Formuła 1 -Formula One

Formuła jeden
F1.svg
Logo Formuły 1 od 2018 roku
Kategoria Jednomiejscowe wyścigi samochodowe Formuły z odkrytymi kołami
Kraj Międzynarodowy
Inauguracyjny sezon 1950
Kierowcy 20
Zespoły 10
Producenci podwozi 10
Producenci silników
Dostawcy opon Pirelli
Mistrz kierowców Holandia Max Verstappen ( Red Bull Racing )
Mistrz konstruktorów Austria Wyścigi Red Bulla
Oficjalna strona internetowa Formuła1.com
Bieżące wydarzenie Motorsport.svg Obecny sezon

Formuła 1 (znana również jako Formuła 1 lub F1 ) to najwyższa klasa międzynarodowych wyścigów jednomiejscowych samochodów wyścigowych z odkrytymi kołami, usankcjonowana przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Mistrzostwa Świata Kierowców, które w 1981 roku stały się Mistrzostwami Świata Formuły 1 FIA, są jedną z czołowych form wyścigów na całym świecie od ich inauguracyjnego sezonu w 1950 roku . Formuła słowna w nazwie odnosi się do zestawu zasad , którym muszą odpowiadać samochody wszystkich uczestników. Sezon Formuły 1 składa się z serii wyścigów, znanych jako Grand Prix , które odbywają się na całym świecie zarówno na specjalnie zbudowanych torach , jak i na zamkniętych drogach publicznych.

System punktowy jest używany podczas Grand Prix do określenia dwóch corocznych Mistrzostw Świata: jednego dla kierowców , drugiego dla konstruktorów . Każdy kierowca musi posiadać ważną super licencję , licencję wyścigową najwyższej klasy wydaną przez FIA. Wyścigi muszą odbywać się na torach z oceną „1” (dawniej „A”), najwyższą oceną wydaną przez FIA.

Samochody Formuły 1 są najszybszymi samochodami wyścigowymi na torze regulowanym na świecie, dzięki bardzo dużym prędkościom na zakrętach osiąganym dzięki generowaniu dużej siły docisku aerodynamicznego . Duża część tej siły docisku jest generowana przez przednie i tylne błotniki, których efektem ubocznym jest powodowanie silnych turbulencji za każdym samochodem. Turbulencje zmniejszają siłę docisku generowaną przez samochód jadący bezpośrednio z tyłu, co utrudnia wyprzedzanie. Główne zmiany w samochodach na sezon 2022 obejmowały większe wykorzystanie aerodynamiki efektu przyziemnego i zmodyfikowane skrzydła w celu zmniejszenia turbulencji za samochodami, w celu ułatwienia wyprzedzania. Samochody są zależne od elektroniki i aerodynamiki , zawieszenia i opon . Kontrola trakcji , kontrola startu i automatyczna zmiana biegów , a także inne elektroniczne wspomaganie prowadzenia zostały po raz pierwszy zakazane w 1994 roku . Zostały one na krótko ponownie wprowadzone w 2001 roku, a ostatnio zostały zakazane odpowiednio od 2004 i 2008 roku.

Przy średnim rocznym koszcie prowadzenia zespołu – projektowania, budowy i konserwacji samochodów, płacy, transportu – wynoszącym około 265 milionów dolarów , jego finansowe i polityczne batalie są szeroko relacjonowane. W dniu 23 stycznia 2017 r. Liberty Media zakończyło przejęcie Formuły 1 Group od firmy private equity CVC Capital Partners za 8 miliardów dolarów.

