Kolej dwutorowa -Double-track railway

Dwutorowa linia kolejowa przebiegająca przez teren zalesiony.
Dwupoziomowy most kolejowy prowadzi na górnym poziomie mały pociąg pasażerski.  Dolny poziom oznaczony jest znakiem "Niebezpieczeństwo".
Kolej Driving Creek , Nowa Zelandia

Kolej dwutorowa zwykle obejmuje prowadzenie jednego toru w każdym kierunku, w porównaniu z koleją jednotorową , w której pociągi w obu kierunkach dzielą ten sam tor.

Przegląd

W pierwszych dniach kolei w Wielkiej Brytanii większość linii była budowana jako dwutorowa ze względu na trudności w koordynowaniu operacji przed wynalezieniem telegrafu . Linie były również zwykle na tyle zajęte, że przekraczały pojemność jednego toru. Na początku Izba Handlu nie uważała żadnej jednotorowej linii kolejowej za kompletną.

W pierwszych dniach kolei w Stanach Zjednoczonych większość linii była budowana jako jednotorowa ze względu na koszty, a bardzo nieefektywne systemy pracy z rozkładem jazdy były stosowane w celu zapobiegania zderzeniom czołowym na pojedynczych liniach. Poprawiło się to wraz z rozwojem telegrafu i systemu zamawiania pociągów .

Operacja

ręczność

Handedness ruchu kolejowego na świecie
Pociągi kursujące w Europie:
  Pociągi po prawej stronie
  Pociągi po lewej stronie

W każdym kraju ruch kolejowy odbywa się na ogół po jednej stronie linii dwutorowej, nie zawsze po tej samej stronie co ruch drogowy. I tak na przykład w Belgii, Chinach (oprócz metra), Francji (oprócz klasycznych linii dawnej niemieckiej Alzacji i Lotaryngii), Szwecji (oprócz Malmö i dalej na południe), Szwajcarii i we Włoszech na kolei obowiązuje ruch lewostronny jazdy, podczas gdy na drogach obowiązuje ruch prawostronny. Istnieje jednak wiele wyjątków: w Szwajcarii metro w Lozannie i koleje w strefie przygranicznej z Niemcami używają RHT, a także wszystkich systemów tramwajowych. W krajach takich jak Indonezja jest odwrotnie (bieg prawostronny na kolei i lewostronny na drogach). W Hiszpanii, gdzie szyny są RHT, systemy metra w Madrycie i Bilbao używają LHT. W Szwecji systemy tramwajowe w Göteborgu (z wyjątkiem stacji Angered i stacji z peronami wyspowymi), Norrköping i Sztokholmie (z wyjątkiem odcinka Alvik - Alleparken) są RHT. Koleje (i metro) ogólnie używają LHT, ale w Malmö używają RHT ze względu na połączenie z Danią. Na Ukrainie niektóre odcinki metra Krzywy Róg korzystają z LHT, ponieważ tramwaje mają drzwi tylko po prawej stronie, co uniemożliwia korzystanie z RHT na stacjach z peronami wyspowymi. Na przykład na granicy francusko-niemieckiej (sprzed 1918 r.) zapewniono wiadukty , dzięki którym pociągi jadące po lewej stronie we Francji kończyły po prawej stronie w Niemczech i odwrotnie. W Stanach Zjednoczonych trzy podmiejskie linie kolejowe Metra , należące wcześniej do CNW w pobliżu Chicago , kursują po lewej stronie, co jest historyczną osobliwością spowodowaną pierwotnym rozmieszczeniem budynków stacji i kierunkowością popytu na podróże.

Handedness ruchu może wpływać na projekt lokomotywy. Dla kierowcy widoczność jest zwykle dobra z obu stron kabiny maszynisty, więc wybór, po której stronie ma się znajdować, jest mniej ważny. Na przykład francuski SNCF Class BB 7200 jest przeznaczony do korzystania z lewego toru i dlatego wykorzystuje LHD. Kiedy projekt został zmodyfikowany do użytku w Holandii jako NS Class 1600 , kabina maszynisty nie została całkowicie przeprojektowana, utrzymując maszynistę po lewej stronie, mimo że pociągi korzystają z prawego toru w Holandii. Ogólnie rzecz biorąc, zasada lewa/prawa w kraju jest przestrzegana głównie na zasadzie dwutorowości. W pociągach parowych kocioł parowy często zasłaniał widok, więc maszynista najlepiej był umieszczany najbliżej boku toru, aby sygnały były lepiej widoczne. Na jednym torze, gdy pociągi się spotykają, pociąg, który się nie zatrzyma, często korzysta z toru prostego w rozjeździe, który może być lewy lub prawy.

Bieg dwukierunkowy

Stacja Brough , Yorkshire , Wielka Brytania. Peron 1 jest przeznaczony dla pociągów jadących na północ i wschód, peron 2 dla pociągów jadących na południe i zachód

Koleje dwutorowe, zwłaszcza starsze, mogą korzystać z każdego toru wyłącznie w jednym kierunku. Taki układ upraszcza systemy sygnalizacyjne , zwłaszcza tam, gdzie sygnalizacja jest mechaniczna (np. sygnały semaforowe ).

Tam, gdzie sygnalizatory i zwrotnice (termin brytyjski) lub zwrotnice kolejowe (USA) są zasilane energią, warto zasygnalizować każdą linię w obu kierunkach, tak aby podwójna linia stała się parą pojedynczych linii. Pozwala to pociągom na korzystanie z jednego toru, gdy drugi tor jest nieczynny z powodu prac konserwacyjnych, awarii pociągu lub wyprzedzenia pociągu szybkiego pociągu wolnego.

Przecinające się pętle

Większość skrzyżowań nie jest uważana za dwutorową, mimo że składa się z wielu torów. Jeżeli pętla przejazdu jest wystarczająco długa, aby pomieścić kilka pociągów i umożliwić przeciwległym pociągom przejazd bez zwalniania lub zatrzymywania się, można to uznać za dwutorowość. Bardziej nowoczesnym brytyjskim terminem określającym taki układ jest rozszerzona pętla.

Centra torów

Odległość między środkami torów ma wpływ na koszty i wydajność linii dwutorowej. Rozstawy torów mogą być tak wąskie i tanie, jak to możliwe, ale konserwacja musi być wykonywana z boku. Sygnały do ​​pracy dwukierunkowej nie mogą być montowane między torami, dlatego muszą być montowane po „złej” stronie linii lub na drogich mostkach sygnałowych . W przypadku torów o standardowym rozstawie odległość może wynosić 4 metry (13 stóp) lub mniej. Centra torów są zwykle szersze na liniach dużych prędkości, ponieważ fale ciśnienia uderzają o siebie, gdy przejeżdżają pociągi dużych prędkości. Centra torów są również zwykle szersze na ostrych zakrętach, a długość i szerokość pociągów zależy od minimalnego promienia łuku linii kolejowej.

Zwiększenie szerokości rozstawu torów o 6 metrów (20 stóp) lub więcej znacznie ułatwia montaż sygnalizatorów i napowietrznych struktur okablowania. Bardzo szerokie centra przy głównych mostach mogą mieć wartość militarną. Utrudnia to również zbuntowanym statkom i barkom zniszczenie obu mostów w tym samym wypadku.

Linie kolejowe na obszarach pustynnych dotkniętych wydmami są czasami budowane na alternatywnych trasach, tak że jeśli jedna jest pokryta piaskiem, pozostałe nadal nadają się do użytku.

Jeśli standardowy środek torów zostanie zmieniony, wyrównanie większości lub wszystkich torów może zająć bardzo dużo czasu.

Wypadki

Na liniach brytyjskich przestrzeń między dwiema szynami jezdnymi pojedynczego toru nazywana jest „czterema stopami” (ponieważ ma szerokość „coś na cztery stopy”), podczas gdy przestrzeń między różnymi torami nazywana jest „sześcioma stopami ". Stanie w szczelinie między torami nie jest bezpieczne, gdy pociągi przejeżdżają na obu liniach, jak to miało miejsce w wypadku Bere Ferrers w 1917 roku.

  • Centra wąskich torów na kolei Liverpool and Manchester Railway przyczyniły się do śmiertelnego wypadku w dniu otwarcia.
  • Amerykański naukowiec marynarki wojennej i pionier okrętów podwodnych, kapitan Jacques, zginął, wysiadając z niewłaściwej strony pociągu w Hadley Wood w 1916 roku.
  • Wąskie centra torów przyczyniają się do wypadków „drugiego pociągu” na przejazdach kolejowych , ponieważ trudniej jest zobaczyć drugi pociąg - na przykład wypadek na przejeździe kolejowym w Elsenham w 2005 r.

Tymczasowy singiel

W przypadku wyłączenia z eksploatacji jednego toru kolei dwutorowej lub awarii pociągu, wszystkie pociągi mogą być skupione na jednym torze nadającym się do użytku. Może istnieć sygnalizacja dwukierunkowa i odpowiednie skrzyżowania, aby umożliwić pociągom szybki przejazd na inny tor (taki jak tunel pod kanałem La Manche ) , lub może istnieć jakiś rodzaj ręcznej bezpiecznej pracy w celu kontrolowania pociągów na odcinku, który jest teraz pojedynczym torem . Zobacz pracę jednoliniową .

Jeśli tymczasowy system bezpiecznej pracy nie zostanie prawidłowo wdrożony, mogą wystąpić wypadki, na przykład:

Pociągi pozatorowe

Od czasu do czasu koleje są proszone o transport wyjątkowych ładunków, takich jak masywne transformatory elektryczne, które są zbyt wysokie, zbyt szerokie lub zbyt ciężkie, aby mogły normalnie funkcjonować. Należy starannie podjąć specjalne środki w celu zaplanowania udanej i bezpiecznej eksploatacji pociągów pozatorowych . Na przykład sąsiednie tory linii podwójnej mogą wymagać wyłączenia, aby uniknąć kolizji z pociągami na tych sąsiednich torach.

Pasy mijania

Są to formy skrzyżowania pętli, ale są tak długie, aby pociągi zbliżające się do siebie z przeciwnych kierunków na liniach jednotorowych mogły się krzyżować (lub mijać) bez zmniejszania prędkości. Aby pasy mijania działały bezpiecznie i skutecznie, pociągi muszą mieć rozkład jazdy tak, aby docierały do ​​pętli i wjeżdżały na pętlę z wąskimi tolerancjami czasowymi, w przeciwnym razie będą musiały zwolnić lub nawet zostać całkowicie zatrzymane, aby umożliwić przejazd nadjeżdżającemu pociągowi . Nadają się na linie o małym i średnim natężeniu ruchu.

Przykładem miejsc, w których zainstalowano pasy mijania w celu skrócenia czasu podróży i zwiększenia przepustowości linii, jest 160-kilometrowy (100-milowy) odcinek głównej południowej linii kolejowej w Australii między Junee a Albury . Została ona zbudowana jako linia jednotorowa etapami w latach 1878-1881 i została częściowo powielona w latach 2005-2010 przez budowę czterech pasów mijania, każdy o długości 6 km (4 mil). W tym przypadku osiągnięto to poprzez przedłużenie istniejących wcześniej pętli skrzyżowań o długości 900 metrów (3000 stóp) lub 1500 metrów (4900 stóp).

Budowa

Powielanie

Proces rozszerzania pojedynczego toru do podwójnego toru nazywa się powielaniem lub podwajaniem , chyba że rozszerzenie polega na przywróceniu tego, co wcześniej było dwutorowe, w takim przypadku nazywa się to podwajaniem .

Najmocniejszym dowodem na to, że linia została zbudowana jako jednotorowa i powielona w późniejszym terminie, są główne konstrukcje, takie jak mosty i tunele, które są bliźniacze. Jednym z przykładów są bliźniacze tunele Slade na Ilfracombe Branch Line w Wielkiej Brytanii. Struktury bliźniacze mogą mieć identyczny wygląd lub, jak niektóre tunele między Adelaide i Belair w Australii Południowej , zasadniczo różnić się wyglądem, ponieważ są budowane według różnych skrajni konstrukcji .

Powielanie tuneli

Tunele to ograniczone przestrzenie i trudno je powielić, gdy pociągi jeżdżą. Generalnie są one powielane przez budowę drugiego tunelu. Wyjątkiem jest tunel Hoosac , który został zduplikowany poprzez powiększenie otworu.

