Rozproszona jazda - Distracted driving

Jazda w rozproszeniu to czynność polegająca na prowadzeniu pojazdu podczas wykonywania innych czynności, które odwracają uwagę kierowcy od drogi. Wykazano, że rozpraszanie uwagi zagraża bezpieczeństwu kierowcy, pasażerów, pieszych i osób w innych pojazdach.

Korzystanie z urządzeń komórkowych za kierownicą jest jedną z najczęstszych form rozproszenia uwagi podczas jazdy. Według Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych „ wysyłanie wiadomości tekstowych podczas jazdy stwarza 23-krotnie większe ryzyko wypadku niż prowadzenie pojazdu bez rozpraszania uwagi”. Badania i sondaże regularnie wykazują, że ponad 30% kierowców w Stanach Zjednoczonych ostatnio wysyłało SMS-y i prowadziło samochód. Rozproszona jazda jest szczególnie powszechna wśród młodszych kierowców, ale nie tylko.

Rodzaje rozpraszaczy

Rozproszenia podczas jazdy można podzielić na trzy odrębne grupy: wzrokową , manualną i poznawczą . Wzrokowe rozpraszanie uwagi polega na oderwaniu wzroku od drogi, na przykład patrzeniu na system GPS , oglądanie przydrożnych billboardów lub sprawdzanie pasów bezpieczeństwa dziecka w lusterku wstecznym. Ręczne rozpraszanie uwagi polega na zdjęciu rąk z kierownicy, na przykład szukaniu czegoś w torbie, jedzeniu lub piciu, uczesaniu lub zmienianiu stacji radiowych. Rozproszenia poznawcze pojawiają się, gdy dana osoba nie jest mentalnie skoncentrowana na akcie prowadzenia pojazdu. Niektóre rozrywki mogą łączyć niektóre lub wszystkie z tych grup, takie jak pisanie SMS-ów i dzwonienie na telefon komórkowy.

Rozproszenie uwagi podczas jazdy może się znacznie różnić pod względem formy i nasilenia. Wynoszą one od korzystania z telefonów komórkowych i innych urządzeń elektronicznych do rubbernecking , przewożących pasażerów, w tym dzieci i zwierząt w pojeździe, jedzenie podczas jazdy, aktywności seksualnej podczas jazdy i poszukiwania niesłuszna przedmiotów.

Rozproszenie uwagi w samym pojeździe może być problematyczne. Dzięki wszystkim nowym adaptacjom technologicznym w naszych pojazdach istnieje większa szansa, że ​​spojrzysz na ekran i odwrócisz uwagę od drogi. Jest jeszcze jeden czynnik rozpraszający: jazda ze zmęczeniem lub bycie tak nieostrym, że stajesz się senny. Przedłużone korzystanie z nowych systemów automatyzacji może spowodować, że kierowca nadmiernie polega na systemie i całkowicie odczepi się od kierownicy i drogi przed nim. Doświadczony kierowca przyzwyczajony do systemów automatyki będzie aktywnie zaangażowany w jazdę w rozproszeniu.

Wskaźniki rozproszenia

Badanie z 2016 r. wykazało, że prawie 50 procent kierowców przyznało się podczas prowadzenia pojazdu do czytania wiadomości tekstowych, wysyłania wiadomości tekstowych, sprawdzania dojazdu na telefonie lub korzystania z mediów społecznościowych. W sumie prawie 60 proc. respondentów przyznało się, że przynajmniej raz skorzystało z telefonu komórkowego podczas jazdy. Starszy wiek był silnie skorelowany z obniżonymi punktami rozproszenia przez telefon komórkowy.

Ankieta przeprowadzona w 2018 r. wśród ponad 3300 kierowców przez Fundację AAA na rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ilustruje rozbieżność w zachowaniu kierowców. Podczas gdy duży odsetek kierowców (95,6%) powiedział, że wysyłanie SMS-ów lub e-maili podczas jazdy jest niedopuszczalne, prawie połowa (49%) twierdzi, że rozmawia przez urządzenie ręczne, a prawie 35% wysłało SMS-a lub e-maila podczas jazdy.

Amerykańska Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) odkryła, że ​​od 35 do 50 procent kierowców przyznaje się do korzystania ze smartfona podczas jazdy, a 90 procent kierowców obawia się tych, którzy to robią.

Badanie przeprowadzone przez Centers for Disease Control and Prevention z 2011 roku wykazało, że 69% ankietowanych kierowców w wieku od 18 do 64 lat przyznało się do dzwonienia podczas jazdy w miesiącu poprzedzającym badanie, a 31% wysłało lub przeczytało e-mail lub wiadomość tekstową.

Harris Poll badanie w lutym 2015 wykazała różnic w rozproszony jazdy przez United States region o 24 procent częstotliwości w północno-wschodniej, 28 procent w Midwest, 30 procent na Zachodzie, a 35 procent na południu. 4% więcej mężczyzn wysyłało SMS-y i jeździło samochodem niż kobiet. 51 procent osób w wieku od 18 do 34 lat pisało i prowadziło sms-y, 39 procent osób w wieku 35-44 lata pisało i prowadziło samochód, 33 procent osób w wieku 45-54 lata pisało i prowadziło samochód, 14 procent 55- do 64-latków wysyłało SMS-y i jeździło samochodem, a 7% osób w wieku 65 lat lub starszych wysyłało SMS-y i prowadziło samochód.

Według sondażu HealthDay z listopada 2011 r. większość dorosłych, którzy prowadzą samochód, przyznaje się do angażowania się w roztargnione zachowania podczas jazdy. Poza korzystaniem z urządzeń elektronicznych, przyznane zachowania obejmują jedzenie lub picie, do czego przyznało się 86% kierowców; czesanie lub układanie włosów, do czego przyznało się co najmniej 20 proc.; i nakładanie makijażu, do czego przyznało się 14 proc. Ankieta wykazała również, że młodsi kierowcy i mężczyźni częściej się rozpraszają. Badanie przeprowadzone przez prezesa Hagerty Insurance Agency wykazało, że kawa, gorąca zupa, tacos, chili, hamburgery i potrawy z grilla są najbardziej niebezpieczne podczas jazdy.

Według badania przeprowadzonego przez Fundację AAA na rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, 15 procent zgłoszonych wypadków było spowodowanych przez nastoletniego kierowcę rozproszonego przez rozmowę z pasażerem. Kolejne 12 procent wypadków miało miejsce, ponieważ nastolatek rozmawiał, pisał SMS-y lub szukał informacji przez telefon komórkowy podczas jazdy. NHTSA ustaliła, że ​​nieuważna jazda stanowi 25 procent wszystkich wypadków z udziałem nastoletnich kierowców.

Ocena zagrozenia

W badaniu z 2013 r. opublikowanym w The New England Journal of Medicine oszacowano następujące ryzyko wypadku lub sytuacji grożącej wypadkiem wśród początkujących kierowców:

Działalność Iloraz szans
Dzwoniąc przez telefon 8,3
Sięganie po telefon 7,1
Wysyłanie lub odbieranie wiadomości tekstowych 3,9
Sięganie po przedmiot inny niż telefon 8,0
Patrząc na przydrożny obiekt ( Rubbernecking ) 3,9
Jedzenie 3,0
Interakcja z radiem (lub jednostką główną) 1,0
Zdarzenia związane z awariami telefonów komórkowych według Dingusa i in. (2016)
Działalność Iloraz szans Rozpowszechnienie
Całkowita komórka (przenośna) 3,6 6,4%
Tarcza komórkowa (ręczna) 12.2 0,1%
Tekst komórkowy (podręczny) 6,1 1,9%
Zasięg komórki 4,8 0,6%
Przeglądanie komórek 2,7 0,7%
Rozmowa komórkowa 2.2 3,2%

Badanie danych o wypadkach w Stanach Zjednoczonych z 2003 r. szacuje, że nieuważna jazda przyczyniła się do 8-13 procent wypadków zgłaszanych przez policję, przy czym 1,5 do 5 procent z nich pochodziło z korzystania z telefonu. Szacuje się, że nieuwaga kierowcy przyczyniła się do 20-50 procent wypadków. Najczęściej zgłaszaną przyczyną wypadków związanych z rozproszeniem uwagi była „osoba, przedmiot lub zdarzenie z zewnątrz” (powszechnie znane jako „ gumowa szyjka” ), a następnie „regulacja radia/odtwarzacza kasetowego/CD”. „Korzystanie z telefonu” było ósmą najczęściej zgłaszaną przyczyną. Według NHTSA w 2011 r. 1/3 wypadków była spowodowana rozproszeniem uwagi podczas jazdy.

