Wymuś Indie - Force India
Współrzędne : 52 ° 04′33 "N 1 ° 01′46" W / 52,07583°N 1,02944°W
Pełne imię i nazwisko | Zespół Formuły 1 Force India (2008–2011) Zespół Formuły 1 Sahara Force India (2012–2018) |
---|---|
Baza |
Silverstone , Wielka Brytania |
Założyciel(e) | Vijay Mallya i Michiel Mol |
Zauważony personel | Steve Curnow Robert Fernley Mike Gascoyne Andrew Green James Key Colin Kolles Subrata Roy Otmar Szafnauer |
Zauważone sterowniki |
Sergio Pérez Esteban Ocon Giancarlo Fisichella Nico Hülkenberg Vitantonio Liuzzi Paul di Resta Adrian Sutil |
Poprzednie imię | Zespół Spykera F1 |
Następne imię | Wyścigi Point Force Indie |
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
Pierwszy wpis | GP Australii 2008 |
Zgłoszone wyścigi | 203 |
Silniki | Ferrari i Mercedes |
Mistrzostwa Konstruktorów |
0 (najlepsze zakończenie: 4, 2016 i 2017 ) |
Mistrzostwa Kierowców |
0 |
Zwycięstwa w wyścigach | 0 (najlepszy finisz: 2., 2009 Grand Prix Belgii ) |
Podia | 6 |
Zwrotnica | 987 |
Pozycje na biegunach | 1 |
Najszybsze okrążenia | 5 |
Ostatni wpis | GP Węgier 2018 |
Force India Formula One Team Limited , powszechnie znana jako Force India, a później Sahara Force India , była zespołem wyścigowym i konstruktorem Formuły 1 z siedzibą w Silverstone w Wielkiej Brytanii, posiadającym licencję indyjską . Zespół powstał w październiku 2007 roku, kiedy konsorcjum kierowane przez indyjskiego biznesmena Vijaya Mallyę i holenderskiego biznesmena Michiela Mola kupiło zespół Spyker F1 za 88 milionów euro.
Po przejściu 29 wyścigów bez zdobywania punktów, Force India zdobyło swoje pierwsze punkty w mistrzostwach świata Formuły 1 i miejsce na podium, gdy Giancarlo Fisichella zajął drugie miejsce w Grand Prix Belgii w 2009 roku . Force India zdobyło punkty ponownie w następnym wyścigu, kiedy Adrian Sutil zajął czwarte miejsce i ustanowił pierwsze najszybsze okrążenie zespołu podczas Grand Prix Włoch . Inne wykończenia podium drużynie za pięć trzecia-miejscach, w Grand Prix Bahrajnu 2014 , 2015 rosyjski Grand Prix , 2016 Monaco Grand Prix , 2016 Grand Prix Europy , a 2018 Azerbejdżan Grand Prix , wszystkie osiągnięte przez Sergio Pérez .
W październiku 2011 r. indyjska firma Sahara India Pariwar kupiła 42,5% akcji Force India F1 za 100 mln USD. W 2018 roku Vijay Mallya, oskarżony o oszustwo i niespłacanie pożyczek, nie mógł sobie pozwolić na dalsze kierowanie Force India. W lipcu 2018 roku, przed Grand Prix Węgier , zespół ogłosił, że zostały one wprowadzone do podawania przez High Court w Londynie .
W 2018 roku aktywa zespołu zostały kupione przez konsorcjum inwestorów o nazwie Racing Point UK i kierowane przez Lawrence'a Strolla , ojca ówczesnego kierowcy Williamsa Lance'a Strolla . Konsorcjum wykorzystało te aktywa do stworzenia nowego wejścia do sportu o nazwie Racing Point Force India . Konstruktor, który został założony w 2008 roku przestał istnieć przed Grand Prix Australii 2019, kiedy nowy zespół zmienił wpis konstruktora na „ Racing Point ”.
Historia
Tło
Początki zespołu wywodziły się z zespołu Jordan Grand Prix , który wystartował w wyścigach Formuły 1 w 1991 roku na torze Silverstone . Jordan spędził wiele lat w Formule 1, wygrywając cztery wyścigi i zajmując trzecie miejsce w Mistrzostwach Konstruktorów w 1999 roku. Jednak, podobnie jak w przypadku wielu mniejszych zespołów w 2000 roku, problemy finansowe spowodowały, że wyniki zespołu wyschły, a właściciel zespołu Eddie Jordan sprzedał zespół Midland Group na początku 2005 roku.
