Mile kulinarne - Food miles

Część serii o
Ekonomia środowiskowa
Koncepcje
Zasady
Dynamika
Zmiana klimatu
Ceny węgla
Transformacja energetyczna


Ciężarówka przewożąca produkty

Mila żywnościowa to odległość, jaką żywność jest transportowana od momentu jej wytworzenia do momentu dotarcia do konsumenta . Miliony żywnościowe to jeden z czynników wykorzystywanych podczas badania wpływu żywności na środowisko , np. ślad węglowy żywności .

Koncepcja mil żywnościowych powstała na początku lat 90. w Wielkiej Brytanii. Został on opracowany przez profesora Tima Langa z Sojuszu na rzecz Zrównoważonego Rolnictwa ds. Żywności i Środowiska (SAFE) i po raz pierwszy ukazał się drukiem w raporcie „The Food Miles Report: The Dangers of dalekobieżny transport żywności”, zbadanym i napisanym przez Angelę Paxton.

Niektórzy uczeni uważają, że wzrost odległości pokonywanych przez żywność wynika z globalizacji handlu; skupienie baz żywnościowych w mniejszej liczbie większych dzielnic; drastyczne zmiany we wzorcach dostaw; wzrost przetworzonej i pakowanej żywności; i mniej wycieczek do supermarketu. Stanowią one niewielką część emisji gazów cieplarnianych wytwarzanych przez żywność; 83% całkowitej emisji CO 2 przypada na etapy produkcji.

W kilku badaniach porównano emisje w całym cyklu żywnościowym , w tym produkcję, konsumpcję i transport. Obejmują one szacunki emisji gazów cieplarnianych związanych z żywnością „do bramy gospodarstwa” w porównaniu z „za bramą gospodarstwa”. Na przykład w Wielkiej Brytanii emisje związane z rolnictwem mogą stanowić około 40% całego łańcucha żywnościowego (w tym sprzedaży detalicznej, opakowań, produkcji nawozów i innych czynników), podczas gdy gazy cieplarniane emitowane w transporcie stanowią około 12% całkowitej żywności -łańcuchowe emisje.

Koncepcja „mili żywnościowych” została skrytykowana, a mile żywnościowe nie zawsze są skorelowane z rzeczywistym wpływem produkcji żywności na środowisko. Dla porównania, procent całkowitej energii zużytej na domowe przygotowanie żywności wynosi 26%, a na przetwarzanie żywności 29%, znacznie więcej niż na transport.

Przegląd

Pojęcie mil żywnościowych jest częścią szerszego zagadnienia zrównoważonego rozwoju, które dotyczy szerokiego zakresu kwestii środowiskowych, społecznych i ekonomicznych, w tym żywności lokalnej . Termin ten został ukuty przez Tima Langa (obecnie profesora polityki żywnościowej na City University w Londynie ), który mówi: „Chodziło o podkreślenie ukrytych ekologicznych, społecznych i ekonomicznych konsekwencji produkcji żywności dla konsumentów w prosty sposób, który miał rzeczywistość, ale także skojarzenia”. Zwiększona odległość pokonywana przez żywność w krajach rozwiniętych była spowodowana globalizacją handlu żywnością, która wzrosła czterokrotnie od 1961 r. Żywność transportowana transportem drogowym emituje więcej dwutlenku węgla niż jakakolwiek inna forma transportu żywności. Transport drogowy generuje 60% światowych emisji dwutlenku węgla w transporcie żywności. Transport lotniczy generuje 20% światowych emisji dwutlenku węgla w transporcie żywności. Transport kolejowy i morski generuje po 10% światowych emisji dwutlenku węgla w transporcie żywności.

Chociaż nigdy nie był pomyślany jako kompletny miernik wpływu na środowisko, został zaatakowany jako nieskuteczny sposób na znalezienie prawdziwego wpływu na środowisko. Na przykład raport DEFRA z 2005 r. opracowany przez naukowców z AEA Technology Environment, zatytułowany The Validity of Food Miles as an Indicator of Sustainable Development , zawierał ustalenia, że ​​„bezpośrednie środowiskowe, społeczne i ekonomiczne koszty transportu żywności wynoszą ponad 9 miliardów funtów każdy. i są zdominowane przez zatłoczenie”. Raport wskazuje również, że należy wziąć pod uwagę nie tylko to, jak daleko przebyła żywność, ale także sposób przemieszczania się we wszystkich częściach łańcucha pokarmowego. Wiele podróży samochodami osobowymi do centrów handlowych miałoby negatywny wpływ na środowisko w porównaniu z transportem kilku ciężarówek do okolicznych sklepów, do których można łatwo dotrzeć pieszo lub na rowerze. Dążenie do supermarketu po żywność przewożoną drogą powietrzną powoduje więcej emisji niż w przypadku transportu lotniczego. Również pozytywny wpływ rolnictwa ekologicznego na środowisko może być zagrożony przez zwiększony transport , chyba że jest on wytwarzany przez lokalne gospodarstwa . The Carbon Trust zauważa, że aby zrozumieć emisji dwutlenku węgla z produkcji żywności, wszystkie procesy węgla elektroluminescencyjne, które pojawiają się w wyniku coraz żywności z pola na naszych talerzach, które należy rozważyć, w tym produkcji, pochodzenie, sezonowości i opieki domowej.

Mile kulinarne w biznesie

Niedawne badanie prowadzone przez profesora Miguela Gomeza (Applied Economics and Management) z Cornell University i wspierane przez Atkinson Center for a Sustainable Future wykazało, że w wielu przypadkach łańcuch dostaw supermarketów radził sobie znacznie lepiej pod względem przejechanych kilometrów i zużycia paliwa. każdy funt w porównaniu do rynków rolników. Sugeruje to, że sprzedaż lokalnej żywności za pośrednictwem supermarketów może być bardziej opłacalna ekonomicznie i zrównoważona niż za pośrednictwem targowisk rolnych.

Obliczanie mil żywności

W przypadku przetworzonej żywności, która składa się z wielu różnych składników, obliczenie CO . jest bardzo skomplikowane, choć nie niemożliwe
2emisje z transportu poprzez pomnożenie odległości przebytej przez każdy składnik przez emisyjność środka transportu (lotniczego, drogowego lub kolejowego). Jednak, jak zauważył zarówno prof. Lang, jak i oryginalny raport Food Miles, uzyskana liczba – choć interesująca, nie może dać pełnego obrazu tego, jak zrównoważony – lub nie – jest produkt spożywczy.

Wal-Mart opublikował komunikat prasowy, w którym stwierdzono, że żywność pokonała 1500 mil (2400 km), zanim dotrze do klientów. Szokujące statystyki wzbudziły zaniepokojenie opinii publicznej milami żywnościowymi. Według Jane Black, pisarki kulinarnej, która zajmuje się polityką żywnościową, liczba ta pochodzi z małej bazy danych. 22 rynki terminalowe, z których zebrano dane, obsłużyły 30% produkcji w Stanach Zjednoczonych.

Niedawno pojawiły się aplikacje na iOS i Androida, które pozwalają konsumentom uzyskać różne informacje (informacje żywieniowe, ...) i śledzić pochodzenie kupowanych produktów, a czasami także uzyskać dodatkowe informacje, takie jak odległość, jaką produkt przebył od miejsca produkcji konsumentowi (tj. OpenLabel, Glow, Open Food Facts , ...). Te aplikacje mogą polegać na skanowaniu kodów kreskowych . Ponadto smartfony mogą po prostu zeskanować kod QR , po czym w przeglądarce otworzy się link pokazujący lokalizację produkcji produktu (np. Projekt Farm to Fork, ...).

Krytyka

Sprawiedliwy handel

Według naukowców z Oxfam istnieje wiele innych aspektów przetwórstwa rolnego i łańcucha dostaw żywności , które również przyczyniają się do emisji gazów cieplarnianych, które nie są uwzględniane w prostych pomiarach „przebiegów żywności”. Poprawa warunków życia w biednych krajach poprzez rozwój rolnictwa przynosi korzyści. Drobni rolnicy w biednych krajach często mogą poprawić swoje dochody i poziom życia, jeśli mogą sprzedawać na odległe rynki eksportowe po wyższej wartości produkty ogrodnicze, odchodząc od rolnictwa na własne potrzeby, polegającego na wytwarzaniu podstawowych upraw na własne potrzeby lub na rynki lokalne.

Jednak eksport z biednych krajów nie zawsze przynosi korzyści biednym ludziom. O ile produkt nie ma etykiety certyfikacji Fairtrade lub etykiety innego solidnego i niezależnego systemu, eksport żywności może pogorszyć złą sytuację. Tylko niewielki procent tego, co płacą importerzy, trafi w ręce pracowników plantacji. Płace są często bardzo niskie, a warunki pracy złe, a czasem niebezpieczne. Czasami żywność uprawiana na eksport zajmuje ziemię, która była wykorzystywana do uprawy żywności na potrzeby lokalnej konsumpcji, więc miejscowa ludność może głodować.

Energia wykorzystywana w produkcji i transporcie

Naukowcy twierdzą, że pełniejsza ocena środowiskowa żywności kupowanej przez konsumentów musi uwzględniać sposób produkcji żywności i energię zużywaną do jej produkcji. Niedawne studium przypadku Departamentu Środowiska, Żywności i Spraw Wiejskich (DEFRA) wykazało, że pomidory uprawiane w Hiszpanii i transportowane do Wielkiej Brytanii mogą mieć niższy ślad węglowy pod względem energii niż ogrzewane szklarnie w Wielkiej Brytanii.

Według niemieckich badaczy koncepcja mil żywnościowych wprowadza konsumentów w błąd, ponieważ nie bierze się pod uwagę wielkości jednostek transportowych i produkcyjnych. Wykorzystując metodologię Oceny Cyklu Życia (LCA) zgodnie z ISO 14040 zbadano całe łańcuchy dostaw dostarczające żywność niemieckim konsumentom, porównując żywność lokalną z żywnością pochodzenia europejskiego i światowego. Rolnictwo na dużą skalę zmniejsza koszty jednostkowe związane z produkcją i transportem żywności, prowadząc do zwiększenia wydajności i zmniejszenia zużycia energii na kilogram żywności dzięki ekonomii skali . Badania przeprowadzone na Uniwersytecie Justusa Liebiga w Giessen pokazują, że małe operacje związane z produkcją żywności mogą mieć jeszcze większy wpływ na środowisko niż większe operacje pod względem zużycia energii na kilogram, mimo że mile żywnościowe są mniejsze. Studia przypadków dotyczące jagnięciny, wołowiny, wina, jabłek, soków owocowych i wieprzowiny pokazują, że pojęcie mil żywnościowych jest zbyt proste, aby uwzględnić wszystkie czynniki produkcji żywności.

Raport badawczy z 2006 r. z Agrobiznesu i Jednostki Badawczej na Uniwersytecie Lincolna w Nowej Zelandii przeciwstawia się twierdzeniom o przejechanych kilometrach, porównując całkowitą energię zużywaną do produkcji żywności w Europie i Nowej Zelandii , biorąc pod uwagę energię zużytą do dostarczenia żywności do Europy dla konsumentów. Raport stwierdza: „Nowa Zelandia ma większą wydajność produkcji w wielu artykułach spożywczych w porównaniu z Wielką Brytanią. Na przykład rolnictwo Nowej Zelandii ma tendencję do stosowania mniejszej ilości nawozów (które wymagają dużych ilości energii do produkcji i powodują znaczną emisję CO
2emisje ) i zwierzęta są w stanie paść cały rok na zewnątrz jedzenia trawy zamiast dużych ilościach wniesiona w paszy , takich jak koncentraty . W przypadku nabiału i baraniny produkcja NZ jest zdecydowanie bardziej efektywna energetycznie , nawet uwzględniając koszty transportu, niż Wielka Brytania, dwukrotnie bardziej wydajna w przypadku nabiału i czterokrotnie wydajniejsza w przypadku baraniny. W przypadku jabłek Nowa Zelandia jest bardziej energooszczędna, mimo że energia zawarta w elementach kapitałowych i innych danych wejściowych nie była dostępna dla Wielkiej Brytanii”.

Inni badacze zakwestionowali roszczenia z Nowej Zelandii. Profesor Gareth Edwards-Jones powiedział, że argumenty „na korzyść jabłek nowozelandzkich wysyłanych do Wielkiej Brytanii są prawdopodobnie prawdziwe tylko lub około dwóch miesięcy w roku, w lipcu i sierpniu, kiedy ślad węglowy dla lokalnie uprawianych owoców podwaja się, ponieważ wychodzi fajnych sklepów.”

Badania dr Christophera Webera i in. całkowitego śladu węglowego produkcji żywności w USA wykazały, że transport ma niewielkie znaczenie w porównaniu z emisją dwutlenku węgla wynikającą z produkcji pestycydów i nawozów oraz paliwem wymaganym przez sprzęt rolniczy i do przetwarzania żywności.

Produkcja zwierzęca jako źródło gazów cieplarnianych

Zwierzęta gospodarskie odpowiadają za od 20% do 30% światowych emisji gazów cieplarnianych (GHG) . Liczba ta obejmuje wycinanie ziemi w celu wykarmienia i wypasu zwierząt. Wycinanie gruntów z drzew i uprawa to główne czynniki generujące emisje z rolnictwa. Wylesianie eliminuje pochłaniacze dwutlenku węgla , przyspieszając proces zmiany klimatu . Uprawa, w tym stosowanie nawozów syntetycznych , uwalnia gazy cieplarniane, takie jak podtlenek azotu . Nawóz azotowy jest szczególnie wymagający od paliw kopalnych , gdyż wyprodukowanie jego tony wymaga 1,5 tony ropy.

Tymczasem coraz częściej uznaje się, że mięso i nabiał są największymi źródłami emisji związanych z żywnością. Konsumpcja mięsa i produktów mlecznych w Wielkiej Brytanii (w tym import) odpowiada za około 8% krajowych emisji gazów cieplarnianych związanych z konsumpcją.

Według badań przeprowadzonych przez inżynierów Christophera Webera i H. Scotta Matthewsa z Carnegie Mellon University ze wszystkich gazów cieplarnianych emitowanych przez przemysł spożywczy tylko 4% pochodzi z transportu żywności od producentów do sprzedawców detalicznych. Badanie wykazało również, że przyjęcie diety wegetariańskiej , nawet jeśli żywność wegetariańska jest transportowana na bardzo duże odległości, przyczynia się znacznie bardziej do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych niż spożywanie diety uprawianej lokalnie. Doszli również do wniosku, że „Przesunięcie kalorii z czerwonego mięsa i produktów mlecznych na mniej niż jeden dzień w tygodniu na dietę opartą na kurczakach, rybach, jajach lub warzywach zapewnia większą redukcję GHG niż kupowanie całej lokalnej żywności”. Innymi słowy, ilość spożywanego czerwonego mięsa jest znacznie ważniejsza niż przejechane kilometry.

„Lokalne” mile żywnościowe?

Często ignorowanym elementem jest ostatnia mila . Na przykład, galon benzyny może przetransportować 5 kg mięsa przez 60 000 mil (97 000 km) drogą lądową (40 ton przy 8 mpg) w transporcie masowym lub może przetransportować jednego konsumenta tylko 30 lub 40 mil (64 km) do kup to mięso. Tak więc żywność z odległej farmy, która jest transportowana luzem do pobliskiego sklepu konsument może mieć mniejszy ślad niż żywność odbierana bezpośrednio z farmy, która znajduje się w odległości jazdy samochodem, ale dalej niż sklep. Może to oznaczać, że dostawy żywności do drzwi przez firmy mogą prowadzić do niższej emisji dwutlenku węgla lub zużycia energii niż normalne praktyki zakupowe. Względne odległości i sposób transportu komplikują te obliczenia. Na przykład konsumenci mogą znacznie zmniejszyć ślad węglowy na ostatnim odcinku , spacerując, jeżdżąc na rowerze lub korzystając z transportu publicznego. Innym skutkiem jest to, że towary przewożone dużymi statkami na bardzo duże odległości mogą mieć niższą związaną z tym emisję dwutlenku węgla lub zużycie energii niż te same towary przewożone ciężarówką na znacznie krótszych dystansach.

Analiza cyklu życia, a nie mile żywności

Analiza cyklu życia , technika łącząca ze sobą szeroki zakres różnych kryteriów środowiskowych, w tym emisje i odpady, jest bardziej holistycznym sposobem oceny rzeczywistego wpływu spożywanej przez nas żywności na środowisko. Technika ta uwzględnia energię wejściową i wyjściową związaną z produkcją, przetwarzaniem, pakowaniem i transportem żywności. Uwzględnia również wyczerpywanie się zasobów , zanieczyszczenie powietrza i wody oraz wytwarzanie odpadów / komunalnych odpadów stałych .

Wiele organizacji opracowuje sposoby obliczania kosztów emisji dwutlenku węgla lub wpływu cyklu życia żywności i rolnictwa. Niektóre z nich są bardziej niezawodne niż inne, ale w tej chwili nie ma łatwego sposobu na stwierdzenie, które z nich są dokładne, niezależne i niezawodne, a które to tylko reklama marketingowa .

Nawet analiza pełnego cyklu życia uwzględnia jedynie skutki środowiskowe produkcji i konsumpcji żywności. Jest to jednak jeden z szeroko uzgodnionych trzech filarów zrównoważonego rozwoju, a mianowicie środowiskowego, społecznego i gospodarczego.

Bibliografia

  1. ^ Engelhaupta, E (2008). "Czy mile żywnościowe mają znaczenie?" . Nauka o środowisku i technologia . 42 (10): 3482. doi : 10.1021/es087190e . PMID  18546672 .
  2. ^ http://www.city.ac.uk/communityandhealth/phpcfp/foodpolicy/index.html . Wyjaśnia jej historię w artykule Tim Lang (2006). „locale / global (food miles)”, Slow Food (Bra, Cuneo Włochy), 19 maja 2006, s.94-97
  3. ^ SAFE Alliance połączył się z National Food Alliance w 1999 roku, aby stać się Sustain: sojuszem na rzecz lepszej żywności i rolnictwa http://www.sustainweb.org/ . Profesor Tim Lang przewodniczył Sustain od 1999 do 2005 roku.
  4. ^ B Paxton, A (1994). Raport Food Miles: Zagrożenia związane z transportem żywności na duże odległości. SAFE Alliance, Londyn, Wielka Brytania. http://www.sustainweb.org/publications/?id=191
  5. ^ Iles, A. (2005). Nauka w zrównoważonym rolnictwie: mile żywnościowe i brakujące przedmioty. Wartości środowiskowe, 14, 163-83
  6. ^ Weber, C.; Matthews, H. (2008). „Mile żywnościowe i względny wpływ wyborów żywieniowych na klimat w Stanach Zjednoczonych” . Nauka o środowisku i technologia . 42 (10): 3508–3513. doi : 10.1021/es702969f . PMID  18546681 .
  7. ^ „Źródła i zasoby dla „Lokalna żywność: ekonomia” – Worldwatch Institute” . www.worldwatch.org . Zarchiwizowane z oryginału 4 kwietnia 2019 r . Źródło 28 kwietnia 2009 .
  8. ^ (Garnett 2011, Polityka żywnościowa)
  9. ^ John Hendrickson, „Zużycie energii w amerykańskim systemie żywnościowym: podsumowanie istniejących badań i analiz”. Zrównoważone rolnictwo (Ste. Anne de Bellevue, Quebec), tom. 7, nie. 4. Jesień 1997.
  10. ^ Tim Lang (2006). „locale / global (food miles)”, Slow Food (Bra, Cuneo Włochy), 19 maja 2006, s.94-97
  11. ^ Erik Millstone i Tim Lang, Atlas żywności, Earthscan, Londyn, 1963, s. 60.
  12. ^ Smith, A. i in. (2005) Ważność mil żywnościowych jako wskaźnik zrównoważonego rozwoju: raport końcowy. DEFRA, Londyn. Zobacz https://statistics.defra.gov.uk/esg/reports/foodmiles/default.asp Zarchiwizowane 27 maja 2008 r. w Wayback Machine
  13. ^ a b „Zarchiwizowana kopia” (PDF) . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) 7 lutego 2013 . Pobrano 3 marca 2014 .CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
  14. ^ „Żywność, historia węgla” , The Carbon Trust , 15 marca 2012 . Źródło 20 stycznia 2015.
  15. ^ Prevor, Jim (1 października 2010). „Nietrwały pandit Jima Prevora” . Źródło 20 lipca 2011 .
  16. ^ Jane Black, „Co jest w liczbie: jak prasa wpadła na pomysł, że jedzenie podróżuje 1500 mil od pola do talerza”, Slate, 17 września 2008, www.slate.com/id/2200202.
  17. ^ Mobilne aplikacje do skanowania kodów kreskowych umożliwiają konsumentom dokonywanie zakupów bez obaw
  18. ^ Wywiad: OriginTrail, aplikacja, która podpowie Ci, skąd pochodzi Twoje jedzenie
  19. ^ Jak konsumenci mogą śledzić produkty za dotknięciem przycisku smartfona
  20. ^ B c Chi, Kelly Rae James MacGregor i Richarda króla (2009). Fair Miles: Ponowne tworzenie mapy mil żywnościowych . IIED / Oxfam .
  21. ^ Chi, 2009, s. 9.
  22. ^ MacGregor, J.; Vorley, B (2006) Fair Miles? Analiza wpływu środowiskowego i społecznego eksportu świeżych produktów z Afryki Subsaharyjskiej do Wielkiej Brytanii. Fresh Insights nr 9. Międzynarodowy Instytut Środowiska i Rozwoju/Instytut Zasobów Naturalnych, Londyn, Wielka Brytania, 18 s. http://www.dfid.gov.uk/r4d/SearchResearchDatabase.asp?OutPutId=173492
  23. ^ C. Dolan, J. Humphrey i C. Harris-Pascal, „Łańcuchy wartości i modernizacja: wpływ brytyjskich detalistów na przemysł świeżych owoców i warzyw w Afryce”, dokument roboczy Instytutu Badań nad Rozwojem nr 96, University of Sussex, 1988.
  24. ^ Action Aid to jedna z wielu organizacji zwracających uwagę na ten problem i prowadzących kampanie na rzecz poprawy tej sytuacji - http://www.actionaid.org.uk
  25. ^ Departament Środowiska, Żywności i Spraw Wiejskich (Defra). "Defra, Wielka Brytania - Wyszukiwanie Nauki" . defra.gov.uk .
  26. ^ [1]
  27. ^ Schlich E, Fleissner U: Ekologia skali. Ocena regionalnego obrotu energią i porównanie z globalną żywnością. Int J LCA 10 (3) 219-223:2005.
  28. ^ Schlich E: Ekonomia energii i ekologia skali w branży spożywczej. W: Caldwell PG i Taylor EV (redaktorzy): New Research on Energy Economics. Nova Science Publishers Hauppauge NY:2008.
  29. ^ Saunders, C; Fryzjer, A; Taylor, G, Food Miles – Porównanie wydajności energetycznej/emisyjnej przemysłu rolniczego Nowej Zelandii. Zarchiwizowane 22 maja 2010 r. w Wayback Machine (2006). Raport z badań nr 285. Jednostka Badawcza Agrobiznesu i Ekonomii, Uniwersytet Lincolna , Christchurch, Nowa Zelandia.
  30. ^ McWilliams, James E. (6 sierpnia 2007). „Jedzenie, które dobrze podróżuje” . New York Times .
  31. ^ „ Kilometry żywnościowe” – niewielki element śladu węglowego, http://www.freshplaza.com/news_detail.asp?id=40471 . Zobacz także szereg publikacji profesora Edwards-Jonesa i zespołu badaczy z Bangor University, http://www.bangor.ac.uk/senrgy/staff/edwards.php.en
  32. ^ Weber, Christopher L. (2008). „Mile żywnościowe i względny wpływ wyborów żywieniowych na klimat w Stanach Zjednoczonych” . Nauka o środowisku . 42 (10): 3508–3513. doi : 10.1021/es702969f . PMID  18546681 .
  33. ^ Aby zapoznać się ze szczegółami badań ONZ nad mięsem i środowiskiem, odwiedź: http://www.fao.org/newsroom/en/news/2006/100044/index.html . Zobacz także Steinfeld, H i in. (2006) Długi cień żywego inwentarza: Zagadnienia i opcje środowiskowe. Organizacja Wyżywienia i Rolnictwa , Rzym. „Zarchiwizowana kopia” . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 6 sierpnia 2014 r . Źródło 11 października 2011 .CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
  34. ^ Garnett, T (2007) Produkcja i konsumpcja mięsa i nabiału. Badanie wkładu sektora hodowlanego w emisje gazów cieplarnianych w Wielkiej Brytanii i ocena, jak mogą wyglądać systemy produkcji i konsumpcji o mniejszej emisji gazów cieplarnianych Dokument roboczy stanowi część prac Food Climate Research Network, Centre for Environmental Strategy, University of Surrey https ://www.fcrn.org.uk/sites/default/files/TGlivestock_env_sci_pol_paper.pdf
  35. ^ "Jak bardzo hodowla zwierząt i jedzenie mięsa przyczyniają się do globalnego ocieplenia?" .
  36. ^ Mile żywieniowe są mniej ważne dla środowiska niż wybory żywieniowe, podsumowuje badanie , Jane Liaw, specjalnie dla Mongabay , 2 czerwca 2008
  37. ^ Coley, DA, Howard, M. i Winter, M., 2009. Lokalna żywność, mile żywnościowe i emisje dwutlenku węgla: Porównanie podejść do sklepu rolnego i dystrybucji masowej. Polityka żywnościowa, 34 (2), s. 150-155.
  38. ^ Coley, DA, Howard, M. i Winter, M., 2011. Mile żywnościowe: czas na ponowne przemyślenie? British Food Journal, 113 (7), s. 919-934.
  39. ^ Chi, Kelly Rae, James MacGregor i Richard King (2009). Fair Miles: Ponowne tworzenie mapy mil żywnościowych. IIED/Oxfam. http://www.iied.org/pubs/display.php?o=15516IIED – p16
  40. ^ Przykłady obejmują http://www.carbontrustcertification.com/ i www.cffcarboncalculator.org.uk
  41. ^ Światowa Komisja ds. Środowiska i Rozwoju, Nasza wspólna przyszłość, (1987). Oxford University Press. Często znany jako raport Brundtland, po przewodniczącej Komisji Gro Harlem Brundtland.

foodpocketstats/FoodPocketbook2009.pdf.

  • Europejski Trybunał Obrachunkowy (2009) Kształtowanie rozwoju odpornego na zmiany klimatu: ramy podejmowania decyzji. Zobacz www.gefweb.org/uploadedFiles/Publications/ECA_Shaping_Climate%20Resilent_Development.pdf.
  • Garnett, T. (2008) Cooking Up a Storm: Żywność, emisje gazów cieplarnianych i zmieniający się klimat. Food Climate Research Network Centre for Environmental Strategy, University of Surrey, Wielka Brytania.
  • Jones, A. (2006) Analiza cyklu życia brytyjskiego supermarketu importowanego z Kenii. Fresh Insights nr 4. IIED/DFID/PIB,

Londyn/Medway, Kent.

  • Magrath, J. i E. Sukali (2009) Wiatry zmian: zmiana klimatu, ubóstwo i środowisko w Malawi. Oxfam International, Oksford.
  • Muuru, J. (2009) Latające warzywa w Kenii: drobni rolnicy i debata na temat „mili żywnościowych”. Seria głosu politycznego. Afrykański Instytut Badawczy , Londyn.
  • Plassman, K. i G. Edwards-Jones (2009) Gdzie spada ślad węglowy? Opracowanie mapy węglowej produkcji żywności. IIED, Londyn. Zobacz www.iied.org/pubs/pdfs/16023IIED.pdf
  • Smith, A. i in. (2005) Ważność mil żywnościowych jako wskaźnik zrównoważonego rozwoju: raport końcowy. DEFRA, Londyn. Zobacz https://web.archive.org/web/20080527094731/http://statistics.defra.gov.uk/esg/reports/foodmiles/default.asp .
  • Dział Strategii (2008) Żywność: Analiza problemów. Biuro Gabinetu, Londyn.
  • Wangler, Z. (2006) Subsaharyjski eksport ogrodniczy do Wielkiej Brytanii a zmiany klimatyczne: przegląd literatury. Świeże informacje

Zewnętrzne linki