Rady Bezpieczeństwa Narodowego (NSC) szacuje, że 1,6 mln (25%) wypadków rocznie są spowodowane dzwoniąc na smartfonie, a kolejne 1.000.000 (18%) są spowodowane przez SMS-y podczas jazdy. Liczby te odpowiadają jednemu wypadkowi spowodowanemu co 24 sekundy przez kierowanie pojazdem, który nie jest skupiony na korzystaniu z telefonu. Poinformowano również, że mówienie podczas rozmowy podczas prowadzenia pojazdu zmniejsza skupienie uwagi na drodze i prowadzeniu pojazdu o 37 procent, niezależnie od prowadzenia rozmów w trybie głośnomówiącym . Szacuje się, że dzwonienie przez telefon zwiększa ryzyko wypadku lub prawie wypadku doświadczonych kierowców o współczynnik 2,5. Departament Transportu USA szacuje, że sięganie po telefon rozprasza kierowcę na 4,6 sekundy; przy 55 milach na godzinę może to równać się odległości na boisku piłkarskim.

Badanie przeprowadzone przez American Automobile Association (AAA) wykazało, że rozmowa z pasażerem była tak samo rozpraszająca, jak rozmowa przez telefon głośnomówiący, a badanie przeprowadzone przez Uniwersytet Monash wykazało, że jedno lub więcej dzieci w samochodzie było 12 razy bardziej rozpraszające niż dzwonienie podczas jazdy. Devid Petrie z Huffington Post uznał dzieci na tylnych siedzeniach za najgorsze rozproszenie dla kierowców i zalecił zatrzymanie się w przypadku płaczu dzieci. Według badania AAA 80 procent respondentów z psami jeździło z nimi, ale 31 procent z nich przyznało, że jest przez nie rozpraszane, a tylko 17 procent używało jakiejkolwiek formy krępowania zwierząt.

Korespondentka z Boston Globe Lucia Huntington stwierdziła, że ​​„jedzenie podczas prowadzenia pojazdu stało się normą, ale… dla wielu kierowców jest kosztowne. Zupy, nieporęczne hamburgery i gorące napoje mogą uniemożliwić kierowanie samochodem. pozorne i dobrze znane, kierowcy wielokrotnie je ignorują, powodując wiele wypadków i sytuacji, w których zdarzają się wypadki”.

Charakterystyka ryzyka

Rosnący roczny wskaźnik wypadków śmiertelnych spowodowanych jazdą w rozproszeniu odpowiada zarówno liczbie abonamentów na telefony komórkowe na mieszkańca, jak i średniej liczbie wysyłanych SMS-ów miesięcznie. Od 2009 do 2011 roku liczba wysłanych SMS-ów wzrosła o blisko 50 proc.

Rozproszeni kierowcy częściej zgłaszają jazdę w stanie senności, przekraczanie prędkości 30 km/h, agresywną jazdę, niezatrzymywanie się na czerwonym świetle lub znaku stopu oraz prowadzenie pojazdu pod wpływem alkoholu.

Amerykański Automobile Association (AAA) informuje, że młodsi kierowcy są zdecydowanie częściej niż starsze sterowniki do wiadomości tekstowych i rozmowy na telefony komórkowe w czasie jazdy. Jednak odsetek kierowców w wieku 35–44 lat, którzy deklarowali, że rozmawiają przez telefon komórkowy podczas jazdy, nie jest znacząco niższy niż tych kierowców w wieku 18–24 lat, którzy to zgłaszają. Ponad 600 rodziców i opiekunów zostało przebadanych w dwóch izbach przyjęć w stanie Michigan, podczas gdy ich dzieci w wieku od 1 do 12 lat były leczone z jakiegokolwiek powodu. Podczas tego badania prawie 90% kierowców zgłosiło, że w ciągu ostatniego miesiąca podczas prowadzenia swoich dzieci angażowało się w co najmniej jeden element rozpraszający związany z technologią. Rodzice, którzy ujawnili prowadzenie rozmów telefonicznych podczas jazdy, prawdopodobnie mieli 2,6 raza udział w wypadku samochodowym.

Ocena ryzyka wypadku

W 2011 roku Shutko i Tijerina dokonali przeglądu dużego, naturalistycznego badania terenowych testów operacyjnych samochodów, pojazdów ciężarowych oraz pojazdów użytkowych i autobusów i doszli do wniosku, że:

  • Większość kolizji i sytuacji grożących wypadkiem wiąże się z nieuwagą jako czynnikiem przyczyniającym się.
  • Nieuwaga wzrokowa (odwracanie wzroku od drogi) jest najistotniejszym pojedynczym czynnikiem przyczyniającym się do udziału w wypadku i prawie kolizji.
  • Rozproszenie uwagi związane ze słuchaniem lub mówieniem przez urządzenie ręczne lub głośnomówiące wiąże się z wypadkami i zdarzeniami potencjalnie wypadkowymi w mniejszym stopniu, niż się powszechnie uważa, a takie rozproszenie może w niektórych przypadkach nawet zwiększyć bezpieczeństwo.

Wpływ na mózg

Aktywność mózgu bez rozpraszania uwagi

Asocjacja somatosensoryczna, kora ciemieniowa i wzrokowa nie są znacząco aktywowane podczas prostych czynności związanych z prowadzeniem pojazdu, takich jak jazda na wprost lub skręcanie w prawo. Skręt w lewo bez ruchu z przeciwka wykazuje nieco większą aktywację w korze przedruchowej , obszarze somatosensorycznym, korze wzrokowej i ciemieniowej oraz móżdżku . Gdy podczas próby skrętu w lewo wprowadzany jest ruch z przeciwka, dochodzi do znacznej aktywacji wielu obustronnych regionów w środkowej części mózgu, w tym obszarów motorycznych i przedruchowych, obszarów wzrokowych, ciemieniowych i somatosensorycznych oraz móżdżku.

Aktywność mózgu z rozpraszaniem

Kiedy coś tak prostego, jak odpowiadanie na pytania typu prawda lub fałsz z wiedzy ogólnej, jest wprowadzane w celu odwrócenia uwagi kierowcy, aktywność mózgu jest zwiększona zarówno podczas jazdy na wprost, jak i podczas skręcania w lewo w obecności nadjeżdżających pojazdów. Kiedy jazda prosto, która wykazała bardzo małą aktywację mózgu bez rozpraszania uwagi, jest połączona z odpowiadaniem na proste pytania, następuje znaczny wzrost aktywności mózgu w brzuszno-bocznej korze przedczołowej obustronnie, wraz z korą słuchową i płatami ciemieniowymi . Stwierdzono również zmniejszoną aktywację w potyliczno-wzrokowych obszarach mózgu. Kiedy skręcanie w lewo plus ruch uliczny, który już skutkował największą aktywacją zadań związanych z niezakłóconą jazdą, miały dodane zadania dźwiękowe do obszarów zadaniowych, słuchowych, motorycznych, somatosensorycznych, wzrokowych, ciemieniowych i móżdżkowych. Wystąpiła również znacząca dodatkowa aktywacja obustronnie w przednich obszarach mózgu, głównie w grzbietowo-bocznej korze przedczołowej i czołowym obszarze biegunowym.

Umiejętność prowadzenia pojazdu

Obszary mózgu, które mają zmniejszoną aktywację w momencie wielozadaniowości, to obszary przetwarzania przestrzennego i uwagi przestrzennej. Z tego powodu ważne jest, aby kierowcy skupiali się wyłącznie na wykonywanym zadaniu, jakim jest prowadzenie pojazdu. Mimo że prowadzenie pojazdu staje się podstawową funkcją poznawczą, kiedy kierowcy są rozproszeni (np. telefony komórkowe, rozmowy z pasażerami lub majstrowanie przy radiu), obszary mózgu, które należy aktywować, aby bezpiecznie prowadzić pojazd, nie są.

Konsekwencje

W Stanach Zjednoczonych rośnie liczba incydentów związanych z prowadzeniem pojazdu w rozproszeniu. Według raportu NHTSA, w Stanach Zjednoczonych zginęło 3 477 osób, a 391 000 zostało rannych w wypadkach samochodowych z udziałem rozproszonych kierowców. Raport stwierdza, że ​​80% wypadków i 16% zgonów na autostradach jest wynikiem rozkojarzonych kierowców.