Zespół Midland przemianowany na Midland F1 Racing w 2006 roku spędził dwa sezony z tyłu stawki, zanim właściciel Alex Shnaider sprzedał zespół Spyker Cars w połowie sezonu 2006 .
Spyker F1 zdobył punkt w 2007 roku i krótko prowadził w Grand Prix Europy ; Mimo to, zespół ponownie natrafił na problemy finansowe i został sprzedany indyjskiemu biznesmenowi Vijayowi Mallyi, ówczesnemu prezesowi United Breweries Group oraz Michielowi Molowi , dyrektorowi Formuły 1 Spykera. Zespół, kupiony za 88 milionów euro, został przemianowany na zespół Formuły 1 Force India na sezon 2008 i zachował szefa zespołu Colina Kollesa , dyrektora ds. technologii Mike'a Gascoyne'a , a kierowcami byli Adrian Sutil i Giancarlo Fisichella.
sezon 2008
Po zatrzymaniu Adriana Sutila na pierwszy sezon zespołu, Force India przeprowadziło zimowe testy dla drugiego kierowcy i ról testowych. Były kierowca Renault Giancarlo Fisichella został wybrany na miejsce w wyścigu, a Vitantonio Liuzzi zapewnił sobie rolę rezerwowego; mieli jeździć zaktualizowaną wersją podwozia Spyker F8-VIIB z silnikami Ferrari , ochrzczoną Force India VJM01 . Testy samochodu rozpoczęły się w lutym, po tym, jak samochód w złotej, wolframowej i białej liberii trafił na bramę Indii w Bombaju . Ze zwiększonym budżetem i tunelami aerodynamicznymi od firmy obronnej EADS , zespół postawił sobie za cel pokonanie Super Aguri , drużyny, która spędziła poprzednie sezony walcząc z tyłu z poprzednikami Force India.
Melbourne było sceną pierwszego wyścigu Force India i chociaż Grand Prix Australii dało zespołowi słaby start, ponieważ obaj kierowcy wycofali się na pierwszych kilku okrążeniach, w następnym wyścigu w Malezji , dwunaste miejsce Fisichelli zdobyło pierwsze miejsce dla zespołu. Po rozczarowujących wyników w zawodach otwierających, Sutil dała zespołowi szansę na zdobycie gola swoje pierwsze punkty w mokrej Grand Prix Monako , ale pod koniec wyścigu Kimi Räikkönen „s Ferrari stracił kontrolę i uderzył w samochód Sutil powodując natychmiastową emeryturę. Chociaż wściekły Gascoyne zażądał ukarania Räikkönena, wyprzedzenia w warunkach żółtej flagi oznaczałyby, że Sutil otrzymałby karę czasową po wyścigu, co pozbawiłoby go punktów. Ciągłe aktualizacje poprawiające niezawodność i osiągi pozwoliły zespołowi zmniejszyć dystans do najszybszych zespołów w połowie sezonu, pomimo wycofania się Super Aguri, co oznacza, że przez większość wyścigów dwa samochody startowały z tyłu stawki. Bezproblemowa skrzynia biegów wprowadzona w Walencji oznaczała koniec rozwoju samochodu; Mallya, właścicielka zespołu, zdała sobie sprawę z niedoinwestowania, a ciągłe zmiany własności sprawiły, że zespół pozostał w tyle. Force India koncentrowało się na 2009 roku, odkąd Mallya sprowadziła zespół, wierząc, że nowe przepisy przyniosą lepsze wyniki. Pomimo wstrzymania prac nad VJM01, Fisichella umieścił swój samochód na najlepszym w sezonie 12. miejscu na starcie podczas Grand Prix Włoch podczas ekstremalnie mokrej sesji kwalifikacyjnej; miał jednak rozbić się podczas wyścigu. Fisichella kontynuował dobrą formę, zajmując drugie miejsce w rundzie singapurskiej i piąte w kończącym sezon Grand Prix Brazylii ; samochód bezpieczeństwa przed pit stopem uniemożliwił zdobycie punktów w Singapurze, podczas gdy problemy z przekładnią w Brazylii sprawiły, że uzyskał 18. miejsce i dwa okrążenia w dół. Force India zakończył sezon na dziesiątym miejscu w Mistrzostwach Konstruktorów, a Fisichella zajęła najlepsze dziesiąte miejsce w Grand Prix Hiszpanii .
sezon 2009
Force India zachowało tych samych kierowców na sezon 2009. VJM02 był napędzany przez Mercedes-Benz silników, po tym jak zespół podpisał pięcioletni kontrakt na 10 listopada 2008. Umowa zawiera również dostawę skrzyń biegów McLaren-Mercedes, systemów hydraulicznych i KERS funkcji. Samochód został ujawniony 1 marca 2009 roku.
