Elektron (stop) - Elektron (alloy)

Nie mylić z elektrum , naturalnie występującym stopem złota i srebra .
W przypadku innych zastosowań zobacz Elektron (ujednoznacznienie) i Electron (ujednoznacznienie) .

Elektron jest zastrzeżonym znakiem towarowym szerokiej gamy stopów magnezu produkowanych przez brytyjską firmę Magnesium Elektron Limited.

W asortymencie Elektron znajduje się około 100 stopów, zawierających od 0% do 9,5% niektórych z następujących pierwiastków w różnych proporcjach: aluminium (< 9,5%), itr (5,25%), neodym (2,7%), srebro (2,5% ), gadolin (1,3%), cynk (0,9%), cyrkon (0,6%), mangan (0,5%) i inne metale ziem rzadkich .

Różne ilości pierwiastków stopowych (do 9,5%) dodawane do magnezu powodują zmiany właściwości mechanicznych, takich jak zwiększona wytrzymałość na rozciąganie , odporność na pełzanie , stabilność termiczna czy odporność na korozję . Elektron jest niezwykle lekki i ma ciężar właściwy około 1,8 w porównaniu z 2,8 stopu aluminium lub 7,9 stali. Stosunkowo niska gęstość magnezu sprawia, że ​​jego odmiany stopowe nadają się do stosowania w zastosowaniach związanych z wyścigami samochodowymi i inżynierią lotniczą .

Historia

Elektron lub Elektronmetall został po raz pierwszy opracowany w 1908 roku przez Gustava Pistora i Wilhelma Moschela w zakładach Bitterfeld firmy Chemische Fabrik Griesheim-Elektron (CFGE lub CFG), której siedziba znajdowała się w Griesheim am Main w Niemczech . Skład wyjściowego stopu Elektron wynosił około 90% Mg, Al 9%, pozostałe 1%. W swoim pawilonie na Międzynarodowych Targach Lotniczych (Internationale Luftschiffahrt-Ausstellung, ILA) we Frankfurcie nad Menem w 1909 roku CFG zaprezentowało silnik Adler 75KM z skrzynią korbową odlewaną ze stopu magnezu. Na Wystawie Lotniczej we Frankfurcie w 1909 r. wystawiał się także August Euler (1868–1957) – właściciel licencji niemieckiego pilota nr 1 – który na licencji produkował dwupłatowce Voisin w Griesheim nad Menem . Jego Voisins z silnikami Adler 50 KM poleciał w październiku 1909 roku.

CFG dołączyła do nowo utworzonej IG Farben jako spółka stowarzyszona w 1916 roku. Podczas okupacji alianckiej po I wojnie światowej w Niemczech stacjonował major Charles JP Ball, DSO, MC, z Królewskiej Artylerii Konnej . Później dołączył do FA Hughes and Co. Ltd., która rozpoczęła produkcję elektronów w Wielkiej Brytanii na licencji IG Farben od około 1923 roku.

CFG połączyło się w pełni z konglomeratem IG Farben w 1925 roku wraz z Versuchsbau Hellmuth Hirth (producentem stopów miedzi), tworząc kolejną firmę, Elektronmetall Bad Cannstatt Stuttgart . W 1935 IG Farben, ICI i FA Hughes and Co. (22% udziałów) założyły Magnesium Elektron Ltd. z Clifton, Greater Manchester . Firma nadal produkuje stopy w 2017 roku.

Zastosowania

Elektron był używany w samolotach, Zeppelinach i wyścigach samochodowych.

W 1924 r. do tłoków samochodowych odlewanych ciśnieniowo przez Elektronmetall Bad Cannstatt, inną firmę IG Farben utworzoną z Versuchsbau Hellmuth Hirth, stosowano stopy magnezu (AZ; 2,5–3,0% Al; 3,0–4,0% Zn). Firma Siemens-Halske użyła obudów do elektronów do swojego wojskowego teledrukarki Hellschreiber używanego podczas II wojny światowej. Główne łożyska silnika Messerschmitt Bf-109 i Junkers Ju-87 zostały wykonane z kutego elektronu. Złącza przewodów paliwowych w komorze silnika czołgów Panther były pierwotnie wykonane z elektronu, ale po zaciśnięciu uległy deformacji i zostały zastąpione stalowymi.

Bomby zapalające wykorzystujące elektron zostały opracowane pod koniec I wojny światowej zarówno przez Niemcy (B-1E Elektronbrandbombe lub Stabbrandbombe ) jak i Wielką Brytanię. Chociaż żadna ze stron nie użyła tego typu bomby operacyjnie podczas konfliktu, Erich Ludendorff wspomina w swoich wspomnieniach plan zbombardowania Paryża bombą zapalającą nowego typu w celu przytłoczenia straży pożarnej miasta; ten planowany nalot został również zgłoszony w Le Figaro w dniu 21 grudnia 1918 r. Lekkość elektronu oznaczała, że ​​duży samolot, taki jak bombowiec typu Zeppelin-Staaken R, mógł przenosić setki bomb.

Brytyjskie i niemieckie bomby zapalające, szeroko stosowane podczas II wojny światowej , ważyły ​​około 1 kg i składały się z zewnętrznej obudowy wykonanej ze stopu elektron, wypełnionej kulkami termitu i wyposażonej w lont. Lont zapalił termit, który z kolei zapalił magnezową obudowę; palił się przez około 15 minut. Próba ugaszenia ognia wodą tylko zintensyfikowała reakcję . Nie dało się go ugasić i spalić w tak wysokiej temperaturze, aby mógł przebić płytę pancerną.

Nadwozie niektórych samochodów wyścigowych wykorzystywało elektron, w tym Mercedes-Benz 300 SLR, który niesławnie rozbił się w wyścigu Le Mans w 1955 roku , podkreślając jego łatwopalność.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne