Dornier Seastar - Dornier Seastar

Seastar
Dornier Seastar CD-2.jpg
Rola Płaz użytkowy
Pochodzenie narodowe Niemcy
Producent Dornier Seawings
Projektant Klaudiusz Dornier Jr  [ de ]
Pierwszy lot 17 sierpnia 1984
Liczba zbudowany 2

Dornier Seastar jest turbośmigłowy parowe amfibia samolot zbudowany głównie z materiałów kompozytowych . Opracowany przez Claudius Dornier Jr  [ de ] z Niemiec , po raz pierwszy poleciał w 1984 roku. Projekt jest własnością syna Claudius Jr, Conrado, który założył Dornier Seawings AG (obecnie Dornier Seawings ), aby kontynuować prace nad projektem po dwóch poprzednich firmach, Claudius Dornier Aircraft i Dornier Composite Aircraft zbankrutowały. Rozwój samolotu został wstrzymany bez ukończenia produkcji Seastars w 1991 roku.

W latach 90. i na początku XXI wieku podejmowano wiele prób wprowadzenia Seastara do produkcji, często jako joint venture z innymi firmami lotniczymi. Jednak zapewnienie niezbędnego finansowania, aby przejść do fazy produkcyjnej, okazało się wyzwaniem. Po kilku falstartach, w październiku 2009 roku, Dornier Seawings ogłosił, że formalnie rozpoczyna produkcję tego typu, chociaż w rzeczywistości nie zbudowano żadnego samolotu. W listopadzie 2018 r. firma otrzymała 170 mln USD dofinansowania od chińskich sponsorów na budowę zakładu produkcyjnego i jednego prototypu do lotu, a produkcja ma ruszyć w 2021 r.

Rozwój

Początki

Pierwszy prototyp, samolot typu „proof-of-concept”, wykorzystujący metalowe skrzydła z Dorniera Do 28 i z dużymi rozpórkami usztywniającymi skrzydło do sponsonów, odbył swój dziewiczy lot z Hamburga 17 sierpnia 1984 roku. Drugi prototyp, który był bardziej reprezentatywny dla ostatecznego projektu, zawierał kilka zmian; obejmowały one przyjęcie nowego skrzydła kompozytowego, które łączyło się z zestawem rozpórek kabiny tylko do kadłuba i było ogólnie większym samolotem. 24 kwietnia 1987 roku drugi prototyp odbył swój pierwszy lot z Oberpfaffenhofen . Prace rozwojowe nad projektem zakończyły się w 1991 roku. W tym momencie wyprodukowano w sumie trzy samoloty. W 1990 roku dla tego typu uzyskano europejski certyfikat zdatności do lotu ; w 1991 roku zdatność do lotu w USA uzyskał także Seastar.

W latach 90. program napotkał poważne problemy organizacyjne, w tym brak funduszy i sponsorów, którzy następnie wycofali swój udział. W listopadzie 1989 roku firma Claudius Dornier Aircraft stojąca za Seastarem złożyła wniosek o upadłość w związku z zarzutami, że rząd niemiecki nie poparł projektu. Wcześniej na ten typ otrzymano ponad 50 opcji i listów intencyjnych . W 1990 roku Dornier Composite Aircraft nabył program Seastar, ale ta firma również zbankrutowała w ciągu dwóch lat. W rezultacie utworzono nową firmę, Dornier Seastar, która miała dokończyć rozwój samolotu i wyprodukować ten typ, i zaczęła szukać partnerstwa z firmami azjatyckimi, aby to osiągnąć.

W 1993 r. Dornier Seastar i konsorcjum malezyjskich inwestorów podpisali umowę joint venture , na mocy której montaż Seastara miał się odbyć w fabryce w Malezji w ciągu następnego roku. Jednak w lipcu 1995 r. rzecznik firmy oświadczył, że malezyjska filia Dornier Seastar zostanie odłożona do odwołania z powodu braku inwestycji kapitałowych; podobno inwestorzy byli zaniepokojeni techniczną i finansową wykonalnością projektu, na przykład uzyskaniem uznanych na arenie międzynarodowej certyfikatów produkcyjnych w Malezji. Do czasu wycofania wszystkich produkcji narzędzi, form i przyrządów do produkcji samolotów, które zostały już przeniesione do Penang , Malezja, wraz z prototypem samolotu do celów demonstracyjnych sprzedaży w Subang lotniska , Selangor .

Po upadku malezyjskiego joint venture Dornier Seastar szybko przystąpił do przyciągania nowych inwestorów, aby sfinansować program w fazie produkcyjnej. Podczas gdy firma koncentrowała swoje poszukiwania na rynku azjatyckim, przedstawiciele stwierdzili, że rozważają przeniesienie produkcji tego typu do innego kraju; Dornier Seastar odrzucił również twierdzenia, że ​​na ukończenie prac nad projektem samolotu potrzeba było dalszych 100 milionów dolarów. Na początku 1998 r. Dornier Seastar zaproponował nawiązanie partnerstwa z Hindustan Aeronautics (HAL), w celu wyprodukowania tego typu jako spółki joint venture. HAL potwierdził, że bada rentowność Seastara na rynku indyjskim.

Do 2003 roku jeden z dwóch prototypów Seastara został odrestaurowany i otrzymał certyfikat transportu publicznego w grudniu tego roku. W lutym 2004 r. firma stwierdziła, że ​​oprócz poszukiwania inwestycji, oceniała potencjalne zakłady produkcyjne w Europie i Azji przed rozpoczęciem planowanej fazy rozwoju jeszcze w tym samym roku. Powiedziano, że studia wykonalności i analiza rynku wykazały, że w ciągu najbliższych dziesięciu lat istnieje globalne zapotrzebowanie na około 250 takich samolotów; ponadto proponowała trzy różne wersje samolotu, każda dla innego segmentu rynku: wariant nadzoru dla agencji rządowych, 12-miejscową konfigurację regionalnego samolotu pasażerskiego skierowaną do operatorów czarterowych oraz układ sześciomiejscowy, który był dostosowany do Klienci VIP . W sierpniu 2006 r. pojawiły się informacje, że projekt jest bliski wznowienia przy wsparciu firm w Singapurze i Abu Zabi , przy czym ta ostatnia jest uzależniona od wyprodukowania Seastara w Abu Zabi.

W październiku 2008 roku firma ogłosiła zamiar produkcji Seastara w USA, częściowo ze względu na korzystne kursy walut . Produkcja miała być zlecona innym firmom i miała korzystać głównie z amerykańskich dostawców. Firma postrzegała samolot jako pełniący niszową rolę wśród prywatnych właścicieli, linii lotniczych oraz operatorów poszukiwawczo-ratowniczych . Dornier Seawings oświadczył, że szuka dodatkowych 150 milionów dolarów na wprowadzenie tego typu do masowej produkcji; mówiono również, że w przypadku zabezpieczenia 25 lub więcej sprzedaży, Seastart może wejść do produkcji już w marcu 2009 roku. W marcu 2009 roku firma oświadczyła, że ​​przesuwa planowany start na trzeci kwartał tego roku. rok, przypisując to skutkom Wielkiej Recesji , ale pozostał optymistą co do popytu rynkowego na ten typ; Mówiono również, że Dornier potrzebował tylko dodatkowych 65 milionów dolarów, a nie 150 milionów dolarów podanych we wcześniejszym biznesplanie, aby ustalić pełny status produkcji i rozpocząć produkcję.

