Tren Suburbano - Tren Suburbano

Tren Suburbano
Ferrocarril Suburbano.svg
Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México estación Buenavista.jpg
Przegląd
Widownia Meksyk i stan Meksyk , Meksyk
Rodzaj transportu Kolej podmiejska
Liczba linii 1
Liczba stacji 7
Codzienna jazda 200 000 (2018)
Siedziba Meksyk
Strona internetowa Ferrocarriles Suburbanos
Operacja
Rozpoczęła się operacja 2 czerwca 2008
Operator(y) Ferrocarriles Suburbanos, SA de CV
Znaki sprawozdawcze S
Techniczny
Długość systemu 27 km (16,78 mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale)
Elektryfikacja Linie napowietrzne prądu przemiennego 25 kV 60 Hz
Mapa systemu

Cuautitlán
Tultitlán
Lechería
San Rafael
Tlalnepantla
Fortuna
Linia metra w Meksyku 6
Buenavista
Metro w Meksyku, linia B

Tren Suburbano ( dosł tłum.  Suburban Train ) jest elektrycznym podmiejski kolejowego systemu w Meksyku . Jest obsługiwany przez Ferrocarriles Suburbanos z koncesjonowanymi pociągami z Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Został zaprojektowany jako uzupełnienie rozległego systemu metra w Mexico City , największej i najbardziej ruchliwej miejskiej sieci kolejowej w Ameryce Łacińskiej.

Linia kolejowa ma jedną działającą linię o długości 27 km (17 mil) z siedmioma stacjami, zlokalizowaną w Cuauhtémoc i Azcapotzalco w Meksyku oraz Tlalnepantla , Tultitlán i Cuautitlán w stanie Meksyk . Oczekuje się, że powstanie druga linia, która połączy się z lotniskiem Santa Lucía w Zumpango . Dodatkowe rozszerzenia zostały zaproponowane w 2000 roku o łącznej długości 242 kilometrów (150 mil) systemu kolejowego.

Historia i opis

Stacja Cuautitlán

Linia 1 obejmuje pomiar trasy 27 km (17 mil) z Meksyku „s Buenavista dworca do państwa Meksyk ” s Cuautitlán . Odcinek, który rozpoczął działalność komercyjną 2 czerwca 2008 r. (po trzech tygodniach bezpłatnej próbnej eksploatacji), kosztował 706 mln USD, przy 55% udziału meksykańskiego rządu federalnego. Inauguracyjną podróż demonstracyjną służby z Buenavista do stacji Lechería iz powrotem wykonali ówczesny prezydent Meksyku Felipe Calderón Hinojosa i ówczesny gubernator stanu Meksyk (i ewentualny prezydent kraju) Enrique Peña Nieto , z Calderónem jako maszynistą pociągu.

Linia 1 została zbudowana na istniejącym pasie kolejowym. Jednak w samym Meksyku, na podejściu do stacji Buenavista, konieczne było znaczne oddzielenie terenu, w tym wykopy pod ziemią i nowe mosty, ze względu na duże zagęszczenie ruchu i zagęszczenie ruchu. Budowa wywołała skargi mieszkańców Meksyku, którzy sprzeciwiali się dzieleniu ich dzielnic linią kolejową, ale opinia publiczna ogólnie poparła projekt.

Oprócz torów, budowa Tren Suburbano skorzystała również z podobnej nowej infrastruktury elektryfikacyjnej już istniejącej na większości trasy, część Kolei Narodowych Meksyku (NdeM) w Mexico City- Querétaro zakończono elektryfikację głównej linii 25 kV 60 Hz w latach dziewięćdziesiątych, ale kilka lat później, po sprywatyzowaniu NdeM, straciła energię .

24 sierpnia 2005 r. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles , SA (CAF) uzyskała 30-letnią koncesję na dostawę taboru kolejowego, budowę i eksploatację Tren Suburbano. Pociągi wykorzystywane w tej usłudze są pociągami elektrycznymi zbudowanymi przez CAF i są podobne do pociągów serii 2000 Companhia Paulista de Trens Metropolitanos z São Paulo w Brazylii .

Praca

Kierownictwo

Linia 1 miała przewozić 100 milionów pasażerów rocznie. Od 1 czerwca 2008 r. do 7 lipca 2008 r. usługa przewiozła milion pasażerów, czyli średnio około 30 000 pasażerów dziennie, co jest wskaźnikiem znacznie niższym od rocznych prognoz. Według stanu na dzień 31 stycznia 2010 r. szef Comercialización y Administración de Riesgos del Ferrocarril Suburbano stwierdził, że linia 1 kolei podmiejskiej obszaru metropolitalnego Meksyku obsługiwała średnio 88 000 pasażerów dziennie. Na koniec 2012 r. liczba pasażerów osiągnęła 132 000 dziennie, w porównaniu do 192 000 dziennie, które prywatny operator musiał zachować wypłacalność ze względu na wysokie początkowe koszty początkowe i harmonogram zadłużenia. W 2012 roku system osiągnął zysk operacyjny , ale zysk nie był jeszcze na tyle wysoki, aby pokryć skumulowane spłaty zadłużenia. Ridership wzrosła do 184 000 dziennie od 2015 roku. Od 2018 roku Tren Suburbano miał średnio 200 000 pasażerów dziennie. Z powodu pandemii COVID-19 w Meksyku liczba pasażerów spadła o 73% od maja 2020 r.

Pociągi kursują co 6 minut w godzinach szczytu.

Struktura taryfy

Od 2021 r. opłaty wynoszą 9 pesos (około 0,45 USD) za podróż do trzech lub mniej stacji i 20 pesos (około 1 USD) za dłuższe podróże z czterema lub więcej stacjami. Opłaty za przejazdy są opłacane kartą doładowującą, która kosztuje 20,00 pesos.

Ekspansja

Lotnisko Santa Lucia–Lechería

Proponowana trasa w kierunku lotniska Santa Lucía w Zumpango ma zostać ukończona do sierpnia 2023 roku. Będzie to 23-kilometrowa (14 mil) linia z sześcioma stacjami, w tym stacją Lechería, gdzie ma się rozpocząć. Linia przebiega już proponowaną trasą (poniżej Lechería-Xaltocan) i będzie mijać gminy Tultitlán , Tultepec , Nextlalpan i Zumpango.

Proponowane

Mapa obecnego systemu kolejowego i proponowane dwa nowe systemy kolejowe

Władze zaproponowały rozszerzenie systemu na tyle, na ile jest to praktycznie możliwe (obecny plan dalekiego zasięgu obejmuje 242 kilometry linii), w celu zmniejszenia dużego natężenia ruchu drogowego w Meksyku i zanieczyszczenia powietrza . W większości przypadków system podążałby za istniejącymi liniami kolejowymi; jednak mogą być konieczne separacje stopni podobne do tych, które wykonano na początkowym segmencie.

W grudniu 2006 roku SCT ogłosiło, że zatwierdzono dopuszczenie do 19,3 km (12,0 mil) Systemu 2, obejmującego Jardines de Morelos i Martín Carrera , oraz Systemu 3 na dodatkowe 12,8 km do Chalco i La Paz.

SYSTEM KOLEJOWY 1
TRASA RODZAJ DŁUGOŚĆ
Buenavista-Cuautitlán Główny (zbudowany) 27 kilometrów (17 mil)
Cuautitlán-Huehuetoca Oddział (niezbudowany) 20 kilometrów (12 mil)
Lechería-Xaltocan Oddział 20 kilometrów (12 mil)
San Rafael-Tacuba Oddział 12 kilometrów (7,5 mil)
SYSTEM KOLEJOWY 2
TRASA RODZAJ DŁUGOŚĆ
Martín Carrera-Jardines de Morelos Główny 20 kilometrów (12 mil)
Martín Carrera-Tacuba Oddział 12 kilometrów (7,5 mil)
Buenavista-Polanco Oddział 8 kilometrów (5,0 mil)
Martín Carrera-Otumba Oddział 28 kilometrów (17 mil)
Teotihuacan-Xaltocan Oddział 22 kilometry (14 mil)
SYSTEM KOLEJOWY 3
TRASA RODZAJ DŁUGOŚĆ
Chalco-Nezahualcóyotl Główny 31,82 km (19,77 mil)
Nezahualcóyotl-San Rafael Oddział 22 kilometry (14 mil)
La Paz-Texcoco Oddział 21 kilometrów (13 mil)

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki