Lot Dan-Air 240 - Dan-Air Flight 240

Lot Dan-Air 240
G-ASPL HS748 Dan Air BHX 27-05-78 (20357235349).jpg
G-ASPL, statek powietrzny uczestniczący w wypadku
Wypadek
Data 26 czerwca 1981
streszczenie Awaria drzwi kabiny prowadząca do utraty kontroli
Teren Nailstone , Leicestershire, Wielka Brytania 52.6694°N 1.3702°W Współrzędne : 52.6694°N 1.3702°W
52°40′10″N 1°22′13″W /  / 52.6694; -1,370252°40′10″N 1°22′13″W /  / 52.6694; -1,3702
Samolot
Typ samolotu Hawker Siddeley HS 748-108 seria 2A
Operator Dan-Air Services Ltd
Rejestracja G-ASPL
Początek lotu Lotnisko Londyn Gatwick
Miejsce docelowe Port lotniczy East Midlands
Pasażerowie 0
Załoga 3
Ofiary śmiertelne 3
Ocaleni 0

Dan-Air Flight 240 był śmiertelnym wypadkiem z udziałem samolotu turbośmigłowego Hawker Siddeley HS 748 serii 2A eksploatowanego przez Dan Air Services Limited na pierwszym etapie nocnego lotu pocztowego z lotniska London Gatwick do lotniska East Midlands . Katastrofa, która miała miejsce 26 czerwca 1981 r. w pobliżu wioski Nailstone w Leicestershire, po poważnej awarii konstrukcyjnej spowodowanej awarią drzwi kabiny, spowodowała zniszczenie samolotu i śmierć całej trójki na pokładzie (zarówno pilotów, jak i personelu pokładowego). ).

Samolot

Samolot, obsługiwany przez Dana Air Services Ltd , był Hawker Siddeley HS 748-108 Seria 2A (numer seryjny Budownictwo / producenta: 1560, rejestracja: G-ASPL), który miał swój pierwszy lot w 1964 roku Skyways Coach-Air był jego oryginalny operator. Dan-Air nabył samolot od Skyways International , następcy Skyways Coach-Air, w 1972 roku . W chwili wypadku przeleciał 34 592 godziny.

Wypadek

Samolot wystartował z Londynu Gatwick o 17:28 z przewidywanym czasem przylotu (ETA) do East Midlands o 18:25. W skład załogi wchodziło dwóch pilotów i stewardesa, zgodnie z polityką Dan-Air dotyczącą przewożenia jednego stewarda oprócz załogi na pokładzie w lotach pocztowych. ( Pomocnik był znany jako asystent pocztowy podczas tych lotów.)

Podczas pierwszego zjazdu do miejsca przeznaczenia, pracownik poinformował, że jeden ze wskaźników drzwi kabiny pokazuje stan odblokowania. Wkrótce potem otworzyły się prawe tylne drzwi (drzwi bagażowe), odczepiły się od mocowań zawiasów i utkwiły na krawędzi natarcia prawego poziomego statecznika . Późniejsza rekonstrukcja toru lotu samolotu na podstawie danych z rejestratora lotu wykazała, że dekompresja kabiny miała miejsce, gdy znajdował się on w pobliżu Market Bosworth .

Samolot stał się niekontrolowany i wszedł w strome nurkowanie, które zakończyło się kilkoma nagłymi oscylacjami skoku . Natychmiast po dekompresji The pilot poprosił drugiego pilota do transmisji „ MAYDAY ” i zgody życzenie kontroli ruchu lotniczego (ATC), aby przyjść prosto na awaryjne lądowanie , donosi, że myślał, że stracił tylne drzwi i że miał poważne problemy z kontrolą.

Wkrótce potem kontroler radaru, który obsługiwał lot 240, zauważył, że samolot skręca w prawo poza wyznaczonym kursem; jednak jego próby skontaktowania się z załogą okazały się daremne. Około trzy minuty po ostatniej wiadomości o niebezpieczeństwie zaczęły docierać do ATC raporty od policji o katastrofie samolotu.

Kilka osób na ziemi było świadkami ostatnich chwil lotu 240. Zgodnie z ich dowodami, uderzony samolot był niższy niż zwykle w porównaniu z innymi samolotami zbliżającymi się do East Midlands i że tracił wysokość, a także oscylował zarówno w pochyleniu, jak i przechyle. . Gdy odzyskał poziom , oba skrzydła złożyły się niemal jednocześnie i odłączyły się od kadłuba wraz z innymi częściami konstrukcji .

Wrak został znaleziony porozrzucany na kilku polach, około 1,6 km na północny wschód od wioski Nailstone.

Przyczyna

Stwierdzono, że wypadek został spowodowany przez zablokowanie się drzwi bagażowych na krawędzi natarcia prawego statecznika po ich otwarciu i odłączeniu. Zmieniło to właściwości aerodynamiczne samolotu tak, że stał się niekontrolowany. To z kolei skutkowało przeciążeniem skrzydeł i usterzenia, co doprowadziło do uszkodzenia konstrukcji w locie, z odłączeniem skrzydeł i statecznika od kadłuba. Czynnikami, które przyczyniły się do tego były nieprawidłowe ustawienia mechanizmu sterowania drzwiami, które pozwoliły na utratę synchronizacji górnej i dolnej pary zaczepów, oraz awaria wskaźników ostrzegawczych drzwi, aby dać załodze wystarczająco dużo czasu na reakcję na ostrzeżenia o bezpieczeństwie drzwi.

Uwagi

Bibliografia