Dyrekcja Generalna Bezpieczeństwa Wybrzeża - Directorate General of Coastal Safety
| Dyrekcja Generalna Bezpieczeństwa Wybrzeża Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü | |
|---|---|
| Nazwa zwyczajowa | Kıyı Emniyet |
| Skrót | KEGM |
| Przegląd agencji | |
| Poprzednie agencje |
|
| Struktura jurysdykcyjna | |
| Agencja krajowa | indyk |
| Jurysdykcja operacyjna | indyk |
| Struktura operacyjna | |
| Wybrany urzędnik odpowiedzialny | |
| Dyrektor agencji |
|
| Agencja rodzicielska | ministerstwo spraw wewnętrznych |
| Strona internetowa | |
| http://www.kiyiemniyeti.gov.tr/Index.aspx | |
Dyrekcja Generalna Bezpieczeństwa Coastal (DGCS, turecki : Kiyi Emniyeti Genel Müdürlüğü , KEGM) został ustanowiony przez Republiki Tureckiej Rady Ministrów decyzji "w dniu 12 maja 1997 roku w Dyrekcji Generalnej i Skarb Państwa organizacji. Misją fundacji jest pomoc i poprawa bezpieczeństwa żeglugi na wodach tureckich . Podstawowe kompetencje organizacji to:
- Szukać i ratować
- Złomowanie i holowanie
- Usługi ruchu statków tureckich cieśnin (TSVTS)
- Pomoce nawigacyjne ( latarnie morskie , boje , GPS różnicowy , radionawigator itp. )
- Komunikacja morska
- Reakcja na wycieki oleju morskiego podczas operacji ratowniczych lub w sytuacjach awaryjnych.
Historia
Po raz pierwszy latarnię morską założono na tureckich wybrzeżach w 1856 roku. Po podpisaniu umowy franczyzowej zawartej w tym czasie między państwem osmańskim a francuskim, usługi latarni morskiej były zarządzane pod nazwą „General Management of Lighthouses Administration”, a następnie Lighthouses Administration została zakupiona przez rząd uchwałą 3302 i przydzielona Denizbankowi w dniu 01.01. 1938.
Został zniesiony z Denizbanku w dniu 30 czerwca 1939 r. uchwałą 3633 i przydzielony do Generalnej Dyrekcji Administracji Portów Państwowych i Linii Morskich.
Po zniesieniu Generalnego Zarządu Portów Państwowych uchwałą 4517 i pobraniu opłat od Dyrekcji Generalnej Administracji Portów Państwowych i Linii Morskich, Administracja Bezpieczeństwa Wybrzeża została przydzielona tej instytucji zwanej Latarniami Morskimi i Ratownictwem.
Generalna Dyrekcja Administracji Państwowych Linii Morskich została zniesiona w dniu 1.3.1966 uchwałą 5842 i przypisana do Morskiego Banku TAO i zidentyfikowana jako Administracja zarządzana przez wspomniany Bank.
Bank Morski TAO został nazwany TUDEK (Turecka Instytucja Morska) 10.10.1983 przez Radę Ministrów uchwałą 2680 z dnia 17.6.1983 i bank ten stał się odrębną Generalną Dyrekcją jako spółka zależna.
Turecka Instytucja Morska stała się TDI (Tureckie Administracje Morskie) na mocy dekretu z mocą ustawy 233 z dnia 8.6.1984, a Stocznie zostały połączone w innym Zarządzie Generalnym.
Generalna Dyrekcja Administracji Bezpieczeństwa Wybrzeża i Ratownictwa, że wszystkie usługi AtoN, ratownictwa i łodzi ratunkowych są agregowane w tej samej strukturze, została ustanowiona decyzją gabinetu z 97/9466 z dnia 12.5.1997 i stała się odrębną Dyrekcją Generalną.
Obecnie na naszych tureckich wybrzeżach znajduje się 507 ATON, w tym 417 latarni morskich o różnych typach i specyfikacjach.
Usługi
Ratowanie i ratowanie
Służby ratownicze DGCS są dobrze zorganizowane w Cieśninach Tureckich, posiadając 15 dobrze wyposażonych Stacji Ratowniczych. (8 z nich to stacje łodzi, a 7 z nich to stacje ratunkowe na lądzie)
Profesjonalne Zespoły Ratownicze czuwają na stacjach przez 24 godziny na dobę / 7 dni w tygodniu. Słuchają sektorowego kanału VHF Służby Ruchu Statków w Cieśninach Tureckich wraz z kanałem VHF 16 za pomocą VHF DSC w Cieśninach Tureckich.
13 łodzi SAR (10 z nich to szybkie), 5 (RHIB) pontonów z osprzętem kadłubowym i 15 pojazdów do transportu głównego wyposażenia Whip i Breeches Boja stacji ratowniczych na lądzie jest rozmieszczona w 15 stacjach ratowniczych w obu Black Podejścia morskie w Cieśninach Tureckich iw Cieśninach Tureckich.
Usługi ratownicze świadczone są w dwóch różnych rodzajach, jako na lądzie i na morzu z łodzi.
Usługi ratownicze na lądzie są wykonywane dla statków uziemionych jako dryfujących na brzeg wspomnianymi pojazdami, wysyłając linę z rakietami do biczów i bryczesów, gdy zaistnieje przyczyna.