W mokrym Grand Prix Chin Sutil prawie zdobył pierwsze punkty Force India, zajmując szóste miejsce przed Lewisem Hamiltonem i Timo Glockiem na sześć okrążeń przed końcem, gdy aquaplaning spowodował, że samochód Force India wypadł z drogi i wypadł z wyścigu. W Grand Prix Niemiec Sutil zakwalifikował się na siódmym miejscu i walczył o punkty, w pewnym momencie zajmując drugie miejsce, zanim zderzył się z Kimim Räikkönenem po zjechaniu z alei serwisowej i ponownym zjechaniu do boksów w celu zmiany złamanego przedniego skrzydła. Zajął 15. miejsce.
Force India zdobyło pierwsze pole position w Formule 1 podczas Grand Prix Belgii w Spa-Francorchamps , kiedy Fisichella zakwalifikowała się najszybciej. Ukończył wyścig na drugiej pozycji, mniej niż sekundę za Kimim Räikkönenem, zdobywając pierwsze w historii Force India punkty i miejsce na podium. Przeoczenie zwycięstwa było częściowo obwiniane brakiem KERS , systemu obecnego w Ferrari .
3 września 2009 r. Force India ogłosiło, że zwalnia Fisichellę z jego kontraktu, aby umożliwić mu ściganie się dla Ferrari przez pozostałą część sezonu. Cztery dni później ogłoszono, że kierowca testowy Vitantonio Liuzzi zastąpi Fisichellę w pozostałych wyścigach.
W kwalifikacjach do Grand Prix Włoch na torze Monza Sutil zajął drugie miejsce, a Liuzzi, w swoim debiucie w wyścigu dla zespołu, zakwalifikował się na siódmym miejscu. W dniu wyścigu Sutil zajął czwarte miejsce i uzyskał najszybsze okrążenie wyścigu. Podczas biegu na czwartym miejscu Liuzzi musiał wycofać się z powodu awarii skrzyni biegów. Force India zakończyło sezon na dziewiątym miejscu przed Scuderia Toro Rosso z 13 punktami, jednak nie odzwierciedla to ogromnej poprawy, jaką Force India poczyniło od początku sezonu.
sezon 2010
Zespół ogłosił 27 listopada 2009 r., że na sezon 2010 zatrzyma Adriana Sutila i Vitantonio Liuzziego. Zespół testował Paula di Resta i JR Hildebranda w Jerez, przy czym di Resta ustawiał znacznie szybszy czas. Di Resta został potwierdzony jako kierowca testowy zespołu 2 lutego 2010 roku. 9 lutego 2010 Force India zaprezentowało swój nowy samochód VJM03 , który miał być używany w sezonie 2010.
Sezon 2010 rozpoczął się od punktów w Bahrajnie , a Liuzzi zajął dziewiąte miejsce. Sutil miał odpowiednie kwalifikacje w dziesiątej, ale brał udział w wypadku pierwszego okrążenia z Renault z Robertem Kubicą . Ostatecznie wrócił do mety na dwunastej pozycji. W Australii Sutil ponownie zakwalifikował się do pierwszej dziesiątki, a Liuzzi zakwalifikował się na trzynastym miejscu. Liuzzi ukończył wyścig na siódmym miejscu, a Sutil wycofał się z powodu problemu z silnikiem. W Malezji Sutil zdobył dziesięć punktów, zajmując piąte miejsce, a Liuzzi wcześniej wycofał się z powodu problemu z przepustnicą, co było jego pierwszym wycofaniem się w tym sezonie. W następnych kilku wyścigach, poza wycofaniem się z Liuzzi, Force Indias mieli spokojne wyścigi w pomocy, pozostając głównie poza akcją przed i za nimi, a Sutil zdobywał punkty w Hiszpanii . W Monako oba samochody ukończyły wyścig na ósmym i dziewiątym miejscu, unikając licznych incydentów, co dało zespołowi pierwsze podwójne punkty. W Turcji Sutil zajął 9. miejsce z dwoma punktami, a Liuzzi zajął 13. miejsce. W następnym wyścigu w Montrealu oba samochody zakończyły się punktami, Liuzzi zajął 9. miejsce, a Sutil 10. miejsce.
