Węzeł East Los Angeles - East Los Angeles Interchange
| Węzeł East Los Angeles | |
|---|---|
| Eugene A. Obregon Memorial Interchange | |
.jpg) Część południowej części węzła East Los Angeles Interchange w 2017 roku
| |
 | |
| Lokalizacja | |
| Los Angeles w Kalifornii | |
| Współrzędne | 34 ° 01′51 ″ N 118 ° 13′14 ″ W / 34,03083 ° N 118,22056 ° W Współrzędne : 34 ° 01′51 ″ N 118 ° 13′14 ″ W / 34,03083 ° N 118,22056 ° W |
| Drogi na skrzyżowaniu |
|
| Budowa | |
| Rodzaj | Hybrydowy dwupoziomowy kierunkowy T / turbina (północny) i trójpoziomowy kierunkowy T (południowy) kompleks przesiadkowy |
| Utrzymywany przez | Kalifornijski Departament Transportu |
East Los Angeles Interchange złożone w Boyle Heights , na wschód od centrum Los Angeles w Kalifornii, jest najbardziej Freeway interchange na świecie, z jego południową część obsługi ponad 550.000 pojazdów dziennie (2008 SDR). Część północna, zwana San Bernardino Split , jest często uważana za oddzielny węzeł. Na węźle zbiegają się cztery numerowane trasy: międzystanowa 5 (I-5), I-10 , US Route 101 (US 101) i State Route 60 (SR 60), ale segmenty autostrady zmieniają linie trasowania i kierunki.
Węzeł został nazwany Eugene A. Obregon Memorial Interchange , na cześć członka Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i zdobywcy Medalu Honorowego , Eugene A. Obregona .
Opis
W czasie budowy we wczesnych latach 60-tych węzeł East Los Angeles Interchange był uważany za cud inżynierii lądowej . Położony wzdłuż wschodniego brzegu rzeki Los Angeles w Los Angeles dzielnicy Boyle Heights , na wschód od centrum Los Angeles , węzeł składa się z sześciu segmentów Freeway; to znaczy, do kompleksu prowadzi sześć autostrad. Rzeczywista liczba numerowanych autostrad przecinających się na tym węźle wynosi cztery:
-
I-5 ( Golden State Freeway , Santa Ana Freeway ) - Sacramento , Santa Ana
-
I-10 ( San Bernardino Freeway , Santa Monica Freeway ) - San Bernardino , Santa Monica
-
SR 60 wschód ( Pomona Freeway ) - Pomona
-
US 101 na północ (Santa Ana Freeway) - Los Angeles Civic Center
Węzeł jest tak skomplikowany, ponieważ przecinające się autostrady zmieniają linie trasowania i kierunki:
- I-5 (pierwotnie US 101) wjeżdża do kompleksu od południa jako autostrada Santa Ana, ale zjeżdża na północ jako autostrada Golden State. Autostrada Santa Ana biegnie dalej na zachód jako US 101 w kierunku Four Level Interchange (Bill Keene Memorial Interchange) w centrum Los Angeles.
- I-10 (pierwotnie US 70 "Ramona Freeway" [sic] / US 60 ) nie przebiega przez węzeł. Kierując się na zachód do kompleksu przy autostradzie San Bernardino (I-10), droga krajowa prowadzi do US 101 w San Bernardino Split. Aby podążać wzdłuż linii trasowania I-10, należy zjechać z drogi krajowej i podążać za łącznikiem, który łączy się z linią trasowania I-5 w kierunku południowym, a następnie zjechać z tego pasa i podążać za innym łącznikiem do autostrady Santa Monica (I-10).
- Kierując się na zachód do kompleksu na autostradzie Pomona (SR 60), główna droga (lub główna) prowadzi do autostrady Santa Monica (I-10).
W węźle nie ma całkowitej swobody poruszania się. Ruch wpadający do niego na niektórych autostradach nie może zostawić go na wszystkich innych.
- Nie ma bezpośredniego połączenia między zachodnią autostradą Pomona (SR 60) a południową autostradą Santa Ana (I-5) (i odwrotnie); podróżni, którzy chcą dokonać tej zmiany, muszą zjechać na skrzyżowaniu autostrady Pomona z autostradą Long Beach ( I-710 ) znajdującą się trzy mile (4,8 km) na wschód, skierować się na południe, a następnie wjechać na autostradę Santa Ana na skrzyżowaniu między tymi drogami dwie autostrady.
- Nie ma bezpośredniego połączenia z południowej autostrady Santa Ana (US 101) do północnej autostrady Golden State (I-5) (i odwrotnie); podróżni, którzy chcą dokonać tej zmiany, muszą zjechać na czteropoziomowym węźle z Arroyo Seco Parkway ( SR 110 , na północny wschód od tego węzła) położonej trzy mile (4,8 km) na zachód, kierować się na północny wschód, a następnie wjechać na autostradę Golden State na węzeł między tymi dwoma autostradami.
- Nie ma bezpośredniego połączenia między autostradą Santa Ana w kierunku południowym (USA 101) a autostradą Santa Monica w kierunku zachodnim (I-10) (i odwrotnie); podróżni, którzy chcą dokonać tej zmiany, muszą zjechać na czteropoziomowym węźle z autostradą Harbour Freeway (SR 110, na południowy zachód od tego węzła) znajdującą się trzy mile (4,8 km) na zachód, kierować się na południowy zachód, a następnie wjechać na autostradę Santa Monica na Dosan Ahn Chang Ho Memorial Interchange .
Dalsze komplikacje są spowodowane różnymi projektami każdej przecinającej się autostrady i związanych z nią dróg przejściowych. Niektóre mają cztery pasy i są stosunkowo proste i szerokie, podczas gdy inne mają jeden pas, są wąskie lub mają zakręty o węższych promieniach lub krzywiznach. W ten sposób zator drogowy pogłębia się, ponieważ pojazdy poruszające się z dużą prędkością na szerszych drogach przejściowych próbują łączyć się z wolniej poruszającymi się pojazdami pochodzącymi z wąskich dróg przejściowych.
Historia
Budowa 135-akrów (55 ha) rozpoczęła się w 1961 roku. Ogrom konstrukcji i złożoność wielu tras wymagały zaprojektowania modelu autostrady za 17 000 dolarów. Ma trzydzieści dwa mosty i dwadzieścia ścian, na których wykopuje się 1500 000 jardów sześciennych (1 100 000 m 3 ). W ramach projektu położono 23,545 stóp (7177 m) rury betonowej, wykorzystano 4 200 000 jardów sześciennych ( 3 200 000 m 3 ) betonu i 13 200 000 funtów (6 000 000 kg) zbrojenia i stali konstrukcyjnej.
W kulturze popularnej
Chociaż nie jest to tak powszechnie nazywane przez mieszkańców i innych dziennikarzy, skrzyżowanie autostrad było często nazywane „ węzłem awaryjnym ” przez byłego reportera KNX Billa Keene , ze względu na skomplikowaną strukturę przesiadkową. Węzeł był również określany jako „Bestia” LA Interchange i „East Delay” Węzeł, nazwy przypisywane Jimowi Thorntonowi z KNX , a także „Nickel / Dime” podczas komunikatów drogowych.
