Ernest Król - Ernest King

Admirał floty Ernest J. King
Admirał floty Ernest J. King, USN
Pseudonimy	„Ernie” „Rey”
Urodzić się	( 1878-11-23 )23 listopada 1878 Lorain, Ohio
Zmarł	25 czerwca 1956 (1956-06-25)(w wieku 77) Kittery, Maine
Pochowany	Cmentarz Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
Wierność	Stany Zjednoczone Ameryki
Serwis/ oddział	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Lata służby	1901-1956
Ranga	Admirał floty
Posiadane polecenia	Szef operacji morskich Flota Stanów Zjednoczonych Flota Stanów Zjednoczonych Flota Atlantycka USS  Lexington Naval Station Norfolk USS  Wright USS  Bridge Naval Szkoła podyplomowa USS  Terry
Bitwy/wojny	Wojna hiszpańsko-amerykańska Rewolucja meksykańska Bitwa pod Veracruz Pierwsza Wojna Swiatowa Pierwsza bitwa o Atlantyk II wojna światowa
Nagrody	Navy Cross Navy Distinguished Service Medal (3)
Inna praca	Prezes Zarządu Morskiej Fundacji Historycznej

Ernest Joseph King (23 listopada 1878 – 25 czerwca 1956) był głównodowodzącym floty Stanów Zjednoczonych (COMINCH) i szefem operacji morskich (CNO) podczas II wojny światowej . Jako COMINCH-CNO kierował operacjami, planowaniem i administracją Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oraz był członkiem Połączonych Szefów Sztabów . Był drugim najwyższym rangą oficerem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej po admirale floty Williamie D. Leahym , który służył jako szef sztabu naczelnego dowódcy .

Urodzony w Lorain w stanie Ohio , King służył w wojnie hiszpańsko-amerykańskiej , nadal uczęszczając do Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Pierwsze dowództwo otrzymał w 1914 roku, kierując niszczycielem USS  Terry podczas okupacji Veracruz . Podczas I wojny światowej służył w sztabie wiceadmirała Henry'ego T. Mayo , dowódcy Floty Atlantyckiej Stanów Zjednoczonych . Po wojnie King był szefem Szkoły Podyplomowej Marynarki Wojennej , dowodził eskadrą okrętów podwodnych i pełnił funkcję szefa Biura Aeronautyki . Po okresie w Zarządzie Generalnym Marynarki , King został dowódcą Floty Atlantyku w lutym 1941 roku.

Krótko po japońskim ataku na Pearl Harbor , King został mianowany dowódcą floty amerykańskiej. W marcu 1942 roku King zastąpił Harolda Starka na stanowisku szefa operacji morskich. W grudniu 1944 roku King został drugim admirałem awansowanym na admirała floty . King opuścił czynną służbę w grudniu 1945 r. i zmarł w 1956 r.

Wczesne życie

King urodził się w Lorain w stanie Ohio jako syn Jamesa Clydesdale Kinga i Elizabeth Keam King. King ukończył szkołę średnią w Lorain jako szkołę średnią w klasie 1897; jego przemówienie inauguracyjne nosiło tytuł „Wartości przeciwności”. King uczęszczał do Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1897 do 1901 roku, uzyskując czwarte miejsce w swojej klasie. Na ostatnim roku w akademii osiągnął stopień komandora podporucznika, który był wówczas najwyższym stopniem podchorążego .

Statki naziemne

Jeszcze w Akademii Marynarki Wojennej King służył na krążowniku USS  San Francisco podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej . Po ukończeniu studiów służył jako młodszy oficer na statku badawczym USS  Eagle , pancernikach USS  Illinois , USS  Alabama i USS  New Hampshire oraz krążowniku USS  Cincinnati .

King powrócił do służby na lądzie w Annapolis w 1912 roku. Pierwsze dowództwo otrzymał w 1914 roku, niszczyciel USS  Terry , uczestnicząc w amerykańskiej okupacji Veracruz . Następnie przeniósł się do bardziej nowoczesnego niszczyciela, USS  Cassin .

Podczas I wojny światowej , król służył w sztabie wiceadmirała Henry T. Mayo , na Naczelnego Wodza , Atlantic Fleet . W związku z tym był częstym gościem Royal Navy i od czasu do czasu brał udział w akcji jako obserwator na pokładach brytyjskich statków. Wydaje się, że jego anglofobia rozwinęła się w tym okresie, chociaż przyczyny są niejasne. Został odznaczony Krzyżem Marynarki Wojennej „za wybitną służbę w zawodzie zastępcy szefa sztabu Floty Atlantyckiej”. Po I wojnie światowej król przyjął swój charakterystyczny sposób noszenia munduru z chusteczką na piersi pod wstążkami (patrz zdjęcie w prawym górnym rogu). Oficerowie służący u boku Royal Navy zrobili to naśladując admirała Davida Beatty'ego . King był ostatnim, który kontynuował tę tradycję.

