Constructions et Armes Navales (DCAN) w stoczniach marynarki wojennej. Inżynierowie pracujący w DCAN byli oficerami dywizji inżynieryjnej francuskiej marynarki wojennej . W tym czasie stocznie oderwały się od Marynarki Wojennej, stwarzając możliwość dywersyfikacji ich działalności w latach 70-tych.

Pojedynczy DCAN obejmował wszystkie doki marynarki wojennej na kontynencie i za oceanem, podlegając Kierunkowi Technique des Constructions Navales (DTCN). Z kolei DTCN odpowiadał przed Délégation Ministérielle pour l'Armement (DMA), założonym przez Michela Debré . W 1977 r. la DMA stało się Delegaturą Generalną Uzbrojenia (DGA). Celem tej reformy było scentralizowanie wszystkich zdolności projektowych i konstrukcyjnych sił zbrojnych w jednej delegacji sił zbrojnych działającej pod zwierzchnictwem rządu.

W 1958 r. oficjalne uruchomienie przez generała de Gaulle'a francuskiego wojskowego programu nuklearnego i polityki odstraszania skłoniło do restrukturyzacji przemysłu obronnego i technologii obronnych.

Projekt Cœlacanthe połączył DTCN i francuską Komisję ds. Alternatywnych Energii i Energii Atomowej , aw 1971 r. do służby wszedł Redoutable , pierwszy francuski atomowy okręt podwodny wystrzeliwujący pociski rakietowe.

Przekształcenie w firmę

Międzynarodowy klimat gospodarczy i dekolonizacja w latach 70. doprowadziły DCAN do wejścia na nowe rynki. Utrata zagranicznych stoczni marynarki wojennej została spotęgowana przez zmniejszone zapotrzebowanie francuskiej marynarki wojennej na statki i zwiększone trudności w pozyskiwaniu funduszy. Tendencja ta nabrała większego tempa po zakończeniu zimnej wojny , pomimo dywersyfikacji działalności DCAN, która teraz obejmowała utrzymanie sieci elektroenergetycznej i usuwanie min z linii brzegowej. Niektóre zakłady specjalizowały się również w projektach cywilnych: Brest budował ciężarówki, Guérigny produkował maszyny rolnicze, a Toulon produkował statki cywilne (jachty, liniowce).

Jednak, wychodząc poza księgi zamówień, stopniowo kwestionowano publiczny status DCAN i zaczęto go uważać za administracyjną przeszkodę w rozwoju potencjału francuskich stoczni marynarki wojennej.

Ta przemiana przebiegała w kilku etapach. W 1991 roku DCAN został ochrzczony DCN (Direction des Construction Navales). W tym samym roku powstał DCN International. Misją tego PLC była promocja działalności DCN w skali międzynarodowej oraz ułatwienie eksportu jej produktów.

W 1992 r. działalność DCN na rzecz państwa została przyłączona do Departamentu Programów Morskich (SPN), który był instytucją zamawiającą okręty dla francuskiej marynarki wojennej. Od tego czasu DCN odpowiada jedynie za działalność przemysłową, pozostając jednocześnie częścią DGA. Ta zmiana statusu umożliwiła DCN International zapewnienie DCN wsparcia handlowego i prawnego w rozwoju handlu międzynarodowego od końca lat dziewięćdziesiątych.

Strategia rozwoju realizowana przez DCN International zaowocowała podpisaniem kilku dużych kontraktów. W 1994 roku, trzy Agosta -class okręty podwodne zostały dostarczone do Pakistanu, a w 1997 roku, dwa okręty podwodne Scorpène klasy zostały zbudowane dla Chile. W 2000 roku wygrano również kontrakt na dostawę sześciu fregat klasy Formidable do Singapuru. W 2007 roku za pośrednictwem spółki zależnej Armaris podpisano kontrakt z Malezją na dwa okręty podwodne Scorpène.

DCN pozyskał także kontrakty w dziedzinie wiertnictwa morskiego naftowego. W 1997 roku zakład w Brześciu zmodernizował platformę Sedco 707 i obecnie buduje platformy wiertnicze typu SFX.

W 1999 roku DCN stał się agencją z władzą krajową (SCN), podlegającą bezpośrednio Ministerstwu Obrony. Wreszcie w 2001 r. rząd francuski podjął decyzję o przekształceniu DCN w całkowicie państwową spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością. Zmiana statusu weszła w życie w 2003 roku. DCN stał się po prostu DCN, co nie oznaczało już Direction des Constructions Navales .

Rozwój i kontynuacja grupy DCNS

Logo DCNS od 2007 do 2017

W 2007 roku DCN nabył francuski oddział firmy Thales zajmujący się działalnością morską , Armaris, dawną spółkę zależną, która była równo dzielona między DCN i Thales, oraz MOPA2, firmę odpowiedzialną za projekt budowy drugiego lotniskowca. Aby podkreślić jego nową tożsamość, powstałą grupę nazwano DCNS. Thales nabył 25% udziałów w kapitale grupy. W 2011 roku Thales zwiększył swój udział w kapitale DCNS do 35%.

W 2007 roku rozpoczęto budowę niewidzialnych fregat wielofunkcyjnych ( FREMM ). W 2008 roku po raz pierwszy w historii na pokładzie fregaty na morzu wylądował dron powietrzny . W 2013 roku grupa utworzyła DCNS Research, aby promować swoją działalność badawczą. DCNS India, dziś Naval Group India została założona w 2008 roku dzięki dwóm kontraktom podpisanym w 2005 i 2008 roku na dostawę sześciu konwencjonalnych okrętów podwodnych klasy Scorpène. Podobnie w 2013 roku w Brazylii otwarto plac budowy łodzi podwodnej. Grupa utworzyła DCNS University w 2013 r. w celu prowadzenia szkoleń wewnętrznych i zewnętrznych. 28 czerwca 2017 r. DCNS zmienił nazwę na Naval Group.

28 czerwca 2017 DCNS zmienił nazwę na Naval Group.

Zajęcia

Działalność Naval Group można podzielić na dwa główne sektory: obrona morska, historyczna podstawowa działalność grupy (okręty, okręty podwodne , zarządzanie gotowością operacyjną sił). W 2021 roku Naval Group kończy swoją działalność w obszarze morskiej energii odnawialnej.

Obrona morska

Naval Group projektuje, rozwija i zarządza gotowością operacyjną nawodnych i podwodnych systemów morskich oraz związanych z nimi systemów i infrastruktur. Jako kierownik projektu i integrator uzbrojonych statków, Naval Group interweniuje w całym łańcuchu wartości, od strategicznego planowania programu po projektowanie, budowę i zarządzanie gotowością operacyjną.

Grupa współpracuje z francuską marynarką wojenną i innymi marynarkami wojennymi w zakresie produktów konwencjonalnych i za zgodą rządu francuskiego. Oferuje również swoją wiedzę wojskową francuskim siłom powietrznym w zakresie projektowania zautomatyzowanych systemów nawigacji i walki oraz renowacji samolotów.

Nawodne systemy morskie

Okręty podwodne i broń podwodna

  • Konwencjonalne okręty podwodne: Scorpène klasa , klasa Andrasta i klasa atak
  • Atomowych okrętów podwodnych: rakiety balistycznej atomowych okrętów podwodnych Triomphant klasy i Redoutable klasy
  • Atomowe okręty podwodne: atomowe okręty podwodne klasy Rubis i Barracuda
  • Koncepcje hybrydowe: seria Sous-Marin Experimental (SMX) firmy bada zaawansowane koncepcje wojny podwodnej. Jeden z serii — SMX-25 — został zaprojektowany tak, aby szybko pojawiał się w teatrze dzięki dużej prędkości powierzchniowej, a następnie działał pod wodą jak zwykle.
  • Klasa Suffren: Jądrowe okręty podwodne: atomowe okręty podwodne klasy Rubis i Barracuda: Barracuda (klasa Suffren)
  • F21 ciężkich torped
  • Lekkie torpedy MU90