Incydenty związane z rozpraszającą jazdą były szczególnie powszechne wśród młodych kierowców. W 2008 roku doszło do 23 059 wypadków z udziałem osób w wieku od 16 do 19 lat, które doprowadziły do ​​194 zgonów. Spośród tych zgonów 10 procent było spowodowanych przez rozproszenie uwagi podczas jazdy. W całych Stanach Zjednoczonych ponad 3000 zgonów i 416 000 obrażeń rocznie można przypisać rozproszeniu jazdy. Prowadzenie pojazdu podczas pisania wiadomości tekstowych jest około 4 razy bardziej prawdopodobne niż pod wpływem alkoholu podczas prowadzenia pojazdu, natomiast ryzyko obrażeń wymagających wizyty w szpitalu jest 3–5 razy większe niż w przypadku innych rodzajów wypadków.

Niektóre nieuważne wypadki drogowe obejmują:

  • W 2013 roku wiele osób zginęło również podczas wykolejenia w Santiago de Compostela, gdzie kierowca korzystał z telefonu.
  • W 2017 r. policja Thames Valley w Anglii opublikowała nagranie wideo przedstawiające kierowcę ciężarówki, który zabił rodzinę prowadząc samochód podczas korzystania z telefonu komórkowego.
  • W 2018 roku programista Apple rozbił swój pojazd na autostradzie z widokiem na góry podczas interakcji z grą wideo na telefonie komórkowym swojego pracodawcy.

Rozwiązania

Ustawodawstwo

Trzydzieści dziewięć stanów i Dystrykt Kolumbii (DC) uchwaliły przepisy dotyczące prowadzenia pojazdu w rozproszeniu. Ponadto 41 stanów, DC i Guam zakazały wszystkim kierowcom wysyłania wiadomości tekstowych, a 10 stanów DC i Guam zabrania kierowcom trzymania telefonów podczas jazdy . Jednak obecnie żaden stan nie zakazuje całkowicie korzystania z urządzenia, w tym zestawu głośnomówiącego. Każdy stan różni się ograniczeniami nałożonymi na kierowców.

Obecne prawa USA nie są ściśle egzekwowane. Kary są tak łagodne, że ludzie nie zwracają na to uwagi. Kierowcy nie mają kategorycznego zakazu korzystania z telefonów podczas jazdy. Na przykład używanie słuchawek do rozmów i wysyłania wiadomości tekstowych za pomocą zestawu głośnomówiącego pozostaje legalne.

Przepisy nie doprowadziły do ​​konsekwentnego przestrzegania przepisów przez kierowców. Korzystanie z telefonów komórkowych spadło w Nowym Jorku w ciągu pięciu miesięcy po wejściu w życie ustawy o zestawach głośnomówiących. Jednak po 16 miesiącach powrócił do poprzedniego poziomu.

Edukacja i komunikacja

Innym podejściem jest edukacja. Amerykański Departament Transportu (DOT) i NHTSA przeprowadziły szereg inicjatyw i kampanii, takich jak „Jeden SMS lub telefon może zniszczyć wszystko”, reklama „Stop the Texts, Stop the Wrecks” oraz „Face of Distraction Driving”. Reklamy „Stop the Texts, Stop the Wrecks” promują bezpieczne nawyki podczas jazdy za pomocą żywych scenariuszy, starając się, aby konsekwencje rozproszenia uwagi były bardziej namacalne. „Twarze rozkojarzonej jazdy” to internetowa seria filmów DOT, która koncentruje się na osobach, które zostały osobiście dotknięte.

W sierpniowym wydaniu magazynu Motor Age , NHTSA opublikowała dobrowolne wytyczne dotyczące korzystania z samochodowych urządzeń informacyjno - rozrywkowych i komunikacyjnych. „Proponowane elementy obejmują wyłączenie ręcznego wprowadzania tekstu i systemów wideo, które uniemożliwiają wyświetlanie wiadomości tekstowych, mediów społecznościowych lub stron internetowych, gdy samochód jest w ruchu lub na biegu. Cel: nie odrywaj wzroku kierowcy od drogi na dłużej niż dwie sekundy na raz lub łącznie 12 sekund, ograniczając sterowniki do sześciu wejść lub dotknięć ekranu w ciągu 12 sekund".

W komórkowej sieci dostawcy AT & T, Verizon, Sprint, T-Mobile i kilkaset innych organizacje połączyły siły, aby stworzyć „może poczekać” kampanii, która rozpoczęła się w dniu 20 maja 2013 (Leaders bezprzewodowe Unite dla „może poczekać” Kampanię na Krawężnik SMS-y podczas jazdy, 2013). Kampania jest próbą poinformowania młodych kierowców, że żaden telefon czy sms nie są warte życia.

Stan Waszyngton stworzył również wideo PSA, aby edukować ludzi na temat niebezpieczeństw związanych z rozpraszaniem uwagi podczas jazdy.

Analiza wypadków i badanie profilaktyczne wykazały, że dobre i zdrowe relacje kierowcy z pasażerami skutkują lepszą jazdą. Chociaż stwierdzono, że pasażerowie stanowią niebezpieczną rozrywkę dla kierowców, jakość ich relacji może mieć inny skutek. Okazało się, że nastolatki, które jeździły z przyjaciółmi, z którymi łączyły ich dobre relacje, jeździły bezpieczniej i mniej się rozpraszały. Dzieje się tak, ponieważ wysokiej jakości przyjaciele nie wpłynęli negatywnie na kierowcę ani go nie przekonali, ale wspierali go.

Podobne badanie koncentrowało się na relacjach między rodzicami i wykazało również, że dobre relacje przyczyniają się do lepszej jazdy. Stwierdzono, że zaangażowani rodzice, którzy monitorowali jazdę nastolatków, mieli nastolatki, które rzadziej angażowały się w ryzykowne zachowania związane z prowadzeniem pojazdu. W tym samym badaniu stwierdzono również, że nastolatek, który dzielił pojazd z członkiem rodziny, był mniej podatny na jazdę w sposób niebezpieczny lub roztargniony w porównaniu z nastolatkiem, który posiadał wyłącznie pojazd.

Rola pracodawcy

Niektórzy pracodawcy podjęli kroki w celu ograniczenia rozproszenia uwagi podczas jazdy poza obowiązującymi przepisami; Wojsko zezwala jedynie na korzystanie z telefonów bez użycia rąk. Firmy transportowe zakazują korzystania z telefonu podczas jazdy. W październiku 2009 roku prezydent Obama podpisał dekret zakazujący pracownikom federalnym wysyłania wiadomości w rządowych samochodach.

W 2020 r. NTSB wyjaśnił, że

Silna polityka firmy, z surowymi konsekwencjami korzystania z przenośnych urządzeń elektronicznych podczas jazdy, jest skuteczną strategią pomagającą zapobiegać śmiertelnym skutkom rozproszenia uwagi podczas jazdy.

Postęp legislacyjny

Amerykański sekretarz ds. transportu Ray LaHood przedstawił swój „Plan zakończenia rozproszonej jazdy”, plan mający na celu zmniejszenie liczby wypadków drogowych i związanych z nimi zgonów. Ten plan zachęca jedenaście stanów bez rozpraszających przepisów drogowych do wprowadzenia takich przepisów. Wyzywa przemysł motoryzacyjny do przyjęcia wytycznych w celu zmniejszenia możliwości rozpraszania uwagi. Zaleciła, aby stany współpracowały z nauczycielami jazdy w zakresie nowych materiałów programowych.

Technologia

Producenci samochodów dostarczają wyświetlacze na desce rozdzielczej i przeziernej, aby umożliwić dostęp do informacji dotyczących jazdy bez odwracania wzroku kierowcy od drogi. Interfejsy oparte na gestach i głosie upraszczają sterowanie pojazdem i jego usługami. Aplikacje mobilne mogą blokować komunikację, wygasać ekran lub ograniczać dostęp do aplikacji lub programów, gdy urządzenie jest w ruchu. Podobne podejście jest badane przez dostawców usług telekomunikacyjnych.

7 stycznia 2014 r. artykuł w CNNMoney ogłosił partnerstwo między AT&T a producentami samochodów Audi i Tesla. Szef działu nowych urządzeń AT&T, Glenn Lurie, powiedział CNNMoney, że te postępy odzwierciedlają duży krok naprzód w przekształcaniu samochodów z bezmyślnych maszyn w inteligentne gadżety. AT&T mówi, że wszystko będzie połączone. Samochód będzie łatwiejszy w obsłudze, bezpieczniejszy, ograniczy rozproszenie uwagi podczas jazdy i będzie dostarczał infotainment . Zapytany: „Czy te innowacje zwiększą rozproszenie uwagi podczas jazdy?”, pan Laurie odpowiedział: „Rozproszenie uwagi będzie ograniczone do pasażerów, ponieważ kierowcy będą mogli trzymać ręce na kierownicy”. Do wysyłania wiadomości i komunikacji z samochodem wystarczy tylko głos.

Toyota pracuje nad udoskonaleniem technologii, która będzie monitorować powieki kierowcy, aby upewnić się, że patrzy on na drogę. Inni producenci pojazdów również pracują nad podobną technologią. Na przykład General Motors prowadzi program pilotażowy monitorujący rozproszenie uwagi. Podobnie Jaguar Land Rover monitoruje oczy kierowcy, aby stworzyć obraz 3D dla swojej „wirtualnej szyby przedniej”.

Firma Cellebrite podobno opracowała urządzenie do analizy tekstu , które może być używane do skanowania smartfona kierowcy pojazdu po wypadku lub incydencie w celu ustalenia, czy telefon był używany do wykonywania połączeń, wysyłania wiadomości tekstowych i/lub e-maili, gdy pojazd był w ruchu.

Transport for New South Wales we współpracy ze start-upem technologicznym Acusensus uruchomił program kamer do wykrywania telefonów komórkowych w celu wykrywania kierowców korzystających z telefonów komórkowych podczas jazdy. W ciągu pierwszych trzech miesięcy od uruchomienia sprawdzono 9 000 000 pojazdów i wydano ponad 30 000 listów ostrzegawczych.

Korzystanie z aplikacji na smartfony, które mają na celu powstrzymanie pewnych zachowań telefonu podczas prowadzenia pojazdu, to pojawiający się środek zaradczy w przypadku rozproszenia uwagi podczas jazdy. W badaniu przeprowadzonym na Uniwersytecie Technologicznym w Queensland zbadano 29 aplikacji, które mają na celu powstrzymanie kierowców przed podnoszeniem telefonów komórkowych oraz czytaniem i odpowiadaniem na SMS-y lub wykonywaniem połączeń telefonicznych za kierownicą. Okazało się, że wiele z tych aplikacji bezpieczeństwa drogowego po prostu „ukrywa” przychodzące wiadomości i połączenia – wyciszają powiadomienia, aby kierowca nie wiedział, że ktoś próbuje się z nim skontaktować, a aplikacja wysyła automatyczną odpowiedź, że kierowca nie może odebrać. Ponadto naukowcy z Queensland University of Technology odkryli, że obecne aplikacje zapobiegające korzystaniu z telefonów komórkowych podczas jazdy mogą nie w pełni zapobiegać interakcjom wizualno-ręcznym, takim jak interfejsy do strumieniowego przesyłania muzyki w samochodzie lub urządzenia GPS, które nie zawsze są kompatybilne z prowadzeniem pojazdu.

Realizacje drogowe

Badania wykazały , że pasy drogowe z dudami skutecznie zmniejszają liczbę wypadków spowodowanych rozproszeniem uwagi podczas jazdy. Pas dudniący to odcinek brukowanej nawierzchni. Podczas jazdy, pasek dudnienia powoduje drżenie pojazdu i hałas opon. Ma na celu skierowanie uwagi kierowcy z powrotem na drogę. Pasy Rumble są obecnie najskuteczniejszą metodą ograniczania wypadków spowodowanych przez rozproszonych kierowców. Udowodniono, że na pasach wiejskich pasy tłumiące zmniejszają obrażenia w wyniku wypadku z 38% do 50%, podczas gdy na drogach miejskich udowodniono, że zmniejszają je o 50% do 90%. W Stanach Zjednoczonych paski dudnienia istnieją prawie we wszystkich stanach. Jednak to od rządu poszczególnych stanów zależy, gdzie zdecydują się umieścić te paski w swoim stanie.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki