Ford Zephyr - Ford Zephyr
| Ford Zephyr | |
|---|---|
 Ford Zephyr 6 Mark III sedan
| |
| Przegląd | |
| Producent | Ford z Wielkiej Brytanii |
| Produkcja | 1950-1972 |
| montaż |
Dagenham , Wielka Brytania Cork, Irlandia Australia Nowa Zelandia Salisbury , Rodezja ( FMCR ) Republika Południowej Afryki |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód wykonawczy ( E ) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ford Pilot |
| Następca |
Konsul Forda Ford Granada |
Ford Zephyr jest samochód wykonawczy , który został wyprodukowany przez Ford Brytanii od 1950 do 1972. The Zephyr z luksusowymi wariantach Ford zodiaku i Ford wykonawczej , były największymi samochodów osobowych w zakresie brytyjskiego Forda od 1950 do czasu zastąpienia ich przez Modele Consul i Granada w 1972 roku.
Początkowo czterocylindrowa wersja nosiła nazwę Ford Consul , ale od 1962 roku zarówno czterocylindrowa, jak i sześciocylindrowa wersja nosiła nazwę Zephyr.
Historia
Modele Mark I Ford Consul i Zephyr zostały po raz pierwszy zaprezentowane na Earls Court Motor Show w 1950 roku. Były to pierwsze brytyjskie samochody, w których do masowej produkcji zastosowano kolumnę MacPherson, niezależne przednie zawieszenie, które jest obecnie powszechnie stosowane. Produkcja rozpoczęła się wraz z konsulem 1 stycznia 1951 roku. Model Mark I był dostępny do 1956 roku. Od kwietnia 1956 roku konsul Mark II, Zephyr i Zodiac weszły do sprzedaży i były znane jako Trzy Gracje. Seria Mark II była popularna i zakończyła swoją serię w 1962 roku, kiedy od kwietnia tego roku do sprzedaży trafiły modele Mark III Zephyr 4, Zephyr 6 i Zodiac. Zrezygnowano z nazwy Consul, a miejsce samochodu w gamie brytyjskiego Forda zajął pierwszy czterocylindrowy Ford Zephyr. Podczas gdy Mark II Zephyr i Zodiacs miały to samo nadwozie (konsul miał krótsze przednie osłony i przegrodę), nowe Zodiac i Zephyr, wprowadzone na rynek w 1962 r., miały kilka paneli nadwozia. Dzięki Mark III, Ford w końcu rozwiązał problemy, które trapiły poprzednie modele (osie Mark I i skrzynie biegów Mark II były szczególnymi słabościami), a Mark III okazał się popularny i najtrwalszy w tej gamie. Model sprzedawany był w tempie równym lub lepszym niż Mark II, zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i za granicą, ale był w produkcji krócej. W ostatnich miesiącach produkcji do gamy Mark III została dodana nowsza wersja Executive. Seria Mk III została przerwana w styczniu 1966 roku, a całkowicie nowa gama Zephyr/Zodiac Mark IV została wydana w kwietniu 1966. Konstrukcja tego samochodu wyprzedzała późniejszą gamę Consul/Granada z silnikami typu V i niezależnym tylnym zawieszeniem, ale rozwój model był pospieszny, co znalazło odzwierciedlenie w jego trwałości. Był to jeden z pierwszych samochodów w średniej cenie wyposażony w tylne hamulce tarczowe.
Zephyr był ostatnim samochodem zaprojektowanym niezależnie przez brytyjskiego Forda ; bliższa integracja z Ford-Werke z Kolonii rozpoczęła się już w przypadku Transita i Escorta , a zastąpienie Consul/Granada byłoby prawdziwym ogólnoeuropejskim wysiłkiem.
Chociaż Ford Zephyr nigdy nie był produkowany w Ameryce, bardzo ograniczona liczba została sprowadzona do USA, a sama nazwa pojawiła się na innych amerykańskich samochodach związanych z Fordem. Pierwsze użycie nazwy Zephyr miało miejsce w 1936 roku z Lincoln Zephyr, mniejszym towarzyszem pełnowymiarowego sedana Lincoln sprzedawanego w tym czasie, a następnie pod koniec lat 70. z Mercury Zephyr , ekskluzywną wersją Forda Fairmont . Nazwa Lincoln Zephyr została wskrzeszona dla nowego modelu w 2006 roku, ale została zmieniona na Lincoln MKZ w następnym roku.
Mark I
Zephyr Six (lub Zephyr Mark I )
| Ford Zephyr Sześć | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1951-1956 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi (konwersja) 2-drzwiowy kabriolet (konwersja) |
| Związane z | Konsul Forda I |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2262 ml (138 CU ) prosto-6 ohv |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 104 cale (2642 mm) |
| Długość | 172 cale (4369 mm) |
| Szerokość | 64 cale (1626 mm) |
| Wzrost | 60 cali (1524 mm) |
| Masa własna | 2464 funtów (1118 kg) |
- Numer modelu EOTTA
Pierwszym z gamy Zephyr była wydłużona wersja czterocylindrowego 1.508 cc (92 CU) Consul, z 2262 cc (138 CU) sześciocylindrowym silnikiem wytwarzającym 68 KM (51 kW). Podobnie jak konsul, Zephyr był wyposażony w trzybiegową skrzynię biegów, sterowaną za pomocą dźwigni zamontowanej w kolumnie (trzy na drzewie). Projekt przedniego zawieszenia wykorzystywał to, co później stało się znane jako kolumny MacPhersona, podczas gdy bardziej konwencjonalna konfiguracja tylnego zawieszenia wykorzystywała oś napędową z półeliptycznymi resorami. Samochód mógł osiągnąć prędkość nieco ponad 130 km/h i 23 mpg.
Ford Zephyr Six był dostępny z czterodrzwiowym sedanem, kombi i dwudrzwiowym kabrioletem. Wersja kabriolet została wyprodukowana przez Carbodies i miała elektrycznie sterowaną maskę; samochód kombi był przez Abbotts of Farnham i został sprzedany jako Farnham.
Oprócz głównej brytyjskiej fabryki Forda w Dagenham, Consul i Zephyr zostały zmontowane w nowozelandzkiej fabryce Forda w Seaview w Lower Hutt z zestawów do samodzielnego montażu. Duże fordy rywalizowały z lokalnie produkowanymi Vauxhall Wyvern i Velox, a później z australijskim Holdenem. Kiedy nowo koronowana królowa Elżbieta II odwiedziła Nową Zelandię w ramach tournée po krajach Wspólnoty Narodów na początku lat pięćdziesiątych, wyobrażała sobie, jak obserwuje Zephyry budowane w miejscowej fabryce Forda. Consul i Zephyr były również montowane w fabryce Cork w Irlandii w latach 1951-1956.
W 1953 roku Ford Zephyr Six prowadzony przez Maurice'a Gatsonidesa wygrał rajd Monte Carlo , plasując w tym wyścigu Jaguara Mark VII na drugie miejsce. Dwa lata później Ford Zephyr Six prowadzony przez Vica Prestona (Snr) i DP Marwaha wygrał Rajd Safari Afryki Wschodniej .
Limuzyna testowana przez The Motor w 1951 roku osiągała prędkość maksymalną 79,8 mil na godzinę (128,4 km/h) i mogła przyspieszać od 0-60 mil na godzinę (97 km/h) w 20,2 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 23,7 mil na galon imperialny (11,9 l/100 km; 19,7 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 842 funtów z podatkami, ale był wyposażony w opcjonalne skórzane wykończenie, ogrzewanie i radio.
Ford Zephyr Mark I
Ford Zephyr kabriolet (Mark I)
.JPG)
Zodiak Zefir (lub Znak Zodiaku I)
| Ford Zephyr Zodiak | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1954-1956 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi (konwersja) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2262 ml (140 CU) prosto-6 |
| Wymiary | |
| Masa własna | 2680 funtów (1215 kg) |
- Numer modelu EOTTA
Zephyr Zodiac (lub Zodiac Mark I) był ekskluzywną wersją Zephyra zaprezentowaną na targach motoryzacyjnych w Londynie jesienią 1953 roku. Miał dwukolorowy lakier, skórzane wykończenie, ogrzewanie, spryskiwacze szyby przedniej, opony z białymi ścianami i światła punktowe. Silnik miał wyższy stopień sprężania – 7,5:1 zamiast 6,8:1 – zwiększając moc maksymalną do 71 KM (53 kW).
Samochód testowany przez The Motor w 1955 r. miał prędkość maksymalną 130 km/h i mógł przyspieszyć od 0-60 mph (97 km/h) w 20,2 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 22,2 mil na galon imperialny (12,7 l/100 km; 18,5 mpg —US ). Samochód testowy kosztował 851 funtów z podatkami.
Nie istnieją żadne oficjalne zapisy dotyczące produkcji kabrioletów Zephyr Zodiac, ale zbudowano kilka kombi.
Znak zodiaku Forda I
Widok z tyłu
Ozdoba zodiaku
Marek II
Zefir Mark II
| Ford Zephyr Mark II | |
|---|---|
 Ford Zephyr Mark II sedan
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1956-1962 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan ("sedan" w Australii) 5-drzwiowy kombi (Australia) 2-drzwiowe coupe użytkowe (Australia) 5-drzwiowe kombi (konwersja) 2-drzwiowy kabriolet (konwersja) |
| Związane z | Konsul Forda II |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2.5L prosty-6 ohv |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 107 cali (2718 mm) |
| Długość | 178,5 cala (4534 mm) |
| Szerokość | 67 cali (1 702 mm) |
| Masa własna | 2576 funtów (1168 kg) |
- Numer modelu 206E
W 1956 r. zmieniono styl Konsula, Zefira i Zodiaka. Sześciocylindrowe silniki samochodów zostały powiększone do 2553 cm3 (156 CU), z mocą odpowiednio podniesioną do 86 KM (64 kW). Rozstaw osi został zwiększony o 3 cale (76 mm) do 107 cali (2700 mm), a szerokość do 69 cali (1800 mm). Poprawiono również rozkład masy i promień skrętu. Prędkość maksymalna wzrosła do 88 mph (142 km/h), a zużycie paliwa również poprawiło się do 28 mpg ‑imp (10 l/100 km; 23 mpg ‑US ).
Zodiac i Zephyr były również oferowane w dwóch wersjach nadwozia, „Highline” i „Lowline”, w zależności od roku produkcji — różnica wynosi 1,75 cala (44 mm) odciętej od wysokości panelu dachowego. Wariant „Highline” miał półkulisty zestaw wskaźników, podczas gdy „Lowline” miał bardziej prostokątny panel.
Osiągi modeli Zephyr i Zodiac serii II prawdopodobnie były ograniczone przez podstawowy układ wydechowy, zarówno zespół kolektora, jak i sam wydech. Dobrze znana kompletna konwersja silnika Raymonda Maysa zwiększyła osiągi do prędkości maksymalnej 101 mil na godzinę i od 0 do 60 do 10,0 s, przy ćwierć mili 17.6 s, jak zarejestrował The Autocar w wydaniu z dnia 8 listopada 1957 roku.
Oprócz trzybiegowej manualnej skrzyni biegów, nadbieg był opcjonalny, a od 1956 (1959 w Australii) dostępna była automatyczna skrzynia biegów Borg Warner DG . Początkowo bębnowe dopasowano cały (o większej powierzchni okładziny 147 cali kwadratowych lub 950 cm 2 ), a płyty czołowe się opcjonalnie w 1960 i standardowe od połowy 1961 roku (w Australii, tylko cztery koła hamulce bębnowe są dostępne niektórzy dealerzy montowali serwo-pomoc od 1961 r.).
Oferowana była dwudrzwiowa wersja kabrioletu z maską elektryczną. Ze względu na słabości strukturalne nieodłącznie związane z konstrukcją kabrioletów, wiadomo, że niewiele osób przetrwa.
Kabriolet z nadbiegiem testowany przez The Motor w 1961 r. osiągał maksymalną prędkość 142,1 km/h i mógł przyspieszać od 0-60 mph (97 km/h) w 17,0 sekund. Zarejestrowano zużycie paliwa 24,5 mil na galon imperialny (11,5 l/100 km; 20,4 mpg – USA ). Samochód testowy kosztował 1193 £, w tym podatki.
Produkcja australijska
W Australii konsul Mark II, Zephyr i Zodiac zostały zbudowane w fabryce Ford Australia w Geelong . Produkowano sedan, użytkowe coupe [częściej skracane do „Ute”] oraz zarówno czterocylindrowe wersje Consul, jak i sx-cylindrowe kombi Zephyr . Nie oferowano kombi w wersji Zodiac. Opracowany w Australii Mark II Station Wagon różnił się od swojego brytyjskiego odpowiednika kombi tym, że posiadał zwijaną tylną szybę i prosty słupek C, a nie zakrzywiony. W 1958 r. zarejestrowano kilka kombi, ale sprzedaż tak naprawdę rozpoczęła się dopiero w połowie 1959 r. Również zaprojektowana i opracowana w Australii wersja ute różniła się znacznie w konstrukcji kabiny i tylnych panelach od brytyjskiego odpowiednika. Produkcja modelu Mark II trwała do 1962 roku, kiedy to produkcja przeszła na montaż modeli Mark III z importowanych kompletnych zestawów typu knock-down (CKD). Pierwotnie Ford Australia planował lifting Mark II jako głównego konkurenta konkurencyjnego Holdena, ale ze względu na wygórowaną cenę, o którą poprosił Ford UK za zbędne przyrządy produkcyjne dla Mark II, Ford Australia zdecydował się zamiast tego lokalnie produkują nowo wypuszczonego północnoamerykańskiego Forda Falcona, który był znacznie tańszy dla producenta niż Zephyr, a Mark III został zdegradowany tylko na specjalne zamówienie.
Montaż w Nowej Zelandii
Nowozelandzki montaż Mark II, również z zestawów CKD, teraz obejmował Zodiac. Wielkie fordy z Wielkiej Brytanii były teraz oferowane obok australijskiego Forda Falcona, a także konkurowały z Vauxhall Victor i Velox, Holden i australijskim Chryslerem Valiant. Dostawy były ograniczone ze względu na obowiązujące wówczas surowe zasady licencjonowania importu, a popyt zawsze przekraczał dostępność; nierzadko nabywcy czekali na swojego nowego dużego Forda od dwóch do trzech lat.
Ford Zephyr Mark II „Lowline” Limuzyna
Ford Zephyr Mark II kabriolet (przez Carbodies )
Ford Zephyr Mark II Kombi
Australijski Ford Zephyr Mark II Kombi
Australijski Ford Zephyr Mark II Coupé Utility
.JPG)
.jpg)
Znak zodiaku II
| Znak zodiaku Forda II | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1956-1962 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi (konwersja) 2-drzwiowy kabriolet (konwersja) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2.5L prosty-6 |
- Numer modelu 206E
Mark II Zodiac został nieco zmieniony, aby odróżnić go od mniejszych wariantów, o bardziej wyszukanej stylistyce tylnej części i z przodu, z inną osłoną chłodnicy. Z gamy Zodiac usunięto dodatkowe lampy i lusterka boczne, ale zachowano dwukolorową farbę, białe opony, chromowane ozdobne felgi i pozłacane plakietki.
Samochód testowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1956 r. miał prędkość maksymalną 141,5 km/h i był w stanie przyspieszyć od 0-60 mph (97 km/h) w 17,1 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 21,5 mil na galon imperialny (13,1 l/100 km; 17,9 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 968 funtów, w tym podatki.
Znak zodiaku II
Zamienny znak zodiaku
Abbott Estates
Znaki Mark II 206E Abbott nieruchomości
Marka III
Zefir 4 Marka III
| Ford Zephyr 4 Mark III | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1962-1966 |
| Projektant | Roy Brown |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi (konwersja) |
| Związane z | Ford Zephyr 6 Mark III |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,703 ml (104 CU) prosto-4 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 107 cali (2718 mm) |
| Długość | 180,75 cala (4591 mm) (limuzyna i kombi) |
| Szerokość | 69,25 cala (1759 mm) |
| Wzrost | 57,25 cala (1454 mm) (limuzyna) 57,75 cala (1467 mm) (kombi) |
| Masa własna | 2576 funtów (1168 kg) (limuzyna) 2912 funtów (1321 kg) (kombi) |
- Model 211E
W kwietniu 1962 r. Ford zastąpił serię Consul/Zephyr/Zodiac modelem o radykalnej zmianie stylizacji, chociaż niektóre elementy mechaniczne, a także podstawową konstrukcję podwozia, dzielił z modelami Mark II. Zamiast kontynuować nazwę Consul, Ford UK zdecydował się nazwać swojego zamiennika Zephyr 4, co oznacza, że nadal używa czterocylindrowego silnika o pojemności 1703 cm3 (104 cu in) firmy Consul 375. Czterobiegowa manualna skrzynia biegów, teraz z synchronizacją we wszystkich przełożeniach była standardowa, z nadbiegiem lub automatyczną skrzynią biegów dostępną jako opcja. Przednie hamulce tarczowe były standardem. Podczas produkcji zmieniono stylizację nosa i obniżono osłonę chłodnicy. Napis Zephyr przesunął się z przedniej krawędzi maski pod otwór maski, a znaczek „4” pod maską został wyeliminowany.