Historia

Seria Formuły 1 wywodzi się z mistrzostw Europy w wyścigach samochodowych Grand Prix w latach 20. i 30. XX wieku. Formuła składa się z zestawu zasad, które muszą spełniać samochody wszystkich uczestników . Formuła 1 była nową formułą uzgodnioną w 1946 roku, kiedy to odbyły się pierwsze wyścigi niezwiązane z mistrzostwami. Pierwszym wyścigiem Formuły 1 było Grand Prix Turynu w 1946 roku . Wiele organizacji wyścigowych Grand Prix ustaliło zasady mistrzostw świata przed II wojną światową , ale z powodu zawieszenia wyścigów w czasie konfliktu, Mistrzostwa Świata Kierowców zostały sformalizowane dopiero w 1947 roku. Odbył się pierwszy wyścig o mistrzostwo świata na torze Silverstone w Wielkiej Brytanii w 1950 r. Giuseppe Farina w swojej Alfie Romeo wygrał pierwsze Mistrzostwa Świata Kierowców w 1950 r., nieznacznie pokonując swojego kolegę z zespołu, Juana Manuela Fangio . Jednak Fangio zdobył tytuł w 1951 , 1954 , 1955 , 1956 i 1957 (jego rekord pięciu tytułów mistrza świata trwał 45 lat, aż Michael Schumacher zdobył swój szósty tytuł w 2003 roku). Dobra passa Fangio została przerwana (po kontuzji) przez dwukrotnego mistrza Alberto Ascari z Ferrari .

Mistrzostwa konstruktorów odbyły się w 1958 roku. Chociaż Stirling Moss z Wielkiej Brytanii był w stanie regularnie rywalizować, nigdy nie był w stanie zdobyć mistrzostwa świata i został opisany przez The Independent jako „Największy kierowca, który nigdy nie zdobył mistrzostwa świata”. W ciągu siedmiu lat, między 1955 a 1961 rokiem, Moss czterokrotnie zajmował drugie miejsce w mistrzostwach, a pozostałe trzy razy zajmował trzecie miejsce. Jednak Fangio osiągnął rekord wygrania 24 z 52 wyścigów, w których brał udział – rekord, który utrzymuje się do dziś. Mistrzostwa krajowe istniały w Afryce Południowej i Wielkiej Brytanii w latach 60. i 70. XX wieku. Imprezy Formuły 1 niezwiązane z mistrzostwami były organizowane przez promotorów przez wiele lat. Jednak ze względu na rosnące koszty konkurencji ostatnia z nich miała miejsce w 1983 roku.

W tym okresie występowały zespoły zarządzane przez producentów samochodów drogowych Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz i Maserati . W pierwszych sezonach pojawiały się przedwojenne samochody, takie jak Alfa 158 . Były wyposażone w silnik z przodu , z wąskimi oponami i 1,5-litrowymi silnikami z doładowaniem lub 4,5-litrowymi silnikami wolnossącymi. Mistrzostwa Świata 1952 i 1953 odbyły się zgodnie z przepisami Formuły 2 dla mniejszych, słabszych samochodów, ze względu na obawy związane z brakiem dostępnych samochodów Formuły 1. Kiedy nowa formuła Formuły 1 dla silników o pojemności ograniczonej do 2,5 litra została przywrócona do mistrzostw świata w 1954 roku, Mercedes-Benz wprowadził zaawansowany W196 . Zawierało to innowacje, takie jak zawory desmodromiczne i wtrysk paliwa , a także zamknięte, opływowe nadwozie. Kierowcy Mercedesa zdobywali mistrzostwo przez dwa lata, zanim zespół wycofał się ze wszystkich sportów motorowych po katastrofie Le Mans w 1955 roku .

Brytyjska dominacja

Era brytyjskiej dominacji została zapoczątkowana przez zwycięstwa Mike'a Hawthorna i Vanwalla w mistrzostwach w 1958 roku, chociaż Stirling Moss był na czele tego sportu, nigdy nie zdobywając tytułu mistrza świata. Pomiędzy Hawthornem, Jimem Clarkiem , Jackie Stewartem , Johnem Surteesem i Grahamem Hillem , brytyjscy kierowcy wygrali dziewięć mistrzostw kierowców, a brytyjskie zespoły zdobyły czternaście tytułów mistrza konstruktorów w latach 1958-1974.

Rozwój technologiczny

Pierwszy poważny rozwój technologiczny, ponowne wprowadzenie przez Bugatti samochodów z silnikiem umieszczonym centralnie (po pionierskich związkach samochodowych Ferdynanda Porsche z lat trzydziestych XX wieku), nastąpił w przypadku Type 251 , który zakończył się niepowodzeniem. Australijczyk Jack Brabham , mistrz świata w latach 1959 , 1960 i 1966 , wkrótce udowodnił wyższość konstrukcji z silnikiem umieszczonym centralnie. Do 1961 roku wszyscy zwykli konkurenci przestawili się na samochody z silnikiem umieszczonym centralnie. Ferguson P99 z napędem na cztery koła był ostatnim samochodem F1 z silnikiem z przodu, który wystartował w wyścigu o mistrzostwo świata. Został zgłoszony do Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1961 roku , jako jedyny samochód z silnikiem z przodu, który wystartował w tym roku.

W 1962 roku Lotus wprowadził samochód z samonośnym podwoziem z blachy aluminiowej zamiast tradycyjnej konstrukcji z ramą przestrzenną . Okazało się to największym przełomem technologicznym od czasu wprowadzenia samochodów z silnikiem umieszczonym centralnie. W 1968 roku Team Gunston jako pierwszy zespół sponsorował papierosy w swoich samochodach Brabham , które prywatnie startowały w pomarańczowych, brązowych i złotych kolorach w Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1968 w dniu 1 stycznia 1968 roku, wprowadzając w ten sposób sponsoring do sportu. Pięć miesięcy później Lotus jako pierwszy zespół fabryczny poszedł za tym przykładem, malując barwy Imperial Tobacco na swoich samochodach podczas Grand Prix Hiszpanii w 1968 roku .

Aerodynamiczny docisk powoli zyskał na znaczeniu w projektowaniu samochodów wraz z pojawieniem się płatów w późnych latach sześćdziesiątych. Pod koniec lat 70. Lotus wprowadził aerodynamikę z efektem przyziemnym (wcześniej stosowaną w Chaparral 2J Jima Halla w 1970 r.), Która zapewniała ogromną siłę docisku i znacznie zwiększała prędkość na zakrętach. Siły aerodynamiczne dociskające samochody do toru były nawet pięciokrotnie większe niż masa samochodu. W rezultacie do utrzymania stałej wysokości jazdy potrzebne były niezwykle sztywne sprężyny , pozostawiając zawieszenie praktycznie solidne. Oznaczało to, że kierowcy byli całkowicie zależni od opon w zakresie jakiejkolwiek niewielkiej amortyzacji samochodu i kierowcy przed nierównościami nawierzchni.

Duży biznes

Począwszy od lat 70. Bernie Ecclestone przeorganizował zarządzanie prawami handlowymi Formuły 1; powszechnie przypisuje się mu przekształcenie sportu w biznes warty wiele miliardów dolarów, jakim jest teraz. Kiedy Ecclestone kupił zespół Brabham w 1971 roku, uzyskał miejsce w Stowarzyszeniu Konstruktorów Formuły 1, aw 1978 roku został jego prezesem. Wcześniej właściciele torów kontrolowali dochody drużyn i negocjowali z każdym indywidualnie; jednak Ecclestone przekonał zespoły do ​​„polowania jako stado” za pośrednictwem FOCA. Zaoferował Formułę 1 właścicielom torów jako pakiet, który mogli wziąć lub zostawić. W zamian za pakiet prawie wszystko, czego wymagano, to rezygnacja z reklam przytorowych.

Utworzenie Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) w 1979 r. Rozpoczęło wojnę FISA – FOCA , podczas której FISA i jej prezes Jean-Marie Balestre wielokrotnie spierali się z FOCA o dochody z telewizji i przepisy techniczne. The Guardian powiedział, że Ecclestone i Max Mosley „wykorzystywali [FOCA] do prowadzenia wojny partyzanckiej z bardzo długoterminowym celem”. FOCA zagroziła ustanowieniem konkurencyjnej serii, zbojkotowała Grand Prix, a FISA wycofała sankcje z wyścigów. Rezultatem było porozumienie Concorde z 1981 r ., które gwarantowało stabilność techniczną, ponieważ zespoły miały być powiadamiane z odpowiednim wyprzedzeniem o nowych przepisach. Chociaż FISA dochodziła swoich praw do przychodów z telewizji, przekazała zarządzanie tymi prawami FOCA.

