Daihatsu karzeł - Daihatsu Midget

Karzeł Daihatsu
Przegląd
Producent	Daihatsu
Produkcja	1957-1972 1996-2002
montaż	Zakład Ikeda, Ikeda, Osaka , Japonia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mid-size Autorickshaw (1957-1972) Kei ciężarówka / mikrovan (1996-2002)
Budowa ciała	Ciężarówka 2-drzwiowa

Daihatsu Midget to jednomiejscowy mini-ciężarówka , później mikrovan / ciężarówka kei wykonane przez japoński automaker Daihatsu . Kilka odrębnych pojazdów przez lata nosiło nazwę Midget, ale wszystkie miały wspólny jedno- lub dwumiejscowy, użytkowy projekt, z zamkniętą lub półzamkniętą kabiną. Jego wygląd jest bardzo podobny do Cushman Truckster wprowadzonego w 1952 roku.

Pierwsza generacja (DK/DS/MP; 1957-1972)

Seria DK/DS

Daihatsu Midget MP5

W sierpniu 1957 wprowadzono oryginalny DKA Midget. Posiadał trzy koła , jedno siedzenie, kabinę bez drzwi i kierownicę. Silnik był chłodzonym powietrzem, dwusuwowym, jednocylindrowym silnikiem o pojemności 250 cm3 ( ZA ), który wytwarzał 8 KM (6 kW). Od sierpnia 1959 został zastąpiony przez wygodniejszą DSA , która ma drzwi i mocniejszą wersję silnika ZA o mocy 10 KM (7 kW). Zwiększono również maksymalną ładowność, z 300 do 350 kg (660 do 770 funtów). Była też rzadka wersja dwumiejscowa ( DSAP ), z siedzeniem pasażera przesuniętym w lewo za kierowcą. Wymagało to dłuższego przedziału pasażerskiego, który wkraczał w przestrzeń ładunkową. Nie zabrakło także DSV w wersji furgon.

Seria MP

W październiku 1959 roku w Japonii pojawił się MP2 Midget - zaktualizowany o takie funkcje, jak kierownica, drzwi i siedzenia dla dwóch osób. Model ten był już sprzedawany w Stanach Zjednoczonych od kwietnia 1959 roku jako MPA , chociaż był sprzedawany jako „Daihatsu Trimobile”. Na przykład firmy takie jak Boeing i Lockheed wykorzystywały te małe pojazdy w swoich zakładach. Silnik był taki sam (ZA), chłodzony powietrzem, jednocylindrowy, dwusuwowy, o mocy 10 KM (7 kW), ale z dodatkowymi 80 kg (180 funtów) wykonanymi dla powolnego pojazdu. DSA był nadal budowany wraz z droższymi wariantami MP do wczesnych lat sześćdziesiątych. Ponownie dostępna była również wersja furgon.

Wkrótce dokonano kolejnych zmian w konstrukcji MP, w wyniku czego powstał model MP3 z większym silnikiem ZD o pojemności 305 cm3, który wytwarzał 12 KM (9 kW). W maju 1960 roku pojawił się MP4 dłuższy o 200 mm (7,9 cala) , wyposażony w zwijane okna. W sierpniu 1961 roku zmodyfikowano drzwi, dodając teraz trójkątne okno wentylacyjne i chromowaną listwę boczną. We wrześniu 1962 roku pojawiła się ostateczna wersja, MP5 . Ponownie był nieco większy niż wcześniejszy MP4, z maksymalną długością do 2970 mm (117 cali), a przestrzeń ładunkowa wzrosła o 100 mm (3,9 cala), do łącznie 1260 mm (50 cali). W rzeczywistości prawie wszystkie panele nadwozia zostały w jakiś sposób zmienione, zainstalowano nowe światła obrysowe, przeprojektowano drzwi, bardziej tępy i bardziej zaokrąglony przód, większe otwory wentylacyjne przed krawędzią natarcia drzwi i wreszcie solidny metalowy dach zamiast wcześniejszego otworu pokrytego tkaniną. MP5 zyskał również więcej chromowanych elementów, wokół reflektorów i w innych miejscach. W kwietniu 1963 roku wprowadzono automatyczne mieszanie oleju do silnika dwusuwowego. W sierpniu 1969 roku nowe przepisy bezpieczeństwa wymagały pewnych zmian oświetlenia, zagłówka po stronie kierowcy i pasów bezpieczeństwa. MP5 był produkowany do grudnia 1971 roku, a w sprzedaży do 1972 roku.

Do 1972 roku wyprodukowano 336 534 sztuki, a produkcję zakończono ze względu na spadającą popularność modeli trójkołowych na rzecz bardziej nowoczesnych modeli czterokołowych.

Midget I został również sprzedawane poza Japonią jako „ Bajaj ”, „Tri-Mobile” lub „Bemo” (bemos w Indonezji są wykorzystywane jako autorickshaw taksówka zbiorowa ). Jest to jeden z pierwszych samochodów japońskiego producenta samochodów Daihatsu, znanego z tanich, praktycznych pojazdów. Tajska produkcja rozpoczęła się w 1959 roku, a wkrótce potem Indonezja, Pakistan i wiele innych krajów. Używany prawie wyłącznie jako autoriksza (lub „tuk-tuk”) Midget był również dobrze znaną ikoną transportu publicznego w Azji Południowej. Nie przeznaczony do osiągów, ten niejasny pojazd dobrze radzi sobie w większym ruchu, mimo że ma tylko trzy koła. Te oryginalne tuk-tuki są nieco trudniejsze do znalezienia w dzisiejszych czasach.

W Tajlandii Midget MP4 jest nadal produkowany jako karzeł Chinnaraje w Chiang Mai oraz jako TukTuk Midget MP4 w Bangkoku . Wersja po faceliftingu, znana jako MP5, jest nadal produkowana przez TukTuk (Thailand) Co., Ltd. w Bangkoku.

Druga generacja (K100; 1996-2001)

Daihatsu Midget II Cargo

W latach 1996-2001 Daihatsu produkował czterokołowy kei Midget z napędem na cztery koła i opcjonalnym klimatyzacją. Podobnie jak samochody Kei, były wyposażone w silniki o pojemności 660 cm3.

Midget II został zaprezentowany jako koncepcja na targach motoryzacyjnych w Tokio w 1993 roku. Dostępne są dwa typy silników, różniące się rodzajem wtrysku, z których jeden jest elektroniczny. Oba mają identyczną szerokość i wysokość, ale wersja EFI (elektroniczny wtrysk paliwa) jest krótsza o 75 mm. Są one dostępne w konfiguracji jednomiejscowej lub dwumiejscowej, z dostępnymi automatycznymi i ręcznymi skrzyniami biegów. Mikrus jest często używany przez właścicieli barów w Japonii, ponieważ są one idealne do noszenia beczek. Konstrukcja Midgeta jest nieco nietypowa, ponieważ z przodu zamontowano koło zapasowe.

Bibliografia

• Daihatsu Midget DKA i MP5 w witrynie Toyota Automobile Museum

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z Daihatsu Midget w Wikimedia Commons