Zefir 4
Zefir 6 Mark III
| Ford Zephyr 6 Mark III | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1962-1966 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi (konwersja) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,553 ml (156 CU) I6 |
- Numery modeli 213E, 214E (z kierownicą po prawej i lewej stronie)
Zephyr Mark III dzielił niektóre elementy mechaniczne, a także podstawową konstrukcję podwozia z Mark II, ale miał mocniejszą konstrukcję nadwozia. Nadwozie zostało zaprojektowane przez Kanadyjczyka Roya Browna, który zaprojektował również Edsela i Cortinę , chociaż tył nadwozia został zainspirowany propozycją projektową Frua . W przeciwieństwie do Zephyra 4, Zephyr 6 miał kratkę na całej szerokości, w tym obramowania reflektorów; Całkowita długość i szerokość nadwozia były takie same dla obu wersji Zephyr III. Przy takiej samej pojemności skokowej 2553 cm3 (156 cu in) jak poprzednio, model Mark III miał wyższy stopień sprężania, co skutkowało około 20 KM (15 kW) wyższą mocą, a także szerszym zakresem momentu obrotowego.
Ford Zephyr 6
Wyprodukowano tylko sedany i kombi, posiadłość została przebudowana przez firmę Abbotts of Farnham .
Abbott Estates
Zephyr 6 Posiadłość Abbott
Dla porównania, widok z tyłu Zodiaka
Znak zodiaku III
| Znak zodiaku Forda III | |
|---|---|
 Ford Zodiac Mark III sedan (213E)
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1962-1966 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi (konwersja) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,553 ml (156 CU) prosto-6 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 107 cali (2718 mm) |
| Długość | 182,75 cala (4642 mm) |
| Szerokość | 69 cali (1.753 mm) |
| Wzrost | 56,75 cala (1441 mm) |
| Masa własna | 2828 funtów (1283 kg) |
- Numery modeli 213E, 214E
Zodiac był ekskluzywną wersją Zephyra 6, ale znacznie różnił się od tego modelu tylnymi drzwiami typu limuzyna, ostrzejszą linią dachu (z węższym słupkiem C) i tyłem, unikalną osłoną chłodnicy (cztery reflektory zamiast dwóch), ekskluzywnymi listwami zderzaka , miękkie siedzenia i ekskluzywna tapicerka, deska rozdzielcza i wyposażenie wnętrza. Dostępny był wybór foteli przednich pojedynczych lub kanapowych, wykończonych skórą lub tkaniną. Przednie drzwi i panele maski były wspólne z Zephyrem 6. Wersja Executive ponownie miała dodatkowe luksusowe wyposażenie. Jednogaźnikowy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 2553 cm3 został ulepszony wewnętrznie, aby zwiększyć moc do 109 KM, a także zamontowano nową czterobiegową, całkowicie zsynchronizowaną skrzynię biegów ze zmianą kolumny. Hamulce wspomagane serwo wykorzystują tarcze z przodu i bębnowe z tyłu.
Limuzyna Mk III testowana przez The Motor w 1962 roku osiągała prędkość maksymalną 100,7 mil na godzinę (162,1 km/h) i przyspieszała od 0-60 mil na godzinę (97 km/h) w 13,4 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa w trasie 22,6 mil na galon imperialny (12,5 l/100 km; 18,8 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 1070 funtów, w tym podatki na rynku brytyjskim.
