DG Flugzeugbau LS10 - DG Flugzeugbau LS10

LS10
Rola Szybowiec klasy 18 metrów
Pochodzenie narodowe Niemcy
Producent DG Flugzeugbau
Pierwszy lot 06 czerwca 2003
Status Produkcja zakończona
Numer zbudowany 19

Rolladen-Schneider LS10 jest 18 metrowy szybowiec zaprojektowany w Niemczech przez Rolladen-Schneider . Prototyp poleciał w 2003 roku.

Po oddaniu Rolladena-Schneidera w stan komisaryczny szybowiec wszedł do produkcji przez DG Flugzeugbau . Certyfikat został uzyskany dopiero w 2010 roku. Inne szybowce zostały zaprojektowane i wyprodukowane przez konkurencję w tym okresie i były produkowane w większej liczbie.

Projektowanie i rozwój

W połowie lat dziewięćdziesiątych Rolladen-Schneider, za namową klientów, rozpoczął projektowanie następcy LS6 . Rozwój przeciągał się, ponieważ projekty LS8 i LS9 miały wyższy priorytet, a właściciel firmy, Walter Schneider , uważał, że LS6 jest nadal konkurencyjny.

Wstępny projekt powstał pod kierunkiem Wolfa Lemke . Następnie Werner Scholz opracował prototyp LS10-a. Chociaż wczesne rysunki LS10 z trzema widokami pokazały zakrzywioną szynę baldachimu podobną do tej z Schleicher ASW 24 , kiedy prototyp został ujawniony, miał tę samą prostą baldachim, co LS6 i LS8.

Pierwszy lot odbył się w Egelsbach w dniu 6 czerwca 2003 r. Następnie przeprowadzono szeroko zakrojone testy w locie, a następnie ocenę w konkursach . Prototyp wygrał zawody w Hockenheim i Bayreuth w 2004 r. Oraz Mistrzostwa Niemiec w Lüsse w 2005 r. W 2005 r. Zajął drugie miejsce na Mistrzostwach Europy w Nitrze na Słowacji. Właściwości latające zostały opisane w niemieckim magazynie lotniczym Aerokurier jako doskonałe.

W lipcu 2007 r. Rick Walters zajął pierwsze miejsce w LS10 na International Lilienthal Glide 2007, będącym połączonym przedświatem 30. Mistrzostw Świata w Szybowcu i narodowości Niemiec 2007 w klasie 15M i Open, w Lüsse Berlin.

W produkcji były dwa modele: wersja „turbo” zwana LS10-st, z tą samą instalacją silnika co LS8-st; a LS10-s tylko z komorą silnika do doposażenia silnika.

Certyfikat uzyskał w styczniu 2010 r., Ale nie jest już wymieniany jako aktualny produkt przez DG Flugzeugbau.

Projekt skrzydła

LS10 różni się od LS6 głównie skrzydłem; jego inne cechy są podobne. Płat pochodzi z profilu FX 81-K-130 zastosowanego w LS6, co ma następujące ulepszenia: wyższą wydajność na dolnych i wysokich krańcach zakresu prędkości oraz bardzo niską wrażliwość na turbulencje, deszcz i owady. Skrzydła mają od spodu taśmę turbulatorową, która zapobiega powstawaniu pęcherzyków laminarnej separacji. Sugeruje to, że profilowi ​​brakuje czystego naturalnego przejścia profilu Wortmanna z 1981 roku i prawdopodobnie jest bardziej laminarny.

Początkowy projekt miał eliptyczną krawędź natarcia podobną do SZD-55-1 . Jednak prototyp przyjął potrójnie zwężający się kształt, który jest łatwiejszy do zbudowania i - co najważniejsze - do naprawy. Wersja produkcyjna miała grubszy profil u nasady skrzydła, specjalnie zmodyfikowany pod kątem turbulentnego przepływu w pobliżu kadłuba (podobnie jak w przypadku innych ostatnich szybowców, w tym LAK-17a , ASW 28 , DG-1000 , Discus-2 i eta ) .

Skrzydło zostało zbudowane z czterech części z wymiennymi końcówkami skrzydeł, dając rozpiętość 15 lub 18 metrów. Linia podziału dla przedłużeń skrzydeł została umieszczona w prototypie znacznie wewnątrz, cecha, która po raz pierwszy pojawiła się w Schempp-Hirth Ventus 2c i która umożliwia optymalny obrys obu przęseł i łatwiejsze takielunek. W przypadku produkcji seryjnej DG-Flugzeugbau nadała większy priorytet względom konstrukcyjnym i produkcyjnym, a przegroda została przeniesiona na zewnątrz na siedem metrów od osi kadłuba.

Inne cechy konstrukcyjne

  • System balastowy ma sześć integralnych zbiorników na skrzydłach. Zbiorniki zaburtowe są napełniane jako pierwsze, a opróżniane jako ostatnie, aby zapewnić lepsze rozłożenie obciążenia w całym zakresie. System balastu ogonowego obejmuje dwa oddzielne zbiorniki w celu utrzymania korzystnego środka ciężkości podczas zrzutu wody. Sterowanie pierwszym zbiornikiem ogonowym jest połączone z czterema zbiornikami w skrzydle zewnętrznym, drugi zbiornik ogonowy współpracuje z dwoma zbiornikami w skrzydłach wewnętrznych.
  • Wyższe podwozie zwiększa prześwit i zapewnia większy kąt natarcia niż LS6, umożliwiając niższą prędkość podczas startu i lądowania. Zwiększa to bezpieczeństwo podczas holowania z krótkich pasów startowych i podczas lądowania.
  • LS10 ma typowe klapy LS o pełnej rozpiętości i duże, podwójne hamulce pneumatyczne oraz automatyczne połączenia sterujące typu Hänle .


Dane techniczne (ze skrzydłami 18 m)

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden pilot
  • Pojemność: 190 kg (418 funtów) balastu wodnego
  • Długość: 6,72 m (22 ft 1 in)
  • Rozpiętość: 18,00 m (59 stóp 1 cal)
  • Wysokość: 1,33 m (4 stopy 4 cale)
  • Powierzchnia nośna: 11,4 m 2 (123 sq ft)
  • Współczynnik proporcji: 28,4
  • Masa własna: 305 kg (671 funtów)
  • Masa całkowita: 600 kg (1320 funtów)

Występ

  • Prędkość maksymalna: 280 km / h (175 mph, 152 kn)
  • Maksymalny współczynnik schodzenia: > 50
  • Szybkość opadania: 0,50 m / s (100 stóp / min)

Bibliografia