Wielu starszych pracowników opuściło zespół w trakcie sezonu, a dyrektor techniczny James Key był członkiem o najwyższym statusie, odchodząc, aby dołączyć do Saubera w podobnej roli. Główny projektant Lewis Butler, starszy aerodynamik Marianne Hinson i dyrektor handlowy Ian Phillips również opuścili zespół.
sezon 2011
26 stycznia 2011 r. zespół ogłosił, że rezerwowy kierowca Paul di Resta zostanie awansowany na miejsce w wyścigu na sezon 2011 , do partnera Adriana Sutila . Zespół zaprezentował swój nowy samochód, VJM04, 8 lutego 2011 r. poprzez uruchomienie online. VJM04 to pierwszy samochód stworzony pod kierownictwem nowego dyrektora technicznego Andrew Greena i opracowany przy użyciu zasobów partnerów McLaren Applied Technologies i Mercedes-Benz HighPerformanceEngines . W pierwszym wyścigu roku w Australii Sutil i di Resta ukończyli wyścig odpowiednio na jedenastym i dwunastym miejscu, ale później awansowali na dziewiąte i dziesiąte po tym, jak oba samochody Sauber zostały zdyskwalifikowane za naruszenie techniczne dotyczące tylnego skrzydła obu ich samochodów . Samochód był wolnossącym V8 o mocy około 900 KM, sprawdził się na sezon.
Di Resta zdobył więcej punktów w Malezji, ale musiał przejść na emeryturę w Turcji . Sutil zajął siódme miejsce w Monako i dziewiąte w Walencji . Di Resta był skazany na punkty w Wielkiej Brytanii przed zderzeniem z Buemi, podczas gdy Sutil zajął szóste miejsce w Niemczech przed samochodami Mercedesa. Di Resta zajął siódme miejsce na Węgrzech , ósmy we Włoszech i osiągnął swój najlepszy wynik wyścigu szósty w Singapurze , podczas gdy Sutil dodał siódme miejsce w Belgii i ósme w Singapurze. Di Resta zdobył kolejny punkt w Korei , podczas gdy w Grand Prix Indii Airtel Sutil zdobył dwa punkty zajmując dziewiąte miejsce. W ostatnim wyścigu w Brazylii Sutil dorównał swoim najlepszym finiszom w sezonie, zajmując szóste miejsce, podczas gdy di Resta zajął ósme miejsce, aby pomóc zespołowi zająć szóste miejsce w mistrzostwach konstruktorów, cztery punkty za piątym Renault .
sezon 2012
W składzie z 2012 roku zespół zachował Paula di Resta i zastąpił Adriana Sutila swoim rezerwowym kierowcą z 2011 roku, Nico Hülkenbergiem . Jules Bianchi został później mianowany kierowcą rezerwowym zespołu, a także weźmie udział w piątkowych treningach zespołu w trakcie sezonu. Samochód zespołu, VJM05 , został zaprezentowany na torze Silverstone 3 lutego.
Załoga Force India próbowała wycofać się z Grand Prix Bahrajnu 2012 z powodu rewolucji przeciwko reżimowi i śmierci protestującego. Jednak po tym, jak zespół odmówił wejścia na tor, doszło do konfrontacji między szefem F1 Berniem Ecclestonem a zespołem Force India.
W ostatnim wyścigu sezonu, Grand Prix Brazylii 2012 , Hülkenberg zakwalifikował się na 7. miejsce, ale awansował na 6. miejsce po tym, jak Pastor Maldonado otrzymał karę 10. miejsca. Na trzecim okrążeniu przesunął się o dwa miejsca do przodu, a na piątym okrążeniu wyprzedził Fernando Alonso na trzecim miejscu. Przesunął się na drugą pozycję, gdy Lewis Hamilton z McLarena zjechał na 11 okrążeniu. Następnie Hülkenberg minął Jensona Buttona na początku 19 okrążenia, aby objąć prowadzenie. On i Button zdobyli 45-sekundową przewagę, zanim samochód bezpieczeństwa został uruchomiony z powodu gruzu na torze. Wciąż prowadził, dopóki nie został wyprzedzony przez Hamiltona, po poślizgu na wejściu do zakrętu 8 na okrążeniu 49. Na okrążeniu 55 zderzył się z Hamiltonem, gdy tył samochodu Hülkenberga wyślizgnął się, próbując go wyprzedzić na zakręcie 1. Po otrzymaniu kara za przejazd w wyniku incydentu, Hülkenberg zajął piąte miejsce.