Wykonane postanowienie o powielaniu

Częściowo odrestaurowany odcinek dwutorowy na południe od Wymondham Abbey , Norfolk, Wielka Brytania, na linii kolejowej Mid-Norfolk

Aby obniżyć początkowe koszty linii, która w przyszłości z pewnością będzie obsługiwana przez duże natężenie ruchu, linia może być budowana jako jednotorowa, ale z robotami ziemnymi i konstrukcjami zaprojektowanymi do gotowego powielania. Przykładem jest linia Strathfield do Hamilton w Nowej Południowej Walii , która została zbudowana głównie jako jednotorowa w latach osiemdziesiątych XIX wieku, z pełnym powieleniem ukończonym około 1910 roku. Wszystkie mosty, tunele, stacje i roboty ziemne zostały zbudowane jako dwutorowe. Stacje z peronami z 11-stopowymi (3,4 m) środkami musiały zostać później poszerzone do 12-stopowych (3,7 m) centrów, z wyjątkiem Gosford .

Dawna linia kolejowa Baltimore and Ohio (B&O) między Baltimore a Jersey City , obecnie należąca do CSX i Conrail Shared Assets Operations , jest przykładem linii powielającej, która w większości lokalizacji została zredukowana do jednotorowej, ale od tego czasu została ponownie powielanie w wielu miejscach między Baltimore a Filadelfią , kiedy CSX zwiększył rozkłady frachtu pod koniec lat 90.

Również:

  • Wiadukt Smardale Gill.
  • Linia Westerhama .
  • Most Menangle był jednotorowy (1863), ale zbudowany na dwutorowy (1890). Drugi tor położono tymczasowo, aby umożliwić jednoczesne testowanie obu torów.
  • Oddział Ronkonkoma na Long Island Rail Road był pierwotnie jednotorowy na większości swojej długości, ale grunt pod dwutorowy został zakupiony w ramach projektu elektryfikacji części linii w latach 80. W 2018 roku na pozostałej części odcinka położono podwójny tor.

Nigdy nie używany przepis na duplikat

Niektóre linie są budowane jako jednotorowe z możliwością powielania, ale powielanie nigdy nie jest przeprowadzane. Przykłady obejmują:

Pojedyncze

Tor kolejowy po wyodrębnieniu, widziany na stacji Charlbury , Oxfordshire, Wielka Brytania (przed zdwojeniem linii w 2011 r.)

Gdy przepustowość kolei dwutorowej przekracza wymagania, można zredukować dwa tory do jednego, aby obniżyć koszty utrzymania i podatki od nieruchomości. W niektórych krajach nazywa się to wyodrębnianiem . Godne uwagi przykłady tego w Wielkiej Brytanii miały miejsce na głównych liniach Oxford-Worcester-Hereford, Princes Risborough-Banbury i Salisbury-Exeter w latach 70. i 80. XX wieku. We wszystkich tych przypadkach wzrost ruchu od końca lat 90. doprowadził do częściowego przywrócenia dwutorowości. W Nowej Zelandii linia Melling została wyznaczona do stacji kolejowej Western Hutt w Lower Hutt w 1958 roku po tym, jak stała się linią odgałęzienia, a nie częścią głównej linii Hutt Valley . Stacja kolejowa Kirkby (do 1977 r.) I stacja kolejowa Ormskirk (do 1970 r.) były kolejami dwutorowymi, kiedy zostały przekształcone w kolej jednotorową z przesiadką międzyplatformową .

W Nowej Południowej Walii w Australii w latach 90. wyodrębniono Main Western Railway między Wallerawang i Tarana oraz między Gresham i Newbridge . Nowa mijanka została otwarta na części zamkniętego toru w Rydal na odcinku Wallerawang-Tarana w 2019 roku.

Pojedyncze tunele

Tunel dwutorowy z ograniczonymi prześwitami jest czasami rozdzielany w celu utworzenia tunelu jednotorowego z większymi prześwitami, na przykład tunel Connaught w Kanadzie lub tunel Tickhole w Nowej Południowej Walii w Australii. W przypadku tunelu Tickhole zbudowano nowy jednotorowy tunel, a dwa tory w pierwotnym tunelu zastąpiono jednym torem w linii środkowej tunelu. Innym przypadkiem, w którym było to konieczne, była linia Hastings Line w Wielkiej Brytanii, gdzie ostatecznie wyodrębniono tunele, aby umożliwić przejazd standardowego taboru brytyjskiego . Przed wyodrębnieniem trzeba było użyć kolby o wąskim korpusie, specjalnie skonstruowanej dla tej żyłki.

W ramach projektu Regional Fast Rail w Victorii w Australii linia kolejowa między Kyneton i Bendigo została przekształcona z dwutorowej na jednotorową, aby zapewnić dodatkowy prześwit przez tunele i pod mostami dla pociągów jadących z prędkością do 160 km/h (99 mph).

Podobny proces można śledzić na wąskich mostach (takich jak wiadukt Boyne , most na północ od stacji kolejowej Drogheda w Irlandii ).

Most na rzece Murray między Albury i Wodonga jest dwutorowy, ale z powodu niewystarczającej wytrzymałości mostu dozwolony jest na nim tylko jeden pociąg naraz.

Inne pojedyncze tunele

Podwojenie czasu wojny

Koleje, które stają się szczególnie ruchliwe w czasie wojny i są powielane, zwłaszcza podczas I wojny światowej, mogą powrócić do jednego toru, gdy zapanuje pokój i dodatkowa przepustowość nie będzie już potrzebna. W kampanii Flandrii powielono między innymi linię Hazebrouck - Ypres .

Potrójny tor

Pociąg ekspresowy 6 na linii IRT Pelham Line , trzytorowej linii metra w Nowym Jorku

Silne wzniesienia sprawiły, że postęp w kierunku pod górę był znacznie gorszy niż postęp w kierunku zjazdu. Pomiędzy Whittingham i Maitland w Nowej Południowej Walii otwarto trzeci tor między Whittingham i Branxton w 2011 r. oraz Branxton do Maitland w 2012 r., aby wyrównać postępy w obu kierunkach dla ruchu węgla ciężkiego. Potrójny tor mógłby być kompromisem między dwutorowym a czterotorowym ; taki system został zaproponowany na południe od Dworca Centralnego w Sztokholmie , ale został odwołany na rzecz Citybanan .

W Melbourne i Brisbane kilka linii dwutorowych ma trzeci tor sygnalizowany w obu kierunkach, dzięki czemu w godzinach szczytu dostępne są dwa tory w kierunku szczytu.

Potrójny tor jest używany w niektórych częściach metra w Nowym Jorku w celu dodania dodatkowych usług w godzinach szczytu. Środkowy tor, który obsługuje pociągi ekspresowe, jest sygnalizowany w obu kierunkach, aby umożliwić korzystanie z dwóch torów w kierunku szczytu w godzinach szczytu; tory zewnętrzne są dwukierunkowe i obsługują pociągi lokalne wyłącznie w jednym kierunku. Podczas zakłóceń w ruchu na jednym z dwóch torów zewnętrznych pociągi mogą również omijać dotknięte odcinki toru środkowego.

Główna linia Union Pacific Railroad biegnąca przez Nebraskę ma 108-milowy (174 km) odcinek potrójnego toru między North Platte i Gibbon Junction, ze względu na duże natężenie ruchu wynoszące 150 pociągów dziennie.

Fragmenty głównej linii Canadian National w Greater Toronto Area i Southern Ontario są trzytorowe, aby ułatwić duże natężenie ruchu usług towarowych, międzymiastowych i podmiejskich pociągów pasażerskich korzystających z tych samych linii.

Indie, za pośrednictwem swoich państwowych kolei indyjskich, zainicjowały budowę trzeciego toru między Jhansi i Nagpur przez Bhopal (około 590 kilometrów (370 mil)) w celu zmniejszenia obciążenia ruchem i opóźnień w przyjazdach pociągów pasażerskich. Budowa między Bina i Bhopal a Itarsi i Budhni została zakończona do kwietnia 2020 roku.

Podwójny miernik

Linia kolejowa z Melbourne do Albury pierwotnie składała się z oddzielnych torów o szerokości 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) i 1435 mm ( 4 stopy  8 cali)+Linie jednotorowe o szerokości 1 / 2  cala), ale gdy ruch na szerokotorowej spadł, linie zostały zamienione nadwukierunkowedwutorowe1435 mm(4 stopy  8+12  cala) linie pomiarowe.

Czteroosobowy tor

Czteroosobowy tor składa się z czterech równoległych torów. Na czterotorowej linii szybsze pociągi mogą wyprzedzać wolniejsze. Czterotorowy tor jest najczęściej używany w przypadku pociągów „lokalnych”, które często się zatrzymują (lub powolnych pociągów towarowych), a także szybszych pociągów międzymiastowych lub szybkich pociągów „ekspresowych”. Może być również używany w kolei podmiejskiej lub w szybkim transporcie . Układ może się różnić, często z dwoma zewnętrznymi torami obsługującymi lokalne pociągi, które zatrzymują się na każdej stacji, więc do jednej strony stacji można dotrzeć bez schodów; można to również odwrócić, z pociągami ekspresowymi na zewnątrz i miejscowymi wewnątrz, na przykład, jeśli potrzebne są kasy biletowe z obsługą, umożliwiające jedną osobę w obu kierunkach. W innych miejscach na dwóch torach na jednej połowie linii kolejowej kursują pociągi lokalne, a na drugiej połowie szybsze pociągi. Na lokalnych stacjach kolejowych pociągi ekspresowe mogą przejeżdżać przez stację z pełną prędkością. Na przykład na linii kolejowej Norymberga-Bamberg , która przez większość swojego biegu jest czterotorowa, dwa wewnętrzne tory są używane przez S-Bahn Norymberga , podczas gdy tory zewnętrzne są używane przez regionalne pociągi ekspresowe i Intercity Express . Odcinek w północnym Fürth , na którym linia jest „tylko” dwutorowa, tworzy poważne wąskie gardło. W przypadku Berlin Stadtbahn dwa północne tory to lokalne S-Bahn, a dwa pozostałe dla szybszych pociągów.

Najbardziej godnym uwagi przykładem poczwórnego toru w Stanach Zjednoczonych i być może jedynym czterotorowym odcinkiem głównej linii w tym kraju był główny korytarz Pennsylvania Railroad biegnący przez serce Pensylwanii wokół słynnej Horseshoe Curve . Ta linia jest obecnie własnością Norfolk Southern. Inne przykłady obejmują linie Hudson i New Haven , które są wspólne dla Metro-North i Amtrak w Nowym Jorku i Connecticut. Linia New Haven jest czterotorowa na całej swojej długości, podczas gdy linia Hudson jest tylko czterotorowa wzdłuż wspólnej części od Riverdale do Croton – Harmon i wzdłuż wspólnego toru od Grand Central Terminal do Yankees – East 153rd Street . Północno -wschodni korytarz Amtrak jest czterotorowy w większości części na południe od New Haven, ale ma również kilka segmentów trzytorowych. Metra Electric District jest czterotorowa na większości głównej linii na północ od stacji Kensington/115th Street , z pociągami lokalnymi kursującymi po środku dwoma torami i pociągami ekspresowymi na dwóch zewnętrznych torach.

Poza Stanami Zjednoczonymi główna linia Chūō jest przykładem nowoczesnej, intensywnie eksploatowanej miejskiej czterotorowej kolei.

Poczwórny tor jest również używany w systemach szybkiego transportu: w nowojorskim metrze , głównej linii Chicago „L” North Side i SEPTA Broad Street Line w Stanach Zjednoczonych oraz w londyńskim metrze w Stanach Zjednoczonych Królestwo.

Dziwactwa

Nierównoległy podwójny tor

Dwa tory kolei dwutorowej nie muszą przebiegać po tej samej linii, jeśli teren jest trudny. We Frampton w Nowej Południowej Walii w Australii trasa pod górę przebiega pod kątem 1 na 75 stopni, podczas gdy krótsza trasa zjazdowa biegnie oryginalną pojedynczą trasą o nachyleniu 1 na 40 stopni.

Podobny układ do Frampton nie mógł zostać przyjęty między Rydal i Sodwalls na linii kolejowej Main Western, ponieważ tor pod górę 1 na 75 znajduje się po niewłaściwej stronie toru zjazdowego 1 na 40, więc oba tory podążają po nachyleniu 1 na 75. Innym przykładem jest Gunning .

Pomiędzy Junee a Marinna w Nowej Południowej Walii w Australii oba tory znajdują się na różnych poziomach, z oryginalnym torem w kierunku południowym i zjazdowym biegnącym po poziomie gruntu ze stromym nachyleniem, podczas gdy nowszy tor w kierunku północnym i pod górę ma łagodniejsze nachylenie kosztem więcej cięcia i wypełnij .

W Bethungra Spiral w Australii trasa zjazdowa biegnie po pierwotnej, krótkiej i stromej trasie, podczas gdy trasa pod górę biegnie dłuższą, łatwiejszą do stopniowania trasą, w tym spiralą .

