Kanał Delaware i Raritan — Delaware and Raritan Canal
Kanał Delaware i Raritan | |
 Odcinek kanału widziany z kładki (2013)
| |
| Lokalizacja | New Jersey , Stany Zjednoczone |
|---|---|
| Wybudowany | 1834 |
| Nr referencyjny NRHP | 73001105 |
| NJRHP nr | 1600 |
| Ważne daty | |
| Dodano do NRHP | 11 maja 1973 r. |
| Wyznaczony NJRHP | 30 listopada 1972 |
Delaware i Raritan Canal ( D & R Canal ) to kanał w centrum miasta New Jersey , Stany Zjednoczone, zbudowany w 1830, który służył do podłączenia rzeki Delaware do rzeki Raritan . Był to wydajny i niezawodny środek transportu towarów między Filadelfią a Nowym Jorkiem , zwłaszcza węgla z pól antracytu we wschodniej Pensylwanii, przez większość XIX i na początku XX wieku. Kanał pozwolił spedytorom odciąć wiele mil od istniejącej trasy z pól węglowych Pensylwanii, w dół Delaware, wokół Cape May i wzdłuż (czasami zdradzieckiego) wybrzeża Oceanu Atlantyckiego do Nowego Jorku.
Historia
Idea kanału między rzekami Raritan i Delaware miała długą historię, sięgającą czasów Williama Penna , założyciela Pensylwanii, który zaproponował ją w latach 90. XVI wieku. Taki kanał skróciłby podróż z Filadelfii do Nowego Jorku o 100 mil i zmniejszyłby potrzebę zapuszczania się łodzi na Ocean Atlantycki.
W 1816 r. ustawodawca New Jersey powołał komisję złożoną z trzech osób, w tym Johna Rutherfurda , byłego senatora Stanów Zjednoczonych i głównego właściciela ziemskiego w New Jersey, która została upoważniona do zbadania i wytyczenia mapy proponowanej trasy kanału. Rutherfurd zaangażował Johna Randela Jr. do przeprowadzenia ankiety; Rutherfurd znał Randela z jego pracy nad Planem Komisarzy Miasta Nowy Jork z 1811 roku , dla którego Rutherfurd był jednym z komisarzy, a Randel był głównym geodetą. Trasa miała być „równą linią tak daleko, jak to możliwe, od farmy Longbridge do Delaware i do Raritanu, w najkrótszym kierunku, jaki dopuszcza ziemia, która to linia powinna być poprowadzona z największą dokładnością i być szanowana jako podstawa pracy." Randel spędził dwa miesiące na badaniu tej trasy i, z pomocą młynarza, oszacował przepływ wody. Doszli do wniosku, że kanał wymagałby mniej niż jednej osiemnastej wody przepływającej przez lokalne strumienie, co nadal pozostawiłoby wystarczający przepływ wody dla lokalnych młynów. Pomimo raportu Randela i wyraźnej przewagi posiadania takiego kanału, sprzeciw wobec projektu zdołał powstrzymać cokolwiek przed wydarzeniami aż do 1830 roku.
4 lutego 1830 r. ustawodawca New Jersey uchwalił ustawę, która stworzyła kartę dla Kanału D&R. Statut Camden and Amboy Rail Road and Transportation Company został uchwalony tego samego dnia. Karta D&R przeznaczyła 1,5 miliona dolarów akcji na budowę, która miała zostać ukończona w ciągu ośmiu lat. Kanał miał być uważany za publiczną autostradę, chociaż korporacja mogła pobierać opłaty drogowe i opłaty tranzytowe od pasażerów i ładunków przewożonych wzdłuż kanału.
Kanał prawie nie został przekopany z powodu braku abonamentów . Kiedy to nastąpiło, Robert F. Stockton , wnuk Richarda Stocktona , sygnatariusza Deklaracji Niepodległości , zobowiązał się do kontynuowania dzieła swojej i jego rodziny.
System kanałów został wykopany głównie narzędziami ręcznymi, głównie przez irlandzkich imigrantów. Prace rozpoczęły się w 1830 r., a zakończono w 1834 r., kosztem szacunkowym 2 830 000 dolarów. Kiedy kanał został otwarty po raz pierwszy, do holowania przez niego łodzi używano mułów ( silnik parowy nie był jeszcze używany do takich zastosowań).
