Drogi ekspresowe Japonii - Expressways of Japan

Autostrady Japonii
高速道路
自動車道
Znaki z numerami drogi ekspresowej Tōhoku Expressway , jej równoległych dróg ekspresowych oraz okrągłej drogi ekspresowej Ken-Ō Expressway
Japonia National Expressway map.png
Informacje o systemie
Utrzymywany przez Japan Expressway Holding and Debt Repayment Agency, za pośrednictwem jej spółek zależnych ( East , Central , West Nippon Expressway Company Limited), Metropolitan Expressway Company Limited i innych
Długość 10 021 km (6227 mil)
Utworzony 1963
Nazwy autostrad
Drogi ekspresowe Droga ekspresowa Enn (E1)
(trasa główna)
Droga ekspresowa EnnA (E1A)
(trasa równoległa)
Droga ekspresowa Cn (C1)
(trasa okrężna)
Linki systemowe
Drogi krajowe Japonii
Autostrady Japonii
Skrzyżowanie E1 i E1A , główne drogi ekspresowe łączące Tokio i Nagoję w centralnej Japonii

Do ekspresowych (高速道路, kōsoku-Doro , dosł "high-speed road", również Jidosha-DO (自動車道) , oświetlony "road automobile", "autostrada", "ekspresowa" lub "Autostrada") z Japonii tworzą dużą sieć płatnych dróg ekspresowych z kontrolowanym dostępem .

Historia

W następstwie II wojny światowej , w Japonii ożywienie gospodarcze doprowadziło do ogromnego wzrostu wykorzystania samochodów osobowych. Jednak istniejący system drogowy był niewystarczający, aby sprostać zwiększonemu zapotrzebowaniu; w 1956 r. wybrukowano tylko 23% dróg krajowych , w tym tylko dwie trzecie głównej drogi Tokio - Osaka ( Trasa Krajowa 1 ).

W kwietniu 1956 r. rząd krajowy utworzył Japan Highway Public Corporation (JH) z zadaniem budowy i zarządzania ogólnokrajową siecią dróg ekspresowych. W 1957 roku korporacja uzyskała pozwolenie na rozpoczęcie budowy drogi ekspresowej Meishin łączącej Nagoję i Kobe , której pierwszy odcinek został otwarty dla ruchu w 1963 roku.

Oprócz krajowej sieci dróg ekspresowych administrowanej przez JH, rząd powołał dodatkowe korporacje do budowy i zarządzania drogami ekspresowymi na obszarach miejskich. Metropolitan Expressway Public Corporation (odpowiedzialna za Shuto Expressway ) została założona w 1959 roku, a Hanshin Expressway Public Corporation (odpowiedzialna za Hanshin Expressway ) została założona w 1962 roku. Do 2004 roku długość ich sieci wzrosła do 283 kilometrów (175,8 mil). ) i 234 km (145,4 mil) odpowiednio.

W 1966 roku plan został formalnie uchwalony dla 7600 kilometrów (4722,4 mil) krajowej sieci dróg ekspresowych. Zgodnie z tym planem budowa dróg ekspresowych biegnących równolegle do wybrzeży Japonii miałaby pierwszeństwo przed tymi przemierzającymi górzyste wnętrze. W 1987 roku plan został zmieniony, aby rozszerzyć sieć do 14.000 kilometrów (8699,2 mil). W kwietniu 2018 ukończone odcinki sieci wyniosły 9429 kilometrów (5858,9 mil)

W październiku 2005 JH, Metropolitan Expressway Public Corporation, Hanshin Expressway Public Corporation i Honshū-Shikoku Bridge Authority (zarządzające trzema stałymi połączeniami między Honsiu i Shikoku ) zostały sprywatyzowane w ramach polityki reform rządu premiera Junichiro Koizumiego . Te prywatyzacje technicznie przekształcają korporacje w spółki akcyjne bez akcji sprzedawanych ogółowi społeczeństwa, ponieważ rząd Japonii posiada kontrolne udziały w spółkach będących następcami. Sieć dróg ekspresowych JH została podzielona na trzy spółki w oparciu o geografię - East Nippon Expressway Company (E-NEXCO), Central Nippon Expressway Company (C-NEXCO) i West Nippon Expressway Company (W-NEXCO). Metropolitan Expressway Public Corporation przekazała swoje uprawnienia spółce Metropolitan Expressway Company, natomiast Hanshin Expressway Public Corporation przekazała swoje uprawnienia spółce Hanshin Expressway Company. Honshu-Shikoku Bridge Authority przekształciło się w Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company , którego działalność ma zostać ostatecznie wchłonięta przez W-NEXCO.

