Egipskie Siły Powietrzne - Egyptian Air Force

Egipskie Siły Powietrzne
القوات الجوية المصرية El Qūwāt El Gawiya El Maṣriya
Odznaka Egipskich Sił Powietrznych
Założony	Część armii egipskiej w 1932 r. , niezależne ramię służbowe w 1937 r. (89 lat)
Kraj	Egipt
Rodzaj	Siły Powietrzne
Rola	Wojna powietrzna
Rozmiar	30 000 aktywnych (od 2014) 20 000 rezerw (od 2014) 50 000 ogółem (od 2014) 1136 samolotów (od 2016)
Część	Egipskie Siły Zbrojne
Siedziba	Heliopolis, Kair
Motto(a)	Arabski : إلى العلا في سبيل المجد I'la”al-'olà Fi Sabil al-Magd "Szkolnictwo wyższe i przez wzgląd na chwałę"
Zabarwienie
Marsz	Och gorączka orłów, o niebo najeźdźców!
Maskotka(e)	Złoty Orzeł
Rocznice	14 października
Zaręczyny	Lista konfliktów w Egipcie II wojna światowa 1948 wojna arabsko-izraelska Kryzys sueski Wojna domowa w północnym Jemenie Wojna sześciodniowa Wojna domowa w Nigerii Wojna na wyczerpanie Wojna Jom Kippur Szaba I Wojna libijsko-egipska Rebelia na Synaju Druga libijska wojna domowa 2015 naloty w Libii Interwencja w Jemenie
Strona internetowa	www.mod.gov.eg
Dowódcy
Dowódca Sił Powietrznych	Marszałek lotnictwa Mohamed Abbas Helmy
Szef Sztabu Lotniczego	Wicemarszałek lotnictwa Hisham Awad
Znani dowódcy	Hosni Mubarak Ahmed Shafik Reda Hafez
Insygnia
Krążek
Błysk płetwy
Flaga
Samoloty latały
Atak	odrzutowiec alfa
Wojna elektroniczna	E-2HE2K , komandos Mk.2E
Wojownik	F-16 Fighting Falcon , Mirage 2000 , Rafale , MiG-29M , Su-35
Helikopter szturmowy	Ka- 52 Alligator , AH- 64 Apache , Mil Mi-17 , Aérospatiale Gazelle SA-342
Patrol	Bukowiec 1900
Rozpoznawczy	M-324 , Mirage 5
Trener	K-8 , EMB 312 , G-115 , UH-12
Transport	C-130 Herkules , C-295 , An-74

Air Force egipski (EAF) ( arabski : القوات الجوية المصرية , romanizowana :  El Qūwāt El Gawīyä El Maṣrīya ), jest oddział lotnictwa z egipskich sił zbrojnych , jest odpowiedzialny za wszystkie powietrznych misji obronnych i działa cały samolot wojskowy, w tym tych, używany w celu wsparcia egipskiej armii , egipskiej marynarki wojennej i egipskich sił obrony powietrznej . Ta ostatnia została utworzona jako osobne dowództwo w latach 70. i koordynuje działania sił powietrznych w celu zintegrowania operacji obrony powietrznej i naziemnej. Na czele EAF stoi marszałek lotnictwa ( odpowiednik generała porucznika ). Obecnie dowódcą egipskich sił powietrznych jest marszałek lotnictwa Mohamed Abbas Helmy . Siła jest motto brzmi 'Wyżej i wyżej ze względu na chwałę' ( po arabsku : إلى العلا في سبيل المجد , I'la”al-'olà Fi Sabil al-Magd ). Był znany jako Królewskie Egipskie Siły Powietrzne do 18 czerwca 1953 roku po ogłoszeniu Republiki Egiptu przez Muhammada Naguiba

Egipskie Siły Powietrzne zostały utworzone w 1932 roku, a w 1937 stały się samodzielnymi siłami powietrznymi. Miały niewielki udział w II wojnie światowej . Od 1948 do 1973 brał udział w czterech oddzielnych wojnach z Izraelem, a także quasi- wojnie na wyczerpanie . Wspierała również armię egipską podczas wojny domowej w Północnym Jemenie i wojny libijsko-egipskiej w 1977 roku. W latach 1977-2011 praktycznie nie brała udziału w walkach, ale uczestniczyła w wielu ćwiczeniach, w tym w operacji Bright Star . Od 1992 r. EAF zapewniał również wsparcie lotnicze policji i innym narodowym organizacjom bezpieczeństwa zaangażowanym w wojnę z terroryzmem. W ostatnich latach Siły Powietrzne brały udział w powstaniu na Synaju , drugiej wojnie domowej w Libii i interwencji w Jemenie .

Podstawową rolą EAF jest obrona powietrzna kraju, z dodatkowymi zadaniami w postaci operacji uderzeniowych i wsparcia wojska. EAF zapewnia oficjalny transport rządowy i prowadzi międzynarodowe operacje poszukiwawczo-ratownicze na pustyni, Morzu Śródziemnym i Morzu Czerwonym .

W 2014 r. IISS oszacował całkowitą czynną siłę roboczą egipskich sił powietrznych na około 30 000 personelu, w tym 10 000 poborowych, z rezerwami 20 000 personelu. Kontrastuje to z szacunkami około 35 000 personelu, przy czym większość załóg to długoletni profesjonaliści, w 2010 roku.

Historia

Ustanowienie

Pod koniec 1928 r. parlament Egiptu zaproponował utworzenie egipskich sił powietrznych. Egipskie ministerstwo wojny ogłosiło, że potrzebuje ochotników do nowego ramienia, aby stać się pierwszymi czterema egipskimi pilotami wojskowymi. Ponad 200 egipskich oficerów zgłosiło się na ochotnika, ale ostatecznie tylko trzem udało się przejść rygorystyczne testy medyczne i techniczne.

Ci trzej udali się do Szkoły Lotniczej nr 4 RAF na stacji RAF Abu Sueir w pobliżu Kanału Sueskiego , gdzie szkolili się na różnych samolotach. Po ukończeniu studiów wyjechali do Wielkiej Brytanii na specjalistyczne szkolenie.

2 listopada 1930 król Egiptu i Sudanu Fuad I ogłosił utworzenie Sił Powietrznych Armii Egipskiej (EAAF). 27 maja 1931 egipska Rada Ministrów zatwierdziła zakup pięciu samolotów i budowę lotniska w Almaza (Kair) o budżecie 50 000 funtów. Wybranym samolotem był brytyjski trener de Havilland Gipsy Moth , pięć zmodyfikowanych samolotów przewieziono z Anglii do Egiptu, a po przybyciu w maju 1932 r. utworzono siły powietrzne, a lotnisko Almaza zostało formalnie otwarte.