Największe wykorzystanie kanału miało miejsce w latach 60. i 70. XIX wieku, kiedy to był używany głównie do transportu węgla z Pensylwanii do Nowego Jorku, który wszedł w rewolucję przemysłową . 18 maja 1872 D&R Canal Company została połączona z kilkoma równoległymi liniami kolejowymi w United New Jersey Railroad and Canal Company i wydzierżawiona przez Pennsylvania Railroad . Z biegiem czasu znaczenie kanału D&R zmalało, ponieważ koleje były wykorzystywane do szybszego pełnienia tych samych funkcji co kanały, ale pozostawał w eksploatacji do 1932 roku. Wiele lat później odcinek między Trenton a Bordentown został wypełniony różnymi drogami i kolejami. projekty, pozostawiając wody zasilające wyłącznie do zasilania głównego kanału z Trenton na północ do Nowego Brunszwiku. Dwa inne odcinki kanału zostały poprowadzone pod ziemią: jeden w Trenton, kiedy w 1952 r. zbudowano Trenton Freeway ( trasa amerykańska 1 ), a drugi w New Brunswick, gdy w 1984 r. zbudowano Elmer Boyd Parkway Extension ( trasa 18 ).
Trasa
_from_the_overpass_for_Southard_Street_in_Trenton_City,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg)
Główny odcinek kanału biegnie od Bordentown nad rzeką Delaware do Nowego Brunszwiku nad rzeką Raritan. Odcinek kanału zasilającego (który dostarcza wodę do głównego kanału) rozciąga się na 35 km na północ od Trenton , w górę rzeki wzdłuż wschodniego brzegu Delaware do Bull's Island w pobliżu Frenchtown . Kanał zasilający zbiera wodę z wyższych wzniesień na północy i dostarcza ją do najwyższego odcinka głównego kanału, który płynie na ogół na północ i wschód do końca i spływa na południe do Crosswicks Creek w Bordentown. Całkowita długość całego systemu kanałów wynosiła około 66 mil (106 km). Główna sekcja miała 44 mile (71 km) długości, 75 stóp (23 m) szerokości i 8 stóp (2,4 m) głębokości; podajnik miał 22 mile (35 km) długości, 60 stóp (18 m) szerokości i 6 stóp (2 m) głębokości.
Zmienione i porzucone sekcje
Część głównego kanału D&R w Trenton została pokryta (woda nadal płynie poniżej) przez Trenton Freeway (trasa nr 1) i jest niedostępna do użytku publicznego. Opuszczona jest również część kanału, która zapewniała dostęp do rzeki Delaware w Bordentown. W Trenton została objęta Route 129 , która została otwarta w 1996 roku. Kolejny odcinek na południe od Trenton znajduje się w Hamilton Township, Mercer County, New Jersey, pomiędzy południową granicą Trenton i Crosswicks Creek.
Śluzy i przelewy
Śluzy zostały wykorzystane do pokonania różnic wysokości wzdłuż kanału D&R. Wiele śluz jest nadal obecnych na trasie kanału; jednak wrota śluzy po stronie górnej zostały zastąpione małymi tamami i odpływami wody . Bramy odpływowe zostały usunięte, dzięki czemu woda w śluzach jest na równi z wodą po stronie odpływowej. Niektóre śluzy zostały zasypane lub usunięte w związku z projektami budowlanymi w pobliżu kanału.
Wzdłuż trasy kanału znajduje się szereg przelewów , które odprowadzały nadmiar wody z kanału do pobliskich cieków wodnych w okresach wzmożonego przepływu. Przelewy są widoczne jako zagłębienie na ścieżce holowniczej wzdłuż kanału. Niektóre mają kostki brukowe rozmieszczone wystarczająco blisko, aby muły mogły chodzić, ale są nieprzejezdne dla rowerów. Po ustaniu przepływu żyją w nich gatunki typowe dla wody stojącej .
Powiązane rzeki
- Delaware River - zasila kanał Delaware i Raritan przez kanał dopływowy, który zbliża się od północy wzdłuż wschodniego brzegu rzeki Delaware, zaczynając od Bulls Island , do południowego końca kanału D&R w pobliżu Trenton.
- Millstone River - Parallels kanał Delaware i Raritan od Princeton na północ do Manville .