sezon 2013
W składzie 2013 po raz trzeci z rzędu wystąpił Paul di Resta . W sezonie do składu powrócił również Adrian Sutil , który zastąpił Nico Hülkenberga jako drugi kierowca zespołu. Nowy samochód zespołu, VJM06, został wprowadzony na rynek 1 lutego 2013 r. w bazie zespołu w pobliżu toru Silverstone.
W otwierającym sezon Grand Prix Australii Sutil zajął siódme miejsce, a di Resta ósme, co dało zespołowi najlepszy w historii początek sezonu.
sezon 2014
Nico Hülkenberg powrócił do zespołu na rok 2014, a Paula di Resta zastąpił Sergio Pérez . Adrian Sutil przeniósł się do Saubera i został zastąpiony przez Nico Hülkenberga z Saubera. Daniel Juncadella został podpisany przez zespół jako kierowca rezerwowy. W otwierającym sezon w Australii Hülkenberg zajął szóste miejsce, a Pérez był dziesiąty po dyskwalifikacji Daniela Ricciardo . Był to również pierwszy raz, kiedy Hülkenberg ukończył okrążenie na torze Albert Park. Podczas Grand Prix Bahrajnu Pérez umieścił Force India na podium z trzecim miejscem, po raz pierwszy od czasu Spa 2009. W Austrii Pérez osiągnął trzecie najszybsze okrążenie w historii Force India. Force India było dobre po poważnej zmianie przepisów dotyczących silników hybrydowych i turbodoładowanych układów napędowych.
sezon 2015
W dniu 19 października 2014 roku zespół stwierdził, że Hülkenberg zapewnił sobie miejsce na rok 2015. W dniu 7 listopada 2014 roku, przed Grand Prix Brazylii , Force India ogłosiło, że Pérez pozostanie w zespole na sezon 2015 . Pérez stwierdził, że negocjacje kontraktowe są „w toku” w odniesieniu do dalszego przedłużenia kontraktu. Transakcja została oficjalnie potwierdzona dwa tygodnie później podczas Grand Prix Abu Zabi , a Pérez podpisał dwuletni kontrakt, do końca sezonu 2016 .
Force India przegapiło pierwszy przedsezonowy test w Jerez , z powodu niewyjaśnionego niepowodzenia w rozwoju Force India VJM08 . Później ujawniono, że Force India, według wtajemniczonego Ralfa Bacha, „stała w obliczu załamania finansowego” i była „obecnie niewypłacalna ”. Zasugerował również, że opóźnienia w VJM08 wynikały z faktu, że „ważni dostawcy części nie zostali opłaceni”. Bob Fernley, zastępca szefa zespołu, przyznał później, że zespół prawdopodobnie ominie wszystkie trzy przedsezonowe testy, chociaż powiedział, że mogą użyć samochodu z 2014 roku do „pracy z kierowcą i oponą”. Jednak samochód Force India z 2015 roku w końcu wyszedł z ukrycia, gdy Hülkenberg wjechał na tor w drugim dniu trzeciego i ostatniego testu w Barcelonie. Samochód był zaktualizowaną wersją zeszłorocznego pretendenta i od razu stał się niezawodny. Mieli dobry początek sezonu, a Hülkenberg zajął mocne siódme miejsce w Grand Prix Australii . Jednak później mieli problemy i nie zdobyli punktów aż do Grand Prix Bahrajnu dzięki uprzejmości ósmego miejsca przez Péreza. Obaj kierowcy osiągnęli dobre wyniki w Monako i Austrii . Później zespół zaprezentował mocno zmodyfikowany samochód w wersji B podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii 2015 , z dwoma charakterystycznymi otworami wentylacyjnymi w nosie. Samochód był znaczącym krokiem naprzód w stosunku do swojego poprzednika, szczególnie w szybkich zakrętach. W Belgii Pérez prawie objął prowadzenie w wyścigu na pierwszym okrążeniu i ostatecznie finiszował na mocnym piątym miejscu. Po tej jeździe zajął szóste miejsce w Monzy i siódme w Singapurze . We wrześniu Sahara Force India złożyła formalną skargę do Unii Europejskiej przeciwko Formule 1 za naruszenie prawa konkurencji. Podczas Grand Prix Rosji Pérez umieścił Force India na podium z trzecim miejscem, pierwszym podium od Grand Prix Bahrajnu 2014 . Hülkenberg i Pérez zajęli siódme i ósme miejsce w domowym wyścigu Péreza w Mexico City . Ta poprawa formy pomogła Force India osiągnąć najlepsze miejsce na 5. miejscu z 136 punktami w Mistrzostwach Konstruktorów, chociaż zdobywając 19 punktów mniej niż jego poprzednik. Jest to niezwykłe osiągnięcie, biorąc pod uwagę trudną sytuację finansową zespołu i ich późne przygotowania do sezonu poprzez opóźnienie wersji B specyfikacji ich samochodu. Force India VJM08 na rok 2015 nadawał się do zmian aerodynamicznych z sezonu 2014.
sezon 2016
Force India zatrzymało Hülkenberga i Péreza na trzeci sezon z rzędu w 2016 roku . To był najbardziej udany sezon w dotychczasowej historii zespołu, zajmując czwarte miejsce w Mistrzostwach Konstruktorów z 173 punktami.
Pérez zdobył swoje pierwsze z dwóch miejsc na podium podczas Grand Prix Monako , zajmując trzecie miejsce, co było również pierwszym przypadkiem, gdy zespół stanął na podium w Monako w dowolnym jego przebraniu – Jordan , Midland , Spyker lub Force India. Dwa wyścigi później Pérez ponownie zajął trzecie miejsce w Grand Prix Europy w Baku . Podczas Grand Prix Belgii zespołowi udało się po raz pierwszy ukończyć w pierwszej piątce od Grand Prix Bahrajnu w 2014 roku. Hülkenberg zajął czwarte miejsce, a Pérez zajął piąte miejsce. W rezultacie drużyna zajęła czwarte miejsce w mistrzostwach konstruktorów od Williamsa , najwyższą pozycję w historii zespołu.
sezon 2017
W 2017 roku Hülkenberg opuścił Force India, by dołączyć do Renault . Esteban Ocon został podpisany, aby zastąpić go w swoim pierwszym pełnym sezonie w Formule 1, który jeździł dla Manor w drugiej połowie sezonu 2016. Pérez pozostał w Force India przez czwarty sezon.
VJM10 przyniósł zmianę różowym liberii, następującą nową umowę sponsorską z BWT .
Ocon i Pérez ukończyli pierwsze pięć wyścigów sezonu na punkty, zwłaszcza w Grand Prix Hiszpanii, gdzie Pérez zajął czwarte miejsce, a Ocon był piąty w karierze. Ta seria punktów zakończyła się podczas Grand Prix Monako, a oba samochody wyjechały poza punktami. Obaj brali udział w szeregu kolizji w kolejnych wyścigach. Podczas Grand Prix Azerbejdżanu obaj kierowcy zderzyli się ze sobą, a Pérez uszkodził przednie lewe zawieszenie i stracił przednie skrzydło, zanim ostatecznie wycofali się z wyścigu. Ocon wyzdrowiał po przebiciu i zajął szóste miejsce. Podczas Grand Prix Belgii obaj zderzyli się ponownie, walcząc o pozycję. Ocon uszkodził przednie skrzydło, a Pérez dostał przebicie. Ocon ukończył wyścig na dziewiątym miejscu, ale Pérez wycofał się z powodu uszkodzenia spowodowanego przebiciem opony pod koniec wyścigu.
Drużyna zapewniła sobie czwarte miejsce w mistrzostwach konstruktorów drugi sezon z rzędu podczas Grand Prix Meksyku . Suma punktów na koniec tego sezonu wyniosła 187, co jest najlepszym wynikiem w historii zespołu.
sezon 2018
Do sezonu 2018 zespół zachował 2017 korekty z Sergio Pérez i Esteban Ocon . W wyścigu otwarcia w Australii , Sergio Pérez i Esteban Ocon skończył 11 i 12 odpowiednio.
Zespół został oddany do administracji podczas Grand Prix Węgier . Powództwo zostało wszczęte przez grupę wierzycieli, w tym Sergio Pérez, aby umożliwić zespołowi kontynuowanie działalności podczas poszukiwania nowego właściciela. Pérez uzasadnił to działaniem odpowiedzią na wniosek likwidacyjny złożony przez HMRC i wspierany przez dostawcę Formtech, co skutkowałoby niekontrolowaną niewypłacalnością firmy i prawie pewnym upadkiem zespołu. Konsorcjum kierowane przez Lawrence Strolla przejęło aktywa zespołu.
Zbliżając się do Grand Prix Belgii 2018 sytuacja dotycząca zdolności zespołu do konkurowania pozostawała niepewna, ponieważ konsorcjum do wykupu udziałów w zespole potrzebowało porozumienia z wierzycielami spółki-matki - w tym 13 bankami, które posiadały nakaz zamrożenia aktywa jednostki dominującej. Porozumienie nie mogło zostać osiągnięte na czas, więc konsorcjum nie było w stanie kupić udziałów i ograniczyło się do zakupu tylko aktywów zespołu. Drużyna musiała wtedy wziąć udział w Mistrzostwach F1 pod nową nazwą, stąd dodanie „Racing Point” do nazwy zespołu. FIA wykluczyła dawną pozycję Force India z mistrzostw „ze względu na jego niezdolność do zakończenia sezonu”, i powitał nowy podmiot prawny, wyścigi Punkt Force India F1 Team , który był dozwolony do wyścigu, ale nie do utrzymania żadnych punktów stary zespół. To oznaczało koniec konstruktora, który powstał na sezon 2008.
Sponsoring i partnerzy
Głównym sponsorem był Kingfisher , marka należąca do Vijaya Mallyi. Inni sponsorzy na rok 2008 to ICICI Bank , Medion , Kanyan Capital , Reebok i Reliance Industries Limited . Wyżej wymienieni sponsorzy, z wyjątkiem ICICI Bank i Kanyan Capital, nadal sponsorowali drużynę w 2009 roku. Nowi sponsorzy to AVG , Airbus i Whyte & Mackay .
W grudniu 2009 r. Computational Research Laboratories (CRL), spółka zależna należąca w całości do Tata Sons , oraz Force India Formula One Team ogłosiły wyłączną, trzyletnią umowę partnerską o wartości wielu milionów dolarów, aby zaoferować w pełni zautomatyzowane rozwiązanie do obliczeniowej dynamiki płynów (CFD), aby pomóc projekt samochodów wyścigowych nowej generacji zespołu, a także poprawia wydajność aerodynamiczną w obecnych modelach wyścigowych. Force India F1 związał się z Airbusem i EADS w zakresie wsparcia technologicznego i ma partnerstwo techniczne z McLarenem .
W październiku 2011 roku indyjska firma Sahara India Pariwar kupiła 42,5% udziałów zespołu za 100 mln dolarów. Mallya zachowała 42,5%, a pozostałe 15% należało do rodziny Mol. W rezultacie zespół został przemianowany na Sahara Force India. Sprzedane akcje zostały nowo wyemitowane; Mallya i Mol nie sprzedali żadnego ze swoich istniejących akcji.
Brazylijski producent części samochodowych Aethra dołączył do zespołu jako oficjalny partner w 2012 roku. Inni sponsorzy to Kingfisher Airlines (dawniej), Whyte i Mackay , United Breweries Group , Vladivar Vodka , AVG Technologies , Alpinestars , Reebok , Schroth Racing, Muc-Off, Hackett , Chatham-Marine, UPS Direct, STILL i STL. Smirnoff ogłosił partnerstwo z zespołem w maju 2014 r. Univa ogłosił partnerstwo z zespołem w czerwcu 2014 r. Force India ogłosiło partnerstwo z japońską firmą NEC Corporation (Mexican Division) na sezon 2015. Force India wspierało Hilmer Motorsport w GP2 i GP3 w 2014 roku. W 2015 Force India ogłosiło partnerstwo z Adaptavist. Od 2011 roku Force India wspiera także nastolatka Jehana Daruvali po jego wygranej w drużynowym konkursie „Jeden na miliard”.
Hype Energy Drinks jest sponsorem Force India od sezonu 2015, a ich dyrektor generalny, były kierowca Formuły 1 Bertrand Gachot , jeździł dla poprzedniego zespołu Jordan w sezonie 1991. Force India umieściło logo Hype Energy na tylnym skrzydle i bokach samochodu podczas wyścigów, w których reklama alkoholu jest zabroniona. Hype Energy dostarcza również kierowcom osobiste butelki z napojami na wyścigi.
14 marca 2017 r. Force India ogłosiło nowy sponsoring z BWT AG , dzięki któremu VJM10 zyskał uderzająco różową barwę, prowadząc do pseudonimu „Różowa Pantera” używanego do samochodów przez fanów, komentatorów i sam zespół w mediach społecznościowych . Kolejnym nowym sponsorem na 2017 rok była marka whisky Johnnie Walker , z którą Force India zawarła wieloletnią umowę.
Rekord wyścigowy
Rok | Nazwa | Samochód | Silnik | Opony | Nie. | Kierowcy | Zwrotnica | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2008 | Zespół Formuły 1 Force India | VJM01 | Ferrari 056 2.4 V8 | b | 20 21 |
Adrian Sutil Giancarlo Fisichella |
0 | 10th |
2009 | Zespół Formuły 1 Force India | VJM02 | Mercedes FO 108W 2.4 V8 | b | 20 21 21 |
Adrian Sutil Giancarlo Fisichella Vitantonio Liuzzi |
13 | 9. |
2010 | Zespół Formuły 1 Force India | VJM03 | Mercedes FO 108X 2.4 V8 | b | 14 15 |
Adrian Sutil Vitantonio Liuzzi |
68 | 7th |
2011 |
Zespół Formuły 1 Force India (1-15) Zespół Formuły 1 Sahara Force India (16-19) |
VJM04 | Mercedes FO 108Y 2.4 V8 | P | 14 15 |
Adrian Sutil Paul di Resta |
69 | 6. |
2012 | Sahara Force India F1 Team | VJM05 | Mercedes FO 108Z 2.4 V8 | P | 11 12 |
Paul di Resta Nico Hülkenberg |
109 | 7th |
2013 | Sahara Force India F1 Team | VJM06 | Mercedes FO 108F 2.4 V8 | P | 14 15 |
Paul di Resta Adrian Sutil |
77 | 6. |
2014 | Sahara Force India F1 Team | VJM07 | Mercedes PU106A Hybrydowy 1.6 V6t | P | 11 27 |
Sergio Pérez Nico Hülkenberg |
155 | 6. |
2015 | Sahara Force India F1 Team |
VJM08 VJM08B |
Mercedes PU106B Hybrydowy 1.6 V6t | P | 11 27 |
Sergio Pérez Nico Hülkenberg |
136 | 5th |
2016 | Sahara Force India F1 Team | VJM09 | Mercedes PU106C Hybrydowy 1.6 V6t | P | 11 27 |
Sergio Pérez Nico Hülkenberg |
173 | 4. |
2017 | Sahara Force India F1 Team | VJM10 | Mercedes M08 EQ Power+ 1.6 V6t | P | 11 31 |
Sergio Pérez Esteban Ocon |
187 | 4. |
2018 | Sahara Force India F1 Team | VJM11 | Mercedes M09 EQ Power+ 1.6 V6t | P | 11 31 |
Sergio Pérez Esteban Ocon |
0 | Były |
Program rozwoju sterowników
Podczas pobytu Force India w F1 zespół wspierał wielu kierowców na globalnej ścieżce FIA i dał im możliwość uczestniczenia w sesjach testowych Formuły 1. Te sterowniki obejmują:
Byli kierowcy
Kierowca | Lata | Aktualna seria | Tytuły zdobyte jako członek programu rozwojowego Force India |
---|---|---|---|
Jehan Daruvala | 2012–2018 | Formuła 2 | brak jako członek programu rozwojowego Force India |
Steven Goldstein | 2015 | Nic | brak jako członek programu rozwojowego Force India |
Alfonso Celis Jr. | 2015–2017 | Nic | brak jako członek programu rozwojowego Force India |
Nikita Mazepin | 2016–2018 | Formuła jeden | brak jako członek programu rozwojowego Force India |
Lucas Auer | 2017 | Mistrzowie Deutsche Tourenwagen | brak jako członek programu rozwojowego Force India |
Mikołaja Latifiego | 2018 | Formuła jeden | brak jako członek programu rozwojowego Force India |