Uzyskać link - Getlink

Uzyskać link
Rodzaj Societas Europaea
EuronextGET
CAC Next 20 Component
Przemysł Transport kolejowy
Założony Sierpień 1986
Siedziba Paryż , Francja
Kluczowi ludzie
Jacques Gounon ( przewodniczący )
Yann Leriche ( dyrektor generalny )
Usługi Eksploatacja infrastruktury tunelu pod kanałem La Manche ; kolejowy transport towarowy ; usługi pociągów wahadłowych?
Przychód Zwiększać1,085 mld euro (2019)
Zwiększać159 mln euro (2019)
Liczba pracowników
3539
Spółki zależne Eurotunel , Europorte , ElecLink , CIFFCO
Stronie internetowej www .getlinkgroup .com

Getlink , dawniej Groupe Eurotunnel , jest europejską spółką publiczną z siedzibą w Paryżu , która zarządza i obsługuje infrastrukturę tunelu pod kanałem La Manche między Anglią a Francją , obsługuje pociągi Eurotunnel Shuttle i zarabia na innych pociągach kursujących przez tunel ( Eurostar fracht pasażerski i DB Schenker ).

W głównych tunelach znajduje się 50,45 km (31,35 mil) kolei dwutorowej , a także rozległe terminale naziemne w Folkestone w Anglii i Calais we Francji. Sieć kolejowa obsługująca usługi pociągów Eurotunnel Shuttle jest całkowicie samodzielna, z połączeniami w pobliżu dwóch terminali z odpowiednimi krajowymi sieciami kolejowymi. Sygnalizacja i zasilanie trakcji elektrycznej są również pod kontrolą Getlink.

Historia

Firma została utworzona 13 sierpnia 1986 roku w celu sfinansowania, budowy i eksploatacji tunelu między Anglią a Francją. Firma przyznała kontrakt na budowę tunelu firmie TransManche Link (TML). Budowa tunelu kosztowała około 9,5 miliarda funtów, co stanowi prawie dwukrotność pierwotnych szacunków TML na 4,7 miliarda funtów.

Tunel został sfinansowany częściowo z inwestycji udziałowców, a częściowo z 8 miliardów funtów długu i został oficjalnie otwarty 6 maja 1994 r. przez królową Elżbietę II i prezydenta François Mitterranda . W pierwszym roku działalności firma straciła 925 milionów funtów z powodu rozczarowujących przychodów z pasażerów i frachtu, wraz z wysokimi odsetkami od zadłużenia w wysokości 8 miliardów funtów.

W kwietniu 2004 roku grupa udziałowców-dysydentów kierowana przez Nicolasa Migueta zdołała przejąć kontrolę nad zarządem. Jednak w lutym 2005 r. Jean-Louis Raymond, dyrektor naczelny powołany po zamachu stanu w zarządzie, zrezygnował, a Jacques Gounon przejął całkowitą kontrolę, zostając prezesem i dyrektorem naczelnym. W lipcu 2006 r. akcjonariusze głosowali nad transakcją, w ramach której połowa długu, do tego czasu zredukowanego do 6,2 miliarda funtów, zostałaby wymieniona na 87% kapitału.

Plan ten jednak się nie powiódł i 2 sierpnia 2006 r. firma została objęta ochroną przed upadłością przez francuski sąd na okres sześciu miesięcy. W maju 2007 r. akcjonariusze zatwierdzili nowy plan restrukturyzacji, w którym Deutsche Bank , Goldman Sachs i Citigroup zgodziły się zapewnić długoterminowe finansowanie w wysokości 2,8 miliarda funtów, saldo zadłużenia zostało wymienione na kapitał własny, a akcjonariusze zgodzili się odstąpić od nieograniczone darmowe podróże i inne korzyści, z których korzystali.

W czerwcu 2007 roku spółka nawiązała partnerstwo poprzez spółkę zależną Europorte 2 z Portem Dunkierka w zakresie kolejowego ruchu towarowego; firma miała obsługiwać pociągi z Dunkierki do terminalu logistycznego Delta 3 w Dourges oraz współpracować przy wysyłce kontenerów do Wielkiej Brytanii, korzystając z portu w Dunkierce przez tunel.

Po restrukturyzacji firma Eurotunnel po raz pierwszy w historii mogła ogłosić w 2007 r. niewielki zysk netto w wysokości 1 miliona euro. Zyski półroczne za 2008 r. wzrosły do ​​26 mln euro (20,6 mln funtów). Zysk netto za 2008 r. wyniósł 40 mln euro, pomimo kosztów związanych z utratą ruchu od września 2008 r. do lutego 2009 r. po pożarze w tunelu, co pozwoliło Eurotunnelowi wyemitować pierwszą w historii dywidendę w wysokości 0,04 euro za wartość euro.

Powrót do dobrej kondycji finansowej umożliwił spółce ogłoszenie w dniu 28 października 2009 r. przewidywanego dobrowolnego umorzenia części zadłużenia zamiennego. Przewidując do listopada 2009 r. spłatę zadłużenia należnego w lipcu 2010 r., zamierzał wyemitować do 119,4 mln nowych akcji zwykłych, a tym samym wzmocnić swój kapitał przy jednoczesnym zmniejszeniu zadłużenia.

W grudniu 2009 roku firma i SNCF nabyły Veolia Cargo , dzieląc biznes między siebie. Firma przejęła operacje we Francji: Veolia Cargo France , Veolia Cargo Link i CFTA Cargo mają zostać przemianowane na Europorte France , Europorte Link i Europorte proximity i staną się częścią jej działalności przewozowej Europorte . Socorail nie został ogłoszony jako rebranding.

W styczniu 2010 r. port w Dunkierce przyznał spółce siedmioletnią koncesję na eksploatację systemu kolejowego o długości 200 km (124 mil).

W czerwcu 2010 roku firma nabyła brytyjską firmę kolejową First GBRf za 31 milionów funtów od FirstGroup , aby połączyć się z Europorte . Został przemianowany na GB Railfreight .

W dniu 11 czerwca 2012 r. spółka przyjęła ofertę na trzy promy kanałowe należące do byłego operatora SeaFrance (w likwidacji ) do dzierżawy innemu operatorowi. Eurotunnel nabył aktywa promów SeaFrance Berlioz , Rodin i Nord Pas-de-Calais . Eurotunnel został wyczarterowany do uruchomienia firmy promowej MyFerryLink w dniu 20 sierpnia 2012 roku. Po latach sporów prawnych o zarzuty, że Eurotunnel obsługujący linię promową jest niekonkurencyjny, firma zaprzestała obsługi MyFerryLink 1 lipca 2015 roku.

Groupe Eurotunnel zmieniła swoje notowania z Londyńskiej Giełdy Papierów Wartościowych na Euronext London w dniu 19 lipca 2012 r.

W 2015 roku statystyki szacują, że Eurotunnelem podróżowało ponad 10,5 mln pasażerów z 2 556 585 samochodami, 58 387 autokarami i 1 483 741 samochodami ciężarowymi korzystającymi z usług Eurotunelu.

2017-obecnie: zmiana nazwy grupy i zarządzania

W dniu 20 listopada 2017 r. Groupe Eurotunnel zmieniła nazwę na Getlink, aby założyć transformację grupy, odwrócić stronę początkowych niepowodzeń z międzynarodową nazwą i objąć całą swoją działalność, oprócz historycznego zawodu operatora tunelu pod kanałem.

W marcu 2018 roku Atlantia (spółka) nabyła 15,49% udziałów Goldman Sachs w Getlink i 26,66% praw głosu za około 1 mld euro.

W czerwcu 2018 r. Getlink i EY przedstawiły Komisji Europejskiej nowe badanie dotyczące przepływów handlowych między Wielką Brytanią a Europą przez tunel pod kanałem La Manche.

W maju 2019 r. Getlink świętował 25-lecie funkcjonowania tunelu pod kanałem La Manche, tworząc monumentalny fresk autorstwa artysty ulicznego YZ na wejściu do tunelu po stronie francuskiej.

Na początku 2020 r. grupa ogłosiła oddzielenie funkcji przewodniczącego rady nadzorczej od funkcji dyrektora generalnego od lipca 2020 r. Jacques Gounon pozostanie prezesem, a Yann Leriche będzie dyrektorem generalnym.

W czerwcu 2020 r. firma zrezygnowała z notowania na giełdzie Euronext London, pozostaje notowana na giełdzie Euronext Paris .

Przygotowanie do Brexitu

Od czasu głosowania w sprawie Brexitu Getlink i jego spółka zależna Eurotunnel przygotowują się na nadchodzące zmiany. Dodano 290 nowych miejsc parkingowych dla ciężarówek w terminalu Coquelles, wszystkie kontrole dla ciężarówek zgrupowano w jednym punkcie, utworzono Pit-Stop, utworzono 3 dodatkowe pasy kontrolne w terminalu Coquelles i 2 pasy w Folkstone. We współpracy z organami celnymi opracowano inteligentną granicę oraz zbudowano centrum celno-SIVEP w celu przeprowadzania dodatkowych kontroli weterynaryjnych i fitosanitarnych.

SAS PARAFE, do kontroli tożsamości pasażerów autokarów, został zainstalowany na dwóch terminalach w 2019 roku, a 300 francuskich i angielskich pracowników zostało przeszkolonych w zakresie formalności administracyjnych i celnych, procedur weterynaryjnych i fitosanitarnych, kontroli i skanowania dokumentów, wsparcia i informacji dla klientów.

W 2019 r. w zakładach Coquelles i Folkestone odbyło się ponad 500 wizyt instytucjonalnych.

Operacje i usługi

Pociągi wahadłowe pojazdów

Firma świadczy usługi wahadłowe lokomotywami Eurotunnel Class 9 .

Getlink obsługuje dwa rodzaje pociągów wahadłowych, które przewożą pojazdy przez tunel pod kanałem La Manche wraz z dwoma terminalami, które wspierają działanie pociągów. Pociągi Le Shuttle przewożą samochody osobowe i autokary, a Le Shuttle Freight przewozi duże ciężarówki.

Usługi pociągów towarowych

Europorte obsługuje pociągi towarowe we Francji, a także usługi przewozu towarów przez kanał świadczone przez Europorte 2 przed 2009 r. Od czasu częściowego przejęcia Veolia Cargo we wrześniu 2009 r. świadczy również usługi transportu kolejowego do lokalizacji przemysłowych za pośrednictwem Socorail .

Usługi pasażerskie

Getlink obsługuje, ale nie obsługuje, usługi pociągów pasażerskich przez tunel pod kanałem La Manche. Od 2020 r. Eurostar jest jedynym operatorem pociągów pasażerskich korzystającym z tunelu, oferującym usługi łączące Wielką Brytanię z Francją, Belgią i Holandią.

Pociągi Eurostar są obsługiwane przez Eurostar International Limited , którego większościowym właścicielem jest SNCF , państwowa kolej francuska. Eurostar International jest największym klientem Getlink, który pobiera opłaty (obecnie 25 GBP za pasażera za podróż powrotną) za korzystanie z tunelu.

Samphire Hoe

Firma jest również właścicielem niewielkiego rezerwatu przyrody Samphire Hoe na wybrzeżu hrabstwa Kent w Anglii, który powstał z urobku tunelu pod kanałem La Manche podczas budowy w latach 80./90. Tunel drogowy w dół, obszar wentylacyjny i sam rezerwat są własnością Eurotunelu.

Przyszłe operacje

Tanie usługi pociągów pasażerskich

W sierpniu 2018 r. Bloomberg Businessweek poinformował, że Getlink jest zainteresowany uruchomieniem taniej, szybkiej kolei w stylu Ouigo między Londynem a Paryżem, kursującej między stacjami kolejowymi Stratford International i Charles-de-Gaulle .

Kolej regionalna

We wrześniu 2020 r. Getlink ogłasza partnerstwo z RATP Dev, aby wspólnie licytować pod marką „Régionéo” regionalne usługi kolejowe we Francji, które będą stopniowo otwierane na konkurencyjne przetargi.

Tabor

 Klasa  Obraz  Rodzaj   Prędkość maksymalna   Numer   Obsługiwane trasy   Wybudowany   Uwagi 
 mph  km/h 
Klasa 9 Eurotunnelpociąg.jpg Lokomotywa elektryczna 100 160 58 Tunel kanałowy 1993 Używany do pojazdów wahadłowych
Klasa 92 92027 George Eliot w Stafford.jpg Lokomotywa elektryczna 87 140 16 Tunel kanałowy 1993 Używany przez Europorte Channel do obsługi ładunków
Klasa 0001 Lokomotywa spalinowa 60 100 5 Lokomotywa ratownicza 1992
Klasa 0031 Lokomotywa spalinowa 31 50 12 Przetok 1990

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • „Operacje eurotunelowe po raz pierwszy z zyskiem”. KOLEJ . Nr 325. Publikacje EMAP Apex. 25 lutego – 10 marca 1998. s. 9. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Linki zewnętrzne

Posłuchaj tego artykułu ( 10 minut )
Mówiona ikona Wikipedii
Ten plik audio został utworzony na podstawie rewizji tego artykułu z dnia 5 października 2019 r. i nie odzwierciedla kolejnych edycji. ( 05.10.2019 )