Ford New Zealand początkowo zbudował Zephyra 4 i 6, a także Zodiac, lokalnie z zestawów CKD, oferując tylko opcję przedniego siedzenia z kanapą wykończoną winylem. Automatyczna skrzynia biegów, wprowadzona pod koniec życia Mk II, była ponownie dostępna, ale była rzadką opcją fabryczną, ponieważ większość kupujących wybrała manualną. Oprócz Zephyra 6, Ford NZ zbudował sześciocylindrowy Zephyr Special (który zastąpił model 4) z niższym poziomem wyposażenia i usunięciem środkowej pionowej listwy wlotu powietrza, listwy wykończeniowej pokrywy bagażnika i innych elementów oświetlenia zewnętrznego, które zostały sprzedane operatorzy flot, tacy jak rząd. Duże fordy były niezwykłe, ponieważ posiadały czterobiegowe manualne skrzynie biegów, podczas gdy rywale, w tym należący do Forda Falcon, mieli tylko trzybiegowe. Skonstruowanie topowego luksusowego modelu Zodiaka na miejscu dało również Fordowi przewagę podażową nad kluczowymi rywalami, takimi jak Vauxhall GM, którego ekskluzywny Cresta nie był montowany lokalnie po 1960 roku, a kiedy był dostępny tylko jako w pełni importowany model, był znacznie trudniejszy do zdobycia niż lokalnie zmontowany Velox.
Ford znak zodiaku III (213E)
Ford Zodiac Mark III Kombi (213E)
Marka IV
Zefir Mark IV
| Ford Zephyr Mark IV | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1966-1972 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi (konwersja) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1996 ml (122 CU ) V4 2495 ml (152 CU) V6 |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 115 cali (2921 mm) |
| Długość | 185 cali (4699 mm) |
| Szerokość | 71,25 cala (1810 mm) |
| Wzrost | 58,5 cala (1486 mm) |
| Masa własna | 2716 funtów (1232 kg) (Zephyr 4) 2884 funtów (1308 kg) (Zephyr 6) |
- Modele 3008/3010E
W 1961 roku Ford rozpoczął całkowitą przebudowę Zephyra pod nazwą „Project Panda”. Ponieważ samochód korzystał z nowych silników z serii V, tradycyjna wówczas koncepcja długiej maski stanowiła problem, dopóki inżynier projektu Harley Copp nie wymagał, aby samochód był zarówno większy, jak i miał więcej przestrzeni wewnętrznej, i wpadł na pomysł umieszczenia koła zapasowego z przodu. grzejnika pod kątem. W rezultacie powstał pojazd o wymiarach zbliżonych do północnoamerykańskiego Forda Fairlane .
Gama Mk IV została uruchomiona nie na październikowym pokazie motoryzacyjnym, ale na początku 1966 roku z nowymi silnikami w formacie V, z których 4 ma 1996 cm3 (122 CU) V4 i 2495 cm3 (152 CU) V6. Niezależne zawieszenie było wspomagane przez hamulce tarczowe ze wspomaganiem na wszystkich kołach.
Krytyka postępowania z wczesnymi przykładami w Wielkiej Brytanii doprowadziła do zamontowania jako standardu opon radialnych w wersji z większym silnikiem w miejsce bardziej konwencjonalnych (w tym czasie w Wielkiej Brytanii) opon krzyżowych, z którymi wszystkie wersje były obute podczas premiery w 1966 r., a modernizacja opon radialnych na wczesnych przykładach zajęła się tendencją tylnych kół do niekontrolowanego ślizgania się w deszczową pogodę, uzasadniając w ten sposób inwestycję Forda w nowy i stosunkowo wyrafinowany układ tylnego zawieszenia dla pojazdów Mark IV . Nawet po tym, współczesny był jednak zdania, że jazda wymagała pewnego „pływania” i poinformował, że ciężkie prowadzenie wymagało „silnego kierowcy”, problem, który droższe wersje Zodiac i Executive złagodziły poprzez dopasowanie. jako standardowa funkcja wspomagania kierownicy. Ograniczenia kosztowe uniemożliwiły dodanie wspomagania kierownicy dla Zephyra, ale podczas jego produkcji obniżono przełożenie kierownicy, co zmniejszyło siłę potrzebną do zmiany kierunku poprzez zwiększenie liczby obrotów między blokadami z 5,5 do nawet 6,4. Kolejna modyfikacja produkcyjna 4-cylindrowego Zephyra polegała na przeprojektowaniu mechanizmu zaworowego w celu wyeliminowania potrzeby częstych regulacji popychaczy we wczesnych pojazdach Mk IV.