FISA nałożyła zakaz aerodynamiki przy ziemi w 1983 roku . Jednak do tego czasu silniki z turbodoładowaniem , które Renault było pionierem w 1977 roku, wytwarzały ponad 520 kW (700 KM) i były niezbędne, aby być konkurencyjnym. W 1986 roku turbodoładowany silnik BMW osiągnął ciśnienie 5,5 bara (80 psi), szacowane na ponad 970 kW (1300 KM) w kwalifikacjach do Grand Prix Włoch . W następnym roku moc w wersji wyścigowej osiągnęła około 820 kW (1100 KM), przy ciśnieniu doładowania ograniczonym do zaledwie 4,0 barów. Te samochody były najpotężniejszymi samochodami wyścigowymi na otwartym torze w historii. Aby zmniejszyć moc wyjściową silnika, a tym samym prędkość, FIA ograniczyła pojemność zbiornika paliwa w 1984 roku i ciśnienie doładowania w 1988 roku, zanim całkowicie zakazała stosowania silników z turbodoładowaniem w 1989 roku .

Rozwój elektronicznych pomocy kierowcy rozpoczął się w latach 80-tych. Lotus zaczął rozwijać system aktywnego zawieszenia , który po raz pierwszy pojawił się w 1983 roku w Lotusie 92 . Do 1987 roku system ten został udoskonalony i doprowadzony do zwycięstwa przez Ayrtona Sennę w Grand Prix Monako w tym samym roku. Na początku lat 90. inne zespoły poszły w ich ślady, a półautomatyczne skrzynie biegów i kontrola trakcji były naturalnym postępem. FIA, ze względu na skargi, że technologia determinuje wyniki wyścigów bardziej niż umiejętności kierowców, zakazała wielu takich pomocy na sezon 1994 . Spowodowało to, że samochody, które wcześniej były zależne od pomocy elektronicznych, stały się bardzo „drgające” i trudne w prowadzeniu. Obserwatorzy uważali, że zakaz stosowania pomocy dla kierowców był tylko z nazwy, ponieważ „okazały się one trudne do skutecznego nadzorowania”.

Zespoły podpisały drugą umowę Concorde w 1992 roku i trzecią w 1997 roku.

Na torze zespoły McLarena i Williamsa dominowały w latach 80. i 90. XX wieku. Brabham był również konkurencyjny na początku lat 80., wygrywając dwa mistrzostwa kierowców z Nelsonem Piquetem . Napędzany przez Porsche , Hondę i Mercedes-Benz, McLaren zdobył szesnaście tytułów mistrzowskich (siedem konstruktorów i dziewięciu kierowców) w tym okresie, podczas gdy Williams wykorzystał silniki Forda , Hondy i Renault, aby również zdobyć szesnaście tytułów (dziewięć konstruktorów i siedem kierowców). Rywalizacja między zawodnikami Ayrtonem Senną i Alainem Prostem stała się głównym tematem F1 w 1988 roku i trwała aż do przejścia Prosta na emeryturę pod koniec 1993 roku . Senna zginął podczas Grand Prix San Marino w 1994 roku po uderzeniu w ścianę na wyjeździe ze słynnego zakrętu Tamburello . FIA pracowała nad poprawą standardów bezpieczeństwa tego sportu od tego weekendu, podczas którego Roland Ratzenberger również zginął w wypadku podczas sobotnich kwalifikacji. Żaden kierowca nie zmarł z powodu obrażeń odniesionych na torze za kierownicą samochodu Formuły 1 przez 20 lat, aż do Grand Prix Japonii 2014 , gdzie Jules Bianchi zderzył się z pojazdem ratowniczym po aquaplaningu poza torem, umierając dziewięć miesięcy później z powodu odniesionych obrażeń. Od 1994 roku zginęło trzech sędziów torowych, jeden podczas Grand Prix Włoch 2000 , drugi podczas Grand Prix Australii 2001 i trzeci podczas Grand Prix Kanady 2013 .

Od śmierci Senny i Ratzenbergera FIA wykorzystała bezpieczeństwo jako powód do narzucenia zmian w przepisach, które w innym przypadku, zgodnie z porozumieniem Concorde, musiałyby zostać uzgodnione przez wszystkie zespoły – w szczególności zmiany wprowadzone w 1998 roku . Ta tak zwana era „wąskiego rozstawu kół” zaowocowała samochodami z mniejszymi tylnymi oponami, ogólnie węższym rozstawem kół oraz wprowadzeniem opon rowkowanych w celu zmniejszenia przyczepności mechanicznej. Celem było zmniejszenie prędkości na zakrętach i stworzenie wyścigów podobnych do warunków deszczowych poprzez wymuszenie mniejszej powierzchni styku między oponą a torem. Według FIA miało to na celu zmniejszenie prędkości na zakrętach w interesie bezpieczeństwa.

Wyniki były mieszane, ponieważ brak przyczepności mechanicznej spowodował, że bardziej pomysłowi projektanci uzupełnili deficyt przyczepnością aerodynamiczną. Spowodowało to nałożenie większej siły na opony przez błotniki i urządzenia aerodynamiczne, co z kolei skutkowało mniejszą liczbą wyprzedzań, ponieważ te urządzenia miały tendencję do powodowania burzliwości lub „brudności” śladu za samochodem. Uniemożliwiło to innym samochodom podążanie blisko, ze względu na ich zależność od „czystego” powietrza, aby samochód trzymał się toru. Rowkowane opony miały również niefortunny efekt uboczny polegający na tym, że początkowo były z twardszej mieszanki, która była w stanie utrzymać rowkowane klocki bieżnika, co skutkowało spektakularnymi wypadkami w czasach braku przyczepności aerodynamicznej, ponieważ twardsza mieszanka nie była w stanie również przyczepić się do toru.

Kierowcy McLarena , Williamsa , Renault (wcześniej Benetton ) i Ferrari , nazywani „Wielką Czwórką”, wygrywali wszystkie mistrzostwa świata od 1984 do 2008 roku . Zespoły wygrywały wszystkie mistrzostwa konstruktorów od 1979 do 2008 roku, a także plasowały się w pierwszej czwórce drużyn w mistrzostwach konstruktorów w każdym sezonie w latach 1989-1997 i wygrywały wszystkie wyścigi z wyjątkiem jednego ( Grand Prix Monako 1996 ) w latach 1988 i 1997 . Ze względu na postęp technologiczny lat 90. koszt rywalizacji w Formule 1 dramatycznie wzrósł, zwiększając tym samym obciążenia finansowe. To, w połączeniu z dominacją czterech zespołów (w dużej mierze finansowanych przez dużych producentów samochodów, takich jak Mercedes-Benz), spowodowało, że biedniejsze niezależne zespoły walczyły nie tylko o utrzymanie konkurencyjności, ale także o utrzymanie się na rynku. To skutecznie zmusiło kilka drużyn do wycofania się.

Powrót producentów

Michael Schumacher (na zdjęciu w 2001 roku ) zdobył pięć kolejnych tytułów z Ferrari .

Michael Schumacher i Ferrari wygrali pięć kolejnych mistrzostw kierowców (2000–2004) i sześć kolejnych mistrzostw konstruktorów (1999–2004). Schumacher ustanowił wiele nowych rekordów, w tym zwycięstwa w Grand Prix (91, od czasu pokonania przez Lewisa Hamiltona ), zwycięstwa w sezonie (trzynaście z osiemnastu) i większość mistrzostw kierowców (siedem, remis z Lewisem Hamiltonem od 2021 r.). Dobra passa Schumachera w mistrzostwach zakończyła się 25 września 2005 r., Kiedy kierowca Renault Fernando Alonso został wówczas najmłodszym mistrzem Formuły 1 (do Lewisa Hamiltona w 2008 r . , A następnie Sebastiana Vettela w 2010 r .). W 2006 roku Renault i Alonso ponownie zdobyli oba tytuły. Schumacher przeszedł na emeryturę pod koniec 2006 roku po szesnastu latach spędzonych w Formule 1, ale wrócił z emerytury na sezon 2010, ścigając się w nowo utworzonym zespole fabrycznym Mercedesa, po rebrandingu Brawn GP .

W tym okresie zasady mistrzostw były często zmieniane przez FIA z zamiarem poprawy akcji na torze i obniżenia kosztów. Zamówienia zespołowe , legalne od rozpoczęcia mistrzostw w 1950 roku, zostały zakazane w 2002 roku, po kilku incydentach, w których zespoły otwarcie manipulowały wynikami wyścigów, wywołując negatywny rozgłos, najsłynniejszy przez Ferrari podczas Grand Prix Austrii 2002 . Inne zmiany obejmowały format kwalifikacji, system punktacji, regulamin techniczny i zasady określające, jak długo muszą trwać silniki i opony. „Wojna opon” między dostawcami Michelin i Bridgestone spowodowała spadek czasów okrążeń, chociaż podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Indianapolis w 2005 roku siedem na dziesięć zespołów nie ścigało się, gdy ich opony Michelin zostały uznane za niebezpieczne w użytkowaniu, co doprowadziło do tego, że Bridgestone stał się domyślnie wyłączny dostawca opon do Formuły 1 na sezon 2007. Następnie 20 grudnia 2007 r. firma Bridgestone podpisała umowę, która oficjalnie uczyniła ją wyłącznym dostawcą opon na następne trzy sezony.