Akcja ratownicza w pobliżu brzegu morskiego prowadzona jest przez 10 szybkich łodzi ratowniczych (30 węzłów) mających zdolność samoprostowania i samopłynięcia oraz przez 3 łodzie SAR (12 konts) i 5 RHIBów (35-40 węzłów).
Dział Ratownictwa DGCS wykonywał usługi holowników, prac podwodnych, ratownictwa z 2 konwencjonalnymi jednostkami ratowniczymi, 4 holownikami Fi-Fi class-1, 11 holownikami pożarniczymi oraz różnego typu łodziami serwisowymi, które liczą do 25 jednostek. Dodatkowo nasz projekt zakłada włączenie w najbliższym czasie do naszej floty 2 holowników Fi-Fi Class-2.
DGCS ma możliwość reagowania na morskie wycieki oleju podczas operacji ratowniczych lub w przypadku jakiejkolwiek sytuacji awaryjnej, aby zareagować na morskie wycieki oleju.
Ruch statków w Cieśninach Tureckich
Usługi Ruchu Statków w Cieśninach Tureckich (TSVTS) mają być świadczone do tej pory od końca 2003 r. w obszarze zainteresowania – zwanym Cieśninami Tureckimi – i wyposażone w 13 wież obserwacyjnych. Każda wieża obserwacyjna ma radar w paśmie X, monokolorową kamerę na podczerwień i sprzęt sieciowy. Kilka Wież posiada dodatkowe stacje meteorologiczne i sprzęt komunikacyjny.
Rząd Republiki Tureckiej zainwestował 45 mln USD od 1999 r. i wydał 7 mln USD na koszty bieżące TSVTS.
W przypadku wszystkich wyżej wymienionych inwestycji, Usługi, które mają zostać zrealizowane w ramach podstawowej odpowiedzialności kapitana statku, są następujące:
Monitorowanie elektronicznego wyświetlacza wykresu wszystkich ruchów statków w obszarze zainteresowania.
Pomoc nawigacyjna dla kapitanów w prowadzeniu statków.
Służby informacyjne mające na celu przekazanie wiedzy na temat sytuacji meteorologicznych, hydrograficznych itp. Cieśnin Tureckich.
Rozpowszechnianie informacji nawigacyjnych i ostrzeżeń ogólnych
Last but not least, Traffic Organization Service ma na celu skuteczne planowanie statków przechodzących zgodnie z określonymi kryteriami bez marnowania czasu statków na wejście do cieśnin tureckich.
Pomoc nawigacyjna organizowana wzdłuż wybrzeża Turcji ma być świadczona za pomocą 417 latarni morskich, 34 boi świetlnych, 19 boi znakowych, 15 gwizdków przeciwmgielnych, 2 dzwonków przeciwmgłowych i 3 beaconów 9 szopów.
Przybrzeżna stacja radiowa
Eliminuje potrzebę komunikacji morskiej statków pływających pod banderą turecką i zagraniczną na morzach całego świata poprzez wykorzystanie różnych pasm częstotliwości, takich jak telefon, teleks i telegraf. Posiada stacje krótkie/średnie/długie częstotliwości, DSC i Navtex. Prowadzenie łączności alarmowej, poszukiwawczo-ratowniczej, Navtex i Rutynowych Radiotelefonów i Radi Telex; Zdalnie sterowane stacje przybrzeżne VHF/MF/HF/Navtex.
Turk Radio jest Koordynatorem i Urzędem Rachunkowym Navtex w Turcji. Na wszystkich tureckich wybrzeżach znajduje się 26 stacji VHF bezzałogowych i kontrolowanych rometly przez 3 centra kontroli.
Flota
DGCS obsługuje następującą flotę statków i łodzi:
- ERV Nene Hatun , statek ratunkowy
- ORV Seyit Onbaşı , statek do odzyskiwania oleju
- A9, A10, ratownictwo i gaszenie pożarów
- M/TUG Gemi Kurtaran , ratownictwo statków
- A5, statek dostawczy holownika
- Kurtarma 1-2-3-4-5-6-7-8, łódź ratownicza i przeciwpożarowa
- M/TUG Nazım Tur
- M/TUG Poyraz
- M/TUG Zübeyde Ana
- M/TUG Kız Kulesi
- M/TUG Söndüren 2-3-4-5-6-7-8-9-10-12, łódź strażacka
- KIYEM 1-2-3-4
- FRC Kıyı Emniyeti 1-2-3-4-5-6-7-8-9-00, szybko reagujący nóż
- Kılavuz 1-2-3, łódź pilotowa
- Tahlisiye I , poszukiwanie i ratownictwo
- Tahlisiye II-III, łódź do wysuwania wysięgnika
- KEM 1-2
- Liman Kontrol 1-2-3-4-5-6-7-8-9-11, łódź dostawcza
- Ata 1-2-3-4, łódź pilotowa
- Pilot 61-62-63-64-65-67-68-70-71-73-74-76, łódź pilotowa
- Palamar 19-24-25, cumowanie łodzi
- Fener 1 , łódź dostawcza do latarni morskiej
- Kıyı 1-2-3-4-5, sztywna ponton
- Çwvre 1-2-3, barka ekosystem