Rozmiar maski został podkreślony kwadratowym krojem skrzydeł. Praktycznie wykorzystano część dodatkowej przestrzeni przed kierowcą; koło zapasowe było schowane przed silnikiem, pod maską, zwalniając miejsce na drugim końcu samochodu na więcej bagażu.
Choć duży, samochód, przynajmniej w formie Zephyra, nie był szczególnie luksusowy. Pojedyncze przednie siedzenia były dostępne za dodatkową opłatą, ale standardowa przednia kanapa została opisana przez jednego z komentatorów, który prowadził samochód podczas testu długoterminowego, jako przeznaczona dla osób nie wyższych niż 1,72 m (5 stóp i 8 cali), które mają prawo noga 3 cale (8 cm) krótsza niż lewa.
Wersja osiedle Zephyr Mark IV ogłoszono właśnie w czasie dla London Motor Show w październiku 1966 roku, choć dostawy rozpoczęto dopiero w styczniu 1967. Podobnie jak w przypadku wcześniejszych Zephyrs wolumen nie uzasadnia oprzyrządowanie do produkcji nieruchomości w fabryce Dagenham , a samochody zostały zbudowane przez firmę ED Abbott Ltd z Farnham , w oparciu o częściowo wykończone sedany otrzymane od Forda. Kombi Mark IV Zephyr (podobnie jak ich droższe rodzeństwo Zodiac) miały dach pokryty czarnym winylem, co było modną cechą wyróżniającą samochody z wyższej półki w tamtym czasie: zachowanie niezmienionych tylnych świateł w sedanie spotkało się z krytyką ze względu na sposób, w jaki zwęził otwór tylnego włazu na poziomie podłogi w porównaniu do rozwiązań w tańszych kombiach Forda Cortiny .
Eksportuj modele
W listopadzie 1966 roku producenci ogłosili plan wprowadzenia „eksportowej specjalnej” wersji Zephyra Mk IV, łączącej silnik 3.0-L z Zodiaca z innymi specyfikacjami, w dużej mierze podobnymi do istniejących w Zephyr. Ten 3.0-L Zephyr nie był oferowany przez Forda na rynku krajowym (UK).
Ten 3,0-litrowy model został szybko zaadoptowany przez Ford New Zealand , który pierwotnie wypuścił na rynek Zephyra Mk IV zmontowanego lokalnie z zestawów CKD z 2,5-litrowym silnikiem V6 (tym razem bez Zephyra 4) i otrzymał skargi, że był zbyt słaby jak na kraj, w którym holowano łodzie i przyczepy kempingowe były powszechne. Ford New Zealand wprowadził również opcjonalną skrzynię biegów podłogową i fotele kubełkowe jako alternatywę dla standardowej skrzyni biegów i przedniego siedzenia na ławce, a duża liczba Zephyrów została zbudowana w tej formie, z innymi modyfikacjami, dla policji drogowej Nowej Zelandii.
Zodiac został również ponownie zmontowany w Nowej Zelandii z przednimi fotelami ławkowymi i kubełkowymi, a Zodiac z około 1967 r. Miał również orzechową deskę rozdzielczą z rynku brytyjskiego Executive. Automatyczna skrzynia biegów była opcjonalna zarówno w Zephyrze, jak i Zodiaku. Lokalna linia Mark IV nie obejmowała wersji Zephyr Deluxe dostępnej w Wielkiej Brytanii, nie była tak popularna jak Mark III i została sprzedana przez znacznie szerszą, lokalnie konstruowaną gamę australijskich Falconów. Produkcja zakończyła się w 1972 roku, a wprowadzone w Wielkiej Brytanii zamienniki Consul i Granada nigdy nie były oficjalnie importowane do Nowej Zelandii.
Wszystkie południowoafrykańskie Zephyry i Zodiac otrzymały 3,0-litrowy silnik „Export” począwszy od roku modelowego 1968. Obejmowało to również zastąpienie wcześniejszego Zephyra Super nowym Zephyr de luxe, który otrzymał atrapę grilla, jak w europejskich samochodach.