Produkcja

W październiku 2009 roku Dornier Seaplane ogłosił, że rozpocznie produkcję Seastara. Według dyrektora generalnego Dornier Seaplane, Joe Walkera, samolot został dobrze przyjęty przez różnych operatorów publicznych i prywatnych i otrzymał ponad 25 listów intencyjnych dotyczących zakupu Seastara; Stwierdził również, że rok 2010 będzie poświęcony wyselekcjonowaniu miejsca montażu końcowego i głównych dostawców do produkcji samolotu, a pierwszy samolot miał zostać wprowadzony na rynek pod koniec 2011 roku.

W maju 2010 r. Dornier Seaplane ogłosił, że zbuduje Seastar w Saint-Jean-sur-Richelieu , około pół godziny drogi od Montrealu , Quebec , Kanada. Miejsce zostało wybrane ze względu na siłę lokalnego łańcucha dostaw i obecność wykwalifikowanych pracowników lotniczych, a także bliskość jeziora Champlain w przypadku operacji lotniczych. W tym momencie firma zamierzała dostarczyć swój pierwszy samolot produkcyjny w 2012 roku; produkcja miała wzrosnąć z jednego samolotu w 2012 r. do sześciu w 2013 r. i 12 w 2014 r.; w zależności od popytu, docelowo może powstać nawet 50 Seastars rocznie.

Przejęcie Wuxi

W 2013 roku Seastar został przejęty przez chińskie firmy Wuxi Communications Industry i Wuxi Industrial Development, przy czym rodzina Dornier zachowała udział mniejszościowy. Firma stała się spółką joint venture z tymi dwoma przedsiębiorstwami państwowymi i planuje produkować samoloty w dwóch lokalizacjach, z jednym w Oberpfaffenhofen w Niemczech i drugim w Wuxi w Chinach.

W styczniu 2016 roku Dornier Seaplane ogłosił, że płatowce Seastar będą budowane przez Diamond Aircraft Industries . W lutym 2016 Dornier wypuścił ulepszoną płytę CD2. Pierwszy Seastar nowej generacji pojawił się 18 sierpnia 2017 r. w Oberpfaffenhoffen i jest przygotowywany do pierwszego lotu w pierwszej połowie 2019 r., do certyfikacji typu 2020. Obejmuje on przeprojektowane i zmodernizowane wnętrze, awionikę Honeywell Primus Epic 2.0, rufowy ster strumieniowy , nowe, odporne na korozję podwozie Sumitomo , hydraulicznie sterowane podwozie przednie, pięciołopatowe kompozytowe śmigła MT oraz Pratt & Whitney Canada PT6A-135As. Do listopada 2018 r. chińscy akcjonariusze zainwestowali 150 mln euro (172 mln USD) w opracowanie i produkcję CD2, budowę nowego obiektu w Wuxi i rozbudowę bazy Oberpfaffenhofen, z wejściem na 2021 r.

Po raz pierwszy poleciał 28 marca 2020 r.

Projekt

Gwiazda Morza, 2010

Dornier Seastar to łódź latająca ze skrzydłami parasolowymi , napędzana parą silników Pratt & Whitney Canada PT6A-112 , zamontowana w pojedynczej gondoli nad skrzydłami w konfiguracji push-pull . W ogólnym układzie, to mocno przypomina zarówno innowacyjne Dornier Wal całości z metalu jednopłatowiec latający łodzi z 1920 roku, z czego ponad 250 przykładów zbudowane, a jego bezpośredni następca, większy Dornier „s Do 18 z 1930 roku. Umieszczenie obu silników pośrodku skrzydła pozwala na skuteczniejsze zmniejszenie ciężaru silników w zmniejszaniu wszelkich wywołanych ruchów toczenia; chroni również silniki przed rozpryskami wody, zmniejszając korozję i eliminując asymetryczny ciąg podczas pracy.

W SEASTAR na kadłub jest złożony z włókna szklanego, materiału kompozytowego , który jest odporny na korozję, jak również są mniej podatne na przeciekanie w porównaniu rivetted odpowiedniki metalu kadłuba. W przeciwieństwie do typowych wodnosamolotów , które często są konwersją samolotów lądowych, Seastar ma niski pionowy środek ciężkości, częściowo dzięki temu, że całe paliwo przenosi w swoich sponsonach zamiast w skrzydłach. Sponsony, które zapewniają stabilność podczas zanurzenia w wodzie, są ukształtowane tak, aby łamać napięcie powierzchniowe i generować znaczną siłę nośną podczas przyspieszania podczas startu; mieszczą również główne podwozie . Inne łodzie latające często chowają podwozie do kadłuba . Podwozie można opcjonalnie zdjąć i ponownie zainstalować w razie potrzeby; Obecny jest również specjalny „tryb wodny” dla podwozia, który zapobiega ich rozłożeniu podczas lądowania na wodzie.

Kadłub Seastara charakteryzuje się skomplikowanym ustawieniem pod kątem i kształtem, co jest wynikiem szeroko zakrojonych testów zbiorników wodnych. Piloci wychodzą i wchodzą do Seastar przez pojedyncze drzwi po lewej stronie samolotu od sponsonu, a pasażerowie wsiadają przez osobny właz znajdujący się za skrzydłem, również schodząc ze sponsonu. Takie podejście umożliwia samolotowi zbliżenie się na stosunkowo niewielką odległość od doków lub łodzi w celu wejścia na pokład. Kabina może pomieścić do 12 pasażerów, oprócz załogi na miejscach o dużej gęstości, lub alternatywnie może pomieścić sześciu dziewięciu pasażerów w bardziej przestronnych konfiguracjach; Obecny jest również tylny przedział bagażowy .

Dla samolotu przewidziano szereg ulepszeń, takich jak integracja autopilota w celu umożliwienia wykonywania operacji z jednym pilotem. Inne przyszłe ulepszenia obejmują zastosowanie szklanego kokpitu , sprzętu do odladzania i systemów klimatyzacji . Samoloty wczesnej produkcji mają być kompatybilne z późniejszą modernizacją tych ulepszeń. Według Dornier Seawings, w przypadku misji obserwacyjnych, czas lotu Seastara można wydłużyć do około 11 godzin lotu, poruszając się tylko na jednym silniku. Twierdzi się również, że Seastar jest jedną z najszybszych łodzi latających na rynku.

Warianty

Seastar CD-2
Orka
Proponowany wariant patrolu morskiego 2019 dla klientów rządowych w rolach bezpieczeństwa, poszukiwania i ratownictwa oraz monitoringu środowiska .

Specyfikacje (Seastar CD-2)

Dornier Seastar nad Wolfgangsee w Austrii
Widok z tyłu Seastar

Dane z EASA TCDS

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden
  • Pojemność: 12
  • Długość: 12,70 m (41 stóp 8 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 17,74 m (58 stóp 2 cale)
  • Wysokość: 4,83 m (15 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 30,6 m 2 (329 sq ft)
  • Masa własna: 2900 kg (6393 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 4600 kg (10141 funtów)
  • Pojemność paliwa: 1387 kg (3056 funtów)
  • Silnik: 2 x Pratt & Whitney Canada PT6 A-135 turbośmigłowy, 478 kW (650 KM) każdy
  • Śmigła: 4-łopatowe McCauley 4HFR34C760/95DA, 2,4 m (7 stóp 10 cali) z przodu, 2,35 m z tyłu

Wydajność

  • Prędkość przelotowa : 330 km/h (210 mph, 180 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia: 120 km/h (75 mph, 65 węzłów) klapy 40°
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 417 km/h (259 mph, 225 kn)
  • Pułap serwisowy: 4500 m (14800 stóp)
  • Skrzydło ładowania: 95 kg / m 2 (19 funtów / sq ft)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • „Dornier ponownie wymyśla Wal… i rodzi się Seastar”. Air International , październik 1988, tom 35 nr 4. s. 184–192.
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Wielka Brytania: Dane obrony Jane, 1988. ISBN  0-7106-0867-5 .

Zewnętrzne linki