Katastrofa kolejowa Dahlerau - Dahlerau train disaster

Katastrofa pociągu Dahlerau
Dahlerau crash.jpg
Miejsce wypadku, ukazujące zniszczony pierwszy wagon pociągu pasażerskiego.
Detale
Data 27 maja 1971 r.
Lokalizacja Dahlerau , Radevormwald , Oberbergischer Kreis , Nadrenia Północna-Westfalia
Kraj Zachodnie Niemcy
Linia Wupper Valley Railway  [ de ]
Operator Deutsche Bundesbahn
Rodzaj incydentu Kolizja
Przyczyna Niezdeterminowany
Statystyka
Pociągi 2
Zgony 46
Ranny 25

Pociąg katastrofa Dahlerau była kolej wypadek, które miały miejsce w dniu 27 maja 1971 roku, w Dahlerau , małego miasteczka w Radevormwald , RFN , w którym pociąg towarowy i pasażerski zderzył się pociąg czołowo. W wypadku zginęło 46 osób; czterdziestu jeden było uczniami ostatniego roku w Geschwister-Scholl-Schule w Radevormwaldzie. Był to najbardziej śmiertelny wypadek w Niemczech Zachodnich od czasu jego powstania w 1949 roku, przewyższył go po zjednoczeniu Niemiec przez katastrofę kolejową w Escede w 1998 roku.

Kalendarium wydarzeń

Stacja Dahlerau w chwili wypadku.

Wieczorem w dniu 27 maja 1971 roku, krótko po godzinie 21:00, pociąg składa się z dwóch klasa VT 95 railbuses z Deutsche Bundesbahn biegł jako specjalny serwis Eto 42227 (jednostki 795 375 + 995 325) na linii jednotorowej między Wuppertalem- Oberbarmen i Radevormwaldem, kolej Wupper Valley Railway  [ de ] . Pociąg był wypełniony uczniami klas starszych gimnazjum w Radevormwald, ich nauczycielami i towarzyszącym im personelem kolejowym w drodze powrotnej z wycieczki klasowej do Bremy . Usługa była opóźniona o około 30 minut, zanim opuściła poprzednią stację w Wuppertal-Beyenburg. Regularny lokalny pociąg towarowy Ng 16856 (ciągnięty przez 212 030, lokomotywa DB Class V 100 ) zbliżał się w tym czasie do stacji Dahlerau w przeciwnym kierunku, więc nastawniczy w Dahlerau i Beyenburg uzgodnili, że ładunek powinien zatrzymać się na stacji Dahlerau do niech opóźniona specjalna minie. W normalnej eksploatacji pociąg towarowy nie zatrzymywałby się w Dahlerau.

Stacja Dahlerau została wyposażona w sygnalizację wjazdową, która może pokazywać aspekty Hp 0 (stop) lub Hp 1 (idź dalej); ale brakowało sygnałów wyjazdowych do kontroli odjeżdżających pociągów. W miejscu sygnałów wyjściowych na końcu peronu umieszczono tablice „stop”. W przypadku braku innego sygnału wszystkie pociągi były zobowiązane do zatrzymania się na pokładzie w oczekiwaniu na instrukcje; nastawniczy mógł jednak pokazać zieloną lampę ręczną zbliżającemu się pociągowi, co pozwoliło jego załodze zignorować tablicę stop. To, co normalnie przydarzyłoby się pociągowi towarowemu.

Pociąg towarowy jak zwykle minął sygnalizację wjazdową i powoli wjechał na stację, oczekując instrukcji nastawniczego. Chociaż nie jest to bezwzględnie konieczne zgodnie z przepisami, nastawniczy zadeklarował, że pokazał nadjeżdżającemu pociągowi towarowemu czerwoną lampkę, aby mieć absolutną pewność, że się zatrzyma (zgodnie z przepisami tablica „stop” wystarczyła do zatrzymania pociągu). Nie jest jasne, co stało się później, ale pociąg nie zatrzymał się tak, jak powinien, i odjechał w kierunku Wuppertalu. Kierowca twierdził później, że nastawniczy wystawił zieloną lampkę ręczną, sygnał do ominięcia tablicy „stop”. Pociąg podążał za punktami już ustawionymi dla pociągu pasażerskiego; Później okazało się, że brakowało pieczęci zwrotnic, która pęka w takim przypadku. Około 800 metrów (2600 stóp) na północ od stacji, na zakręcie, zderzyły się oba pociągi. Wagon dwuwagonowego specjalnego pociągu został zagęszczony do jednej trzeciej jego długości i pchnięty do tyłu o 100 metrów (330 stóp) przez lokomotywę towarową, która była pięć razy cięższa i 20 centymetrów (7,9 cala) wyższa niż szynobus.

Nastawniczy w Dahlerau próbował zatrzymać odjeżdżający pociąg towarowy, biegnąc obok niego i dając sygnały alarmowe, ale nie zwrócił uwagi kierowcy. Następnie natychmiast zadzwonił do nastawniczego w Beyenburgu, aby spróbować zatrzymać pociąg pasażerski, ale ten już odjechał. Żadna ze stacji ani pociągi nie były wyposażone w radio, a między pociągami nie było żadnych innych sygnałów. Nastawniczy nie byli w stanie zatrzymać pociągów. W obliczu nieuniknionej katastrofy sygnalizator z Dahlerau zadzwonił do służb ratunkowych i powiedział im, co ma się wydarzyć. Karetki pogotowia, strażacy i policja zostały natychmiast wysłane z Radevormwald, Wuppertal i Solingen. Akcja ratunkowa była utrudniona przez niedostępność miejsca wypadku na zboczu wzgórza oraz przez rodziców, którzy czekali na pociąg na stacji Radevormwald, a teraz przyszli szukać swoich dzieci, a także gapiów, których przyciągnęła akcja ratunkowa. Dzięki szybkiemu ratowaniu i leczeniu mimo ciężkich obrażeń przeżyło 25 osób, ale zginęło 41 uczniów, dwie nauczycielki, matka i dwóch pracowników kolei. Jeden uczeń był jedyną osobą, która uciekła bez obrażeń.

W ratuszu w Radevormwaldzie utworzono oddział kryzysowy. Ze względu na dużą liczbę ciał zmarłych ułożono w gimnazjum przy Bredderstraße. Niektóre domy pogrzebowe, do których poproszono o dostarczenie trumien w nocy, po raz pierwszy pomyślały, że otrzymują telefony z dowcipami z powodu rzekomego nieprawdopodobieństwa tak poważnego wypadku.

Przyczyna wypadku

Silnik V100 , taki sam jak używany w pociągu towarowym
Szynobus modelu biorącego udział w wypadku

Przez rok toczyło się postępowanie sądowe wyjaśniające przyczynę wypadku. Dokładna kolejność wydarzeń nigdy nie została ustalona, ​​ponieważ nastawniczy z Dahlerau zginął w wypadku samochodowym wkrótce po katastrofie pociągu. Udowodniono, że wypadek samochodowy nie był spowodowany przez nastawniczego, wykluczając samobójstwo. Kierowca pociągu towarowego, który przeżył wypadek, zeznał w sądzie, że widział zielone światło z ręcznej lampy sygnalizatora, sygnalizujące mu przejście przez stację bez zatrzymywania się.

Prawdziwa przyczyna wypadku nigdy nie została w pełni wyjaśniona. Powszechnie przyjmuje się, że prawdopodobną przyczyną była jakaś forma ludzkiego błędu . Ponieważ dyspozytor zmarł podczas rozpraw, sprawa nigdy nie trafiła do sądu.

W wyniku zdarzenia Deutsche Bundesbahn usunęła kolorowe klosze z lamp ręcznych, które wcześniej można było przełączać między świeceniem zielonego i czerwonego światła, aby uniknąć ryzyka pomyłki. Zmieniono przepisy tak, że pociąg, który miał się nieplanowo zatrzymać na stacji bez sygnałów wyjazdowych, musiał zostać zatrzymany na sygnale wjazdowym, zanim został wpuszczony na stację. Wypadek wywołał również krytykę lekkiej konstrukcji szynobusu, której początki sięgają lat 50. XX wieku. Ich następcy, wagony DB Class 628, które były budowane od połowy lat 70., były konstruowane znacznie solidniej.

Po zakończeniu śledztwa uszkodzony szynobus rozebrano 1 września 1971 roku. Lokomotywa pociągu towarowego, która nie doznała większych uszkodzeń, została odbudowana i eksploatowana do 2001 roku.

Pogrzeby

Radevormwald było małym miasteczkiem liczącym około 20 000 mieszkańców, a skutki wypadku były druzgocące dla jego mieszkańców. Cały rok uczniów został wymazany i praktycznie wszyscy zostali dotknięci bezpośrednio lub pośrednio. Większość zmarłych nastoletnich uczniów pochowano w osobnym grobie na cmentarzu Radevormwald. Pogrzeb odbył się w wyjątkowo gorący dzień 2 czerwca 1971 r. i uczestniczyło w nim około 10 000 osób, wśród nich kanclerz Willy Brandt , minister transportu i przewodniczący Bundesratu . Życie publiczne w tym dniu ustało, ponieważ na czas pogrzebu zamknięto sklepy, a obsługę pociągów na linii kolejowej. Kondolencje napłynęły aż z Francji i Wielkiej Brytanii. Wujek ucznia, który zginął w wypadku kolejowym, doznał ataku serca z powodu upałów i później zmarł.

W 1972 roku kamienny filar zawierający napis „ Komme Geist von den vier Winden herbei und hauche diese Toten an, damit sie lebendig werden ” ( Ezechiel 37,9 tłumaczy się jako „Przyjdź z czterech wiatrów, o oddechu, i oddychaj na tych zabitych, aby mogli żyć" ) został umieszczony obok grobów. Początkowo napis skrytykowano jako nadmiernie i niewłaściwie optymistyczny („… aby żyli”); skargi później się uregulowały.

Następstwa

Groby na cmentarzu Radevormwald, 2004

40 lat po incydencie wypadek kolejowy jest często dyskutowanym wydarzeniem wśród mieszkańców Radevormwaldu, zwłaszcza w okolicach jego rocznicy. Podczas gdy niektórzy uważają omawianie tego tematu za sensację, inni uważają ciągłe radzenie sobie z wydarzeniami za brak lub nieumiejętność pogodzenia się z tym. Ponieważ w latach 70. nie było jeszcze powszechne udzielanie porad psychologicznych dla osób uczestniczących w wypadku, tj. ocalałych, najbliższych i ratowników, a ofiarami zdarzenia byli wszyscy mieszkańcy okolicy (w przeciwieństwie do innych wypadków o dużej skali, gdzie geograficzne rozmieszczenie ofiar jest zwykle mniej płytkie), w Radevormwald można zaobserwować pewne unikalne wzorce zachowań. Większość obywateli wie o wypadku, a wielu z nich miało krewnych lub przyjaciół, którzy w jakiś sposób uczestniczyli w wypadku. Ludzie, którzy stracili członków rodziny, stają się agresywni wobec tych, którzy przeżyli, niszcząc społeczno-psychologiczny klimat małego miasteczka. Doniesiono, że niektórzy ludzie, obecnie w wieku 20 lat, cierpią na zespół stresu pourazowego, mimo że nie żyli w czasie wypadku, i posunęliby się do tego, że w ogóle nie korzystaliby z pociągów. Jest to zachowanie obserwowane wcześniej u dzieci ocalałych z Holokaustu .

Sygnalizatory wyjazdowe , wyposażone w system automatycznego zatrzymywania pociągów Indusi , zostały zainstalowane na stacji Dahlerau w 1975 roku. Linia z Wuppertalu do Radevormwaldu została zamknięta w 1976 roku.

Od 1989 roku istnieje inicjatywa powołania służby muzealnej na linii. Inicjatywa zakupiła część dawnej linii kolejowej w 1994 roku, w tym stację Dahlerau i miejsce zdarzenia. Linia biegnie tylko do punktu kilka kilometrów na południe od stacji; pozostały odcinek toru do Radevormwald został zalany podczas budowy zapory w Wupper w latach 80-tych.

Bibliografia

Uwagi

Dalsza lektura

  • „Eisenbahn-Kurier Specjalne nr 43: Die DB 1971” . EK-Verlag, Freiburg. Cytowanie dziennika wymaga |journal=( pomoc )

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 51°13′30″N 7°19′20″E / 51.22500°N 7,32222°E / 51.22500; 7.32222