Ford Zephyr 4 Mark IV
Ford Zephyr 4 Mark IV: profil z krótkim ogonem i długim nosem przypominał kultowego Forda Mustang
Ford Zephyr 6 Mark IV: wersja deluxe zyskała atrapę kratki między reflektorami
Znak zodiaku i wykonawczy IV
| Ford Zodiac Mark IV Ford Executive | |
|---|---|
 Ford Zodiac Mark IV sedan
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1966-1972 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi (konwersja) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2994 ml (183 CU) Ford Essex V6 |
- Modele 3012E / 3022E
Zodiac Mark IV i „Executive” miał cztery reflektory i podwyższoną 2994 cm3 (183 CU) V6. Deklarowana moc wyjściowa wynosiła 140 KM „netto” przy 4750 obr./min, z momentem obrotowym 181,5 lb⋅ft (246,1 N⋅m) przy 3000 obr./min. Zodiac miał alternator zamiast dynama w Zephyrze, regulowaną kolumnę kierownicy, koło zapasowe w komorze silnika, ogrzewanie i wentylację Aeroflow , elektryczne spryskiwacze szyb, dwubiegowe wycieraczki, zapalniczkę, obrotomierz (obrotomierz) , zegar, amperomierz i światła cofania w standardzie.
Zephyr/Zodiac Mark IV ze złożonym niezależnym tylnym zawieszeniem stanowił znaczny krok naprzód w porównaniu z dużymi Fordami Mark III, które zastąpiły. Ford postanowił również poszerzyć różnicę cenową między wersjami Zephyr i Zodiac. W styczniu 1967 roku, mniej niż rok po wprowadzeniu samochodu, Ford ogłosił, że produkcja Mark IV została zmniejszona w odpowiedzi na słabą sprzedaż. Ogłoszeniu towarzyszyło kilka bardziej optymistycznych wiadomości na temat sprzedaży Cortiny i podkreślono, że pracownicy zwolnieni z produkcji Zephyr/Zodiac zostaną przesunięci na linie produkcyjne Cortiny.
Wersja kombi Zodiac Mk IV została ogłoszona w tym samym czasie, co odpowiednik Zephyra i została zbudowana obok niego w Farnham . Nie wybudowano osiedla „Wykonawczego”.
„Executive” był wersją z wyższej półki i miał najwyższą specyfikację oferowaną przez Forda klientom w Wielkiej Brytanii w latach 60. XX wieku. Automatyczna skrzynia biegów (czterobiegowa manualna skrzynia Zodiac z nadbiegiem jest również dostępna jako opcja „bezkosztowa”), wspomaganie kierownicy i szyberdach były standardowym wyposażeniem. Inne standardowe funkcje obejmowały w pełni rozkładane przednie fotele, deskę rozdzielczą z drewna orzechowego, pełne oprzyrządowanie, wykładzinę na całej powierzchni, światła cofania, światła przeciwmgielne, przednie pasy bezpieczeństwa na szpuli i radio. Executive wyróżniał się spośród innych modeli zewnętrznym wykończeniem i plakietkami z nazwą z przodu iz tyłu.
Ford Executive wyposażony w automatyczną skrzynię biegów został przetestowany przez brytyjski Autocar w 1967 roku. Rozwijał maksymalną prędkość 100 mph (160 km/h) i mógł przyspieszać od 0-60 mph (97 km/h) w 13,1 sekundy. Zarejestrowano całkowite zużycie paliwa 17,2 mil na galon imperialny (16,4 l/100 km; 14,3 mpg -US ). Tych kryteriów wynikowych, Ford zdradził swoją wagę, ale mimo to skutecznie poprawił się podobnie wielkości 3,3-L z silnikiem Vauxhall Viscount . Sugerowana przez Forda cena detaliczna w wysokości 1567 funtów przekroczyła cenę naklejki w wysokości 1483 funtów na Viscount.
Konwersja kombi Ford Zodiac Mark IV
Ford wykonawczy 1967
Ford wykonawczy 1966
Bibliografia
Dalsza lektura
- Allen, Michael (1990). Konsul, Zephyr, Zodiac, Executive/Fords Mark 1 do 4 . Motorbooks International. Numer ISBN 9780947981426.