- Rzeka Raritan - Równolegle do kanałów Delaware i Raritan od Manville na północ i wschód do Nowego Brunszwiku. Północny koniec Kanału Delaware i Raritan znajduje się w Nowym Brunszwiku.
Element krajobrazu
Kanał Delaware i Raritan został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych 11 maja 1973 roku. Wiele historycznych domów nad kanałem, w których mieszkali przetargowcy (takie jak Blackwells Mills Canal House i Port Mercer Canal House ) zostało wymienionych jako przyczyniające się właściwości .
Park Stanowy
W 1974 roku większość systemu kanałów została uznana za park stanowy New Jersey. Pozostaje jednym z nich do dziś i jest używany do kajakarstwa, kajakarstwa i wędkarstwa. Stopniowany szlak o naturalnej powierzchni wzdłuż boku kanału, który był ścieżką holowniczą, którą muły holowały barki po kanale przed barkami napędzanymi parą, jest obecnie używany do uprawiania turystyki pieszej, joggingu, jazdy na rowerze i jazdy konnej. Około 36 mil (58 km) głównego kanału i wszystkie 22 mile (35 km) kanału dopływowego, nadal istnieją. Kanał zasilający wzdłuż Delaware, będący dawną linią kolejową, a nie ścieżką holowniczą, nadaje się szczególnie do jazdy na rowerze. Park jest obsługiwany i utrzymywany przez Wydział Parków i Leśnictwa stanu New Jersey .
Kanał jest dostępny z wielu punktów na jego trasie, a małe parkingi zapewniają dostęp na większości skrzyżowań drogowych. Jednym z najbardziej malowniczych i popularnych odcinków parku stanowego D&R Canal jest odcinek wzdłuż jeziora Carnegie w Princeton w stanie New Jersey , w którym znajduje się kanał po jednej stronie ścieżki i jezioro po drugiej stronie. Inny atrakcyjny odcinek graniczy z Arboretum i Ogrodami Colonial Park w East Millstone .
Kiedy kanał był używany do transportu, krajobraz New Jersey był głównie wiejski, a jego główną działalnością było rolnictwo. „Teraz”, słowami Howarda Greena, dyrektora ds. badań Komisji Historycznej New Jersey , „jest to jeden z najbardziej lubianych parków w stanie, żylasta, wężowata zielona droga przez jedną z najbardziej zaludnionych części świat. Przeszło od bycia maszyną w ogrodzie do bycia ogrodem w maszynie.
Galeria
Obszar wiejski
Kolejny widok z Lambertville
Kanał Raritan w South Bound Brook
Parking, śluza, przelew i szlak Parku Stanowego Kanału Delaware i Raritan , Ewing Township, NJ
Zobacz też
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Delaware & Raritan Canal State Park , broszura, Wydział Parków i Leśnictwa New Jersey, State Park Service, lipiec 2002
Zewnętrzne linki
- Komisja Kanału Delaware i Raritan
- Kompleks przesyłowy kanałów Delaware i Raritan – Kanał D&R jest nadal używany przez stan New Jersey do transportu zasobów wodnych do skupisk ludności.
- Historyczne amerykańskie badanie budynków (HABS) nr NJ-713, „ Śluza na kanale Delaware i Raritan ”
- Historic American Engineering Record (HAER) nr NJ-60-A, „ Kanał Delaware i Raritan, śluza ”
- HAER No. NJ-60-B, " Delaware & Raritan Canal, Locktender's House "
- HAER nr NJ-61, " Kanał Delaware i Raritan, śluzy wylotowe "
- HAER nr NJ-62, " Kanał Delaware i Raritan, śluza 6A "
- HAER No. NJ-67, „ Kanał Delaware i Raritan, Przepust Six Mile Run ”
- HAER nr NJ-68, „ Kanał Delaware i Raritan, Przepust na dziesięć mil ”
- HAER nr NJ-129, " Kanał Delaware i Raritan, zamek 4 "
- 40°09′06″N 74°42′58″W / 40.1517°N 74.7161°W - południowy koniec kanału
- 40°29′19″N 74°26′02″W / 40,4886°N 74,4340°W - Północny koniec kanału
- 40°24′55″N 75°02′48″W / 40.4152°N 75.0467°W - Północny koniec kanału zasilającego