W Saunderton w Anglii to, co w 1909 roku stało się główną linią Great Western Railway z Londynu do Birmingham , było początkowo częścią jednotorowej linii odgałęzienia z Maidenhead . Pociągi w dół podążają trasą starej linii odgałęzienia, podczas gdy pociągi w górę podążają łagodniejszą nową konstrukcją przez tunel. Ten schemat pozwolił uniknąć kosztów nowego tunelu dwutorowego.

Bieg kierunkowy

Bieganie kierunkowe to dwie oddzielne linie połączone operacyjnie w celu działania jako linia dwutorowa poprzez przekształcenie każdej linii w ruch jednokierunkowy. Przykładem jest środkowa Nevada , gdzie Western Pacific i Southern Pacific Railroads , długoletni rywale, z których każdy budował i obsługiwał tory między północną Kalifornią a Utah , zgodzili się dzielić swoje linie między miejscami spotkań w pobliżu Winnemucca i Wells , w odległości około 180 mil (180 mil). 290 km). Pociągi w kierunku zachodnim obu firm korzystały z trasy lądowej południowego Pacyfiku , a pociągi w kierunku wschodnim korzystały z trasy Feather River Route na zachodnim Pacyfiku (obecnie nazywanej korytarzem centralnym ). Tam, gdzie linie biegły w bliskiej odległości, skonstruowano skrzyżowania, aby umożliwić ruchy wsteczne. Było to konieczne, ponieważ podczas gdy przez większość tego biegu tory biegną po przeciwnych stronach rzeki Humboldt , w punktach dwa tory są oddalone od siebie o kilka mil, a do niektórych miejsc docelowych i odgałęzień można dojechać tylko z jednej z linii. Na wspólnym obszarze torów w pobliżu Palisade w stanie Nevada znajduje się skrzyżowanie dwóch linii z oddzielnymi poziomami , co powoduje, że pociągi poruszają się ruchem prawostronnym we wschodniej części wspólnego obszaru torów, ale ruchem lewostronnym w zachodniej połowie. Od tego czasu Union Pacific Railroad nabyła obie te linie i nadal obsługuje je jako oddzielne linie z wykorzystaniem jazdy kierunkowej. Amtrak obsługuje również California Zephyr na tych trasach.

Podobny przykład istnieje w Fraser Canyon w Kolumbii Brytyjskiej , gdzie Canadian National i Canadian Pacific posiadają po jednym torze – często po obu stronach rzeki. Firmy mają wspólne porozumienie, zgodnie z którym dzielą się zasobami i obsługują kanion jako dwutorową linię między punktami spotkań w pobliżu Mission i Ashcroft .

W innych przypadkach, gdy wspólne linie przebiegają już w bliskiej odległości, obie firmy mogą dzielić obiekty. W Conshohocken w Pensylwanii , gdzie dawne Reading Railroad i Pennsylvania Railroad dzieliły linie, linie te miały nawet wspólne napowietrzne wsporniki przewodów elektrycznych na odcinku 2 mil (3,2 km) na północnym brzegu rzeki Schuylkill . Obie linie ostatecznie przeszły pod własność Conrail w 1976 r., A dawna linia PRR została porzucona i obecnie wykorzystywana jako ścieżka piesza i rowerowa.

Niezwykły przykład istniał na Isle of Wight , gdzie do 1926 roku istniały równoległe tory między Smallbrook Junction i St John's Road . Southern Railway zainstalowało rzeczywiste skrzyżowanie, ale było używane tylko podczas letnich miesięcy o dużym natężeniu ruchu. Zimą linie powróciły do ​​oddzielnych tras jednotorowych.

Miksowanie podwójnego i pojedynczego utworu

Ponieważ ścieżka podwójna i pojedyncza mogą wykorzystywać różne systemy sygnalizacji, zbyt częste mieszanie ścieżki podwójnej i pojedynczej może być niewygodne i mylące. Na przykład pośrednie mechaniczne nastawnie na linii dwutorowej można zamknąć w okresach małego ruchu, ale nie można tego zrobić, jeśli pomiędzy nimi znajduje się odcinek jednotorowy. Ten problem jest mniej poważny w przypadku sygnalizacji elektrycznej, takiej jak scentralizowana kontrola ruchu .

Bibliografia

Linki zewnętrzne