Pierwszym dowódcą EAAF był dowódca eskadry Victor Hubert Tait RAF, Kanadyjczyk , były starszy doradca lotniczy brytyjskiej misji wojskowej w Egipcie. Tait wybrał sztab, broń i zainicjował budowę szeregu lotnisk. W 1934 roku rząd brytyjski dostarczył dziesięć samolotów Avro 626 , które były pierwszymi prawdziwymi egipskimi samolotami wojskowymi. Kolejne 17 626 wraz z Hawker Audaxes do współpracy z armią i bliskiego wsparcia oraz Avro Ansons do pracy dla VIP-ów pojawiły się wkrótce potem.

W 1937 roku Egipskie Siły Powietrzne zostały oddzielone od Dowództwa Armii i stały się niezależnym oddziałem pod nazwą Królewskie Egipskie Siły Powietrzne (REAF). Nowe stacje zostały zbudowane w Strefie Kanału Sueskiego i na Pustyni Zachodniej.

W 1938 roku REAF otrzymał dwie eskadry (nr 2 i 5) myśliwców dwupłatowych Gloster Gladiator oraz 1. eskadrę samolotów rozpoznawczych Westland Lysander. Egipt był ostatnim państwem, które używało Lysandera w akcji podczas wojny arabsko-izraelskiej w 1948 roku .

Druga wojna światowa

Ponieważ granica egipska była zagrożona inwazją włosko-niemiecką podczas II wojny światowej , Królewskie Siły Powietrzne założyły w Egipcie więcej lotnisk. Królewskie Egipskie Siły Powietrzne były czasami traktowane jako część Królewskich Sił Powietrznych, innym razem stosowano ścisłą politykę neutralności, ponieważ Egipt utrzymywał swoją oficjalną neutralność do późnych godzin wojny. W rezultacie Wielka Brytania dostarczyła kilka dodatkowych samolotów, jednak ramię otrzymało pierwsze nowoczesne myśliwce Hawker Hurricane i niewielką liczbę Curtiss P-40 Tomahawk . W okresie bezpośrednio powojennym zakupiono tanie samoloty z nadwyżek wojennych, w tym dużą liczbę Supermarine Spitfire Mk.IX.

Porządek bitwy dla Sił Powietrznych z 1946 r. można znaleźć w myśliwskim samolocie bojowym Jane z okresu II wojny światowej, wymieniającym eskadry nr 1, 3, 4, 5 i 6 w bazie lotniczej Almaza oraz eskadrę nr 2 w Edku .

1948 wojna arabsko-izraelska

Po wycofaniu się Wielkiej Brytanii z brytyjskiego protektoratu Palestyny i ustanowieniu państwa Izrael 14 maja 1948 r. siły egipskie wkroczyły do ​​Palestyny ​​w ramach szerszej koalicji wojskowej Ligi Arabskiej na rzecz Palestyńczyków przeciwko Izraelczykom. Wkład egipskich sił powietrznych obejmował bombowiec Short Stirling , Douglas C-47 Dakotas jako lekkie bombowce i Spitfire .

Zestrzelono dwa izraelskie samoloty, a 22 maja 1948 egipskie Spitfire zaatakowały lotnisko RAF Ramat David , wierząc, że zostało już przejęte przez siły izraelskie. Pierwszy nalot zaskoczył Brytyjczyków i spowodował zniszczenie kilku samolotów RAF na ziemi i śmierć czterech lotników. Brytyjczycy nie byli pewni, czy atakujące Spitfire'y pochodziły z sił arabskich czy izraelskich. Kiedy niedługo potem nastąpił drugi i trzeci nalot, Brytyjczycy byli gotowi i całe siły egipskie zostały zestrzelone – ostatni samolot był przez jakiś czas przynętą, gdy piloci RAF próbowali dokładnie przyjrzeć się jego oznaczeniom.

Wkrótce przywrócono stosunki z Wielką Brytanią, a oficjalny stan wojny z Izraelem zapewnił kontynuację zakupów broni. Nowy Spitfire Mk. 22s zostały zakupione w celu zastąpienia wcześniejszych modeli. Pod koniec 1949 roku Egipt otrzymał swój pierwszy myśliwiec odrzutowy, brytyjski Gloster Meteor F4, a wkrótce po nim de Havilland Vampire FB5 .

W 1955 r. Egipt zawarł umowę kupna ciężkiej broni od Czechosłowacji , zwieńczoną czteroletnimi próbami. Rząd egipski był zdecydowany odejść od polegania na brytyjskim uzbrojeniu. W 1951 r. w rozmowach wzięło udział 60–100 myśliwców Mikojan-Gurewicz MiG-15 . Wstępne radzieckie dostawy bloc obejmował MiG-15S , Ił-28 bombowców Ił-14 transportów i Jak-11 trenerów. Samolotom tym towarzyszyli instruktorzy z Czechosłowacji . Egipt rozpoczął również produkcję własnych czechosłowacki zaprojektowanych Gomhouria Bü 181 Bestmann podstawowych trenerów w tym czasie

Kryzys sueski

Po nacjonalizacji Kanału Sueskiego przez rząd egipski w 1956 r. Egipt został zaatakowany przez Izrael , Francję i Wielką Brytanię, co stało się znane jako kryzys sueski („trójstronna agresja” w Egipcie). Ciężkie straty poniosła strona egipska. Pod naciskiem USA Francuzi i Brytyjczycy wycofali swoje siły po zajęciu miasta Suez . Wojna zmusiła również EAF do rozpoczęcia odbudowy bez pomocy Brytyjczyków.

W 1958 r. Egipt połączył się z Syrią, tworząc Zjednoczoną Republikę Arabską , a wcześniej oddzielne siły egipskie i syryjskie połączono jako Siły Powietrzne Zjednoczonej Republiki Arabskiej. Chociaż Syria opuściła związek w 1961 roku, Egipt nadal używał oficjalnej nazwy związku aż do 1971 roku, w tym dla swoich sił powietrznych.

Jedną z pierwszych egipskich jednostek Mig-19 Mikojana-Gurewicza była 15. Brygada Powietrzna, składająca się z eskadr 20 i 21, która rozpoczęła działalność w Fayid z wysuniętą lokalizacją w Milayz na początku lat sześćdziesiątych.

W połowie lat 60. brytyjskie samoloty zostały całkowicie zastąpione przez sowiecki sprzęt. Związek Radziecki stał się głównym dostawcą EAF i wielu innych państw arabskich. To pozwoliło EAF na znaczną modernizację i zwiększenie skuteczności bojowej. MiG-21 Fishbed przybył na początku 1960 roku, a wraz z nią zdolność Mach 2. MiG-21 pozostanie głównym myśliwcem Egiptu przez następne dwie dekady. EAF zaczął również latać myśliwcem/bombowcem Sukhoi Su-7 w połowie lat 60. XX wieku. Do 1966 roku Grupa Powietrzna 65, mająca swoją główną bazę w Bazie Lotniczej w Kairze Zachodnim , obsługiwała trzy eskadry Tupolewa Tu-16 „Borsuki”: 34 i 36 eskadr z wariantami bombowców oraz 95 eskadr wyposażony w Tu- 16KS mogące przenosić pociski powietrze-ziemia AS-1 Kennel . W 1967 roku Egipt posiadał 200 MiG-21.

Egipt przejął również Helwan HA-300 od Hiszpanii jako pierwszy naddźwiękowy samolot. Nigdy nie wykroczył poza trzy prototypy i wstępne loty testowe, a następnie został porzucony ze względu na wysokie koszty i czynniki polityczne. Zaangażowani niemieccy projektanci musieli opuścić Egipt po groźbach śmierci ze strony izraelskiej agencji wywiadowczej Mossad .

Wojna jemeńska

Jemeńska strona rojalistów otrzymywała wsparcie Arabii Saudyjskiej i Jordanii , podczas gdy jemeńscy republikanie byli wspierani przez Egipt. Walki były zacięte, z ciężkimi walkami miejskimi, a także bitwami na wsi. Zaangażowane były również zagraniczne siły nieregularne i konwencjonalne.

Strategicznie wojna jemeńska była szansą dla Izraela. To spowodowało stagnację egipskich planów wojskowych dotyczących wzmocnienia Synaju, przenosząc egipskie skupienie wojskowe na inny teatr działań. Egipski historyk Mohammed Heikal pisze, że Izrael dostarczał dostawy broni, a także utrzymywał relacje z setkami europejskich najemników walczących po stronie rojalistów w Jemenie. Izrael ustanowił tajny most zaopatrzenia w powietrze z Dżibuti do Jemenu Północnego. Wojna dała również Izraelczykom możliwość oceny egipskiej taktyki bojowej i zdolności adaptacyjnych.

Egipskie siły powietrzne i morskie zaczęły bombardować i ostrzeliwać naloty na południowo-zachodnie miasto Najran i nadmorskie miasto Jizan, które były punktami wypadowymi dla sił rojalistów. W odpowiedzi Saudyjczycy zakupili brytyjskie pociski ziemia-powietrze Thunderbird i rozwinęli swoje lotnisko King Khalid w pobliżu Khamis Mushait . Rijad próbował również przekonać Stany Zjednoczone do odpowiedzi w jego imieniu. W operacji Hard Surface prezydent Kennedy wysłał myśliwce odrzutowe i bombowce do bazy lotniczej Dhahran od maja 1963 roku, demonstrując Egiptowi powagę swojego zaangażowania w obronę interesów USA w Arabii Saudyjskiej.

Wojna sześciodniowa

Podczas wojny sześciodniowej z 1967 r. zdolność bojowa EAF została poważnie uszkodzona po tym, jak izraelskie siły powietrzne zniszczyły jego bazy lotnicze w ataku wyprzedzającym o kryptonimie Operation Focus . W ciągu ostatnich czterech dni EAF przeprowadził tylko 150 lotów bojowych przeciwko jednostkom izraelskim na całym Synaju. Po wojnie Związek Radziecki uzupełnił zapasy EAF, wysyłając dużą liczbę samolotów i doradców do Egiptu w celu rewitalizacji EAF.

Pierwsze zwycięstwo EAF w powietrzu odniósł pilot Mig-21 Nabil Shoukry nad myśliwcem Mirage IIICJ nad bazą lotniczą Inchas dwie godziny po pierwszym izraelskim uderzeniu.

W dniu 8 czerwca 1967 roku para egipskich MiG-21 walczyła z parą Mirage III nad Synajem. W późniejszej walce, podporucznik EAF Fakhry El-Ashmawy zdołał zestrzelić jeden z myśliwców Mirage, podczas gdy drugi Mirage rozbił się z wyczerpania paliwa.

Początkowe twierdzenia Egiptu były jeszcze bardziej zawyżone, ale później zostały zredukowane do 72 zniszczonych samolotów izraelskich. IDF/AF przyznał 45 strat na wszystkich frontach, podczas gdy obserwatorzy zewnętrzni ocenili tę liczbę na 55-60. Lata później nieoficjalne źródła izraelskie przyznały, że dziesięć samolotów IDF/AF zostało zestrzelonych w walkach powietrznych na wszystkich frontach. Niezależne źródła podają, że liczba ta wynosi 11, plus jeszcze jedna, co skutkuje wyczerpaniem paliwa. W rzeczywistości kilka izraelskich samolotów podobno zestrzelonych przez ogień naziemny prawdopodobnie spadło na egipskie myśliwce.

Wojna domowa w Nigerii

Podczas nigeryjskiej wojny domowej Nigeria otrzymała wsparcie od Egiptu, ponieważ Abdel Nasser wysłał egipskich pilotów. Do obsługi samolotów zakupionych przez Związek Radziecki, myśliwców Mikojan MiG-17 i bombowców Iljuszyn Ił-28 zapewniono pilotów .

Wojna na wyczerpanie

Lata między 1967 a 1970 to przedłużająca się kampania wyniszczająca przeciwko Izraelowi. EAF przeszedł ogromny program budowy nowych baz lotniczych w celu zwiększenia jego przeżywalności. W tym okresie Egipt otrzymał również zastępstwa za straty poniesione podczas wojny sześciodniowej. EAF był pierwszym oddziałem egipskich sił zbrojnych, który osiągnął pełną gotowość bojową.

15 lipca 1967 r. sześć izraelskich myśliwców Mirage III naruszyło egipską przestrzeń powietrzną i wydano rozkazy przechwycenia dwóch formacji, z których każda składała się z dwóch myśliwców MiG-21. Kolejna formacja złożona z 2 MiG-ów pilotowana przez majora Fawzy Salamę i porucznika Medhata Zaki była gotowa w Zachodnim Kairze baza Lotnicza. Rzeczywiście, formacja wystartowała, ale w celu ochrony bazy lotniczej, a nie wspierania przechwycenia.

