System rezerwacji linii lotniczych - Airline reservations system

Systemy rezerwacji linii lotniczych ( ARS ) to systemy, które pozwalają linii lotniczej sprzedawać swoje zapasy (miejsca). Zawiera informacje o rozkładach jazdy i taryfach oraz zawiera bazę danych rezerwacji (lub rekordów nazwisk pasażerów) oraz wystawionych biletów (jeśli dotyczy). ARS są częścią systemów obsługi pasażerów (PSS), czyli aplikacji wspierających bezpośredni kontakt z pasażerem.

ARS ostatecznie przekształcił się w komputerowy system rezerwacji (CRS). Komputerowy system rezerwacji służy do rezerwacji konkretnej linii lotniczej i jest połączony z globalnym systemem dystrybucji (GDS), który wspiera biura podróży i inne kanały dystrybucji w dokonywaniu rezerwacji dla większości głównych linii lotniczych w jednym systemie.

Przegląd

Systemy rezerwacji linii lotniczych obejmują rozkłady lotów, taryfy , rezerwacje pasażerów i ewidencję biletów. Bezpośrednia dystrybucja linii lotniczych działa w ramach ich własnego systemu rezerwacji, a także wysyła informacje do GDS. Drugim rodzajem kanału dystrybucji bezpośredniej są konsumenci, którzy wykorzystują internet lub aplikacje mobilne do dokonywania własnych rezerwacji. Biura podróży i inne pośrednie kanały dystrybucji uzyskują dostęp do tego samego GDS, do którego uzyskują dostęp systemy rezerwacji linii lotniczych, a wszystkie wiadomości są przesyłane przez ustandaryzowany system przesyłania wiadomości, który działa na dwóch rodzajach wiadomości przesyłanych w sieci wysokiego poziomu (HLN) firmy SITA. Te typy wiadomości noszą nazwę Typu A [zwykle format EDIFACT] dla interaktywnej komunikacji w czasie rzeczywistym i Typu B [TTY] dla wiadomości typu informacyjnego i rezerwacyjnego. Standardy tworzenia wiadomości ustalone przez IATA i ICAO mają charakter globalny i dotyczą nie tylko transportu lotniczego. Ponieważ systemy rezerwacji linii lotniczych są aplikacjami krytycznymi dla działalności biznesowej i są funkcjonalnie dość złożone, obsługa wewnętrznego systemu rezerwacji linii lotniczych jest stosunkowo droga.

Przed deregulacją linie lotnicze posiadały własne systemy rezerwacji, do których prenumerowały biura podróży. Obecnie GDS są prowadzone przez niezależne firmy, których głównymi abonentami są linie lotnicze i biura podróży.

Według stanu na luty 2009 na rynku jest tylko czterech głównych dostawców GDS: Amadeus , Travelport (który obsługuje systemy Apollo, Worldspan i Galileo ), Sabre i Shares. Istnieje jeden główny regionalny GDS, Abacus, obsługujący rynek azjatycki, oraz wielu regionalnych graczy obsługujących pojedyncze kraje, w tym Travelsky (Chiny), Infini i Axess (oba Japonia) oraz Topas (Korea Południowa). Spośród nich Infini jest hostowany w kompleksie Sabre, Axess jest w trakcie przenoszenia do partycji w kompleksie Worldspan, a agencje Topas będą migrować do Amadeusa.

Systemy rezerwacji mogą obsługiwać linie lotnicze „bez biletów” i „hybrydowe” linie lotnicze, które korzystają z biletów elektronicznych oprócz biletów bez biletu w celu obsługi code-share i interlinii .

Oprócz tych „znormalizowanych” GDS, niektóre linie lotnicze posiadają własne wersje, których używają do prowadzenia swoich operacji lotniczych. Kilka przykładów to systemy OSS i Deltamatic firmy Delta oraz EDS SHARES. SITA Reservations pozostaje największym neutralnym systemem rezerwacji dla wielu linii lotniczych, w którym zapasami zarządza obecnie ponad 100 linii lotniczych.

Zarządzanie zapasami

W branży lotniczej dostępne miejsca są powszechnie nazywane zapasami. Inwentarz linii lotniczych dzieli się zazwyczaj na klasy usług (np. ekonomiczną, ekonomiczną premium, biznesową lub pierwszą) oraz dowolną liczbę klas taryfowych , do których mogą mieć zastosowanie różne ceny i warunki rezerwacji. Klasy taryf są skomplikowane i różnią się w zależności od linii lotniczej, często oznaczone jednoliterowym kodem. Znaczenie tych kodów nie jest często znane pasażerowi, ale przekazuje informacje personelowi linii lotniczych, na przykład mogą one wskazywać, że bilet został w pełni opłacony, zdyskontowany lub zakupiony w ramach programu lojalnościowego itp. Niektóre miejsca mogą nie być dostępne dla otwarta sprzedaż, ale zarezerwowana na przykład dla pasażerów lotów łączonych lub programów lojalnościowych. Overbooking jest również powszechną praktyką i stanowi wyjątek od zasad zarządzania zapasami. Jedną z podstawowych funkcji zarządzania zapasami jest kontrola zapasów. Kontrola zapasów monitoruje liczbę miejsc dostępnych w różnych klasach taryfowych oraz otwierając i zamykając poszczególne klasy taryfowe na sprzedaż.

System zarządzania rozkładem lotów stanowi podstawę systemu zarządzania zapasami. Oprócz innych funkcji, ma kluczowe znaczenie dla sprzedaży biletów, przydziałów członków załogi, konserwacji samolotów, koordynacji lotnisk i połączeń z partnerskimi liniami lotniczymi. System rozkładów monitoruje, jakie i kiedy samoloty będą dostępne na poszczególnych trasach oraz ich wewnętrzną konfigurację. Dane inwentaryzacyjne są importowane i utrzymywane z systemu dystrybucji harmonogramów. Zmiany w dostępności samolotów miałyby natychmiastowy wpływ na dostępne miejsca we flocie, a także na miejsca, które zostały sprzedane.

Cena za każde sprzedane miejsce jest określona przez kombinację taryf i warunków rezerwacji zapisanych w Systemie Ofertowania Taryfy. W większości przypadków kontrola zapasów ma interfejs w czasie rzeczywistym do systemu zarządzania zyskami linii lotniczych, aby wspierać stałą optymalizację oferowanych klas rezerwacji w odpowiedzi na zmiany popytu lub strategie cenowe konkurencji.

Wyświetlanie i rezerwacja dostępności (PNR)

Użytkownicy uzyskują dostęp do inwentarza linii lotniczych za pośrednictwem wyświetlacza dostępności. Zawiera wszystkie oferowane loty dla danej pary miast wraz z dostępnymi miejscami w różnych klasach rezerwacyjnych. Ten ekran zawiera loty obsługiwane przez samą linię lotniczą oraz loty code-share obsługiwane we współpracy z inną linią lotniczą. Jeśli para miast nie jest tą, w której linia lotnicza oferuje usługi, może wyświetlić połączenie korzystając z własnych lotów lub wyświetlić loty innych linii lotniczych. Dostępność miejsc innych linii lotniczych jest aktualizowana poprzez standardowe interfejsy branżowe. W zależności od rodzaju współpracy obsługuje dostęp do ostatniego miejsca (dostępność ostatniego miejsca) w czasie rzeczywistym. Rezerwacje dla poszczególnych pasażerów lub grup są przechowywane w tzw. rekordzie nazwiska pasażera (PNR). PNR zawiera między innymi dane osobowe, takie jak imię i nazwisko, dane kontaktowe lub prośby o usługi specjalne (SSR), np. na posiłek wegetariański, a także loty (segmenty) i wystawione bilety. Niektóre systemy rezerwacji umożliwiają również przechowywanie danych klientów w profilach, aby uniknąć ponownego wprowadzania danych za każdym razem, gdy dokonywana jest nowa rezerwacja dla znanego pasażera. Ponadto większość systemów posiada interfejsy do systemów CRM lub aplikacji lojalnościowych (tzw. systemy osób często podróżujących). Przed odlotem do systemu kontroli odlotów, który służy do odprawy pasażerów i bagażu, przekazywany jest tzw. wykaz pasażerów (PNL). Dane dotyczące rezerwacji, takie jak liczba zarezerwowanych pasażerów i żądania usług specjalnych, są również przekazywane do systemów obsługi lotów, zarządzania załogą i systemów cateringowych. Po wylocie lotu system rezerwacji jest aktualizowany o listę pasażerów odprawionych (np. pasażerów, którzy mieli rezerwację, ale nie odprawili się (nie pokazali) oraz pasażerów, którzy się odprawili, ale nie przedstawia)). Wreszcie dane potrzebne do rozliczania i raportowania przychodów są przekazywane do systemów administracyjnych.

Wycena i sprzedaż biletów

Tabela taryf lotniczych
Lista opłat za podróż liniami Delta Air Lines z San Francisco w Kalifornii do Bostonu w stanie Massachusetts. Widoczne są obowiązujące klasy rezerwacyjne, a także szczegółowe ograniczenia, takie jak minimalny pobyt i wcześniejszy zakup.

Magazyn danych Taryfy zawiera taryfy, zestawy reguł, mapy tras, klasy tabel usług i niektóre informacje podatkowe, które tworzą cenę – „taryfę”. Reguły, takie jak warunki rezerwacji (np. minimalny pobyt, wcześniejszy zakup itp.) są różnie dostosowywane dla różnych par miast lub stref i przypisywane są do klasy usługi odpowiadającej odpowiedniemu zasobnikowi inwentaryzacyjnemu. Kontrola zapasów może być również manipulowana ręcznie poprzez kanały dostępności, dynamicznie kontrolując liczbę miejsc oferowanych w określonej cenie poprzez otwieranie i zamykanie poszczególnych klas.

Skompilowany zestaw warunków taryfy nazywa się kodem podstawy taryfy . Istnieją dwa systemy skonfigurowane do wymiany danych dotyczących taryf — ATPCO i SITA, a także system do bezpośrednich połączeń systemowych. System ten dystrybuuje taryfy i zestawy reguł do wszystkich GDS-ów i innych abonentów. Każda linia lotnicza zatrudnia pracowników, którzy kodują zasady taryf lotniczych zgodnie z intencją zarządzania zyskami. Są też menedżerowie przychodów, którzy obserwują taryfy, gdy są umieszczane w taryfach publicznych i wydają konkurencyjne rekomendacje. Kontrola zasobów jest zwykle manipulowana z tego miejsca, używając plików danych o dostępności do otwierania i zamykania klas usług.

Rolą kompleksu biletowego jest wydawanie i przechowywanie elektronicznych ewidencji biletów oraz bardzo małej liczby biletów papierowych, które są jeszcze wydawane. Nakaz opłat dodatkowych (MCO) jest nadal dokumentem papierowym; IATA ma grupy robocze definiujące dokument zastępczy elektroniczny dokument wielofunkcyjny (EMD) według stanu na 2010 r. Informacje o bilecie elektronicznym są przechowywane w bazie danych zawierającej dane, które historycznie były drukowane na bilecie papierowym, w tym takie pozycje, jak numer biletu, taryfa i elementy podatkowe ceny biletu lub informacje o kursach wymiany walut. W przeszłości linie lotnicze wystawiały bilety papierowe; od 2008 roku IATA wspiera uchwałę o przejściu na w 100% elektroniczne bilety. Do tej pory branża nie była w stanie spełnić wymagań ze względu na różne ograniczenia technologiczne i międzynarodowe. Branża wystawia dziś bilety elektroniczne w 98%, chociaż elektroniczne przetwarzanie dla MCO nie było dostępne na czas mandatu IATA.

Znane systemy

Nazwa Opis Sprzedawca
ACCELaero PSS, rezerwacje, DCS, inwentaryzacja i platforma e-commerce. Systemy informatyczne Associates FZE
AirCore System usług pasażerskich (PSS) składający się z modułowych, otwartych aplikacji internetowych, które zastępują podstawowe starsze systemy. Unisys
Altéa Res Zintegrowany system rezerwacji linii lotniczych i globalny system dystrybucji (GDS). Grupa IT Amadeus
Żuraw PAX Internetowy system rezerwacji i sprzedaży biletów lotniczych. Hitit Usługi komputerowe
iFlyRes Oparty na chmurze system obsługi pasażerów linii lotniczych nowej generacji. Oprogramowanie IBS
Navitaire New Skies Zintegrowany system obsługi pasażerów zorientowany na klienta Zintegrowane rezerwacje, kontrola odlotów, system inwentaryzacji i platforma e-commerce. Navitaire
Radixx Międzynarodowy Hybrydowa dystrybucja podróży i PSS.
Sprzedaż i obsługa klienta SabreSonic Zintegrowane rezerwacje, kontrola odlotów, system inwentaryzacji i platforma e-commerce. Rozwiązania Sabre dla linii lotniczych
Sprzedaż i obsługa klienta SITA Horizon Zintegrowane rezerwacje, kontrola odlotów, system inwentaryzacji i platforma e-commerce. SITA
Interaktywne rozwiązania technologii podróżniczej Zintegrowany system zarządzania liniami lotniczymi i globalny system dystrybucji (GDS). Interaktywna technologia podróżnicza
System rezerwacji Videcom (VRS) GDS, IET, Codeshare. Międzynarodowa firma wideo

Historia

Zestaw agentów systemu Magnetronic Reservisor

Do lat pięćdziesiątych rezerwacje lotnicze wykorzystywały systemy ręczne w scentralizowanych centrach rezerwacji, które składały się z grup ludzi w pokoju z fizycznymi kartami reprezentującymi stany magazynowe, w tym przypadku siedzeniami w samolotach. Pod koniec lat pięćdziesiątych American Airlines potrzebowały systemu, który umożliwiłby dostęp w czasie rzeczywistym do szczegółów lotu we wszystkich biurach oraz integrację i automatyzację procesów rezerwacji i sprzedaży biletów. W 1952 r. wprowadził elektroniczny system rezerwacji, Magnetronic Reservisor . W 1964 r. opracował Sabre (półautomatyczne środowisko badań biznesowych). Przełomem Sabre była zdolność do utrzymywania stanu inwentarza w czasie rzeczywistym, dostępnego dla agentów na całym świecie.

Deregulacja w branży lotniczej, w Deregulacja Airline ustawy , rozumie się, że linie lotnicze, które działały wcześniej pod taryf rządowych ustaw zapewniających przewoźników przynajmniej złamał nawet potrzebne teraz, aby poprawić efektywność konkurować na wolnym rynku . W tym zderegulowanym środowisku ARS i jego potomkowie stali się niezbędni dla branży turystycznej.

Zobacz też

Dalsza lektura

  • Winston, Clifford, „Ewolucja przemysłu lotniczego” , Brookings Institution Press , 1995. ISBN  0-8157-5843-X . Por. P. 61-62, Komputerowe systemy rezerwacji.
  • Wardell, David J, "Systemy rezerwacji linii lotniczych" , 1991. Artykuł badawczy.

Bibliografia

System rezerwacji linii lotniczych: wszystko, co musisz wiedzieć