Latająca chmura (clipper) - Flying Cloud (clipper)

Latająca chmura
Buttersworth - latająca chmura.jpg
Clipper Ship „Flying Cloud” off the Needles, Isle of Wight 1859-1860 , James E. Buttersworth
Historia
Stany Zjednoczone
Właściciel Grinnell, Minturn & Co , Nowy Jork
Budowniczy Donald McKay z East Boston, Massachusetts
Koszt 90 000 USD $
Uruchomiona 1851
Zjednoczone Królestwo
Właściciel James Baines & Co. , Black Ball Line , Liverpool
Nabyty 1862
Właściciel Harry Smith Edwards, South Shields , Anglia
Nabyty 19 kwietnia 1871
Nieczynne 1875
Los Osiadł na mieliźnie, Beacon Island Bar, Saint John, New Brunswick, 1874; wypalany na mocowania żelazne i miedziane
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Kliper
Tonaż
  • 1,782 tony (USA)
  • 1098  NRT (Wielka Brytania)
Długość
  • 225 stóp (69 m) LOD (USA)
  • 221.1 stopy (67,4 m) Długość rejestru (Wielka Brytania)
Belka
  • 41 stóp 8 cali (12,70 m) (USA)
  • 40,2 stopy (12,3 m) (Wielka Brytania)
Głębokość
  • 21 stóp 6 cali (6,55 m) (USA)
  • 21,8 stopy (6,6 m) (Wielka Brytania)
Uwagi Pomiary w USA i Wielkiej Brytanii różnią się, ponieważ systemy pomiarowe miały nieco inne zasady.

Pływające Chmura był samolot statek , który ustawiony na świecie rekord żeglarskie dla najszybszego przejścia pomiędzy Nowym Jorku i San Francisco , 89 dni 8 godzin. Statek utrzymywał ten rekord przez ponad 130 lat, od 1854 do 1989 roku.

Flying Cloud był najsłynniejszym z kliprów zbudowanych przez Donalda McKaya . Była znana z bardzo bliskiego wyścigu z Hornetem w 1853 roku; za posiadanie kobiety nawigatora, Eleanor Creesy , żony Josiaha Perkinsa Creesy'ego, który sterował Flying Cloud podczas dwóch rekordowych rejsów z Nowego Jorku do San Francisco; oraz do żeglarstwa w Australii i handlu drewnem.

Budowa

Linie latającej chmury

Flying Cloud został zbudowany we wschodnim Bostonie w stanie Massachusetts i przeznaczony dla Enocha Train of Boston , który zapłacił za jej budowę 50 000 dolarów. Jeszcze w trakcie budowy została kupiona przez Grinnell, Minturn & Co. z Nowego Jorku za 90 000 dolarów, co stanowiło ogromny zysk dla Train & Co.

Reporter Boston Daily Atlas z 25 kwietnia 1851 napisał: „Jeśli duża długość [235 stóp], ostrość końców, proporcjonalna szerokość [41 stóp] i głębokość sprzyjają szybkości, Latająca Chmura musi być niezwykle szybka, bo we wszystkim jest wielka. Jej długość na stępce wynosi 208 stóp, na pokładzie 225, a ponad wszystko od rycerskich głów do tafrail 235— najszersza szerokość belki 41 stóp, głębokość ładowni 21½, w tym 7 stóp 8 cale wysokości międzypokładów, wzniesienie morza na półpiętrze 20 cali, zaokrąglenie boków 6 cali i wznios około 3 stóp." Flying Cloud jest często nazywany ekstremalnym kliperem , podobnie jak wiele statków Donalda McKaya, mimo że jej martwy wzrost wynosił tylko 30 cali.

Rekordowa podróż do San Francisco podczas Gold Rush

Rysunek Flying Cloud z książki z 1919 roku na temat China Clippers

W ciągu sześciu tygodni od startu Flying Cloud wypłynął z Nowego Jorku, okrążył Przylądek Horn i dotarł do San Francisco w 89 dni, 21 godzin pod dowództwem kapitana Josiaha Perkinsa Creesy'ego. W lipcu podczas podróży przebiegła 284, 374 i 334 mile morskie, w sumie 992 mile morskie w ciągu trzech kolejnych dni. W 1854 r. pobiła swój własny rekord o 13 godzin, rekord, który utrzymywał się do 1989 r., kiedy to przełomowo zaprojektowany slup Czwartek Dziecko ukończył przejazd w 80 dni, 20 godzin w 1989 r. Rekord został ponownie pobity w 2008 r. przez francuski jacht wyścigowy Gitana 13 , z czasem 43 dni i 38 minut.

Na początku kalifornijskiej gorączki złota podróż statku z Nowego Jorku do San Francisco trwała ponad 200 dni, czyli ponad 16 000 mil. Pływające Chmura ' s lepiej niż zmniejszył się o połowę, że czas (tylko 89 dni) był rekord świata nagłówek przyciągające że statek pokonać trzy lata później, ustanawiając rekord, który trwał przez 135 lat.

Statki Clipper cieszyły się dużym zainteresowaniem podczas kalifornijskiej gorączki złota , ta karta na piąty rejs do San Francisco

Latająca chmura kontra Andrew Jackson

W relacjach prasowych tego dnia, kliper Andrew Jackson został okrzyknięty jako trzymający rekordowy przejazd do San Francisco. Po dokładnym przeanalizowaniu dzienników, Cutler dochodzi do wniosku, że można wysunąć argumenty za posiadaniem rekordu przez Flying Cloud lub Andrew Jacksona .

Andrew Jackson posiada rekord najszybszego przejścia od pilota do pilota, przybywając na tereny pilotażowe w San Francisco w 89 dni i 4 godziny. Ponieważ Andrew Jackson spędził całą noc między Wyspami Farallon i Golden Gate w oczekiwaniu na pilota portowego, niektórzy uznają tę liczbę za właściwy wskaźnik najszybszych wyników żeglugi wokół Przylądka Horn .

Jednak Flying Cloud posiada rekordowy czas ukończonego rejsu z Nowego Jorku do San Francisco, 89 dni 8 godzin od kotwicy do kotwicy.

Kobieta nawigator

Osiągnięcie Flying Cloud było niezwykłe pod każdym względem. Ale, jak pisze David W. Shaw, było to tym bardziej niezwykłe, że jej nawigatorem była kobieta Eleanor Creesy , która od dzieciństwa w Marblehead w stanie Massachusetts studiowała prądy oceaniczne, zjawiska pogodowe i astronomię . Była jednym z pierwszych nawigatorów, którzy wykorzystali spostrzeżenia Matthew Fontaine Maury'ego , w szczególności kurs zalecany w jego Sailing Directions . Wraz ze swoim mężem, kapitanem statku Josiah Perkins Creesy, przepłynęła wiele tysięcy mil na oceanie, podróżując po całym świecie, przewożąc pasażerów i towary. Po rekordowym tranzycie z Nowego Jorku do Kalifornii Eleanor i Josiah natychmiast stali się celebrytami. Ale ich sława była krótkotrwała, a ich historia szybko zapomniana. Josiah zmarł w 1871 roku, a Eleanor mieszkała daleko od morza aż do swojej śmierci w 1900 roku.

Wyścig z clipperem Hornet w 1853 r.

Hornet miał dwudniową przewagę na Flying Cloud w słynnym wyścigu z 1853 roku. Wyjechała z Nowego Jorku do San Francisco 26 kwietnia 1853, a Flying Cloud odleciała dwa dni później.

Po około 15 000 milowej podróży wokół Przylądka Horn oba statki dotarły do ​​portu w San Francisco 106 dni później prawie w tym samym czasie, a Hornet wypłynął zaledwie 45 minut przed Flying Cloud .

Brytyjski kliper do Australii i Nowej Zelandii, handel drewnem w Nowym Brunszwiku

Rysunek Flying Cloud z książki z 1913 roku na statkach do klipsów clip

W 1862 roku Flying Cloud został sprzedany firmie Black Ball Line w Liverpoolu, żeglując w brytyjskich barwach bez zmiany nazwy i wkrótce podróżował między ojczyzną a Australią i Nową Zelandią. Ostatnie lata spędziła na handlu drewnem między Newcastle upon Tyne w Anglii a Saint John w Nowym Brunszwiku w Kanadzie.

Utrata statku

19 czerwca 1874 roku Flying Cloud zszedł na brzeg w barze Beacon Island w Saint John, New Brunswick, gdzie został skazany i sprzedany. Następnego czerwca została spalona za złom miedzianych i żelaznych zapięć.

Ballada

Znana ballada o statku o nazwie Flying Cloud opowiada historię Irlandczyka, który został zmuszony do żeglowania na statku w niewolniczej podróży z Baltimore przez Bermudy do Afryki Zachodniej, co doprowadziło do kolejnej podróży jako statek piracki, który zaowocował egzekucja załogi w Newgate. Jednak wydarzenia te nie mają nic wspólnego z faktyczną historią klipra.

Powieści i książki

  • Lyon, Małgorzata; Reynolds, Flora Elżbieta (1992). Latająca chmura i jej pierwsi pasażerowie . Oakland, Kalifornia: Mills College. OCLC  27204043 .
  • Shaw, David W. (2000). Flying Cloud: prawdziwa historia najsłynniejszego amerykańskiego klipra i kobiety, która go prowadziła (wyd. 1). Nowy Jork: William Morrow. Numer ISBN 0-688-16793-4.
  • Sperry, Armstrong (2007). Zestaw All Sail: Romans o latającej chmurze . Odciski łap. Numer ISBN 978-1-4352-0042-5.

Uwagi

Linki zewnętrzne