Po wojnie King, obecnie kapitan , został kierownikiem Szkoły Podyplomowej Marynarki Wojennej . Wraz z kapitanami Dudleyem Wrightem Knoxem i Williamem S. Pye , King przygotował raport na temat szkolenia marynarki, który zalecał zmiany w szkoleniu marynarki i ścieżkach kariery. Większość zaleceń raportu została zaakceptowana i stała się polityką.

Okręty podwodne

Przed II wojną światową King służył we flocie nawodnej. Od 1923 do 1925 piastował kilka stanowisk związanych z okrętami podwodnymi . Jako młodszy kapitan, najlepszym dowództwem morskim, jakie udało mu się zapewnić w 1921 roku, był statek magazynowy USS  Bridge . Stosunkowo nowe okręty podwodne dawały perspektywę awansu.

Król uczestniczył krótkie szkolenie w Naval Submarine Base New London przed podjęciem dowództwo dywizji okrętów podwodnych , latanie jego komodorem „s proporczyk z USS  S-20 . Nigdy nie zdobył swoich insygniów Submarine Warfare (delfiny), chociaż zaproponował i zaprojektował znane już insygnia delfinów. W 1923 przejął dowodzenie nad samą Bazą Okrętów Podwodnych. W tym okresie kierował ratowaniem USS  S-51 , zdobywając pierwszy ze swoich trzech Medali Za Wybitną Służbę Marynarki Wojennej .

Lotnictwo

W 1926 kontradmirał William A. Moffett , szef Biura Aeronautyki (BuAer), zapytał Kinga, czy rozważy przeniesienie do lotnictwa morskiego . King przyjął ofertę i objął dowództwo przetargu samolotów USS  Wright z dodatkowymi obowiązkami jako starszy doradca w sztabie dowódcy eskadr powietrznych Floty Atlantyku.

W tym samym roku Kongres Stanów Zjednoczonych uchwalił ustawę ( 10 USC Sec. 5942 ) wymagającą, aby dowódcy wszystkich lotniskowców , wodnosamolotów i placówek na lądzie lotniczym byli wykwalifikowanymi lotnikami marynarki wojennej lub obserwatorami lotnictwa morskiego . Dlatego King zgłosił się do Naval Air Station Pensacola na Florydzie na szkolenie lotnicze w styczniu 1927 roku. Był jedynym kapitanem w swojej dwudziestoosobowej klasie, do której należał także dowódca Richmond K. Turner . King otrzymał swoje skrzydła jako Naval Aviator No. 3368 w dniu 26 maja 1927 roku i ponownie dowodził Wrightem . Przez pewien czas często latał samotnie, przylatując do Annapolis na weekendowe wizyty u swojej rodziny, ale jego samotne latanie zostało przerwane przez rozporządzenie marynarki zakazujące samodzielnych lotów lotnikom w wieku 50 lat lub starszym. Jednak katedra historii w Akademii Marynarki Wojennej w latach 1971-1976 kwestionuje to twierdzenie, stwierdzając, że po tym, jak King odszedł solo, nigdy więcej nie poleciał sam. Jego biograf opisał jego umiejętności latania jako „niekonsekwentne” i zacytował dowódcę eskadry, z którą leciał, pytając go, czy „wiedział wystarczająco, by się bać?”. W latach 1926-1936 latał średnio 150 godzin rocznie.

King dowodził Wrightem do 1929 roku, z wyjątkiem krótkiego przerywnika nadzorującego ratowanie USS  S-4 . Następnie został zastępcą szefa Biura Aeronautyki pod kierownictwem Moffetta. Obaj pokłócili się o pewne elementy polityki Biura i został zastąpiony przez komandora Johna Henry'ego Towersa i przeniesiony na dowództwo Stacji Marynarki Wojennej Norfolk .

Kontradmirał King przybywa na pokład USS  Lexington w nowym SOC Seagull w 1936 roku.

20 czerwca 1930 roku King został kapitanem lotniskowca USS  Lexington — wówczas jednego z największych lotniskowców na świecie — którym dowodził przez następne dwa lata. Podczas swojej kadencji na pokładzie Lexington, King był dowódcą znanego pisarza science fiction Roberta A. Heinleina , ówczesnego chorążego Heinleina, zanim przeszedł na emeryturę medyczną z marynarki wojennej USA. W tym czasie chorąży Heinlein spotykał się z jedną z córek króla.

Latający okręt flagowy Marynarki Wojennej. Kontradmirał Ernest J. King, kończąc swoją służbę jako szef Biura Aeronautyki Marynarki Wojennej w Waszyngtonie, DC 8 czerwca 1936 r.

W 1932 roku King uczęszczał do Naval War College . W swojej tezie wojennej zatytułowanej „Wpływ polityki narodowej na strategię” King wyłożył teorię, że słabością Ameryki była demokracja przedstawicielska :

Historycznie… nieodpowiednie przygotowanie jest dla nas tradycją i zwyczajem. Jest to łączny wynik wielu czynników, których charakter jest tylko wskazany: demokracja, która sprawia, że ​​każdy wierzy, że wie wszystko; przewagę (nieodłączną od demokracji) ludzi, których prawdziwym interesem jest ich własne dobro jako jednostek; gloryfikację naszych własnych zwycięstw w wojnie i związaną z tym nieznajomość naszych porażek (i hańb) oraz ich podstawowych przyczyn; niezdolność przeciętnego człowieka (człowieka z ulicy) do zrozumienia przyczyny i skutku nie tylko w sprawach zagranicznych, ale i krajowych, a także brak zainteresowania tymi sprawami. Do tych elementów doszedł sposób, w jaki rozwinęła się nasza reprezentacyjna (republikańska) forma rządów, która premiowała przeciętność i podkreślała wady wspomnianego już elektoratu.

Po śmierci admirała Moffeta w katastrofie sterowca USS  Akron w dniu 4 kwietnia 1933, King został szefem Biura Aeronautyki, a 26 kwietnia 1933 awansowany na kontradmirała. Jako szef biura King ściśle współpracował z szefem Bureau of Navigation , kontradmirał William D. Leahy , aby zwiększyć liczbę morskich lotników.

Pod koniec swojej kadencji jako szef biura w 1936 roku, King został dowódcą lotnictwa, bazy sił w Naval Air Station North Island w Kalifornii. Po przeżyciu katastrofy swojego transportera Douglas XP3D w dniu 8 lutego 1937 r. został awansowany na wiceadmirała 29 stycznia 1938 r., stając się dowódcą sił powietrznych w siłach bojowych – w tym czasie jednym z zaledwie trzech wiceadmirałów w marynarce wojennej USA. Wśród jego osiągnięć było potwierdzenie odkryć admirała Harry'ego E. Yarnella w grze wojennej z 1932 roku w 1938 roku poprzez zorganizowanie własnego udanego symulowanego nalotu morskiego na Pearl Harbor , pokazując, że baza była niebezpiecznie narażona na atak z powietrza, chociaż nie był traktowany bardziej poważnie. niż jego rówieśnik do 7 grudnia 1941 roku, kiedy Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zaatakowała bazę z powietrza .

King miał nadzieję, że zostanie mianowany szefem operacji morskich lub dowódcą floty Stanów Zjednoczonych , ale 15 czerwca 1939 r. został oddelegowany do Zarządu Głównego , cmentarza słoni, gdzie starsi oficerowie spędzali czas pozostały przed przejściem na emeryturę. Seria niezwykłych wydarzeń zmieniłaby ten wynik.

II wojna światowa

Admirał floty King przybywa na konferencję poczdamską w lipcu 1945 roku.

Kariera Kinga została wskrzeszona przez jego przyjaciela, admirała Harolda „Betty” Starka , szefa operacji morskich (CNO), który zdał sobie sprawę, że talent Kinga do dowodzenia marnuje się w Zarządzie Głównym. Stark mianował go dowódcą Eskadry Atlantyckiej w 1940 roku. W grudniu 1940 roku King powiedział, że Stany Zjednoczone są już w stanie wojny z Niemcami. King został awansowany do stopnia admirała w lutym 1941 roku jako dowódca naczelny Floty Atlantyckiej ( CINCLANT ). 30 grudnia został Naczelnym Dowódcą Floty Stanów Zjednoczonych ( COMINCH ). (Admirał Husband Kimmel zajmował to stanowisko podczas ataku na Pearl Harbor.) 18 marca 1942 roku King został mianowany CNO, odciążając Starka, stając się jedynym oficerem, który sprawował to połączone dowództwo. Po ukończeniu 64 lat 23 listopada 1942 roku napisał do prezydenta Franklina D. Roosevelta , że osiągnął wiek emerytalny. Roosevelt odpowiedział z notatką: „I co z tego, stary top?”. W styczniu 1941 roku King wydał dyrektywę Floty Atlantyckiej zachęcającą oficerów do delegowania i unikania mikrozarządzania, które jest nadal powszechnie cytowane w dzisiejszych siłach zbrojnych.

Admirał Ernest J. King

Historyk Michael Gannon oskarżył Kinga o ciężkie straty Amerykanów podczas Drugiego Szczęśliwego Czasu . Inni jednak obwiniali spóźnioną instytucję systemu konwojowego , częściowo z powodu poważnego braku odpowiednich statków eskortujących, bez których konwoje były postrzegane jako bardziej narażone niż samotne statki. King był ostro krytykowany za ignorowanie brytyjskich porad dotyczących konwojów i aktualnego brytyjskiego wywiadu dotyczącego operacji U-bootów na Atlantyku, co doprowadziło do wysokich strat wśród amerykańskiej marynarki handlowej.

17 grudnia 1944 roku King został awansowany do nowo utworzonego stopnia admirała floty , drugiego z czterech żołnierzy marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, którzy piastowali ten stopień podczas II wojny światowej. Opuścił czynną służbę 15 grudnia 1945 roku, ale oficjalnie pozostał w Marynarce Wojennej, ponieważ pięciogwiazdkowi oficerowie mieli otrzymywać czynną żołd dożywotnio. Tego samego dnia, w którym King opuścił czynną służbę, admirał floty Chester Nimitz zastąpił go na stanowisku szefa operacji morskich.

Emerytura i śmierć

Po przejściu na emeryturę King mieszkał w Waszyngtonie. Był aktywny na początku swojej emerytury, pełniąc funkcję prezesa Fundacji Historycznej Marynarki Wojennej od 1946 do 1949 r., napisał przedmowę i pomagał w pisaniu Stacji bojowych! Twoja marynarka wojenna w akcji , fotograficzna książka historyczna przedstawiająca operacje Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej, opublikowana w 1946 roku. oraz w Portsmouth Naval Shipyard w Kittery w stanie Maine. King krótko służył jako doradca Sekretarza Marynarki Wojennej w 1950 roku, ale nie był w stanie powrócić do służby w żadnym długoterminowym charakterze, ponieważ jego stan zdrowia na to nie pozwalał. King napisał autobiografię Fleet Admiral King: A Naval Record , którą opublikował w 1952 roku.

King zmarł na atak serca w Kittery 25 czerwca 1956 roku w wieku 77 lat. Po tym, jak leżał w Katedrze Narodowej w Waszyngtonie, King został pochowany na Cmentarzu Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Annapolis w stanie Maryland . Jego żona, która go przeżyła, została pochowana obok męża w 1969 roku.

Analiza

Ernest King służył 55 lat na czynnej służbie w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, co stanowiło jedną z najdłuższych karier w tej służbie. King jest jedynym człowiekiem, który kiedykolwiek zajmował stanowiska Szefa Operacji Morskich i Naczelnego Dowódcy Floty Stanów Zjednoczonych, co czyni go jednym z najpotężniejszych oficerów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, jakich kiedykolwiek służył. Jako oficer marynarki King był bardzo inteligentny i niezwykle zdolny, ale kontrowersyjny i trudny w służbie, nad lub pod. Bezkompromisowa szczerość Kinga i jego wybuchowość sprawiły, że stał się licznymi wrogami, pozostawiając mieszaną spuściznę. Na przykład generał Dwight Eisenhower skarżył się w swoim prywatnym pamiętniku, że admirał King „jest arbitralnym, upartym typem, nie ma zbyt wiele rozumu i ma tendencję do zastraszania swoich młodszych”.

Wskazując na pięć i pół dekady Kinga w marynarce wojennej i jego liczne osiągnięcia jako jednego z najwyższych rangą alianckich przywódców wojskowych II wojny światowej, niektórzy uważają Kinga za jednego z największych admirałów XX wieku; inni jednak wskazują, że nigdy nie dowodził statkami ani flotami na morzu w czasie wojny i że jego anglofobia doprowadziła go do podejmowania decyzji, które kosztowały życie wielu aliantów.

Inni postrzegają jego zdolność do przeciwdziałania wpływom armii brytyjskiej i amerykańskiej na strategię II wojny światowej w Ameryce jako przejaw silnego przywództwa i chwalą jego czasami szczere uznanie dla strategicznego znaczenia wojny na Pacyfiku . Jego instrumentalna rola w decydującej kampanii Guadalcanal przysporzyła mu wielbicieli w Stanach Zjednoczonych i Australii , a niektórzy uważają go za geniusza organizacyjnego. Był wymagający i autorytarny, potrafił być szorstki i obelżywy wobec podwładnych. King był powszechnie szanowany za swoje umiejętności, ale nie lubiany przez wielu oficerów, którymi dowodził.

Historyk wojskowości John Ray Skates opisał Kinga jako: „być może najbardziej nielubiany przywódca aliancki II wojny światowej”, dodając, że tylko „brytyjski feldmarszałek Montgomery mógł mieć więcej wrogów… King również kochał imprezy i często pił w nadmiarze. zarezerwował swój urok dla żon kolegów oficerów marynarki. W pracy zawsze wydawał się zły lub zirytowany.

Była słynna, żartobliwa uwaga na temat Kinga, wygłoszona przez jedną z jego córek i powtórzona przez personel marynarki w tym czasie, że „jest najbardziej zrównoważonym człowiekiem w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych. ”. Franklin D. Roosevelt opisał kiedyś Kinga jako człowieka, który „goli się każdego ranka palnikiem”.

Powszechnie mówi się, że kiedy King został powołany na COMINCH, zauważył: „Kiedy mają kłopoty, wysyłają po sukinsyny”. Jednak, gdy później zapytano go, czy to powiedział, King odpowiedział, że nie, ale zrobiłby to, gdyby o tym pomyślał. Z drugiej strony, pogląd Kinga na stosunki prasowe dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej jest dobrze udokumentowany. Poproszony o określenie polityki public relations dla marynarki, King odpowiedział: „Nic im nie mów. Kiedy to się skończy, powiedz im, kto wygrał”.

Król na Konferencji Atlantyckiej w 1941 r.

Odpowiedź na operację Drumbeat

Na początku zaangażowania USA w II wojnę światową nie obowiązywały przerwy w dostawie prądu na wschodnim wybrzeżu USA, a statki handlowe płynące po przybrzeżnych drogach wodnych nie podróżowały w konwoju . Krytycy Kinga przypisują opóźnienie we wdrażaniu tych środków jego anglofobii, ponieważ konwoje i przerwy w dostawie prądu były propozycjami brytyjskimi, a Kingowi podobno nie podobało się, aby jego ukochana marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych przyjęła jakiekolwiek pomysły od Royal Navy . Odmówił także, do marca 1942 r., wypożyczenia brytyjskiej eskorty konwojów, kiedy Amerykanie mieli tylko kilka odpowiednich statków. Był jednak agresywny w kierowaniu kapitanami swoich niszczycieli do atakowania U-Bootów w obronie konwojów i planowaniu środków zaradczych przeciwko niemieckim najeźdźcom nawodnym, jeszcze przed formalnym wypowiedzeniem wojny w grudniu 1941 r.

Zamiast konwojów, King kazał marynarce wojennej USA i straży przybrzeżnej USA przeprowadzać regularne patrole przeciw okrętom podwodnym, ale patrole te odbywały się zgodnie z regularnym harmonogramem. Dowódcy U-Bootów poznali harmonogram i koordynowali swoje ataki zgodnie z tymi harmonogramami. Pozostawiając włączone światła w nadmorskich miasteczkach, podświetlane statki handlowe dla U-bootów. W rezultacie nastał okres katastrofalnych strat żeglugi — dwa miliony ton straconych tylko w styczniu i lutym 1942 r. oraz nagląca presja wywierana z obu stron Atlantyku. Jednak King sprzeciwiał się użyciu konwojów, ponieważ był przekonany, że marynarka wojenna nie ma wystarczającej liczby statków eskortujących, aby były skuteczne. Formowanie konwojów z niewystarczającą eskortą również skutkowałoby wydłużeniem czasu między portami, dając wrogowi skoncentrowane grupy celów, a nie pojedyncze statki poruszające się niezależnie. Co więcej, przerwy w dostawie prądu były kwestią delikatną politycznie – miasta nadbrzeżne stawiały opór, powołując się na utratę dochodów z turystyki.

Dopiero w maju 1942 r. King zebrał zasoby — małe kutry i prywatne statki, którymi wcześniej pogardzał — w celu ustanowienia całodobowego systemu blokowania konwojów biegnących z Newport w Rhode Island do Key West na Florydzie .

Do sierpnia 1942 roku zagrożenie okrętami podwodnymi dla żeglugi na wodach przybrzeżnych Stanów Zjednoczonych zostało opanowane. „Drugi szczęśliwy czas” U-Bootów zakończył się wraz ze stratą siedmiu U-Bootów i dramatycznym zmniejszeniem strat w transporcie. Ten sam efekt miał miejsce, gdy konwoje zostały rozszerzone na Karaiby . Pomimo ostatecznej porażki U-Boota, niektóre z początkowych decyzji Kinga w tym teatrze można uznać za błędne. Jego bigoteria zaciemniała jego osąd, prowadząc do nadmiernej utraty życia, statków i materiałów wojennych. A biorąc pod uwagę egzystencjalne zagrożenie, jakie dla Wielkiej Brytanii stanowi wojna na Atlantyku, nie będzie przesadą stwierdzenie, że anglofobia króla, zły osąd i upór poważnie zagrażają całemu wynikowi II wojny światowej.

Ewentualnie, tak godna ubolewania, jak utrata wielu marynarzy handlowych i statków w pierwszych sześciu miesiącach 1942 r., nie zagrażała wynikom II wojny światowej, ponieważ nie obejmowała żadnych żołnierzy ani uzbrojenia i nie miała większego wpływu na ilość produkty lub paliwo wysyłane do Europy i ZSRR. Przegląd danych dotyczących żeglugi handlowej US Merchant Marine wyraźnie pokazuje, jaka część utraconego tonażu w stosunku do całkowitej przewożonej ilości nigdy nie przekroczyła 3%. Zwrócono uwagę na pilną potrzebę zrównoważenia obowiązków marynarki wojennej na dwóch dużych oceanach, w tym zbliżających się ataków Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii.

Inne decyzje

Innymi decyzjami, które powszechnie uważano za wątpliwe, był jego sprzeciw wobec użycia dalekiego zasięgu USAAF B-24 Liberator na patrolach morskich atlantyckich, co umożliwiło U-Bootom bezpieczny obszar na środku Atlantyku, tzw. ; odmowę alianckiej inwazji na Europę odpowiedniej liczby jednostek desantowych; oraz niechęć do zezwolenia Flocie Pacyfiku Królewskiej Marynarki Wojennej na jakąkolwiek rolę na Pacyfiku. We wszystkich tych przypadkach okoliczności wymusiły ponowną ocenę lub został uchylony. Zwrócono również uwagę, że King w swoim powojennym raporcie dla Sekretarza Marynarki Wojennej nie opisał dokładnie powolności amerykańskiej reakcji na zagrożenie przybrzeżnych łodzi podwodnych na początku 1942 r.

Zatrudnienie dalekosiężnych morskich samolotów patrolowych na Atlantyku komplikowały spory między służbami o dowodzenie i kontrolę (samolot należał do armii; misja należała do marynarki wojennej; sekretarz wojny Stimson i generał Arnold początkowo odmówili wydania samolotu) . Zostało to później złagodzone w 1942 i 1943 r. przez przydzielenie należących do marynarki i eksploatowanych Liberatorów PB4Y-1 , a pod koniec 1944 r . samolotów PB4Y-2 Privateer . Chociaż King z pewnością wykorzystał przydział statków do Teatru Europejskiego jako dźwignię, aby uzyskać niezbędne zasoby do swoich celów na Pacyfiku, zapewnił (na prośbę generała Marshalla ) dodatkową miesięczną produkcję jednostek desantowych, aby wesprzeć operację Overlord . Co więcej, zmieniono priorytet budowy okrętów desantowych, co jest poza zakresem kompetencji Kinga. Poziom windy morskiej dla Overlorda okazał się więcej niż wystarczający.

Zatrudnienie sił brytyjskich i imperialnych na Pacyfiku było kwestią polityczną. Środek ten został narzucony Churchillowi przez brytyjskich szefów sztabu, nie tylko w celu przywrócenia brytyjskiej obecności w regionie, ale także w celu złagodzenia wrażenia w USA, że Brytyjczycy nie robią nic, by pomóc pokonać Japonię. King był nieugięty, że operacje morskie przeciwko Japonii pozostają w 100% amerykańskie i gniewnie sprzeciwił się pomysłowi brytyjskiej obecności morskiej na Pacyfiku na Konferencji Kwadrantowej pod koniec 1944 r., powołując się (między innymi) na trudności w dostarczaniu dodatkowych sił morskich w teatrze działań (z tego samego powodu Hap Arnold sprzeciwił się ofercie jednostek RAF na Pacyfiku). Ponadto King (wraz z Marshallem) nieustannie opierał się operacjom, które miały pomóc brytyjskiemu programowi w odzyskaniu lub utrzymaniu jakiejkolwiek części jej przedwojennych posiadłości kolonialnych na Pacyfiku lub we wschodniej części Morza Śródziemnego . Roosevelt jednak go uchylił i pomimo zastrzeżeń Kinga brytyjska Flota Pacyfiku dobrze sobie poradziła z Japonią w ostatnich miesiącach wojny.

Generał Hastings Ismay , szef sztabu Winstona Churchilla , opisał Kinga jako:

... twardy jak gwoździe i noszący się sztywno jak pogrzebacz. Był szczery i zdystansowany, prawie do punktu nieuprzejmości. Na początku był nietolerancyjny i podejrzliwy wobec wszystkiego, co brytyjskie, zwłaszcza Royal Navy; ale był prawie równie nietolerancyjny i podejrzliwy wobec armii amerykańskiej. Wojna z Japonią była problemem, któremu poświęcił całe życie, i nie podobał mu się pomysł wykorzystania amerykańskich zasobów do innych celów niż zniszczenie Japończyków. Nie ufał zdolnościom orędownictwa Churchilla i obawiał się, że nakłoni prezydenta Roosevelta do zaniedbania wojny na Pacyfiku.

Wbrew brytyjskiej opinii King był zwolennikiem strategii „ najpierw Niemcy ”. Jednak jego naturalna agresja nie pozwoliła mu pozostawić bezczynnych zasobów na Atlantyku, które mogłyby być wykorzystane na Pacyfiku, zwłaszcza gdy „było wątpliwe, czy – jeśli w ogóle – Brytyjczycy zgodzą się na operację przez kanał La Manche”. King skarżył się kiedyś, że Pacyfik zasługuje na 30% zasobów aliantów, ale otrzymuje tylko 15%. Kiedy na konferencji w Casablance został oskarżony przez feldmarszałka Sir Alana Brooke o sprzyjanie wojnie na Pacyfiku, spór stał się gorący. Wojowniczy generał Joseph Stilwell napisał: „Brooke był nieprzyjemny, a King był dobry i obolały. King prawie wspiął się na stół w Brooke. Boże, był szalony.

Po klęsce Japonii w bitwie o Midway , King opowiedział się za (za milczącą zgodą Roosevelta) inwazją na Guadalcanal . Kiedy generał Marshall oparł się tej linii działania (a także kto miałby dowodzić operacją), King oświadczył, że marynarka wojenna (i marines) przeprowadzi operację samodzielnie i poleci admirałowi Nimitzowi, aby przystąpił do wstępnego planowania. King ostatecznie wygrał spór, a inwazja odbyła się przy wsparciu połączonych szefów. Ostatecznie odniósł sukces i po raz pierwszy Japończycy stracili grunt pod nogami podczas wojny. Za zainteresowanie teatrem Pacyfiku jest wysoko ceniony przez niektórych australijskich historyków wojennych.

Pomimo (a może częściowo z powodu) faktu, że ci dwaj mężczyźni nie dogadywali się, połączone wpływy króla i generała Douglasa MacArthura zwiększyły alokację zasobów na wojnę na Pacyfiku.

Inną kontrowersją dotyczącą Kinga była jego rola w sądzie wojskowym kapitana Charlesa B. McVaya III , dowódcy USS  Indianapolis , prawdopodobnie jako odwet za upomnienie ze strony ojca McVaya znacznie wcześniej. King faktycznie nakazał, by McVay został postawiony przed sądem wojennym i skazany, ku przerażeniu admirała Nimitza i innych. Wyrok sądu wojskowego został znacznie później unieważniony. W swojej książce Abandon Ship , autor Richard F. Newcomb przedstawia motyw, dla którego admirał King nakazał McVayowi rozprawę przed sądem wojennym. Według ojca kapitana McVaya III, admirała Charlesa B. McVaya Jr. , „Król nigdy nie zapomniał urazy ”. King był młodszym oficerem pod dowództwem ojca McVaya, kiedy King i inni oficerowie przemycili kilka kobiet na pokład statku. Admirał McVay otrzymał za to list nagany w aktach Kinga. „Teraz”, wściekał się, „King wykorzystał [mój syn], żeby się na mnie zemścić”.

Życie osobiste

Podczas pobytu w Akademii Marynarki, King poznał Martę Rankin („Mattie”) Egerton, towarzyską mieszkankę Baltimore , którą poślubił podczas ceremonii w kaplicy w West Point 10 października 1905 roku. King i Egerton mieli sześć córek, Claire, Elizabeth, Florence , Marta, Eleonora i Mildred; i syn, Ernest Joseph King, Jr. Ernest Jr również służył w marynarce wojennej, przechodząc na emeryturę w randze dowódcy . King był praktykującym episkopalianinem, wiarą, którą dzielił z żoną i dążył do wychowania wszystkich ich dzieci. Mimo to King rzekomo nienawidził przebywania w pobliżu swojej rodziny i zyskał reputację nałogowego pijaka i hazardzisty. King był notorycznym lothario, który rzekomo sypiał z żonami podwładnych.

Daty rangi

• Midszypman – czerwiec 1901

Chorąży	Porucznik (młodszy stopień)	Porucznik	Komendant porucznik	Dowódca	Kapitan
O-1	O-2	O-3	O-4	O-5	O-6
7 czerwca 1903	Nigdy nie odbyło się	7 czerwca 1906	1 lipca 1913	1 lipca 1917	21 września 1918

Kontradmirał (dolna połowa)	Kontradmirał	wiceadmirał	Admirał	Admirał floty
O-7	O-8	O-9	O-10	Klasa specjalna
Nigdy nie odbyło się	26 kwietnia 1933	29 stycznia 1938	1 lutego 1941	17 grudnia 1944 r

King nigdy nie miał stopnia porucznika (stopień juniora), chociaż z powodów administracyjnych jego historia służby zawiera adnotacje o awansie na porucznika (stopień juniora) i porucznika tego samego dnia.

Wszystkie odniesienia do DOR z Master of Sea Power: Biografia admirała floty Ernesta J. Kinga , s. XII–XV.

Nagrody i odznaczenia

nagrody zagraniczne

King był także odbiorcą kilku zagranicznych nagród i odznaczeń (wykazanych w kolejności przyjęcia i jeśli więcej niż jedna nagroda dla kraju, w kolejności pierwszeństwa):

	Wielki Krzyż Kawalerski Orderu Łaźni ( Wielka Brytania ) 1945
	Wielki Krzyż Legii Honorowej ( Francja ) 1945
	Wielki Krzyż Orderu Jerzego I ( Grecja ) 1946
	Wielki Krzyż Rycerski z Mieczami Orderu Orange-Nassau ( Holandia ) 1948
	Kawaler Wielkiego Krzyża Orderu Wojskowego Włoch 1948
	Order Zasługi Morskiej (Brazylia) , Wielki Oficer 1943
	Estrella Abdon Calderon ( Ekwador ) 1943
	Wielki Oficer Orderu Koronnego z palmą (1948)
	Komandor Orderu Vasco Núñeza de Balboa ( Panama ) 1929
	Oficer Orderu Korony Włoch 1933
	Order Zasługi Morskiej (Kuba) 1943
	Order Świętego Trójnogu ( Chiny ) 1945
	Croix de guerre ( Francja ) 1944 (załączniki nieznane)
	Croix de Guerre ( Belgia ) (1948) (nieznane załączniki)

Spuścizna

Grób Admirała Kinga

• Na jego cześć nazwano niszczyciel rakietowy USS  King .
• Jego imieniem nazwano dwie szkoły publiczne w jego rodzinnym mieście Lorain w stanie Ohio : ( Admiral King High School ), dopóki nie połączono jej z inną publiczną szkołą w mieście, tworząc Lorain High School w 2010 roku, oraz Admiral King Elementary School.
• W 2011 roku Lorain poświęcił przestrzeń Tribute Space w miejscu urodzenia Admirała Kinga, a nowa szkoła podstawowa w Lorain będzie nosić jego imię.
• W 1956 r. szkołom znajdującym się w bazach marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i stacjach lotniczych nadano imiona amerykańskich bohaterów dawnej liceum EJ Kinga, a jego imię nosi liceum Departamentu Obrony w bazie marynarki wojennej w Sasebo w Japonii.
• Jadalnia w Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, King Hall, nosi jego imię.
• Audytorium w Naval Postgraduate School w King Hall również nosi jego imię.
• Uznając wielkie osobiste i zawodowe zainteresowanie Kinga historią morską, Sekretarz Marynarki Wojennej mianował na jego cześć katedrę akademicką w Naval War College, która miała otrzymać tytuł Ernesta J. Kinga Profesora Historii Morskiej .
• King Drive na Cmentarzu Narodowym w Arlington został nazwany na cześć admirała floty Kinga.
• Jedna z dwóch głównych kwater mieszkalnych w Dowództwie Szkolenia Oficerów w Newport, RI, została nazwana na jego cześć King Hall.

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Źródła ogólne

Zewnętrzne linki

• „Admirał floty Ernest Joseph King” . Centrum Historyczne Marynarki Wojennej, Departament Marynarki Wojennej. 1 czerwca 1996. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 29 grudnia 2007 . Źródło 2007-12-30 . Biografia Ernesta Kinga na oficjalnej stronie Departamentu Marynarki Wojennej USA.
• O'Connor, Jerome (luty 2004). „Niewypowiedziana wojna FDR” . Magazyn Historii Marynarki Wojennej . Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2007-12-19 . Źródło 2007-12-30 . Artykuł dokumentujący cytat z „synów suk” i inne istotne fakty.
• 24 uzbrojone trawlery RNPS „Piraci Churchilla” zostały wysłane do ochrony wybrzeża USA w 1942 roku.
• Ernest J. King Papers 1897-1981 (luzem 1897-1953), MS 437 w posiadaniu Special Collections & Archives, Nimitz Library w United States Naval Academy
• Wycinki z gazet o Ernest J. King w 20 wieku Archiwa prasowe o ZBW