Drogi ekspresowe Japonii - Expressways of Japan
Autostrady Japonii 高速道路 自動車道 | |
---|---|
Informacje o systemie | |
Utrzymywany przez Japan Expressway Holding and Debt Repayment Agency, za pośrednictwem jej spółek zależnych ( East , Central , West Nippon Expressway Company Limited), Metropolitan Expressway Company Limited i innych | |
Długość | 10 021 km (6227 mil) |
Utworzony | 1963 |
Nazwy autostrad | |
Drogi ekspresowe | Droga ekspresowa Enn (E1) (trasa główna) Droga ekspresowa EnnA (E1A) (trasa równoległa) Droga ekspresowa Cn (C1) (trasa okrężna) |
Linki systemowe | |
Drogi krajowe Japonii Autostrady Japonii |
Do ekspresowych (高速道路, kōsoku-Doro , dosł "high-speed road", również Jidosha-DO (自動車道) , oświetlony "road automobile", "autostrada", "ekspresowa" lub "Autostrada") z Japonii tworzą dużą sieć płatnych dróg ekspresowych z kontrolowanym dostępem .
Historia
W następstwie II wojny światowej , w Japonii ożywienie gospodarcze doprowadziło do ogromnego wzrostu wykorzystania samochodów osobowych. Jednak istniejący system drogowy był niewystarczający, aby sprostać zwiększonemu zapotrzebowaniu; w 1956 r. wybrukowano tylko 23% dróg krajowych , w tym tylko dwie trzecie głównej drogi Tokio - Osaka ( Trasa Krajowa 1 ).
W kwietniu 1956 r. rząd krajowy utworzył Japan Highway Public Corporation (JH) z zadaniem budowy i zarządzania ogólnokrajową siecią dróg ekspresowych. W 1957 roku korporacja uzyskała pozwolenie na rozpoczęcie budowy drogi ekspresowej Meishin łączącej Nagoję i Kobe , której pierwszy odcinek został otwarty dla ruchu w 1963 roku.
Oprócz krajowej sieci dróg ekspresowych administrowanej przez JH, rząd powołał dodatkowe korporacje do budowy i zarządzania drogami ekspresowymi na obszarach miejskich. Metropolitan Expressway Public Corporation (odpowiedzialna za Shuto Expressway ) została założona w 1959 roku, a Hanshin Expressway Public Corporation (odpowiedzialna za Hanshin Expressway ) została założona w 1962 roku. Do 2004 roku długość ich sieci wzrosła do 283 kilometrów (175,8 mil). ) i 234 km (145,4 mil) odpowiednio.
W 1966 roku plan został formalnie uchwalony dla 7600 kilometrów (4722,4 mil) krajowej sieci dróg ekspresowych. Zgodnie z tym planem budowa dróg ekspresowych biegnących równolegle do wybrzeży Japonii miałaby pierwszeństwo przed tymi przemierzającymi górzyste wnętrze. W 1987 roku plan został zmieniony, aby rozszerzyć sieć do 14.000 kilometrów (8699,2 mil). W kwietniu 2018 ukończone odcinki sieci wyniosły 9429 kilometrów (5858,9 mil)
W październiku 2005 JH, Metropolitan Expressway Public Corporation, Hanshin Expressway Public Corporation i Honshū-Shikoku Bridge Authority (zarządzające trzema stałymi połączeniami między Honsiu i Shikoku ) zostały sprywatyzowane w ramach polityki reform rządu premiera Junichiro Koizumiego . Te prywatyzacje technicznie przekształcają korporacje w spółki akcyjne bez akcji sprzedawanych ogółowi społeczeństwa, ponieważ rząd Japonii posiada kontrolne udziały w spółkach będących następcami. Sieć dróg ekspresowych JH została podzielona na trzy spółki w oparciu o geografię - East Nippon Expressway Company (E-NEXCO), Central Nippon Expressway Company (C-NEXCO) i West Nippon Expressway Company (W-NEXCO). Metropolitan Expressway Public Corporation przekazała swoje uprawnienia spółce Metropolitan Expressway Company, natomiast Hanshin Expressway Public Corporation przekazała swoje uprawnienia spółce Hanshin Expressway Company. Honshu-Shikoku Bridge Authority przekształciło się w Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company , którego działalność ma zostać ostatecznie wchłonięta przez W-NEXCO.
Finanse
Rozwój japońskiej drogi ekspresowej został w dużej mierze sfinansowany długiem. Miało to na celu uczynienie dróg ekspresowych darmowymi, gdy zostaną one spłacone. Meishin ekspresowa i Autostrada Tōmei dług został całkowicie spłacone od 1990 roku zdecydowano, że w 1972 roku za przejazd byłyby zebrane od wszystkich dróg ekspresowych w celu zapewnienia jednego źródła funduszy operacyjnych, ponieważ niektóre odcinki były mało używane. Metody budowy odporne na trzęsienia ziemi zwiększyły koszty, a także rozległe izolacje akustyczne . W marcu 2009 r. (wtedy) premier Taro Aso przedstawił plan obniżenia opłat za przejazd do 1000 jenów w weekendy i święta państwowe. Opłaty za przejazd w dni powszednie zostałyby obniżone o około 30 procent. Według National Expressway Construction Association, 4,41 miliona pojazdów korzysta codziennie z dróg ekspresowych, przejeżdżając średnio 43,7 km (27,2 mil).
Krajowe drogi ekspresowe
Krajowe drogi ekspresowe (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō ) stanowią większość dróg ekspresowych w Japonii. Sieć ta zapewnia nieprzerwane połączenie między prefekturą Aomori w północnej części Honsiu i prefekturą Kagoshima w południowej części Kiusiu , łącząc również Sikoku . Dodatkowe drogi ekspresowe obsługują podróżnych na Hokkaido i na wyspie Okinawa , chociaż nie są one połączone z siecią Honshu-Kyushu-Shikoku.
Cechy
Większość dróg ekspresowych to cztery pasy z pasem centralnym (mediana). Niektóre drogi ekspresowe w bliskim sąsiedztwie głównych obszarów miejskich są sześciopasmowe, podczas gdy na obszarach wiejskich budowane są jako niepodzielna dwupasmowa droga ekspresowa . Dwupasmowe odcinki drogi ekspresowej są budowane w standardzie, który umożliwia w przyszłości konwersję do czterech pasów.
Ograniczenia prędkości dla samochodów osobowych, motocykli i autobusów to domyślnie 100 km/h (62,1 mil/h) przy minimalnej prędkości 50 km/h (31,1 mil/h), chyba że podano inaczej. Maksymalne ograniczenia prędkości dla ciężkich samochodów ciężarowych, przyczep i pojazdów trójkołowych są ustawione na 80 km/h (49,7 mph). Pojazdy, które nie mogą osiągnąć prędkości 50 km/h, takie jak ciągniki i motorowery , nie mogą poruszać się po drogach ekspresowych. Najwyższy opublikowany limit prędkości wynosi 120 km/h (74,6 mph) na niektórych odcinkach dróg ekspresowych w środkowej i wschodniej Japonii. Zmienne ograniczenia prędkości obowiązują również na większości dróg ekspresowych, a prędkości są tymczasowo ograniczane z powodu niekorzystnych warunków jazdy.
Wiele obiektów wypoczynkowych, takich jak parkingi (zwykle tylko z toaletami lub małymi sklepami) i punkty usługowe (zwykle z wieloma innymi udogodnieniami, takimi jak restauracje i stacje benzynowe ), obsługuje podróżnych wzdłuż krajowych dróg ekspresowych.
Numeracja tras
24 października 2016 r. japońskie Ministerstwo Infrastruktury, Transportu i Turystyki wprowadziło nowy format systemu numeracji tras krajowych dróg ekspresowych. Numery tras ekspresowych zaczynają się od prefiksu E lub C (w przypadku trasy okrężnej), po której następują odpowiednie numery. Trasy dróg ekspresowych są ponumerowane zgodnie z równoległymi trasami autostrad krajowych ; na przykład droga ekspresowa E1 Tomei biegnie równolegle do drogi krajowej 1 . Istnieją jednak wyjątki od tej reguły i niektóre drogi ekspresowe, którym przypisano dwucyfrowe numery większe niż 59, które nie są używane w numerach dróg krajowych. E64 Tsugaru ekspresowej jest przykładem tego wyjątku, ponieważ odpowiada on drodze krajowej 101 .
Jeśli istnieje więcej niż jedna droga ekspresowa budowana równolegle do odpowiadających im dróg krajowych, nowsze drogi ekspresowe w tym samym korytarzu mają przyrostek A na końcu ich numerów tras. Na przykład droga ekspresowa Chūgoku i droga ekspresowa San'yō biegną równolegle wzdłuż korytarza drogi krajowej nr 2 , a droga ekspresowa San'yō ma przypisany kod trasy E2, ponieważ zostanie zbudowana jako pierwsza, a nowszej drodze ekspresowej Chūgoku przypisano numer trasy E2A .
Opłaty drogowe
Krajowe drogi ekspresowe są drogie w użyciu, a 325,5 km (202,3 mil) podróż z Tokio do Nagoi na Tōmei Expressway kosztuje 7100 jenów (około 70 dolarów lub 50 funtów) opłat za przejazd zwykłym samochodem. Według Japan Times opłaty za przejazd drogami ekspresowymi w Japonii są trzy razy wyższe niż we Francji.
Z kilkoma wyjątkami opłaty za przejazdy na krajowych drogach ekspresowych są uzależnione od przejechanej odległości. Wjeżdżając na drogę ekspresową pobiera się bilet, który można włożyć wraz z opłatą do automatu lub wręczyć pracownikowi przy zjeździe z autostrady. W wielu samochodach zainstalowany jest również system elektronicznego poboru opłat (ETC), który automatycznie płaci przy bramce poboru opłat. Od 2001 r. opłaty za przejazd składają się z opłaty terminalowej w wysokości 150 jenów oraz opłaty zależnej od przebytej odległości. Stawka tej opłaty zależy od rodzaju pojazdu, jak pokazano w poniższej tabeli.
Typ pojazdu | stawka w jenach/km | stawka w jenach/milę |
---|---|---|
Lekki samochód i motocykl | 19.68 | 31,49 |
Zwykły samochód osobowy | 24,60 | 39,36 |
Mała i średnia ciężarówka | 29,52 | 47.23 |
Ciężarówka wielkogabarytowa | 40,59 | 64,94 |
Specjalna pełnowymiarowa przyczepa pełnowymiarowa | 67,65 | 108,24 |
Opłaty są zawsze zaokrąglane do najbliższych 10 jenów i zawierają podatek konsumpcyjny . Jeśli istnieją dwie lub więcej możliwych tras od wjazdu do wyjazdu, opłata za przejazd zostanie naliczona na podstawie najkrótszej (najtańszej) trasy.
Opłaty pobierane ze wszystkich tras są gromadzone w jednym funduszu i są wykorzystywane do spłaty całej sieci. Oczekuje się, że wszystkie krajowe drogi ekspresowe w Japonii zostaną w pełni spłacone 45 lat po prywatyzacji (2050).
Planuje się, że niektóre przyszłe krajowe drogi ekspresowe zostaną zbudowane zgodnie z Nowym Systemem Kontroli Bezpośredniej, w ramach którego władze krajowe i lokalne przejmą ciężar budowy dróg ekspresowych i będą działać bezpłatnie po ukończeniu.
Miejskie drogi ekspresowe
Miejskie drogi ekspresowe (都市高速道路, Toshi Kōsokudōro ) to drogi ekspresowe wewnątrz miasta, które znajdują się w wielu największych obszarach miejskich Japonii. Ze względu na charakter miejskich dróg ekspresowych przebiegających przez gęste obszary miejskie w połączeniu ze słabymi wybitnymi uprawnieniami domenowymi w Japonii, miejskie drogi ekspresowe mają znacznie mniejszą prędkość projektową w porównaniu z krajowymi drogami ekspresowymi i są budowane jako wiadukty lub podziemne tunele wzdłuż istniejących arterii komunikacyjnych.
Dwie największe sieci miejskich dróg ekspresowych to Shuto Expressway w rejonie Tokio i Hanshin Expressway w rejonie Osaki . Istnieją inne mniejsze sieci w Nagoi , Hiroszimie , Kitakyūshū i Fukuoce . Każda sieć jest zarządzana oddzielnie od siebie ( drogi ekspresowe Fukuoka i Kitakyūshū są zarządzane przez tę samą firmę, ale nie są ze sobą fizycznie połączone).
Bezpieczeństwo
W 2019 roku na drogach ekspresowych w Japonii było 163 ofiar śmiertelnych, 527 poważnych obrażeń i 11 702 obrażeń wzroku, co jest wynikiem i tak lepszym niż w 2018 roku.
Inni
Wszystkie drogi w Japonii zbudowane zgodnie ze standardami dróg ekspresowych (w tym krajowe i miejskie drogi ekspresowe) są znane jako Drogi wyłącznie dla pojazdów silnikowych (自動車専用道路, Jidōsha Senyō Dōro ) . Jeżeli droga przeznaczona wyłącznie dla pojazdów silnikowych nie może być zaklasyfikowana jako krajowa lub miejska droga ekspresowa, może zostać zaklasyfikowana do jednej z następujących kategorii.
-
Droga krajowa dla pojazdów silnikowych tylko ze współbieżnością krajowej drogi ekspresowej (高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路, Kōsoku Jidōsha Kokudō ni Heikōsuru Ippan Kokudō Jidōsha Senyō Dōro )
- Drogi w tej kategorii budowane są w celu ułatwienia przyszłego włączenia do głównej trasy krajowej drogi ekspresowej. Przykłady obejmują płatną drogę Michinoku , drogę Higashi-Mito i drogę Futtsu Tateyama .
-
Droga krajowa tylko dla pojazdów silnikowych (一般国道の自動車専用道路, Ippan Kokudō no Jidōsha Senyō Dōro )
- Drogi w tej kategorii to drogi krajowe budowane zgodnie ze standardami dróg ekspresowych wyznaczonymi przez Ministra Infrastruktury i Transportu. Przykłady obejmują drogę ekspresową Ken-Ō i drogę ekspresową Tōkai-Kanjō .
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury i Transportu, Biuro Drogowe (w języku angielskim)
- Mapa tras ekspresowych (w języku angielskim)
- 全国の高速道路ガイド (po japońsku)