Infrastruktura energetyczna i morska

Grupa współpracuje z EDF , CEA i AREVA przy budowie elektrowni EPR i utrzymaniu elektrowni jądrowych. Naval Group buduje również elektrownie cieplne i bazy morskie. Grupa zaprojektowała elektrownie na Majotcie, Reunion i Saint-Pierre-et-Miquelon. Od 2008 roku badają koncepcję małej elektrowni jądrowej (50 do 250 MWe) o nazwie Flexblue . Projekt został wstrzymany w 2014 roku.

Naval Group inwestowała w cztery odnawialne technologie morskie: energię fal, morskie turbiny prądowe , konwersję oceanicznej energii cieplnej (OTEC) i pływające turbiny wiatrowe. Naval stworzył Naval Energies w 2017 roku. Od czasu przejęcia kontroli nad irlandzką firmą OpenHydro w 2013 roku, Naval Group mogła przejść z fazy badawczo-rozwojowej do produkcji przemysłowej. W 2021 r. Naval Group zaprzestaje działalności Naval Energies w 2021 r.

Odpowiedzialność zbiorowa

Naval Group prowadzi kilka programów promujących szkolenia i integrację zawodową. Grupa podpisała Pacte PME , które wspiera relacje między dużymi firmami i mniejszymi przedsiębiorstwami oraz nawiązuje partnerstwa z wiodącymi uczelniami i instytucjami akademickimi. W latach 2006–2013 DCNS zorganizował Trophée Poséidon dla studentów szkół inżynierskich, w którym nagradzano projekty studenckie w dziedzinie innowacji i środowiska morskiego.

W latach 2008-2014 Naval Group prowadziła również program integracji zawodowej zarówno dla osób z kwalifikacjami technicznymi, jak i osób bez kwalifikacji, zwany Filières du Talent . W 2010 roku program ten został nagrodzony przez Trophée national 2010 de l'entreprise citoyenne .

DCNS od wielu lat angażuje się również w świat żeglarstwa, dzieląc się swoimi technologiami oraz prowadząc działalność sponsoringową i mentoringową. Grupa jest partnerem regat Grand-Prix de l' École Navale , które odbywają się w pobliżu półwyspu Crozon od 2001 roku. Od 2007 roku jest także partnerem Pôle France Voile w Breście i pracuje dla profesjonalistów integracja byłych sportowców i sportsmenek.

W 2008 roku DCNS zbudował jednokadłubowy DCNS 1000 , jacht przeznaczony do wyścigów dookoła świata, który pojawił się w filmie z 2013 roku En Solitaire , autorstwa Christophe'a Offensteina , z udziałem François Cluzeta .

Dziś Naval Group podzieliła się również swoją wiedzą techniczną w zakresie kompozytów do kadłubów i systemów nawigacyjnych, budując eksperymentalny trimaran L' Hydroptère , a także współpracowała z zespołem Areva Challenge , który wziął udział w Pucharze Ameryki w 2007 roku. Zakład przemysłowy Naval Group w Tulonie jest partnerem klubu rugby Toulon od 2005 roku.

Organizacja

Naval Group to prywatna spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, w której państwo francuskie posiada 62,49% udziałów. Grupa Thales posiada 35% kapitału, a pozostałe 2,51% stanowią akcje spółki i pracowników . Na koniec 2016 roku Naval Group zatrudniała 12 771 osób, z czego ponad połowa to pracownicy sektora prywatnego, a druga połowa to pracownicy sektora publicznego . Grupa jest obecna w 18 krajach i nawiązała kilka partnerstw poza Francją poprzez swoje spółki zależne i wspólne przedsięwzięcia.

Zarządzanie

  • Prezes i dyrektor generalny: Pierre Eric Pommellet
  • Starszy wiceprezes wykonawczy ds. rozwoju: Alain Guillou
  • Starszy wiceprezes wykonawczy ds. finansów, prawa i zakupów: Frank Le Rebeller

Dane finansowe

2012 2013 2019
Obrót (mld €) 3.36 2,93 3,7
Zlecenia firmowe (mld €) 2,53 2,27 5,3
Zamów książkę (mld €) 14,46 13.22 15,06
Zysk operacyjny (mln €) 208,5 166,4 265,9
Zysk netto (mln €) 163,7 104,1 178,2

Witryny

We Francji

Naval Group prowadzi 10 oddziałów we Francji. Każda strona specjalizuje się w określonej działalności.

  • Bagneux: systemy informacyjne i nadzoru
  • Brześć: usługi, gotowość operacyjna statków i okrętów podwodnych, utrzymanie przemysłowej infrastruktury portowej Marynarki Wojennej, odnawialne źródła energii morskiej. Działka znajduje się w stoczniach brzeskich , w strefie Froutven i na Île Longue . Jest udziałowcem w Pôle Mer Bretagne .
  • Cherbourg: produkcja okrętów podwodnych
  • Toulon-Ollioules: systemy informacyjne i nadzoru
  • Lorient: nawodne systemy obrony morskiej
  • Nantes-Indret i Technocampus Ocean: okręty podwodne, badania i rozwój, napęd jądrowy. Współzałożyciel centrum doskonałości EMC
  • Paryż: siedziba grupy
  • Ruelle-sur-Touvre: okręty podwodne, zautomatyzowane systemy, symulatory, szkolenia
  • Saint-Tropez: broń podwodna (torpedy)
  • Tulon: usługi, konserwacja okrętów podwodnych i lotniskowca Charles de Gaulle

Na calym swiecie

Naval Group posiada przedstawicielstwa w Australii, Arabii Saudyjskiej, Brazylii, Chile, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Grecji, Indiach, Indonezji, Malezji. Grupa jest również reprezentowana na całym świecie przez swoje spółki zależne i spółki joint venture, które są w całości własnością lub są prowadzone we współpracy z innymi firmami.

Europa-Bliski Wschód

  • Francja:
    • Sirehna, spółka zależna w 100%: hydrodynamika morska, rozwiązania nawigacyjne dla statków oraz rozwiązania do lądowania dla pojazdów morskich, lądowych lub powietrznych oraz dronów
    • Défense Environnement Services, spółka zależna w 49%, we współpracy z Veolia Environnement: infrastruktura wielousługowa
    • Kership, spółka z 45% własnością, z Piriou: statki średniego tonażu dla państwa francuskiego
  • Holandia:
    • Naval Group BV Den Haag, Naval Group Far East jest spółką zależną należącą w całości do Naval Group.: W Belgii: o Naval Group Belgium jest spółką zależną należącą w całości do Naval Group.
  • Belgia:
    • Naval Group Belgium jest spółką zależną należącą w całości do Naval Group.
  • Irlandia:
    • OpenHydro, spółka zależna w 62% należąca do Naval Energies: morskie turbiny prądowe
  • Arabia Saudyjska:
    • Naval Group Support, spółka zależna w 100%: pomoc w misjach gotowości operacyjnej grupy Naval Group

Afryka

  • Egipt: Naval Group Alexandria jest spółką zależną należącą w całości do Naval Group.

Azja-Pacyfik

  • Indie:
    • Naval Group India, spółka zależna w 100%: wsparcie działań techniczno-badawczych w lokalnych stoczniach marynarki wojennej
  • Malezja:
    • Naval Group Malaysia, spółka zależna w 100%: pomoc dla Naval Group w lokalnych działaniach
    • Boustead Naval Group Naval Company, spółka zależna w 40%, we współpracy z Boustead: gotowość operacyjna okrętów podwodnych
  • Singapur:
    • Naval Group Far East, spółka zależna w 100%: logistyka i konserwacja systemów morskich, powietrznych i morskich
  • Australia

