Dewastator Douglas TBD - Douglas TBD Devastator

Dewastator TBD
US Navy TBD-1 Torpedo Squadron Six (VT-6), z USS  Enterprise  (CV-6) , około 1938
Rola	Bombowiec torpedowy
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Douglas Aircraft Company
Pierwszy lot	15 kwietnia 1935
Wstęp	3 sierpnia 1937
Emerytowany	1942 (ze służby czynnej) 1944 (całkowicie)
Główny użytkownik	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Wytworzony	1937-1939
Liczba zbudowany	130

Douglas TBD Devastator był amerykański bombowiec torpedowy w United States Navy . Zamówiony w 1934, po raz pierwszy poleciał w 1935 i wszedł do służby w 1937. W tym momencie był to najbardziej zaawansowany samolot latający dla Marynarki Wojennej i prawdopodobnie dla każdej marynarki wojennej na świecie. Jednak szybkie tempo rozwoju samolotów szybko go dogoniło i do czasu japońskiego ataku na Pearl Harbor TBD był już przestarzały.

Devastator spisywał się dobrze we wczesnych bitwach, ale zyskał rozgłos z powodu katastrofalnego występu podczas bitwy o Midway, w której 41 Devastatorów odnotowało zero trafień torpedami, a tylko sześć przeżyło, aby powrócić na swoje lotniskowce. Znacznie zdeklasowane zarówno pod względem szybkości, jak i zwrotności przez myśliwce Mitsubishi Zero , z którymi mieli do czynienia, większość sił została zniszczona z niewielkimi konsekwencjami, z wyjątkiem odwrócenia uwagi Zero od bombowców nurkujących SBD Dauntless , które zatopiły cztery lotniskowce i ciężki krążownik. Chociaż większość fatalnych osiągów Devastatora przypisywano później wielu dobrze udokumentowanym defektom torpedy US Mark 13 , samolot został wycofany ze służby frontowej po Midway i zastąpiony przez Grumman TBF Avenger .

Projektowanie i rozwój

XTBD-1 z oryginalnym płaskim daszkiem z 1935 roku

Pierwsza produkcja TBD-1 w 1937

Pojedynczy TBD-1A został wypróbowany jako wodnosamolot

Douglas XTBD-1 został zamówiony 30 czerwca 1934 po tym, jak był jednym ze zwycięzców konkursu US Navy na nowe bombowce do operowania z jego lotniskowców. Inne samoloty zamówione do produkcji w wyniku konkursu to Brewster SBA , Vought SB2U Vindicator oraz Northrop BT-1 , z których ostatni miał ewoluować w Douglas SBD Dauntless . Great Lakes XB2G , Great Lakes XTBG , Grumman XSBF , Hall Xptbh i Vought Xsb3u również oferowaną do specyfikacji, ale nie zostały opracowane poza statusem prototypu.

XTBD Devastator poleciał po raz pierwszy 15 kwietnia 1935 roku, będąc jednocześnie „pierwszymi” dla marynarki wojennej USA. Był to pierwszy szeroko stosowany amerykański jednopłat pokładowy, pierwszy całkowicie metalowy samolot morski, pierwszy z całkowicie zamkniętym kokpitem, pierwszy ze składanymi skrzydłami sterowanymi elektrycznie. Zamontowano częściowo chowane podwozie z kołami wystającymi na 10 cali (250 mm) poniżej skrzydeł, aby potencjalnie ograniczyć uszkodzenia samolotu podczas lądowania „ podniesionego ”. Trzyosobowa załoga była zwykle przewożona pod dużym baldachimem „szklarni” o długości prawie połowy długości samolotu. Pilot siedział z przodu; tylny strzelec/radiooperator zajął pozycję najbardziej wysuniętą do tyłu, podczas gdy bombardier zajął środkowe siedzenie. Podczas nalotu bombardier leżał na brzuchu, wsuwając się na pozycję pod pilotem, aby za pomocą celownika Nordena spojrzeć przez okno w dolnej części kadłuba .

Normalne uzbrojenie ofensywne TBD składało się z torpedy powietrznej Bliss-Leavitt Mark 13 o wadze 1935 funtów (878 kg) lub bomby 1000 funtów (450 kg) umieszczonej częściowo w kadłubie. Alternatywnie można przewieźć trzy 500-funtowe (230 kg) bomby ogólnego przeznaczenia (po jednej pod każdym nasadzeniem skrzydła i jedną wewnątrz kadłuba) lub dwanaście 100-funtowych (45 kg) bomb odłamkowych (po sześć pod każdym nasadzeniem skrzydła). Ten ładunek broni był często używany podczas atakowania japońskich celów na Wyspach Gilberta i Marshalla w 1942 roku. Uzbrojenie obronne składało się z karabinu maszynowego Browning kalibru 7,62 mm dla tylnego strzelca. Na prawej burcie osłony zamontowano karabin maszynowy M2 Browning 0,30 cala (7,62 mm) lub 0,50 cala (12,7 mm) .

Silnikiem był silnik gwiazdowy Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp o mocy 850 KM (630 kW) , będący rozwinięciem 800 -konnego (600 kW) prototypu Pratt & Whitney XR-1830-60/R-1830-1 . Inne zmiany w stosunku do prototypu z 1935 r. obejmowały zmodyfikowaną osłonę silnika i podniesione zadaszenie kokpitu w celu poprawy widoczności.

XTBD miał płaską osłonę, która w modelach produkcyjnych została zastąpiona wyższą, wypukłą osłoną z pałąkiem najazdowym. Poza prośbami pilotów testowych o poprawę widoczności pilota, prototyp z łatwością przeszedł testy akceptacyjne, które trwały od 24 kwietnia do 24 listopada 1935 r. w bazach NAS (Naval Air Station) Anacostia i Norfolk . Po pomyślnym zakończeniu testów zrzutu torped prototyp został przekazany do Lexington w celu certyfikacji przewoźnika. Rozszerzone testy serwisowe trwały do ​​1937 roku, a pierwsze dwa samoloty produkcyjne zostały zatrzymane przez firmę wyłącznie do testów.

Biuro Aeronautyki Marynarki Wojennej USA (BuAer) zakupiło 129 egzemplarzy i zaczęło wyposażać lotniskowce USS  Saratoga , Enterprise , Lexington , Wasp , Hornet , Yorktown i Ranger od 1937 roku. co najmniej jeden statek powietrzny przekształcany do docelowej służby holowniczej. Do 1940 roku marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych zdała sobie sprawę, że TBD został zdeklasowany, a jego następca Grumman TBF Avenger był w trakcie prac, ale nie był jeszcze gotowy do użycia, gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do II wojny światowej . Attrition zmniejszył do tego czasu ich liczbę do nieco ponad 100 samolotów. Kiedy US Navy nadała swoim samolotom popularne nazwy pod koniec 1941 roku, TBD stał się Devastatorem , chociaż jego przydomek „torpecker” był nadal powszechnie używany.

Historia operacyjna

VT-6 TBD po ataku na wyspę Wake , 24 lutego 1942 r

TBD z VT-5 nad Zatoką Huon, 10 marca 1942 r

TBD-1 z VT-3 w drodze do japońskiej floty w Midway

„T-16” VT-8 (BuNo 1506, LCDR John C. Waldron , Horace F. Dobbs CRMP) startujący z USS  Hornet , 4 czerwca 1942. Bliźniacze karabiny maszynowe kalibru .30 z tyłu były unikalne dla VT-8 .

We wczesnych dniach wojny na Pacyfiku, TBD spisało się dobrze w lutym i marcu 1942 roku, kiedy TBD z Enterprise i Yorktown atakowały cele na Wyspach Marshalla i Gilberta, Wake i Marcus , podczas gdy TBD z Yorktown i Lexington uderzyły w japońską żeglugę Nowa Gwinea w dniu 10 marca. W bitwie na Morzu Koralowym Devastators pomogły zatopić japoński lotniskowiec Shōhō 7 maja, ale następnego dnia nie zdołały trafić innego lotniskowca, Shōkaku .

W tym momencie odkryto usterki torpedy Mark 13 . Widziano, jak wiele z nich trafiło w cel, ale nie wybuchło; istniała również tendencja do biegania głębiej niż ustawiona głębokość. Usunięcie usterek trwało ponad rok. Problemy te nie zostały rozwiązane do czasu bitwy o Midway w dniu 4 czerwca 1942 r.

Na Midway z Hornet , Enterprise i Yorktown wystrzelono w sumie 41 Devastatorów, z których większość nadal działa, aby zaatakować flotę japońską. Wyprawy nie były dobrze skoordynowane, po części dlatego, że kontradmirał Raymond A. Spruance zarządził uderzenie na lotniskowce wroga natychmiast po ich odkryciu, zamiast spędzać czas na organizowaniu dobrze skoordynowanego ataku z udziałem różnych typów samolotów – myśliwców, bombowców, samoloty torpedowe – argumentując, że atak na Japończyków zapobiegnie kontratakowi na amerykańskie lotniskowce. TBD z Hornet i Enterprise straciły kontakt ze swoją eskortą i rozpoczęły ataki bez ochrony myśliwców.

Devastator okazał się śmiertelną pułapką dla swoich załóg: powolny i trudny do manewrowania, ze słabym jak na epokę pancerzem; jego prędkość podczas bombardowania szybowcowego wynosiła zaledwie 320 km/h, co czyniło go łatwym łupem zarówno dla myśliwców, jak i dział defensywnych. Torpeda powietrzna nie mogła zostać wystrzelona nawet przy prędkościach powyżej 115 mil na godzinę (185 km/h). Dostarczanie torped wymaga długiego, prostego ataku, co sprawia, że ​​samoloty są podatne na ataki, a niska prędkość samolotów czyniła z nich łatwy cel dla Mitsubishi A6M Zero . Tylko cztery TBD wróciły do Enterprise , żaden do Hornet i dwa do Yorktown , bez trafienia torpedą.

Niemniej jednak ich poświęcenie nie poszło na marne, ponieważ kilku TBD zdołało zbliżyć się do celu na odległość kilku długości statku przed zrzuceniem torped, będąc wystarczająco blisko, by móc ostrzeliwać wrogie okręty i zmusić japońskie lotniskowce do ostrej walki. manewry wymijające. Zobowiązując Japończyków do utrzymywania czystości pokładów załogowych oraz do ciągłego przemieszczania się i wzmacniania patroli z powietrza bojowego , zapobiegli wszelkim japońskim kontratakom na amerykańskie lotniskowce, tak jak przewidywał Spruance. Te okazje zostały wykorzystane przez późno przybyłe bombowce nurkujące Douglas SBD Dauntless dowodzone przez komandora porucznika C. Wade'a McClusky'ego i Maxa Leslie , które zbombardowały i śmiertelnie uszkodziły trzy z czterech japońskich lotniskowców około godzinę po pierwszych atakach torpedowych TBD rozwinął się. Podczas gdy Devastatory stawiały czoła sztywnej obronie lotniskowców i ich myśliwców, ich ataki służyły odwróceniu uwagi Japończyków od ataków bombowców nurkujących Dauntless, co skutkowało stosunkowo mniejszym oporem ze strony patroli myśliwców defensywnych IJN i bardziej skutecznymi atakami amerykańskimi. sparaliżował siły nośne IJN.

Starzenie się

Marynarka natychmiast wycofała 39 pozostałych TBD z jednostek frontowych po klęsce w Midway. Ocalałe Devastatory w VT-4 i VT-7 pozostawały na krótko w służbie na Atlantyku i w eskadrach szkoleniowych do 1944 roku. Wiele z nich przekazano do zadań szkoleniowych pilotów i mechaników lub zostało zniszczonych po użyciu jako płatowce instruktażowe do szkolenia przeciwpożarowego. Pod koniec 1944 roku w inwentarzu Marynarki Wojennej USA nie pozostały żadne dewastatory TBD. Oryginalny prototyp zakończył karierę w NAS Norman w stanie Oklahoma ; ostatni TBD w Marynarce Wojennej USA był używany przez dowódcę Fleet Air Activities-West Coast. Kiedy jego TBD zostało zezłomowane w listopadzie 1944 roku, nie było więcej. Żaden nie przeżył wojny i nie ma żadnych znanych dzisiaj na suchym lądzie.

Aby oddać sprawiedliwość Devastatorowi, nowsze TBF Avengers były podobnie nieskuteczne w 1942 roku, tracąc pięć z sześciu samolotów bez trafienia podczas bitwy o Midway. Jedyne sukcesy Avengersów w 1942 roku dotyczyły lekkiego lotniskowca Ryūjō i pancernika Hiei W początkowej fazie wojny na Pacyfiku słabe osiągi amerykańskich bombowców torpedowych były spowodowane ogólną podatnością tego typu na ostrzał przeciwlotniczy artyleria i myśliwce obronne, brak doświadczenia amerykańskich pilotów i brak skoordynowanej osłony myśliwców, a także poważne wady torped amerykańskich, które nie zostały odkryte i naprawione do jesieni 1943 roku. bardziej doświadczeni piloci, zanim Avengersi byli w stanie z powodzeniem wypełniać swoje role w kolejnych bitwach z japońskimi siłami nawodnymi.

Warianty

XTBD-1

Prototyp napędzany silnikiem XR-1830-60 o mocy 800 KM (600 kW), jeden zbudowany.

TBD-1

Wariant produkcyjny napędzany silnikiem R-1830-64 o mocy 850 KM (630 kW), wyprodukowano 129 sztuk.

TBD-1A

Jedna TBD-1 zmodyfikowana dwoma pływakami.

Operatorzy

VT-4 TBD-1 startujący z USS Ranger w 1942 r.

VT-6 TBD na USS  Enterprise podczas bitwy o Midway

 Stany Zjednoczone

• Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
  • VT-2 używał 58 Devastatorów od grudnia 1937 do maja 1942.
  • VT-3 używał 71 Devastatorów od października 1937 do czerwca 1942. Zagrały one w filmie Dive Bomber z 1941 roku .
  • VT-4 używał dziewięciu Devastatorów od grudnia 1941 do września 1942.
  • VT-5 używał 57 Devastatorów od lutego 1938 do czerwca 1942.
  • VT-6 używał 62 dewastatorów od kwietnia 1938 do czerwca 1942.
  • VT-7 używał 5 dewastatorów od stycznia 1942 do lipca 1942.
  • VT-8 używał 23 dewastatorów od września 1941 do czerwca 1942 roku.
  • VB-4 używał trzech dewastatorów od grudnia 1941 do stycznia 1942 roku.
  • VS-42 używał trzech dewastatorów od grudnia 1940 do grudnia 1941 roku.
  • VS-71 używał ośmiu Devastatorów od grudnia 1940 do czerwca 1942.
  • VS-72 użył dwóch Devastatorów w czerwcu 1941 roku.
  • VU-3 używał jednego Devastatora od stycznia do maja 1940 roku.
• Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
  • VMS-2 używał jednego Devastatora, BuNo. 1518 , od 26 marca 1941 do 5 czerwca 1941, wypożyczony z VT-3.

Przetrwanie samolotu

TBD Dewastatory VT-2 w locie c1938

W muzeach ani kolekcjach prywatnych nie ma żadnych ocalałych samolotów, nie ma też obecnie w trakcie renowacji. Poniżej znajduje się jednak jedenaście podwodnych statków powietrznych, o których wiadomo, że istnieją i są najbliżej kompletnego płatowca. Nie wiadomo, czy ktokolwiek odzyska i przywróci te samoloty, ponieważ od 2011 roku nie było żadnych wiadomości o odkryciu w pobliżu San Diego. Należy zauważyć, że samoloty te istnieją w różnym stopniu nienaruszone z powodu okoliczności ich utraty i późniejszej korozji morskiej. Na przykład para z Jaluit, płytkiego atolu z ciepłą wodą, ma na zewnątrz rafy; kilka osób zagubionych na Morzu Koralowym ma złamane skrzydła i kadłuby z powodu eksplozji avgas i ich swobodnego spadania na głębokie dno morskie.

TBD-1, Numery Biura 0298 i 1515

Ex-VT-5 / USS Yorktown (CV-5) „5-T-7” , „5-T-6” Jaluit Lagoon, Wyspy Marshalla.

TBD-1 BuNo 0353

Ex- NAS Miami , Ocean Atlantycki, Miami, Floryda.

TBD-1 BuNo 0377

Ex-VT-2 / USS Lexington (CV-2) „6-T-7” , Ocean Spokojny, Mission Beach, Kalifornia.

Wrak USS  Lexington  (CV-2)

W dniu 4 marca 2018 roku, Paul G. Allen „s R / V Petrel zespół odkrył wrak USS Lexington na 3000 metrów (około dwóch mil) pod powierzchnią, spoczywającej na dnie Morza Koralowego ponad 500 mil od wschodniego wybrzeże Australii. W pobliżu wraku znajdowały się szczątki siedmiu Devastatorów, a także Wildcata F4F-3.

Replika

19 września 2019 r. USS Midway Museum nabyło replikę w skali 1:1 z filmu Midway o II wojnie światowej . Samolot został przekazany z Lionsgate po zakończeniu zdjęć i stanie się eksponatem w hangarze USS  Midway  (CV-41) .

Specyfikacje (do ustalenia-1)

Douglas TBD-1 Devastator 3-widokowy rysunek

Dane z Devastatora... Nie tak niszczące TBD-1

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 3: (pilot, oficer torpedowy/nawigator, radiooperator/strzelec)
• Długość: 35 stóp 0 cali (10,67 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 50 stóp 0 cali (15,24 m)
• Wysokość: 15 stóp 1 cal (4,60 m)
• Powierzchnia skrzydła: 422 stopy kwadratowe (39,2 m ² )
• Masa własna: 5600 funtów (2540 kg)
• Masa brutto: 9289 funtów (4213 kg)
• Maksymalna masa startowa: 10194 funtów (4624 kg)
• Zespół napędowy: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp 14-cylindrowy dwurzędowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy , 900 KM (670 kW)
• Śmigła: 3-łopatowe śmigło o zmiennym skoku

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 206 mph (332 km / h, 179 węzłów) przy 8000 stóp (2400 m)
• Prędkość przelotowa: 128 mph (206 km/h, 111 węzłów)
• Zasięg: 435 mil (700 km, 378 mil morskich) z torpedą Mark 13 lub

716 mil (622 NMI; 1152 km) z 1000 funtów (450 kg) bomb

• Pułap serwisowy: 19500 stóp (5900 m)
• Prędkość wznoszenia: 720 stóp/min (3,7 m/s)

Uzbrojenie

• Pistolety:
  
  • 1 × strzelanie do przodu 0,30 cala (7,62 mm) karabin maszynowy Browning lub 0,50 cala (12,7 mm) karabin maszynowy Browning
  • 1 x 0,30 cala (7,62 mm) karabin maszynowy w tylnym kokpicie
• Bomby:
  
  • 1 × torpeda Mark 13 lub
  • 1 x 1000 funtów (450 kg) bomba lub
  • 2 x 500 funtów (230 kg) bomby lub
  • 12 x 100 funtów (45 kg) bomb

Wybitny wygląd w mediach

Dive Bomber (1941) to amerykański film wyreżyserowany przez Michaela Curtiza . Jest godne uwagi ze względu na jej Technicolor fotografii przed- II wojny światowej Stany Zjednoczone Navy samolotów featuring TBD Devastator i scen na lotniskowca Enterprise , jak i NAS North Island w San Diego .

Film Against the Sun z 2014 roku przedstawia prawdziwą historię przetrwania załogi Devastatora po tym, jak musiała się porzucić z powodu braku paliwa. Załoga przeżyła 34 dni dryfowania.

Film Midway z 2019 roku przedstawiał Devastator, w szczególności katastrofalny atak VT-8 , w tym jedynego ocalałego, chorążego George'a Gaya , który używał poduszki siedzenia swojego samolotu, aby ukryć się przed Japończykami, gdy patrzył, jak SBD bombarduje siły lotniskowca IJN.

Zobacz też

VT-6 TBD zrzucający torpedę w październiku 1941 r.

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Skonsolidowany Wilk Morski TBY
• Douglas XTB2D Skypirate
• Wróżka Albacore
• Wielkie Jeziora XTBG
• Grumman TBF Avenger
• Nakajima B5N
• Nakajima B6N
• Yokosuka B4Y

Powiązane listy

• Lista samolotów II wojny światowej
• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych (morskich)
• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• www.history.navy.mil
• VT-8 w kolorze
• www.daveswarbirds.com
• www.historia-lotnicza.com
• Samolot marynarki składa skrzydła, gdy kołuje na pokładzie , maj 1938, artykuł w Popular Mechanics zawiera bardzo rzadkie zdjęcia prototypu
• Lista produkcyjna dewastatora Douglas TBD-1