Finanse

Rozwój japońskiej drogi ekspresowej został w dużej mierze sfinansowany długiem. Miało to na celu uczynienie dróg ekspresowych darmowymi, gdy zostaną one spłacone. Meishin ekspresowa i Autostrada Tōmei dług został całkowicie spłacone od 1990 roku zdecydowano, że w 1972 roku za przejazd byłyby zebrane od wszystkich dróg ekspresowych w celu zapewnienia jednego źródła funduszy operacyjnych, ponieważ niektóre odcinki były mało używane. Metody budowy odporne na trzęsienia ziemi zwiększyły koszty, a także rozległe izolacje akustyczne . W marcu 2009 r. (wtedy) premier Taro Aso przedstawił plan obniżenia opłat za przejazd do 1000 jenów w weekendy i święta państwowe. Opłaty za przejazd w dni powszednie zostałyby obniżone o około 30 procent. Według National Expressway Construction Association, 4,41 miliona pojazdów korzysta codziennie z dróg ekspresowych, przejeżdżając średnio 43,7 km (27,2 mil).

Krajowe drogi ekspresowe

Typowy wjazd do tunelu dla wiejskich dwupasmowych dróg ekspresowych z elektronicznym ograniczeniem prędkości i tablicami informacyjnymi.
Obszar obsługi tagów
Bramka płatna na drodze ekspresowej E26 Kinki . Pasy pod łukami są przeznaczone tylko dla pojazdów obsługujących ETC.

Krajowe drogi ekspresowe (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō ) stanowią większość dróg ekspresowych w Japonii. Sieć ta zapewnia nieprzerwane połączenie między prefekturą Aomori w północnej części Honsiu i prefekturą Kagoshima w południowej części Kiusiu , łącząc również Sikoku . Dodatkowe drogi ekspresowe obsługują podróżnych na Hokkaido i na wyspie Okinawa , chociaż nie są one połączone z siecią Honshu-Kyushu-Shikoku.

Cechy

Znaki ograniczenia prędkości o zmiennej prędkości stosowane na drogach ekspresowych. Znak po lewej oznacza limit dla ciężkich ciężarówek, przyczep i trójkołowców.

Większość dróg ekspresowych to cztery pasy z pasem centralnym (mediana). Niektóre drogi ekspresowe w bliskim sąsiedztwie głównych obszarów miejskich są sześciopasmowe, podczas gdy na obszarach wiejskich budowane są jako niepodzielna dwupasmowa droga ekspresowa . Dwupasmowe odcinki drogi ekspresowej są budowane w standardzie, który umożliwia w przyszłości konwersję do czterech pasów.

Ograniczenia prędkości dla samochodów osobowych, motocykli i autobusów to domyślnie 100 km/h (62,1 mil/h) przy minimalnej prędkości 50 km/h (31,1 mil/h), chyba że podano inaczej. Maksymalne ograniczenia prędkości dla ciężkich samochodów ciężarowych, przyczep i pojazdów trójkołowych są ustawione na 80 km/h (49,7 mph). Pojazdy, które nie mogą osiągnąć prędkości 50 km/h, takie jak ciągniki i motorowery , nie mogą poruszać się po drogach ekspresowych. Najwyższy opublikowany limit prędkości wynosi 120 km/h (74,6 mph) na niektórych odcinkach dróg ekspresowych w środkowej i wschodniej Japonii. Zmienne ograniczenia prędkości obowiązują również na większości dróg ekspresowych, a prędkości są tymczasowo ograniczane z powodu niekorzystnych warunków jazdy.

Wiele obiektów wypoczynkowych, takich jak parkingi (zwykle tylko z toaletami lub małymi sklepami) i punkty usługowe (zwykle z wieloma innymi udogodnieniami, takimi jak restauracje i stacje benzynowe ), obsługuje podróżnych wzdłuż krajowych dróg ekspresowych.

Numeracja tras

24 października 2016 r. japońskie Ministerstwo Infrastruktury, Transportu i Turystyki wprowadziło nowy format systemu numeracji tras krajowych dróg ekspresowych. Numery tras ekspresowych zaczynają się od prefiksu E lub C (w przypadku trasy okrężnej), po której następują odpowiednie numery. Trasy dróg ekspresowych są ponumerowane zgodnie z równoległymi trasami autostrad krajowych ; na przykład droga ekspresowa E1 Tomei biegnie równolegle do drogi krajowej 1 . Istnieją jednak wyjątki od tej reguły i niektóre drogi ekspresowe, którym przypisano dwucyfrowe numery większe niż 59, które nie są używane w numerach dróg krajowych. E64 Tsugaru ekspresowej jest przykładem tego wyjątku, ponieważ odpowiada on drodze krajowej 101 .

Jeśli istnieje więcej niż jedna droga ekspresowa budowana równolegle do odpowiadających im dróg krajowych, nowsze drogi ekspresowe w tym samym korytarzu mają przyrostek A na końcu ich numerów tras. Na przykład droga ekspresowa Chūgoku i droga ekspresowa San'yō biegną równolegle wzdłuż korytarza drogi krajowej nr 2 , a droga ekspresowa San'yō ma przypisany kod trasy E2, ponieważ zostanie zbudowana jako pierwsza, a nowszej drodze ekspresowej Chūgoku przypisano numer trasy E2A .

Opłaty drogowe

Krajowe drogi ekspresowe są drogie w użyciu, a 325,5 km (202,3 mil) podróż z Tokio do Nagoi na Tōmei Expressway kosztuje 7100 jenów (około 70 dolarów lub 50 funtów) opłat za przejazd zwykłym samochodem. Według Japan Times opłaty za przejazd drogami ekspresowymi w Japonii są trzy razy wyższe niż we Francji.

Z kilkoma wyjątkami opłaty za przejazdy na krajowych drogach ekspresowych są uzależnione od przejechanej odległości. Wjeżdżając na drogę ekspresową pobiera się bilet, który można włożyć wraz z opłatą do automatu lub wręczyć pracownikowi przy zjeździe z autostrady. W wielu samochodach zainstalowany jest również system elektronicznego poboru opłat (ETC), który automatycznie płaci przy bramce poboru opłat. Od 2001 r. opłaty za przejazd składają się z opłaty terminalowej w wysokości 150 jenów oraz opłaty zależnej od przebytej odległości. Stawka tej opłaty zależy od rodzaju pojazdu, jak pokazano w poniższej tabeli.

Typ pojazdu stawka w jenach/km stawka w jenach/milę
Lekki samochód i motocykl 19.68 31,49
Zwykły samochód osobowy 24,60 39,36
Mała i średnia ciężarówka 29,52 47.23
Ciężarówka wielkogabarytowa 40,59 64,94
Specjalna pełnowymiarowa przyczepa pełnowymiarowa 67,65 108,24

Opłaty są zawsze zaokrąglane do najbliższych 10 jenów i zawierają podatek konsumpcyjny . Jeśli istnieją dwie lub więcej możliwych tras od wjazdu do wyjazdu, opłata za przejazd zostanie naliczona na podstawie najkrótszej (najtańszej) trasy.

Opłaty pobierane ze wszystkich tras są gromadzone w jednym funduszu i są wykorzystywane do spłaty całej sieci. Oczekuje się, że wszystkie krajowe drogi ekspresowe w Japonii zostaną w pełni spłacone 45 lat po prywatyzacji (2050).

Planuje się, że niektóre przyszłe krajowe drogi ekspresowe zostaną zbudowane zgodnie z Nowym Systemem Kontroli Bezpośredniej, w ramach którego władze krajowe i lokalne przejmą ciężar budowy dróg ekspresowych i będą działać bezpłatnie po ukończeniu.

Miejskie drogi ekspresowe

Miejskie drogi ekspresowe (都市高速道路, Toshi Kōsokudōro ) to drogi ekspresowe wewnątrz miasta, które znajdują się w wielu największych obszarach miejskich Japonii. Ze względu na charakter miejskich dróg ekspresowych przebiegających przez gęste obszary miejskie w połączeniu ze słabymi wybitnymi uprawnieniami domenowymi w Japonii, miejskie drogi ekspresowe mają znacznie mniejszą prędkość projektową w porównaniu z krajowymi drogami ekspresowymi i są budowane jako wiadukty lub podziemne tunele wzdłuż istniejących arterii komunikacyjnych.

Dwie największe sieci miejskich dróg ekspresowych to Shuto Expressway w rejonie Tokio i Hanshin Expressway w rejonie Osaki . Istnieją inne mniejsze sieci w Nagoi , Hiroszimie , Kitakyūshū i Fukuoce . Każda sieć jest zarządzana oddzielnie od siebie ( drogi ekspresowe Fukuoka i Kitakyūshū są zarządzane przez tę samą firmę, ale nie są ze sobą fizycznie połączone).

Bezpieczeństwo

W 2019 roku na drogach ekspresowych w Japonii było 163 ofiar śmiertelnych, 527 poważnych obrażeń i 11 702 obrażeń wzroku, co jest wynikiem i tak lepszym niż w 2018 roku.


Inni

Ten znak wskazuje wjazdy na drogi o standardzie dróg ekspresowych.

Wszystkie drogi w Japonii zbudowane zgodnie ze standardami dróg ekspresowych (w tym krajowe i miejskie drogi ekspresowe) są znane jako Drogi wyłącznie dla pojazdów silnikowych (自動車専用道路, Jidōsha Senyō Dōro ) . Jeżeli droga przeznaczona wyłącznie dla pojazdów silnikowych nie może być zaklasyfikowana jako krajowa lub miejska droga ekspresowa, może zostać zaklasyfikowana do jednej z następujących kategorii.

  • Droga krajowa dla pojazdów silnikowych tylko ze współbieżnością krajowej drogi ekspresowej (高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路, Kōsoku Jidōsha Kokudō ni Heikōsuru Ippan Kokudō Jidōsha Senyō Dōro )
  • Droga krajowa tylko dla pojazdów silnikowych (一般国道の自動車専用道路, Ippan Kokudō no Jidōsha Senyō Dōro )

Bibliografia

Zewnętrzne linki