Ameryki

  • Brazylia:
    • Naval Group do Brasil, w 100% zależna spółka: biuro sprzedaży grupy w Brazylii
    • Prosin, spółka zależna należąca w 100% do Naval Group do Brasil: Odpowiedzialność za inżynierię systemów morskich w Brazylii
    • Itaguaí Construções Navais , spółka zależna w 41%, we współpracy z rządem brazylijskim : budowa okrętów podwodnych w ramach kontraktu podpisanego przez DCNS z brazylijską marynarką wojenną .
  • Kanada:
    • Naval Group Technologies Canada Inc, spółka zależna w 100%: biuro sprzedaży grupy w Kanadzie

Spór

DCN / DCNS odgrywa ważną rolę w „jednym z największych francuskich skandali politycznych i finansowych ostatniego pokolenia [który pozostawił] ślad ośmiu niewyjaśnionych zgonów, prawie pół miliarda dolarów zaginionych środków pieniężnych i niepokojących zarzutów współudziału rządu” sprzedaż okrętów wojennych na Tajwanie w 1990 roku.

Okręt podwodny klasy Scorpène przed dostawą do Malezji

Oprócz wspomnianych wyżej kwestii związanych ze sprzedażą statków na Tajwan, francuscy prokuratorzy rozpoczęli w 2010 r. dochodzenie w sprawie szerokiej gamy zarzutów korupcyjnych dotyczących sprzedaży różnych łodzi podwodnych, z możliwym przekupstwem i łapówkami dla najwyższych urzędników we Francji. Szczególnym zainteresowaniem prokuratorów cieszy się sprzedaż okrętów podwodnych klasy Scorpène do krajów takich jak Indie i Malezja. Śledztwo w Malezji zostało zainicjowane przez grupę praw człowieka Suaram, ponieważ dotyczyło premiera Najiba Tuna Razaka, gdy był ministrem obrony, i jego przyjaciela Abdula Razaka Bagindy, którego firma Primekar miała otrzymać ogromną prowizję przy zakupie dwóch okrętów podwodnych Scorpène. Francuskich śledczych interesuje fakt, że Perimekar powstał zaledwie kilka miesięcy przed podpisaniem kontraktu z rządem Malezji i DCNS oraz że Primekar nie miał żadnych osiągnięć w obsłudze okrętów podwodnych i nie miał możliwości finansowych na wsparcie kontraktu. Śledztwo ujawniło również, że firma Terasasi Ltd z siedzibą w Hongkongu, której dyrektorami są Razak Baginda i jego ojciec, sprzedawała DCNS tajne dokumenty obrony malezyjskiej marynarki wojennej. Analizowane są również zarzuty wymuszenia i morderstwa Shaariibuugiina Altantuyaa , tłumacza, który pracował nad transakcją.

W dniu 15 grudnia 2015 r. francuskie sądy oskarżyły Bernarda Baiocco, byłego prezesa Thales International Asia o wypłacenie łapówek Abdulowi Razakowi Bagindzie. W tym samym czasie dyrektor stoczni DCN International został oskarżony o niewłaściwe wykorzystanie aktywów korporacyjnych.

24 sierpnia 2016 r. Australian Media poinformowały, że doszło do 22 000 stronicowego przecieku raportu dotyczącego niepowiązanego okrętu podwodnego klasy Scorpène, który jest obecnie budowany przez Indie w ramach umowy o wartości 3,5 miliarda dolarów. Podejrzewany wyciek poufnych informacji dotyczących Scorpène zawierał informacje dotyczące ukrywania się, czujników, poziomu hałasu łodzi podwodnej na różnych głębokościach morza, informacji akustycznych itp.

Indian Navy przeszły winy za wyciek danych na nienazwanych źródeł zagranicznych, ewentualnie z hacking danych wrażliwych.

Naval Group złożyła skargę na gazetę do Sądu Najwyższego Stanu Nowa Południowa Walia w Australii za nielegalne opublikowanie dokumentów zawierających stare informacje techniczne o Scorpene.) Sąd australijski orzekł na korzyść Naval Group w dniu 29 sierpnia i potwierdził jej decyzja w dniu 1 września.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki