Stypendium Fokkera F28 - Fokker F28 Fellowship

F28 Drużyna
Piemont F28-1000 na podejściu (1989)
Rola	Odrzutowiec regionalny
Pochodzenie narodowe	Holandia
Producent	Fokker
Pierwszy lot	9 maja 1967
Wstęp	28 marca 1969 z Braathens SAFE
Status	Czynny
Główny użytkownik	Garuda Indonesia (historycznie) AirQuarius Aviation (historycznie) Linjeflyg (historycznie) Biman Bangladesh Airlines (historycznie)
Wytworzony	1967-1987
Liczba zbudowany	241
Warianty	Fairchild 228
Opracowany w	Fokker 70 Fokker 100

Fokker F28 to dwusilnikowy, krótkiego zasięgu samolot odrzutowy zaprojektowany i zbudowany przez holenderski samolot producenta Fokker .

Po Fokker F27 , wczesna i sukcesem komercyjnym turbośmigłowy parowe samolot regionalny , Fokker postanowił wyruszyć na opracowanie nowej turboodrzutowy parowe podmiejskim samolotu, który polegałby na swoich doświadczeniach z F27. W fazie projektowania dużą uwagę zwrócono na badania rynku i obawy operatorów; wśród innych wprowadzonych zmian zwiększono rozmiar przyszłego odrzutowca, zmieniając jego maksymalną pojemność z 50 do 65 pasażerów. W kwietniu 1962 roku Fokker ogłosił oficjalne uruchomienie stypendium F28.

9 maja 1967 prototyp F28-1000 odbył swój dziewiczy lot . Certyfikacja typu została osiągnięta 24 lutego 1969, a pierwszy przynoszący dochód lot Braathens odbył się 28 marca 1969. Po wejściu do służby Fokker opracował wiele wariantów F28; jeden model, F28-2000, posiadał wydłużony kadłub, który mógł pomieścić do 79 pasażerów. Ważną zmianą był F28-4000, który był napędzany cichszymi silnikami Rolls-Royce Spey 555-15H , przeprojektowanym kokpitem i zmodyfikowanym skrzydłem, i miał dodatkowo zwiększoną pojemność do 85 pasażerów. W 1987 roku produkcja tego typu została zakończona na rzecz dwóch nowszych wersji, Fokker 70 i większego Fokker 100 .

Rozwój

Do 1960 roku holenderski producent samolotów Fokker był zaangażowany w wiele programów; te zawarte samoloty wojskowe, takie jak Breguet Br.1150 Atlantyku i Lockheed F-104 Starfighter , jak również komercyjnie udanej turbośmigłowy parowe F27 Friendship samolotu. Mniej więcej w tym czasie British European Airways (BEA) opublikowało specyfikację, która wymagała szybkiego regionalnego samolotu pasażerskiego napędzanego silnikami turboodrzutowymi. W odpowiedzi Fokker zainteresował się opracowaniem własnego krótkodystansowego samolotu pasażerskiego z napędem turboodrzutowym. Według publikacji lotniczej Flying , potencjalny projekt odrzutowca Fokkera był mocno ukształtowany przez opinie i doświadczenia obecnych klientów F27, szczególnie tych na kluczowym rynku północnoamerykańskim . W związku z tym uwzględniono amerykańskie metodologie i preferencje projektowe, podobno podkreślając prostotę, a także starania mające na celu zminimalizowanie barier językowych i handlowych.

W kwietniu 1962 roku holenderski producent samolotów Fokker ogłosił uruchomienie stypendium F28. Program był wspólnym wysiłkiem wielu europejskich firm, a mianowicie samego Fokkera, zachodnioniemieckich firm lotniczych Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) i VFW-Fokker oraz Short Brothers z Irlandii Północnej . W projekt zainwestowano również znaczne środki rządowe; podobno holenderski rząd dostarczył 50% udziałów Fokkera, podczas gdy rząd zachodnioniemiecki dostarczył 60% wszystkich 35% udziałów niemieckich. Fokker był również zbliżył się kilka innych firm lotniczych z ofertami zaangażowania, w tym Francja „s Sud Aviation i Britain ” s Hawker Siddeley .

Początkowe prace projektowe koncentrowały się na samolocie zdolnym do przewozu maksymalnie 50 pasażerów na odległość do 1650 km (1025 mil), projekt został później zmodyfikowany tak, aby mógł pomieścić do 65 miejsc w konfiguracji pięciorzędowej, znacznie zwiększając jego maksymalna masa startowa , na podstawie badań rynku. Powiększony samolot był mniej więcej porównywalny pod względem pojemności z brytyjskim Vickers Viscount , odnoszącym sukcesy samolotem turbośmigłowym. Konstrukcja była w stanie osiągać prędkości znacznie przewyższające konkurentów z silnikami turbośmigłowymi, ale zachowała stosunkowo niską prędkość przelotową w porównaniu do współczesnych konstrukcji z silnikami odrzutowymi, co ułatwiało wykorzystanie stosunkowo prostego skrzydła nisko zamontowanego i uzyskanie korzystnej charakterystyki przy niskich prędkościach, jak aby umożliwić korzystanie z tego typu z 85% istniejących lotnisk wykorzystywanych przez F27 i wszechobecny Douglas DC-3 . Według Flying , próbny samolot pasażerski mógłby osiągnąć dwukrotnie wyższą wydajność niż poprzedni F27, podczas gdy sama firma odniosła się do odrzutowca jako uzupełnienia swojego turbośmigłowego rodzeństwa.

Na pewnym etapie rozwoju Fokker podobno zamierzał, aby F28 był napędzany parą turbowentylatorów Bristol Siddeley BS.75 . Jednak gdy Fokker chciał rozpocząć negocjacje kontraktowe, Bristol Siddeley powiedział im, że silnik nie jest już dostępny, ponieważ rynek był zbyt mały, gdy przegrali projekt BAC 1-11. Rywal brytyjski producent silników Rolls-Royce zaproponował Rolls-Royce Spey Junior , uproszczoną wersję Rolls-Royce Spey. Począwszy od pierwszego prototypu, typ będzie napędzany wyłącznie różnymi modelami silnika Spey.

Odpowiedzialność za projekt i produkcję F28 została podzielona między firmy partnerskie. Fokker zaprojektował i zbudował sekcję nosową, centralny kadłub i wewnętrzne skrzydło; MBB/Fokker-VFW skonstruował przedni kadłub , tylny kadłub i zespół ogona; podczas gdy spodenki zaprojektowały i wyprodukowały zewnętrzne skrzydła. Końcowy montaż Fokkera F28 odbył się na lotnisku Schiphol w Holandii . W pewnym momencie amerykański producent Fairchild Aircraft rozważał lokalną produkcję własnej pochodnej F28, która była określana jako Fairchild 228 , ale ostatecznie nie trafiła ona do produkcji, a firma zdecydowała się działać jako dystrybutor istniejącego F28, zamiast. W 1987 roku produkcja tego typu została zakończona na rzecz dwóch nowszych pochodnych samolotów, Fokker 70 i większy 100; do tego czasu zbudowano w sumie 241 płatowców.

Prototyp F28-1000, zarejestrowany jako PH-JHG, oblatywał po raz pierwszy 9 maja 1967, pilotowany przez głównego pilota testowego Jasa Molla, pilota testowego Abe van der Schraafa i inżyniera lotniczego Ceesa Dika. Certyfikacja typu od władz zachodnioniemieckich została osiągnięta w dniu 24 lutego 1969 r., zezwalając F28 na wejście do służby przychodowej. Podczas gdy pierwsze zamówienie na ten typ zostało złożone przez niemiecką linię lotniczą LTU , pierwszy przynoszący dochód lot wykonała firma Braathens, która ostatecznie obsługiwała flotę pięciu samolotów F28, 28 marca 1969 roku.

Projekt

Fokker F28 był krótki zaciągu, dwusilnikowy Jetliner, dzieląc szerokie podobieństwa do British Aircraft Corporation „s BAC One-Eleven zbudowany w Wielkiej Brytanii i pierwszej generacji Douglas DC-9 zbudowany w USA w zakresie podstawowym konfiguracja, z ogonem w kształcie litery T i silnikami zamontowanymi z tyłu kadłuba. Wybór nisko zamontowanego skrzydła, wśród innych korzyści, w pewnym stopniu uchronił silniki montowane na ogonie przed niebezpieczeństwem uszkodzenia ciałami obcymi . Paliwo jest przechowywane zarówno w skrzydle zewnętrznym, jak i w kadłubie; Dodatkowe pylon -mounted zbiorniki mogą być instalowane na rozszerzony zakres działalności, jeśli jest to wymagane. Konstrukcja, która charakteryzuje się konstrukcją odporną na uszkodzenia , jest wykonana przy użyciu tych samych technik łączenia, które były wcześniej pionierami w przypadku F27.

F28 został wyposażony w skrzydła, które miały niewielki kąt półksiężyc cyklu . Wykorzystuje konwencjonalną konstrukcję skrzynkową, składającą się z dwóch części oddzielnie sklejanych z kadłubem. Skrzydło wyposażone było w lotki umieszczone w pobliżu czubków oraz uproszczone klapy, które miały być uzupełniane lotkami podczas podejścia do lądowania; wszystkie powierzchnie sterowe sterowane były przez zdublowane okablowanie i (z wyjątkiem steru ) wyważone aerodynamicznie. Został również wyposażony w pięciosekcyjną windę- wywrotkę, która będzie obsługiwana tylko po wylądowaniu, zdecydowano się na zastosowanie windy-wywrotki zamiast alternatyw, takich jak odwracacze ciągu , ponieważ projektanci uważali, że takie ustawienie spowoduje zmniejszenie zarówno waga, jak i obciążenie pracami konserwacyjnymi. Wykluczenie zastosowania odwracacza ciągu oznaczało również, że ryzyko pochłonięcia przez silniki szczątków podczas pracy na nieutwardzonych pasach startowych było mniejsze. Skrzydło miało również stałą krawędź natarcia (chociaż jeden eksperymentalny model miał listwy krawędzi natarcia, które były oferowane jako opcja) i było odmrażane przez powietrze z silników.

F28 jest napędzany parą silników turboodrzutowych Rolls-Royce Spey; w zależności od modelu, byłyby w stanie generować do 9850 lbf (43,9 kN) ciągu. Chociaż funkcja ta była wówczas dostępna, Fokker zdecydował się nie wyposażać silników wczesnych F28 w układ wtrysku wody i metanolu , ponieważ okazało się , że silniki mają już wystarczające osiągi, nawet podczas lotu w gorących i wysokich warunkach. Większość systemów pokładowych zaprojektowano z prostotą pod względem obsługi i serwisowania; nie zastosowano układu hydraulicznego , ponieważ sterowanie podwoziem i układem kierowniczym odbywało się za pomocą pomp pneumatycznych . Jednak F28 był wyposażony w stosunkowo zaawansowaną elektronikę, ponieważ zespół projektowy Fokkera postrzegał ten czynnik jako bezpośrednio związany z ogólną konkurencyjnością.

Niezwykłą cechą F28 były ruchome sekcje dzielone zainstalowane na stożku ogonowym; byłyby one otwierane hydraulicznie na zewnątrz, aby działać jako zmienny hamulec pneumatyczny . Podobne podejście zastosowano również w przypadku ówczesnego myśliwca szturmowego Blackburn Buccaneer oraz późniejszego regionalnego samolotu pasażerskiego British Aerospace 146 . Konstrukcja jest wyjątkowa, ponieważ nie tylko szybko spowalnia samolot, ale także może pomóc w szybkim zniżaniu z ekonomicznych wysokości przelotowych, a także pozwala na ustawienie silników na wyższe prędkości, co pomogło wyeliminować opóźnienia. Oznacza to, że silniki reagują szybciej, jeśli jest to konieczne w przypadku nagłego wzrostu prędkości lub odejścia na drugi krąg podczas podejścia do lądowania. Drużyna miała chowane trójkołowe podwozie , które wykorzystywało duże, niskociśnieniowe opony, umożliwiające korzystanie z nieutwardzonych pasów startowych. Zastosowanie hamulców przeciwpoślizgowych na głównych kołach podwozia również przyczyniło się do skrócenia dobiegu.

Warianty

Wariant F28, wyposażony w wydłużony kadłub, został nazwany F28-2000; model ten może pomieścić do 79 pasażerów zamiast 65 miejsc w F28-1000. Prototypem tego modelu był przerobiony prototyp F28-1000, który po raz pierwszy poleciał 28 kwietnia 1971 roku. Modele F28-6000 i -5000 były zmodyfikowanymi modelami odpowiednio F28-2000 i F28-1000; głównymi cechami tych modeli było dodanie listew , większa rozpiętość skrzydeł oraz zastosowanie mocniejszych i cichszych silników. Zarówno F28-6000, jak i -5000 nie odniosły sukcesu komercyjnego; ostatecznie zbudowano tylko dwa F28-6000 i żadnego F28-5000. Po pewnym czasie użytkowania przez Fokkera, F28-6000 zostały sprzedane Air Mauritanie , ale wcześniej zostały przekonwertowane na standardy F28-2000.

Być może najbardziej udanym modelem F28 był F28-4000, który zadebiutował 20 października 1976 roku z jednym z największych operatorów Fokkera na świecie, Linjeflygiem . Ta wersja była napędzana cichszymi silnikami Spey 555-15H i miała zwiększoną pojemność (do 85 pasażerów), większą rozpiętość skrzydeł ze wzmocnionymi skrzydłami, nowy kokpit i nowe „szerokie” wnętrze z zamkniętymi schowkami i mniej „rurkowaty” wygląd. F28-3000, następca F28-1000, zawierał te same ulepszenia, co F28-4000.

F.28 Mk 1000 (F28-1000)

Z maksymalną pojemnością 70 pasażerów, został zatwierdzony 24 lutego 1969 roku, 1000C miał duże drzwi ładunkowe na głównym pokładzie.

F.28 Mk 2000 (F28-2000)

Mark 1000 z kadłubem o długości 57 cali (1,4 m) z przodu i 30 cali (0,76 m) za skrzydłem, 79 pasażerów, został zatwierdzony 30 sierpnia 1972. Chociaż pierwszy lot odbył się 28 kwietnia 1971, i pomyślnie rozpoczęli obsługę przychodów z Nigeria Airways w październiku 1971 roku, zbudowano tylko 10 sztuk.

F.28 Mk 3000 (F28-3000)

Mark 1000 z rozpiętością skrzydeł o 60 cali (1,5 m) został zatwierdzony 19 lipca 1978 roku jako wariant 3000C z dużymi drzwiami ładunkowymi na głównym pokładzie. Udany wariant, charakteryzujący się większą wytrzymałością konstrukcyjną i zwiększoną pojemnością paliwa, rozpoczął obsługę przychodów z Garuda Indonesia .

F.28 Mk 4000 (F28-4000)

Zatwierdzony w dniu 13 grudnia 1976 roku, jest zbudowany na dłuższym Mark 2000, z dwoma wyjściami na skrzydłach po obu stronach, 60- calowym (1500 mm) rozpiętością skrzydeł i pojemnością dla 85 pasażerów. Pierwszy prototyp pojawił się 20 października 1976 roku i pod koniec roku rozpoczął służbę w Linjeflyg (Szwecja).

F.28 Mk 5000 (F28-5000)

Miało to łączyć krótszy kadłub Mk 3000 i zwiększoną rozpiętość skrzydeł. Na skrzydłach miały zostać dodane listwy krawędzi natarcia oraz mocniejsze silniki Rolls-Royce RB183 Mk555-15H . Chociaż spodziewano się, że będzie to doskonały samolot do operowania na krótkich pasach startowych ze względu na jego większą moc, projekt został porzucony.

F.28 Mk 6000 (F28-6000)

Po raz pierwszy poleciał 27 września 1973 roku i miał dłuższy kadłub od Mk 2000/4000 ze zwiększoną rozpiętością skrzydeł i listwami krawędzi natarcia. Został certyfikowany w Holandii 30 października 1975 r. Dwa zostały zbudowane do 1976 r.

F.28 Mk 6600 (F28-6600)

Proponowana wersja, nie zbudowana

Fairchild 228

Proponowana 50-miejscowa wersja amerykańska, która zostanie zmontowana przez Fairchild-Hiller z silnikami Rolls-Royce RB.203 Trent Projekt anulowany.

Operatorzy

W sierpniu 2006 roku w służbie linii lotniczych pozostawały 92 samoloty Fokker F28. Główni operatorzy to: MacRobertson Miller Airlines , Ansett Group Australia (ponad 15), Toumaï Air Tchad (1), AirQuarius Aviation (3), SkyLink Arabia (1), Satena (1), Gatari Air Service (2), LADE ( 1), AirQuarius Aviation (4), Merpati Nusantara Airlines (1) i Biman Bangladesh Airlines (4). Około 22 linii lotniczych obsługiwało mniejsze ilości tego typu. Od lipca 2018 roku Fly-SAX jest jedynym operatorem linii lotniczych F28 na świecie z jednym samolotem w służbie. Garuda Indonesia miał najwięcej F28, z 62 samolotami w dawnej flocie. Od tego czasu wszyscy przeszli na emeryturę.

Samoloty F28 z linii intrastate Ansett Transport Industries, MacRobertson Miller Airlines z Australii Zachodniej , latały najdłuższą na świecie linią F28 bez międzylądowań, z Perth do Kununurra w Australii Zachodniej – odległość około 2240 km (1392 mil). W tamtym czasie była to również najdłuższa na świecie trasa dla dwóch samolotów odrzutowych. Samoloty MMA F28 miały również najwyższy wskaźnik wykorzystania w tamtym czasie, lecąc ponad 8 godzin dziennie.

Operatorzy wojskowi

Wypadki i incydenty

Poniżej znajduje się lista wypadków i incydentów Fokker F28:

• Braathens SAFE Lot 239 – 23 grudnia 1972 ( Asker , przedmieścia Oslo , Norwegia ): 41 ofiar śmiertelnych - 40 bezpośrednio po katastrofie i 1 w 1976 roku z powodu obrażeń spowodowanych pierwotnie katastrofą. Pierwsza śmiertelna katastrofa Bractwa Fokkerów.
• Itavia – 1 stycznia 1974, ( Caselle Torinese , lotnisko w Turynie , Włochy ): 38 ofiar śmiertelnych. Lot IH897 z Cagliari do Genewy z międzylądowaniem w Bolonii i Turynie rozbił się około 2 mile na południe od pasa 36 podczas próby lądowania we mgle. Zaangażowany samolot został zarejestrowany w I-TIDE.
• Turkish Airlines Lot 301 – 26 stycznia 1974 ( Izmir , Turcja ): 66 ofiar śmiertelnych. Samolot rozbił się w odległości 100 m (330 stóp) od lotniska podczas startu z powodu oblodzenia i nadmiernej rotacji.
• Turkish Airlines Lot 345 - 30 stycznia 1975 r. (Istambuł Turcja) 42 ofiary śmiertelne. Samolot rozbił się na Morzu Marmara podczas drugiego podejścia. Pierwsze podejście nie powiodło się, gdy awaria zasilania spowodowała awarię świateł pasa startowego. Przyczyna wypadku nie jest znana.
• Garuda Indonesia Airways Lot 150 - 24 września 1975 r. w pobliżu Palembang , Indonezja : 26 ofiar śmiertelnych. Rozbił się przy podejściu we mgle, zabijając 25 osób z 61 pasażerów i załogi. 1 osoba zginęła na ziemi.
• Lot Turkish Airlines - 23 grudnia 1979 r. (Ankara, Turcja) 41 ofiar śmiertelnych. Zniszczony został odrzutowiec o nazwie „Trabzon”, który wleciał na zbocze wzgórza w pobliżu lotniska ESB z lotniska Samsun (SSX). Załoga zboczyła z kursu lokalizatora podczas podejścia ILS.
• Garuda Indonesia Airways – 11 lipca 1979 r . 61 ofiar śmiertelnych. Rozbił się na górze Sibayak podczas zbliżania się do międzynarodowego lotniska Polonia . W czasie katastrofy była zła pogoda.
• NLM CityHopper Flight 431 – 6 października 1981 ( Moerdijk, Brabancja Północna , Holandia ): 17 ofiar śmiertelnych, samolot wpadł w tornado, które złamało jedno ze skrzydeł.
• Lot krajowy Garuda Indonesia – 20 marca 1982, przekroczenie pasa startowego na lotnisku Tanjung Karang-Branti przy złej pogodzie, 27 ofiar śmiertelnych.
• Air Ontario Flight 1363 – 10 marca 1989 ( Dryden, Ontario , Kanada): 24 ofiary śmiertelne. Ze względu na różne czynniki, w tym śnieg, lód i brak stosowania środków zapobiegających oblodzeniu.
• USAair Flight 405 – 22 marca 1992 ( Queens, Nowy Jork , Stany Zjednoczone ): 27 ofiar śmiertelnych. Z powodu oblodzenia skrzydeł, błędu pilota i niewłaściwych procedur odladzania na lotnisku LaGuardia
• Merpati Nusantara Airlines Lot 724 – Fokker F-28 Mk-3000 Zarejestrowany PK-GFU - 1 czerwca 1993 r. Lot krajowy ( Sorong, Papua , Indonezja ): 41 ofiar śmiertelnych. Kontrolowany lot W teren - Samolot rozbił się na kamienistej plaży w procedurach lądowania w złej pogodzie na lotnisku Jefman
• Iran Aseman Airlines Flight 746 – 12 października 1994 (w pobliżu Natanz , Iran ): 66 ofiar śmiertelnych.
• Air Mauritanie Lot 625 – 1 lipca 1994: Cała 4 załoga i 76 z 89 pasażerów na pokładzie zginęło, gdy ich samolot rozbił się na lotnisku Tidjikja .
• TANS Peru Lot 222 – 9 stycznia 2003: Żaden z 41 pasażerów i 5 członków załogi na pokładzie Fokkera F-28 nie przeżył po tym, jak samolot uderzył w górę w pobliżu Chachapoyas w Peru .

Samolot na wystawie

Indonezja

• 11117 - F28-3000 zarejestrował-2803 na wystawie statycznej Halim Perdanakusuma Air Force Base , Dżakarcie w Indonezji Air Force liberii VIP.
• 11175 - F28-4000 zarejestrowany PK-MGJ zachowany jako kino w Baturraden , Central Java .

Myanmar

• 11114 - F28-4000 zarejestrowany XY-ADW zachowany jako bar w hotelu Sky Palace w Naypyidaw .
• 11161 - F28-4000 zarejestrowany XY-AGH w Muzeum Służb Obronnych , Naypyidaw w barwach Myanma Airways .
• 11232 - F28-4000 zarejestrowany XY-AGA w Instytucie Szkolenia Lotnictwa Cywilnego, Międzynarodowy Port Lotniczy Yangon , Yangon .

Norwegia

• 11009 - F28-1000 zarejestrowany LN-SUC w Muzeum Lotnictwa norweski , Bodø w Braathens BEZPIECZNEGO liberii.

Stany Zjednoczone

• 11016 - F28-1000 zarejestrowany N500WN w Wayne Newton „s Casa de Shenandoah , Las Vegas , Nevada .

Specyfikacje

Wariant	-1000	-2000	-4000	-3000
Osadzenie	65	79	85	65
Utrzymać	459 stóp sześciennych / 13m³	559 stóp sześciennych / 15,9 m³		459 stóp sześciennych / 13 m³
Długość	89 stóp 10 cali (27,4 m)	97 stóp 2 cale / 29,6 m		89 stóp 10,7 cala / 27,4 m
Wzrost	27 stóp 9,5 cala / 8,47 m
Rozpiętość skrzydeł	77 stóp 4 cale / 23,6 m		82 stopy 3 cale / 25,07 m
Skrzydło	76,4 m², 822 stopy² / 76,4 m², skos 16°, 7,3:1 AR		850 ft² / 79m², skos 16°, 8:1 AR
Maksymalna masa startowa	65 000 funtów / 29 480 kg		73 000 funtów / 33 110 kg
Pusta waga	35 517 funtów / 16 144 kg	36 953 / 16 707 kg	38 825 funtów / 17 611 kg	37 139 funtów / 16 846 kg
Maksymalny ładunek	18 983 / 8629 kg	17 547 / 7 976 kg	23 317 funtów / 10 556 kg	19,003 funta / 8620 kg
Maksymalne paliwo	2869 galonów imp / 13 040 l
2× Turbofany	Rolls-Royce Spey Mk 555-15		Rolls-Royce Spey Mk 555-15H
Ciąg jednostkowy	9850 lbf / 43,9 kN
Rejs	458kn / 848 km/h maks., 359kn / 666 km/h LR		436kn / 808 km/h maks., 354kn / 656 km/h LR
Zużycie paliwa	6180 funtów/h/2800 kg/h maks., 3260 funtów/h/1480 kg/h LR		4980 funtów/h/2260 kg/h maks., 3252 funty/h/1 475 kg/h LR
Maksymalny zakres PL	920 mil / 1705 km		900 mil / 1668 km	1550 mil morskich / 2872 km
Start (MTOW, ISA, SL)	5500 stóp / 1676 m
Lądowanie (MLW, SL)	3540 stóp / 1079 m		3 495 stóp / 1065 m	3173 stóp / 967 m
Pułap serwisowy	35.000 stóp (10700 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Fokkera 70
• Fokkera 100

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• BAC jeden-jedenaście
• McDonnell Douglas DC-9
• Tupolew Tu-134
• Sud Aviation Caravelle

Powiązane listy

• Lista samolotów odrzutowych

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

• "Listewka F.28" . Lot międzynarodowy . 7 grudnia 1972 r.
• „Aktualizacja F.28” . Lot międzynarodowy . 1 maja 1975 r.