Mistrzostwa Świata Formuły 1 Motorówka - Formula 1 Powerboat World Championship
 | |
| Kategoria | Katamaran , jednosilnikowy, jednomiejscowy |
|---|---|
| Kraj | Międzynarodowy |
| Sezon inauguracyjny | 1981 |
| Kierowcy | 19 (2020) |
| Drużyny | 9 (2020) |
| Konstruktorzy | BaBa · Blaze · DAC · Smok · Molgaard · Moore |
| Dostawcy silników | Merkury Marine |
| Mistrz kierowców |
 Shaun Torrente( Drużyna Abu Zabi ) |
| Mistrz drużyn |
 Zespół Abu Zabi |
| Oficjalna strona internetowa | f1h2o.com |
 Bieżący sezon
| |
Formuła 1 Motorowodne Mistrzostwa Świata (także F1 ) to międzynarodowe wyścigi motorówka konkurencja dla łodzi motorowych organizowanych przez Union Internationale Motonautique (UIM) i promowanych przez H2O Racing, stąd często są określane jako F1H2O . Jest to najwyższa klasa przybrzeżnych wyścigów motorowodnych na świecie i jako taka, mająca tytuł F1, jest podobna do wyścigów samochodowych Formuły 1 . Każdy wyścig trwa około 45 minut po okrążeniu wyznaczonym na wybranym odcinku wody, zwykle jeziorze, rzece, doku lub osłoniętej zatoce.
Okresy kwalifikacyjne decydują o stworzeniu siatki, a sprzęt do pomiaru czasu rejestruje wyniki zawodników, decydując o ostatecznej klasyfikacji i przydziale punktów mistrzowskich.
Historia
Pomysł jednego zunifikowanego mistrzostwa dla przybrzeżnych łodzi motorowych narodził się trzy lata wcześniej, w 1978 roku, kiedy David Parkinson, doświadczony menedżer ds. PR, otrzymał wsparcie ze strony Mercury Marine , jednego ze swoich klientów, gdyby mógł stworzyć taką serię. Koncept stał się trofeum Canon Trophy, sponsorowanym przez innego klienta Parkinsona, firmę Canon Inc.
Stała eskalacja prac nad silnikami między Mercury i arcy-rywalem OMC była już w toku, gdy utworzono Canon Trophy, a ten wyścig zbrojeń ostatecznie zaowocował potężnymi 3,5-litrowymi (210 w 3 ) silnikami V8 i doprowadził do powstania klasa OZ. Każdy producent oferował nawet pół tuzina kierowców z darmową dostawą tych silników klasy OZ, chcąc odnieść sukces. Silniki OZ różniły się od klasy ON, która skupiała się na standardowej pojemności 2 litrów, w związku z czym maszyny OZ, ze swoją doskonałą mocą, zmiatały wszystko przed sobą. Sprawy stanęły na głowie, gdy, próbując uzyskać jeszcze większą przewagę, Renato Molinari pojawił się z dwoma silnikami na tylnej łodzi podczas Grand Prix Włoch. Petycja została podpisana przez 28 kierowców w 1980 roku, aby zakazać łodzi OZ i narodziło się Stowarzyszenie Kierowców Formuły ON (FONDA). Mercury wycofał swój silnik T4 i podział został potwierdzony. Klasy OZ i ON miałyby własne mistrzostwa w 1981 roku.
Co zrozumiałe, oba mistrzostwa próbowały wykorzystać tytuł Formuły 1, aby reklamować się jako szczyt wyścigów łodzi motorowych. Jednak przez większą część 1981 roku było to w dużej mierze nieistotne. John Player zdecydował się wesprzeć mistrzostwa OZ oparte na technologii OMC, co dało mu przewagę nie tylko pod względem szybkości i technologii, ale także marketingu. Mistrzostwa były wciąż na wczesnym etapie z niewielką liczbą startową, ale klasa ON FONDA też nie była dużo lepsza i faktycznie pozostała po Trofeum Canona. Dziennikarze z tamtego okresu nadal używali znanych terminów ON i OZ, aby uniknąć nieporozumień, i dopiero wtedy, gdy UIM wkroczył, aby uporządkować bałagan, który spowodował, że klasa OZ otrzymała status Formuły 1, a klasa ON otrzymała tytuł pocieszenia "World Grand Prix". W ten sposób, dzięki wsparciu stowarzyszenia kierowców, FONDA World Grand Prix Series wkroczyła w okres przyćmiony przez swojego większego, szybszego brata, Formułę 1 World Series.
Łącząc wsparcie finansowe i zdolności marketingowe John Player Special, a także przejrzystość i spójność mistrzostw z ustaloną strukturą zawodów, która koncentrowała się na wyścigach sprinterskich, a nie na mieszance obejmującej wyścigi wytrzymałościowe w poprzednich latach, kategoria pozwoliło na stosunkowo stabilne środowisko, w którym mogłyby rywalizować najlepsze zespoły motorowodne i kierowcy. System stałych punktów ułatwiał widzom zrozumienie, dopasowując go do swojego odpowiednika w wyścigach samochodowych z 9, 6, 4, 3, 2 i wreszcie 1 punktem w ofercie dla sześciu najlepszych graczy.
Bezpieczeństwo zawsze było duże w tle serii F1. Stale rosnące prędkości 3,5-litrowych silników V8, w miarę udoskonalania ich przez OMC, oznaczały, że przetrwanie „dużego” stawało się coraz mniej prawdopodobne. W 1984 roku sprawy doszły do tragicznego końca, kiedy Tom Percival był ostatnim z czterech kierowców, który stracił życie w ciągu kilku miesięcy. Cees van der Velden wyciągnął swój zespół wspierany przez Benson & Hedges z trzech ostatnich wyścigów sezonu, a Carlsberg zerwał współpracę z Rogerem Jenkinsem , mówiąc mistrzowi z 1982 roku: „kolejna śmierć lub poważna kontuzja i odpadli ”. OMC udało się zebrać wyczerpane pole, aby zobaczyć sezon, ale napis był na ścianie. Był to początek końca Formuły 1 jako klasy OZ.
Chcąc jednak utrzymać mistrzostwa, firma OMC poddała F1 World Series liftingowi. Gdy Benson & Hedges zrezygnował ze sponsorowania tytularnego serii, przyszedł Champion, aby stworzyć Champion Spark Plug F1 World Series, a nowy belgijski promotor, Pro One, otrzymał zadanie odwrócenia serii. Pieniądze z nagród zostały znacznie zwiększone, aby przyciągnąć kierowców i poszukiwano większej obecności w Stanach Zjednoczonych. Podążając za trendami w hydroplanach z pasami bezpieczeństwa i ogniwami bezpieczeństwa, projektant łodzi Chris Hodges przedstawił pierwszą iterację swojej klatki bezpieczeństwa, która utorowała drogę do rewolucji w bezpieczeństwie łodzi, a Bob Spalding zdobył tytuł w kierowaniu zespołem Percival Hodges. Na zewnątrz wydawało się, że Formuła 1 została przygotowana na nowy okres wzrostu, dopóki OMC nie odkryło poziomu wydatków, które Pro One podjął, aby podnieść rangę mistrzostw. Plotki sugerowały, że promotor wydał budżet promocyjny na następne trzy lata w jednym sezonie. Przekazano liczby 4-5 milionów dolarów. OMC wyznaczył czas na całą europejską operację pod koniec 1985 roku, aw 1986 roku, bazując wyłącznie na Ameryce Północnej, F1 World Series został zakończony, zanim został całkowicie zasymilowany z krajowymi mistrzostwami USA.
Od 1987 do 1989 roku nie było oficjalnych mistrzostw Formuły 1. FONDA World Grand Prix Series kontynuowała swoją działalność dzięki sponsoringowi tytularnemu firmy Budweiser i skorzystała z upadku F1 w Europie, gdy kierowcy przenieśli się z powrotem. Mówiąc prościej, dwulitrowa formuła Mercury przetrwała potworne 3,5-litrowe silniki V8 OMC, ale rzeczywistość była znacznie bardziej złożona. W Stanach Zjednoczonych Formuła 1 przetrwała, ale jeśli chodzi o scenę światową, społeczność motorówek ponownie zwróciła się w stronę Davida Parkinsona, który po ustanowieniu Trofeum Canona w 1978 r., nadal kierował serią FONDA. które ewoluowała. Nie mając innego pretendenta, jak dziesięć lat wcześniej, UIM przywrócił kategorię Formuły 1 do statusu Mistrzostw Świata, aw 1990 roku FONDA World Grand Prix Series stała się Mistrzostwami Świata Formuły 1.
David Parkinson nadal zarządzał i promował mistrzostwo do końca 1993 roku, kiedy to przekazał go Nicolo di San Germano, który prowadzi serię do dnia dzisiejszego. Di San Germano nadzorował okres ciągłej poprawy bezpieczeństwa kierowców, zarządzał mistrzostwami poprzez liczne spowolnienia gospodarcze i zauważył przesunięcie uwagi serii z Europy na Bliski Wschód i Azję, napędzane potrzebą stabilności finansowej. Koszt był wysoki w oczach wielu tradycyjnych fanów z Europy, ponieważ kalendarze i rozmiary siatki się skurczyły, ale atrakcyjność pozostaje – seria powróci do Portugalii i Francji w 2015 roku, a nacisk kładziony jest na technologię czterosuwową. w końcu dokonaj przeglądu kilkudziesięcioletnich silników dwusuwowych, które dominowały w tym sporcie od samego początku.
Format
Zainaugurowane w 1981 roku wyścigi łodzi motorowych F1 to wydarzenie w stylu Grand Prix, w którym zespoły rywalizują na całym świecie każdego sezonu. W sezonie 2013 w co najmniej jednym wyścigu wzięło udział 23 kierowców i 9 zespołów, a 16 łodzi rywalizowało w pełnym wymiarze godzin. Wyścigi odbywają się na torze o długości około 350 metrów z wieloma zakrętami, po których łodzie mogą osiągnąć prędkość 250 kilometrów na godzinę (155 mph). Wyścigi są dłuższe niż większość wyścigów motorowodnych o około 45 minut, ale wciąż krótsze niż wiele wyścigów samochodowych.
Łodzie
Wyścigi F1 wykorzystują katamarany z kadłubem tunelowym, które są zdolne zarówno do dużej prędkości, jak i wyjątkowej zwrotności. Ogólnie łodzie ważą 860 funtów (390 kilogramów), w tym 260 funtów (118 kilogramów) silnika. Mają 6 metrów długości i 2 metry szerokości, dzięki czemu waga jest niska dzięki zastosowaniu włókna węglowego i kevlaru . Konstrukcja kadłuba tunelu zapewnia aerodynamiczną siłę nośną dzięki „skrzydłu” utworzonemu przez pokład i pod powierzchnią kadłuba. Zwiększa to siłę nośną i zmniejsza opór, tak że przy prędkości tylko kilka centymetrów łodzi dotyka wody, co prowadzi do dużej prędkości możliwej przy tych kadłubach.
Łodzie F1 są napędzane dwusuwowym silnikiem Mercury Marine V6, który spala 100 LL Avgas z szybkością 120 litrów (32 galony) na godzinę, generując ponad 400 koni mechanicznych przy 10500 obr./min. Silnik ten może rozpędzić łodzie do 100 km/h (62 mph) w mniej niż dwie sekundy i do maksymalnej prędkości ponad 250 km/h (155 mph).
Bezpieczeństwo
Chociaż łodzie F1 nie zmieniły się zbytnio od początku imprezy, ich konstrukcja i bezpieczeństwo znacznie się poprawiły w porównaniu z oryginalnymi łodziami ze sklejki z otwartym kokpitem .
Pierwszym poważnym opracowaniem była twarda kompozytowa kapsuła kokpitowa zaprojektowana tak, aby oderwać się od reszty łodzi w razie wypadku. Zapoczątkowało to również praktykę mocowania kierowców do siedzeń za pomocą uprzęży. Po raz pierwszy opracowany przez projektanta i zawodnika Chrisa Hodgesa, system ten był przez pewien czas opcjonalny ze względu na sprzeciw kierowców, ale po tym, jak uratował kilku kierowców w poważnych wypadkach, UIM nakazał go dla wszystkich łodzi. Na początku lat 90. konstruktor łodzi F1 Dave Burgess wprowadził owiewkę, która całkowicie zasłaniała kokpit, aby chronić kierowcę przed pełną siłą wody podczas zanurzania w dziobie, podobnie do systemu stosowanego dziesięć lat wcześniej w hydroplanach Unlimited . Pod koniec lat 90. producent łodzi DAC wprowadził poduszkę powietrzną umieszczoną za kierowcą, która zapobiega całkowitemu zanurzeniu kokpitu w przypadku przewrócenia się łodzi.
Tym konkretnym zmianom w elementach bezpieczeństwa towarzyszył również rozwój lżejszych i mocniejszych kadłubów kompozytowych, które również zmniejszały zagrożenia związane z wyścigami. Kierowcy F1 noszą teraz również urządzenie HANS Head and Neck Restraint , podobne do tego noszonego przez ich odpowiedniki w wyścigach Formuły 1, w celu zwalczania urazów głowy i szyi.
Od sezonu 2007 wszystkie łodzie muszą mieć zainstalowany ochronny crash box. Potencjalne przyszłe elementy bezpieczeństwa obejmują składane łuki, które raczej odkształcą się, niż przebiją inny kadłub.
Kierowcy
Przed uzyskaniem super licencji na kierowanie łodzią F1 kierowcy przechodzą rygorystyczny test medyczny, a także test zanurzenia. Wiąże się to z przypięciem do pozorowanego kokpitu F1. Cela jest odwrócona, a kierowca musi uciec, będąc osądzonym przez funkcjonariuszy bezpieczeństwa.
Zasięg
Serial jest transmitowany na żywo do ponad dwudziestu krajów.
Mistrzowie
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Formuła-4
F-4s to klasa wsparcia F1 i jest częścią serii od 2010 roku. Każda drużyna ma jedną łódź F-4s . Klasa ma dwa pojedyncze wyścigi na weekend wyścigowy. Łodzie wykorzystują fabryczny silnik Mercury 60 KM EPA i osiągają prędkość maksymalną około 120 km/h.
F4S wykorzystuje 113-kilogramowe 4-suwowe silniki z ograniczeniem obrotów do 6250 obr./min w bardzo krótkich tunelach. Maksymalna prędkość w zawodach to 120 km/h.
| Pora roku | Ogólny zwycięzca |
|---|---|
| 2010 |
 Oskar Samuelsson
|
| 2011 |
 Mateusz Palfreyman
|
| 2012 |
Jesper Forss
|
| 2013 |
 Mike Szymura
|
| 2014 |
Mike Szymura
|
| 2015 |
Mike Szymura
|
| 2016 |
Rashed Al Qamzi
|
| 2017 |
Mansoor Al Mansoori
|
| 2018 |
 Tom Chiappe
|
| 2019 |
Max Stilz
|
| 2020 | Nie odbyły się żadne mistrzostwa |
Powiązane serie
USF1 Powerboat Tour to krajowe zawody w USA z wykorzystaniem łodzi motorowych, które są bardzo podobne do tych z Mistrzostw Świata F1H2O. Przez kilka lat seria współistniała ze wspieraną przez firmę Mercury serią ChampBoat, która powstała w 2002 roku, ale przestała istnieć do 2013 roku. Terry Rinker zdominował serię ChampBoat z czterema tytułami w 2003, 2004, 2006 i 2008 roku.
Dodatkowe krajowe mistrzostwa łodzi motorowych F1 odbyły się w Australii, Argentynie i RPA.