Wojna Październikowa 1973

W pierwszym niespodziewanym ataku powietrznym wojny Jom Kippur wzięło udział ponad 220 samolotów EAF. W przeciwieństwie do swoich syryjskich odpowiedników, samoloty EAF unikały izraelskich radarów, lecąc poniżej wysokości wykrywania. Po tym punkcie samoloty EAF były trzymane w rezerwie, koncentrując się głównie na obronie lotniska w połączeniu z SA-3 „Goa” , podczas gdy bardziej mobilny SA-6 „Zdobycz” chronił siły egipskie na niskim i średnim poziomie, wspomagane przez ZSU- 23-4SP i noszone na ramieniu SAM -y SA-7 .

Pomimo tych ograniczeń EAF przeprowadzał od czasu do czasu ofensywne wypady. Su-7BM był używany do szybkich ataków strzeleckich na izraelskie kolumny, a Mirage IIIE (czasami mylony z Mirage 5), podarowany przez Libię, przeprowadzał ataki dalekiego zasięgu w głąb Synaju w Bir Gifgafa .

Jednakże, kiedy izraelskie siły pancerne wykorzystały lukę między dwiema egipskimi armiami, aby przekroczyć Kanał Sueski (operacja Tługo Serca), zniszczyły kilka egipskich miejsc SAM, zmuszając EAF do walki z IAF. EAF odniósł zwycięstwo i kontynuował walkę z operacjami IAF, przeprowadzając jednocześnie ataki na izraelskie siły lądowe na wschodnim brzegu Kanału Sueskiego. W większości tych starć egipskie MiG-21 (wszystkich typów) rzucały wyzwanie izraelskim Mirage IIICJ lub Nesherom.

IAF nie działał swobodnie i nie miał całkowitej przewagi powietrznej, jaką cieszył się podczas poprzedniego konfliktu, wojny z 1967 roku. Egipskie MiGi były używane z większą skutecznością niż wcześniej, w tym taktykę i wnioski wyciągnięte z wojny w 1967 roku.

To właśnie podczas tej wojny EAF zastosował lekcje, których wcześniej nauczył się od Izraelczyków. 32-letni zastępca dowódcy pułku MiG-21, który lata od 15 roku życia, wspomina: „W czasie wojny na wyczerpanie izraelskie siły powietrzne stosowały ulubioną taktykę zasadzek”, powiedział Aviation Week and Space Technology . „Przeniknęliby dwoma samolotami na średniej wysokości, gdzie byliby szybko wychwytywani przez radar. Wymieszaliśmy cztery lub osiem, aby ich zaatakować. Ale mieli jeszcze tuzin myśliwców ciągnących się na bardzo małej wysokości poniżej zasięgu radaru. atakowali, zbliżali się i nas zaskakiwali. Mój pułk trzykrotnie przegrał MiG-i w tej taktyce zasadzki. Ale nauczyliśmy się tej lekcji i przećwiczyliśmy tę samą taktykę. Formacja „cztery palec” zestrzeliła cztery Mirage, tracąc jednego MiGa”.

Dowódcą egipskich sił powietrznych w czasie wojny był ówczesny marszałek lotnictwa Hosni Mubarak . 14 października 1973 r. doszło do jednego z wielu egipskich/izraelskich starć powietrznych. Wstępne doniesienia egipskie, że 15 izraelskich samolotów zostało zniszczonych. w dniu „ Bitwa powietrzna pod Mansourą ”. Później rząd egipski zmienił kraj „Dzień Sił Powietrznych” od 2 listopada do 14 października, aby upamiętnić bitwę powietrzną w Mansourah. Po wojnie Mubarak był nawet promowany i fetowany jako bohater narodowy. Szacuje się, że podczas wojny egipskie siły powietrzne wykonały ponad 2200 startów, w tym walki psów i ataki naziemne.

Szaba I

Podczas kryzysu Shaba I w Zairze w 1977 roku egipskie siły powietrzne dostarczyły 50 pilotów i techników, którzy obsługiwali odrzutowce Mirage dla Zairian Air Force .

Wojna libijsko-egipska

Podczas wojny libijsko-egipskiej w 1977 r. doszło do potyczek między bojownikami libijsko-egipskimi. W jednym przypadku dwa MiG-23MS z Libijskich Sił Powietrznych zaatakowały dwa MiG-21MF EAF, które zostały zmodernizowane do przenoszenia zachodniego uzbrojenia. Libijscy piloci popełnili błąd, próbując manewrować bardziej zwinnymi egipskimi myśliwcami i jeden MiG-23MS został zestrzelony przez majora EAF Sal Mohammada, podczas gdy inny libijski samolot wykorzystał swoją przewagę prędkości do ucieczki.

Od 1980 r. EAF uczestniczył we wspólnych amerykańsko-egipskich ćwiczeniach Bright Star, odbywających się co dwa lata .

Rebelia na Synaju

Egipskie Siły Powietrzne działały na dużą skalę podczas powstania na Synaju, które rozpoczęło się w 2011 roku. Śmigłowce AH-64 Apache i myśliwce odrzutowe F-16 bombardowały liczne cele bojowe niemal codziennie.

Druga libijska wojna domowa

Podczas drugiej wojny domowej w Libii pojawiły się sprzeczne doniesienia, że ​​egipskie samoloty bojowe zbombardowały islamistyczne milicje wspierające rząd z siedzibą w Tobruku . Ministerstwo Spraw Zagranicznych zaprzeczyło jakiemukolwiek udziałowi w konflikcie, chociaż nienazwani egipscy urzędnicy wojskowi twierdzili inaczej. Egipt zaostrzył bezpieczeństwo na granicy libijskiej po tajemniczych nalotach. Siły egipskie w pobliżu granicy libijskiej zostały postawione w stan alarmowy po nalotach 10 stycznia 2016 r. z niezidentyfikowanych myśliwców w Libii. Według doniesień prasowych myśliwce uderzyły w cele Islamskiego Państwa Iraku i Lewantu (ISIL) w Libii. Libijskie nadmorskie miasto Sirte służy jako stolica ISIL w Afryce Północnej od czasu, gdy grupa terrorystyczna przejęła miasto zeszłego lata.

Po otrzymaniu trzech MiG-21MF i trzech Mi-8 z Egiptu zaledwie pół roku temu wydaje się, że Libijskie Siły Powietrzne są teraz dodatkowo wzmocnione przez dwa MiG-21MF z tego samego źródła. Dawne stanowiska EAF są mile widzianym dodatkiem do słabo wyposażonych libijskich sił powietrznych, które obecnie toczą wojnę z Libya Dawn, Ansar al-Sharia, a nawet z Państwem Islamskim , które skupia się wokół libijskiego miasta Derna .

6 marca 2016 r. Egipt i Francja rozpoczęły w niedzielę wspólne ćwiczenia wojskowe pod nazwą „Ramzes-2016” w nadmorskim mieście Aleksandria nad Morzem Śródziemnym. Francuski lotniskowiec o napędzie atomowym Charles de Gaulle przelatuje przez Morze Czerwone w drodze do Morza Śródziemnego przez Kanał Sueski, by wspólnie manewrować z egipskim lotnictwem i marynarką wojenną w ramach przygotowań do zmniejszonej ofensywy koalicyjnej przeciwko pogłębiającemu się uciskowi Państwa Islamskiego w Libii .

2015 naloty w Libii

Egipskie naloty powietrzne w Libii w lutym 2015 r. na pozycje Islamskiego Państwa Iraku i Lewantu (ISIL) w Libii miały miejsce 16 lutego 2015 r. i zostały wywołane przez nagranie wideo opublikowane przez ISIL w Libii dzień wcześniej, przedstawiające ścięcie 21 koptyjskich chrześcijan z Egiptu .

W ciągu kilku godzin egipskie siły powietrzne odpowiedziały nalotami na obozy szkoleniowe ISIL i składy broni w odwecie za zabójstwa. Samoloty bojowe działające na rozkaz libijskiego rządu uderzały także w cele w Dernie , podobno we współpracy z Egiptem. Uważa się, że do nalotów wykorzystano ponad osiem myśliwców odrzutowych EAF f-16, w tym nowo przyłączone wersje „blok 52”.

Naloty rzekomo zabiły do ​​81 bojowników ISIL, w tym trzech członków przywódców, w nadmorskich miastach Derna i Sirte . Libijskie media doniosły, że co najmniej 35 Egipcjan zostało zatrzymanych przez ISIL w odwecie za naloty.

2015 Interwencja wojskowa w Jemenie

Egipskie Siły Powietrzne biorą udział w prowadzonej przez Saudyjczyków wspólnej regionalnej operacji wojskowej mającej na celu powstrzymanie postępów rebeliantów Huti w Jemenie. Prezydencja Egiptu ogłosiła 25 marca 2015 r. w oświadczeniu. Egipskie Siły Powietrzne brały udział w nalotach na Huti w Jemenie.

Udział wojskowy Egiptu „poprzez elementy egipskich sił powietrznych i marynarki wojennej” ma na celu wsparcie regionalnej koalicji kierowanej przez Arabię ​​Saudyjską w celu przywrócenia stabilności w Jemenie „pod legalnym przywództwem”, zgodnie z oświadczeniem prezydencji egipskiej.

Egipskie siły powietrzne wspierały siły prorządowe, gdy atakowały bazę lotniczą Al Anad na południu Jemenu. „EAF i spadochroniarze wspierali z powietrza jemeńskie siły lądowe, które teraz zajęły bazę wojskową, zabijając dziesiątki rebeliantów Huti”.

2017 Naloty w Libii

W odwecie za atak ISIL na autobus koptyjski w Minya egipskie siły powietrzne przeprowadziły sześć nalotów na obozy terroru w Libii, jak donosi państwowa telewizja.

Struktura

Bazy lotnicze

Źródło:

• Baza lotnicza Abu Suweir 30°34′22″N 032°05′47″E / 30,57278°N 32,09639°E / 30.57278; 32.09639
• Baza lotnicza El Mansoura 30°58′03″N 031°26′03″E / 30.96750 N 31.43417°E / 30.96750; 31.43417
• Baza lotnicza Borg al Arab 31°11′02″N 029°56′50″E / 31,18389°N 29,94722°E / 31.18389; 29.94722
• Baza lotnicza w Asuanie 23 ° 57′54″ N 032°49′24″ E / 23.96500°N 32.823333°E / 23.96500; 32.82333
• Baza lotnicza Az Zagazig (Abu Hammad) 30°35′39″N 031°39′58″E / 30.59417°N 31.66611°E / 30.59417; 31.66611
• Baza lotnicza Beni Sueif 29°12′43″N 031°00′57″E / 29,21194°N 31,01583°E / 29.21194; 31.01583
• Baza lotnicza Bilbeis 30°23′42″N 031°36′05″E / 30,39500°N 31,60139°E / 30.39500; 31.60139
• Baza powietrzna Birma/Tanta 30°50′13″N 030°56′11″E / 30,83694°N 30.93639°E / 30,83694; 30.93639
• Baza lotnicza Almaza 30°05′33″N 031°21′35″E / 30.09250°N 31.35972°E / 30.09250; 31,35972
• Baza lotnicza w Kairze/ Międzynarodowym 30°07′19″N 031°24′20″E / 30.12194°N 31.40556°E / 30.12194; 31.40556
• Baza lotnicza w Kairze Zachodnim 30°06′59″N 030°54′56″E / 30,11639°N 30.91556°E / 30.11639; 30.91556
• Baza lotnicza El Minya 28°05′56″N 030°43′44″E / 28.09889°N 30,72889°E / 28.09889; 30,72889
• Fayid Air Base 30°20′04″N 032°15′50″E / 30,33444°N 32,26389°E / 30,33444; 32.26389
• Baza lotnicza Gebel El Basur 30°32′24″N 030°33′38″E / 30.54000°N 30.56056°E / 30.54000; 30.56056
• Baza lotnicza Hurghada 27°11′03″N 033°47′54″E / 27.18417°N 33.79833°E / 27.18417; 33,79833
• Baza lotnicza Inshas 30°19′57″N 031°26′51″E / 30,33250N 31,44750E / 30.33250; 31.44750
• Gianaclis New Air Base 30°49′18″N 030°11′35″E / 30,82167°N 30,19306°E / 30.82167; 30.19306
• Baza lotnicza Kom Awshim 29°33′15″N 030°53′42″E / 29,55417°N 30,89500°E / 29.55417; 30,89500
• Baza lotnicza Mersa Matruh 31°19′28″N 027°13′20″E / 31,32444°N 27,22222°E / 31.32444; 27.22222
• Baza lotnicza Wadi El Gandali (Khatamia) 30°03′01″N 031°50′22″E / 30.05028°N 31.83944°E / 30.05028; 31.83944

Kolejność bitwy

Dane z

Drużyna Akrobacyjna Silver Stars

Silver Stars to pokaz akrobacyjny egipskich sił powietrznych, który lata 10 samolotami szkolno-treningowymi K-8E Karakorum pomalowanymi na biało, czerwono i czarno. Wszystkie samoloty są wyposażone w wytwornice dymu czerwonego, białego i czarnego. Podczas pokazów Silver Stars wykonuje osiem różnych formacji wraz z kilkoma pojedynczymi przelotami samolotów. Samolot #6325 (Gwiazda 1) nosi nazwę „Sharaf” po liderze zespołu. Samoloty innego zespołu również nosiły nazwiska pilotów wymalowane na nosie K-8. Wszyscy piloci są instruktorami latania w Egipskiej Akademii Lotniczej z siedzibą na lotnisku Belbeis.

Egipski zespół demonstracyjny "Srebrne Gwiazdy" powstał w połowie 1974 roku, aby wziąć udział w rocznicy " Wojny Październikowej ". Piloci zespołu byli instruktorami latania w Wyższej Szkole Sił Powietrznych i latali czterema samolotami L-29 pomalowanymi na kolor ciemnozielony i brązowo-żółty – standardowa kolorystyka. W 1984 roku zespół akrobacyjny Sliver Stars przerzucił się na sześć samolotów szkoleniowych Alpha Jet . W następnym roku samoloty zespołu stały się dziewięcioma. W 2003 roku zespół przeszedł na trenera K-8E Karakorum, a od 2005 roku kierował nim Kapitan Grupy Mostafa Fathi. Od 2010 roku zespół lata obecnie dziesięcioma samolotami – dziewięć plus jeden solo.

Samolot

Porozumienie Camp David spowodowało stopniową zmianę ogólnego składu EAF. EAF zaczął bardziej polegać na samolotach amerykańskich, francuskich, aw niektórych przypadkach także na chińskich samolotach.

Dodanie tych samolotów z wielu źródeł wraz z tymi, które już znajdują się w inwentarzu EAF, powodowało coraz większe problemy z obsługą. W 1982 r. EAF zaczął otrzymywać myśliwce General Dynamics F-16 Fighting Falcon w ramach programu Peace Vector. Turecki Aerospace / TUSAS wyprodukował 46 F-16 dla egipskich sił powietrznych w latach 1993-1995 na podstawie umowy podpisanej między rządami Turcji i Arabskiej Republiki Egiptu. Od 2015 roku EAF otrzymał łącznie 220 F-16. 18 samolotów zginęło w wypadkach, a 7 F-16A/B zostało uziemionych.

Te uziemione F-16A/B zostały później przerobione, zmodernizowane i przywrócone do czynnej służby, a dodatkowe F-16 zostały zakupione w celu zastąpienia tych utraconych. W 1986 roku EAF otrzymał francuskie myśliwce Mirage 2000 , jeden zaginął w wypadku podczas treningu. Egipt także produkowane na licencji samoloty Alphajet , Tucano i śmigłowce Westland Gazelle .

W 1987 roku E-2C Hawkeye Airborne Early Warning (AEW) wszedł do służby i został zmodernizowany o zaawansowane radary AN/APS-145. EAF zmodernizował również swoje myśliwce F-16 do standardu C/D, który umożliwił im wystrzelenie pocisku przeciwokrętowego AGM-84 Harpoon .

EAF obsługuje obecnie 46 śmigłowców szturmowych AH-64 Apache, z których 36 początkowo dostarczono jako wariant AH-64A, ale później zmodernizowano je do standardu AH-64D. W dniu 22 maja 2009 r. Egipt zażądał zakupu 36 systemów czujników Apache Arrowhead w ramach zamówienia na 12 śmigłowców Block II AH-64D Apache. Liczbę później zmniejszono do 10 śmigłowców. Zamówiono również 74 egzemplarze Grob G-115 i 120 trenażerów K-8 Karakorum .

Modernizacja

Egipt zawarł kilka umów z firmami ukraińskimi na modernizację swojej starej floty MiG-21, ale umowy te nie zostały wdrożone i wszystkie stare myśliwce MiG-21 zostały wycofane z eksploatacji.

3 marca 2010 r. EAF zamówił 20 samolotów Lockheed Martin F-16 C/D Block 52. Kontrakt miał zakończyć się w 2013 roku i obejmował 16 jednomiejscowych samolotów F-16C i cztery dwumiejscowe F-16D. 14 sierpnia 2012 r. Departament Obrony USA przyznał duży kontrakt na ułatwienie zaopatrzenia EAF F-16. Pentagon wybrał American International Contractors na 66,6 miliona dolarów kontraktu na modernizację infrastruktury dla egipskiego zamówienia na 20 samolotów F-16 Block 52, szacowanego na 2,2 miliarda dolarów. 24 lipca 2013 r. Stany Zjednoczone ogłosiły, że wstrzymają dostawy F-16 w odpowiedzi na egipski zamach stanu w 2013 r . W marcu 2015 r. USA ogłosiły wznowienie dostaw F-16, z których ostatni dostarczono w październiku 2015 r.

16 lutego 2015 r. Egipt stał się pierwszym międzynarodowym klientem Dassault Rafale, kiedy oficjalnie zamówił 24 Rafale w ramach większej umowy (obejmującej fregatę wielozadaniową FREMM i dostawę pocisków) o wartości 5,9 mld USD (5,2 mld EUR). W lipcu 2015 roku w centrum lotów testowych Dassault Aviation w Istres odbyła się oficjalna ceremonia przyjęcia przez Egipt pierwszych 3 Rafales . W styczniu 2016 roku Egipt otrzymał kolejne trzy myśliwce Rafale, zwiększając liczbę samolotów Rafale w służbie do sześciu. Wszystkie sześć samolotów to modele dwumiejscowe i zostały przekierowane z dostaw do francuskich sił powietrznych; Całkowite zamówienie na 24 samoloty w Egipcie dotyczy 8 modeli jednomiejscowych i 16 dwumiejscowych.

W kwietniu 2014 roku poinformowano, że Egipt planuje zamówić 24 myśliwce MiG-35 w ramach umowy zbrojeniowej z Rosją. Szef MiGów Siergiej Korotkow powiedział na wystawie Aero India w 2015 roku, że zapewnią myśliwce, jeśli Egipt je rozkaże i będzie gotowy do negocjacji. Rosja uzgodniła z Egiptem kontrakt na 46 myśliwców MiG-29M/M2 o wartości do 2 miliardów dolarów. Rosja planuje zaopatrzyć egipskie MiG-29M/M2 w 40 zasobników celowniczych o wysokiej precyzji. Dostawy rozpoczną się w 2016 roku.

Rosja i Egipt podpisały kontrakt na dostawę 50 śmigłowców Ka-52. Ka-52 będzie wyposażony w nowy system naprowadzania OES-52, który umożliwi wystrzeliwanie pocisków przeciwpancernych Vikhr i Ataka przy użyciu laserowych systemów naprowadzania. Realizacja kontraktu rozpocznie się w 2016 do 2018 roku.

SAGEM i AOI-Aircraft Factory podpisały umowę o współpracy w sprawie UAV Patroller. AOI-Aircraft Factory może zająć się ostatecznym montażem dronów i opracuje dedykowane centrum szkoleniowe w Egipcie, aby szkolić personel w zakresie obsługi i konserwacji systemów dronów.

18 kwietnia 2016 r. Egipt podpisał z Francją kontrakt na sprzedaż wojskowego satelity telekomunikacyjnego po rozmowach prezydentów Egiptu i Francji oraz ministrów obrony, które odbyły się podczas wizyty prezydenta Francji Francois Hollande'a w Kairze. Dostawcą satelity będą firmy Airbus Defence and Space oraz Thales Alenia Space . Cena kontraktu nie została ogłoszona, ale szacowana jest na około 600 mln euro.

W grudniu 2015 roku Russian Helicopters zgodziła się na świadczenie usług posprzedażowych i konserwacyjnych dla floty egipskich sił powietrznych składającej się z 41 Mi-8T i 3 Mi-17-1V w Rosji. Zgodnie z umową egipski zakład naprawczy przy Fabryce Helwan (HFDI), przedsiębiorstwo należące do Arabskiej Organizacji na rzecz Uprzemysłowienia , zostanie autoryzowane jako zakład naprawy samolotów zdolny do wykonywania kompleksowych napraw Mi-8T, Mi-17-1V i Śmigłowce Mi-17V-5 eksploatowane w Egipcie. W celu wsparcia prac naprawczych ram, podzespołów, przekładni i układów wirnikowych w śmigłowcach firma dostarczy sprzęt do linii produkcyjnej, zapewni wsparcie projektowe i techniczne oraz przekaże całą niezbędną dokumentację na stronę egipską na okres dwóch lat Kropka. Egipscy specjaliści zostaną przeszkoleni do przeprowadzania takich napraw w nowosybirskim zakładzie naprawy samolotów.

We wrześniu 2016 roku rosyjskie śmigłowce dostarczyły Egipskim Siłom Powietrznym pierwsze 3 odnowione śmigłowce Mi-8T po gruntownym remoncie. Firma poinformowała również o przygotowaniu do wysyłki sprzętu niezbędnego do przezbrojenia i modernizacji zakładu naprawy samolotów Fabryki Helwan oraz o przeszkoleniu egipskich techników serwisowych.

W sierpniu 2019 r. Królewskie Jordańskie Siły Powietrzne przekazały Egipskim Siłom Powietrznym dwa ze swoich samolotów Iljuszyn Ił-76MF. Oba samoloty są wyjątkowe, ponieważ są jedyną rozciągniętą wersją słynnego płatowca Ił-76 .

4 maja 2021 r. Francja zgodziła się sprzedać Egiptowi dodatkowe 30 samolotów bojowych Dassault Rafale za 4 miliardy euro (4,8 miliarda dolarów).

Aktualna inwentaryzacja

Samolot	Początek	Rodzaj	Wariant	Czynny	Uwagi
Samoloty bojowe
MiG-29	Rosja	wielozadaniowy	M/M2	44	6 używane do treningu konwersji
Suchoj Su-35	Rosja	wielozadaniowy	SE	17	24 na zamówienie
Alpha Jet	Francja / Niemcy	lekki atak		40	27 jednostek dedykowanych jest do zaawansowanego treningu
Miraż 5	Francja	atak	E2/SDE/SDR	75	6 używane do treningu konwersji
Miraż 2000	Francja	wielozadaniowy	EM/BM	19	4 używane do treningu konwersji
Dassault Rafale	Francja	wielozadaniowy	DM/EM	24	30 na zamówienie
F-16 bojowy sokół	Stany Zjednoczone	wielozadaniowy	A/B / C/D	218	50 wariantów C/D zapewnia szkolenie w zakresie konwersji
AEW&C
E-2 Hawkeye	Stany Zjednoczone	AEW	E-2C	7
Transport
CASA C-295	Hiszpania	transport		21
DHC-5 Bawół	Kanada	transport		8
Antonow An-74	Ukraina	transport		3
C-130 Herkules	Stany Zjednoczone	transport / SAR / ELINT	C-130H	21
Bukowiec 1900	Stany Zjednoczone	transport		8	4 przypisane do wojny elektronicznej
Iljuszyn Ił-76	Rosja	transport ciężki	Ił-76MF	2	uzyskane z Jordanii
Śmigłowiec
Mil Mi-17	Rosja	pożytek	Mi-8/17	62
Mil Mi-24	Rosja	atak	Mi-35	6
Kamov Ka-50	Rosja	zwiadowca / przeciwpancerny	Ka-52	39
AH-64 Apache	Stany Zjednoczone	atak	AH-64D / E	46
CH-47 Chinook	Stany Zjednoczone	transport / CSAR	CH-47D	19
Sikorski S-70	Stany Zjednoczone	pożytek		2
Król Morza Westland	Zjednoczone Królestwo	transport / użyteczność	Komandos Mk.2/1	23
SH-2G Super Seasprite	Stany Zjednoczone	ASW / patrol morski		10
Gazela Aerospatiale	Francja	zwiadowca / przeciwpancerny	SA342	89
AgustaWestland AW109	Włochy	lekki użytkowy / transport VIP		3
AgustaWestland AW139	Włochy	lekkie narzędzie użytkowe / VIP		2
AgustaWestland AW149	Włochy	pożytek			24 na zamówienie
AgustaWestland AW189	Włochy	narzędzie / SAR			8 na zamówienie
Samolot szkoleniowy
Aero L-39	Republika Czeska	główny trener		1
Grob G 115	Niemcy	podstawowy trener		74
K-8	Egipt	trener odrzutowy		119
Embraer EMB-312	Brazylia	trener		54
BSP
ASN-209	Egipt	nadzór			lokalnie produkowane na licencji
CASC Tęcza	Chiny	nadzór	CH-5
CAIG Skrzydło Loong	Chiny	rozpoznawczy
RQ-20 Puma	Stany Zjednoczone	nadzór			system uruchamiany ręcznie
324 Skarabeusz	Stany Zjednoczone	nadzór
Lipán M3	Argentyna	nadzór
Meggitt Banshee -	Zjednoczone Królestwo	cel drona

Historyczne samoloty

Przyszły

Egipt jest na zaawansowanym etapie negocjacji w sprawie zakupu rosyjskiego strategicznego podnośnika powietrznego Ił-76MD-90A . Pierwsze kontrakty eksportowe samolotów miały zostać podpisane w ciągu 4–6 miesięcy po pokazach lotniczych MAKS -2015.

W 2014 roku Egipt planował podpisać duży kontrakt zbrojeniowy z Rosją na zakup 24 myśliwców MiG-35. W lutym 2015 roku dyrektor generalny MiG Siergiej Korotkow ogłosił, że firma jest gotowa dostarczyć samoloty MiG-35 do Egiptu, jeśli kraj o to poprosi. Jednak w kwietniu 2015 roku Egipt podpisał kontrakt o wartości 2 miliardów dolarów na zakup 46 myśliwców wielozadaniowych MiG-29M/M2.

Rosoboronexport i holding Russian Helicopters prowadzą z egipskimi partnerami konsultacje w sprawie ewentualnego pozyskania śmigłowców okrętowych Kamov Ka-52K dla 2 śmigłowców klasy Mistral , które Egipt zgodził się kupić od Francji. Delegacja egipskich sił powietrznych miała dostęp do śmigłowca przed oficjalnym otwarciem MAKS- 2015.

W marcu 2019 r. poinformowano, że Egipt osiągnął wstępne porozumienie z Rosją w sprawie sprzedaży „ponad 20” myśliwców Su-35 o przewadze powietrznej w umowie o wartości około 2 miliardów dolarów. Dostawy mają się rozpocząć już w 2020 lub 2021 roku. Jednak wiceszef Rosoboroneksportu Siergiej Korniew zaprzeczył, że podpisano jakąkolwiek umowę na dostawę myśliwców Su-35 do Egiptu. W maju 2020 roku Rosja podobno rozpoczęła produkcję Su-35 w ramach kontraktu z Egiptem, który został podpisany w 2018 roku. Zdjęcia wykonane w lipcu 2020 roku podobno pokazują pięć Su-35 w kamuflażu EAF podczas ich podróży dostawczej. Możliwe przyszłe zamówienia na kolejne Su-35 i nowe Mig-35 .

Amunicja

Insygnia lotnicze

Okrąg EAF składa się z trzech okręgów, z których zewnętrzne jest czerwone, środkowe białe, a wewnętrzne czarne, pasujące do egipskiej flagi. Dawne roundels EAF zawierały podobny wariant z dwiema zielonymi gwiazdami używanymi od 1961 do 1973 oraz jedną ze starym egipskim półksiężycem i trzema gwiazdami na zielonym tle. Zmiany w oznaczeniach odzwierciedlają zmiany polityczne.

Roundels

1932-1932	1932-1932	1932-1945	1945-1958	1958-1972	1972-obecnie

Znakowanie ogona

1932-1945	1945-1958	1958-1972	1972-1984	1984-obecnie

szeregi egipskich sił powietrznych

Oficerowie

Grupa rang	Generał/oficerowie flagowi										Funkcjonariusze polowi / starsi oficerowie						Młodsi oficerowie								Podchorąży
Egipskie Siły Powietrzne v T mi
			فريق أول Fariq „Awal		فريق Fariq		لواء Liwa		ميد Amid		عقيد Aqid		مقدم Muqaddim		ائد Ra'id		نقيب Naqib		ملازم أول Mulazim awwal			ملازم Mulazim
			marszałek lotnictwa		Marszałek lotniczy		wicemarszałek lotnictwa		Komandor lotniczy		Kapitan grupy		Dowódca skrzydła		Dowódca eskadry		Porucznik lotniczy		Latający oficer			Oficer pilot

Zaciągnięty

Grupa rang	Starsi podoficerowie																						Młodsi podoficerowie						Zaciągnięty
Egipskie Siły Powietrzne v T mi
	ماعد ل Mosa'id awwal						ماعد Mosa'id		ل Raqib awwal		رقيب Raqib												عريف „Arif						جندي Jundi

Zobacz też

• Lista sił powietrznych
• Krajowy Urząd ds. Teledetekcji i Nauk Kosmicznych
• Atef Sadat

Uwagi

Bibliografia

• Draper, Michael I. (1999). Cienie: transport powietrzny i wojna powietrzna w Biafrze i Nigerii 1967–1970 . Aldershot, Wielka Brytania: Hikoki Publications. Numer ISBN 1-902109-63-5.
• Nicolle, Dawidzie. „Arabsko-włoskie myśliwce: fiaty i macchis w służbie egipskiej i syryjskiej 1948-1956” . Entuzjasta powietrza , nr 55, jesień 1994, s. 32-36. ISSN  0143-5450
• Nicolle, David (październik 2000). „Faux et usage de faux… à la mode égyptienne” [Podróbki i wykorzystanie podróbek, w trybie egipskim]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (91): 21-32. ISSN  1243-8650 .
• Nicolle, David (zima 1993). „Neutralni sojusznicy: Królewskie Egipskie Siły Powietrzne w czasie II wojny światowej”. Entuzjasta powietrza . nr 52. s. 1–16. ISSN  0143-5450 .
• Nicolle, Dawidzie; Cooper, Tom (2004). Arabskie jednostki MiG-19 i MiG-21 w walce . Samolot bojowy Osprey. 44 . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84176-655-3..
• Rostaing-Tayard, André (lipiec-sierpień 2020). „L'Envol d'Horus: Pionniers de l'aviation égyptienne 1929-1934: Deuxième partie: l'aviation militaire” [Loty Horusa: egipscy pionierzy lotnictwa 1929-1934: część druga, lotnictwo wojskowe]. Aviony (w języku francuskim) (235): 78-85. ISSN  1243-8650 .

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z siłami powietrznymi Egiptu w Wikimedia Commons
• Przegląd egipskich sił powietrznych od Scramble
• Zdjęcia egipskich sił powietrznych
• Wojna na wyczerpanie i wojna październikowa 1973 r.
• Al Quwwat al Jawwiya Ilmisriya Egipskie Siły Powietrzne – EAF
• Program modernizacji Boeinga Chinook dla egipskich sił powietrznych jest w toku
• Strona egipskiej Akademii Sił Powietrznych