W 2006 roku Max Mosley nakreślił „zieloną” przyszłość Formuły 1, w której efektywne wykorzystanie energii stanie się ważnym czynnikiem.

Począwszy od 2000 roku, wraz z zakupem przez Forda Stewart Grand Prix w celu utworzenia zespołu Jaguar Racing , nowe zespoły należące do producentów weszły do ​​Formuły 1 po raz pierwszy od odejścia Alfa Romeo i Renault pod koniec 1985 roku. Do 2006 roku zespoły producentów – Renault, BMW , Toyota , Honda i Ferrari – zdominowały mistrzostwa, zajmując pięć z pierwszych sześciu miejsc w klasyfikacji konstruktorów. Jedynym wyjątkiem był McLaren, który w tamtym czasie był częściowo własnością Mercedes-Benz. Za pośrednictwem Stowarzyszenia Producentów Grand Prix (GPMA) producenci wynegocjowali większy udział w zyskach handlowych Formuły 1 i większy głos w prowadzeniu tego sportu.

Upadek producentów i powrót korsarzy

W 2008 i 2009 roku Honda , BMW i Toyota wycofały się z wyścigów Formuły 1 w ciągu roku, obwiniając recesję gospodarczą . Spowodowało to koniec dominacji producenta w sporcie. Zespół Hondy F1 przeszedł wykup menedżerski, aby stać się Brawn GP , ​​a Ross Brawn i Nick Fry prowadzili i byli właścicielami większości organizacji. Brawn GP zwolnił setki pracowników, ale ostatecznie wygrał tegoroczne mistrzostwa świata. BMW F1 zostało wykupione przez pierwotnego założyciela zespołu, Petera Saubera . Zespół Lotus F1 był kolejnym zespołem należącym wcześniej do producenta, który powrócił do własności „prywatnej”, wraz z wykupieniem zespołu Renault przez inwestorów Genii Capital . Związek z ich poprzednimi właścicielami nadal jednak przetrwał, a ich samochód nadal był napędzany silnikiem Renault do 2014 roku.

McLaren ogłosił również, że odkupi udziały w swoim zespole od Mercedes-Benz (zgłoszono, że partnerstwo McLarena z Mercedesem zaczęło się psuć wraz z projektem samochodu drogowego McLaren Mercedes SLR i trudnymi mistrzostwami F1, w tym McLarena uznano za winnego szpiegostwo na ferrari ). Dlatego w sezonie 2010 Mercedes-Benz ponownie wszedł do sportu jako producent po zakupie Brawn GP i rozstał się z McLarenem po 15 sezonach w zespole.

Trzy zespoły, które zadebiutowały w 2010 roku (Hispania Racing F1 Team/HRT Formula 1 Team, Lotus Racing/Team Lotus/Caterham F1 Team oraz Virgin Racing/Marussia Virgin Racing/Marussia F1 Team/Manor Marussia F1 Team/Manor Racing MRT) wszystkie zniknął w ciągu siedmiu lat od ich debiutów

W sezonie 2009 Formuły 1 sport ogarnął spór FIA – FOTA . Prezydent FIA Max Mosley zaproponował liczne środki cięcia kosztów na następny sezon, w tym opcjonalny limit budżetowy dla zespołów; zespoły decydujące się na ograniczenie budżetu uzyskałyby większą swobodę techniczną, regulowane przednie i tylne błotniki oraz silnik bez ogranicznika obrotów . Stowarzyszenie Formuły 1 Teams Association (FOTA) uważało, że przyznanie niektórym zespołom takiej swobody technicznej stworzyłoby mistrzostwa „dwupoziomowe”, dlatego zażądało pilnych rozmów z FIA. Jednak rozmowy się załamały i zespoły FOTA ogłosiły, z wyjątkiem Williamsa i Force India , że ​​„nie mają innego wyboru”, jak tylko utworzyć serię ucieczkowych mistrzostw .

Bernie Ecclestone , były dyrektor generalny Grupy Formuły 1

24 czerwca osiągnięto porozumienie między organem zarządzającym Formuły 1 a zespołami, aby zapobiec serii ucieczek. Uzgodniono, że zespoły muszą w ciągu dwóch lat ograniczyć wydatki do poziomu z początku lat 90.; dokładne liczby nie zostały określone, a Max Mosley zgodził się, że nie będzie kandydował na reelekcję na prezydenta FIA w październiku. Po dalszych nieporozumieniach, po tym, jak Max Mosley zasugerował, że będzie kandydował na reelekcję, FOTA dała jasno do zrozumienia, że ​​plany ucieczki są nadal realizowane. 8 lipca FOTA wydała komunikat prasowy, w którym poinformowała, że ​​została poinformowana, że ​​nie została zgłoszona na sezon 2010, aw komunikacie prasowym FIA stwierdzono, że przedstawiciele FOTA opuścili spotkanie. 1 sierpnia ogłoszono, że FIA ​​i FOTA podpisały nową umowę Concorde, kończącą kryzys i zabezpieczającą przyszłość sportu do 2012 roku.

Aby zrekompensować utratę zespołów producentów, cztery nowe zespoły zostały zaakceptowane do sezonu 2010 przed długo oczekiwanym „limitem kosztów”. Wśród uczestników znalazł się odrodzony Team Lotus – kierowany przez malezyjskie konsorcjum , w skład którego wchodzi Tony Fernandes , szef Air Asia ; Hispania Racing – pierwszy hiszpański zespół Formuły 1; a także Virgin Racing – wejście Richarda Bransona do serii po udanej współpracy z Brawn rok wcześniej. Dołączył do nich także zespół US F1 Team , który planował wyjechać ze Stanów Zjednoczonych jako jedyny pozaeuropejski zespół w tym sporcie. Problemy finansowe dotknęły drużynę, zanim jeszcze doszli do siatki. Pomimo wejścia tych nowych drużyn, proponowany limit kosztów został uchylony, a te drużyny - które nie miały budżetów drużyn pomocników i czołowych - biegały z tyłu boiska, aż nieuchronnie upadły; HRT w 2012 r., Caterham (dawniej Lotus) w 2014 r. i Manor (dawniej Virgin, a następnie Marussia), które przeżyły popadnięcie w administrację w 2014 r., Upadły pod koniec 2016 r.

Era hybryd

Poważna zmiana zasad w 2014 roku polegała na zastąpieniu 2,4-litrowych wolnossących silników V8 przez 1,6-litrowe turbodoładowane hybrydowe jednostki napędowe. To skłoniło Hondę do powrotu do sportu w 2015 roku jako czwarty producent silników mistrzostw. Mercedes wyłonił się jako dominująca siła po zmianie przepisów, a Lewis Hamilton zdobył mistrzostwo, tuż za nim uplasował się jego główny rywal i kolega z drużyny, Nico Rosberg , a zespół wygrał 16 z 19 wyścigów w tym sezonie. W 2015 roku Ferrari było jedynym pretendentem do Mercedesa, a Vettel odniósł zwycięstwo w trzech Grand Prix, których Mercedes nie wygrał.

W sezonie 2016 zespół Haas F1 Team dołączył do stawki. Sezon rozpoczął się w dominujący sposób dla Nico Rosberga, wygrywając pierwsze 4 Grand Prix. Jego szarżę zatrzymał Max Verstappen , który odniósł swoje dziewicze zwycięstwo w Hiszpanii w swoim debiutanckim wyścigu dla Red Bulla. Następnie panujący mistrz Lewis Hamilton zmniejszył różnicę punktową między nim a Rosbergiem do tylko jednego punktu, zanim objął prowadzenie w mistrzostwach przed wakacyjną przerwą. Po przerwie pozycja 1–2 pozostała niezmieniona, dopóki awaria silnika Hamiltona w Malezji pozostawiła Rosberga na dominującym prowadzeniu, którego nie zrzekł się w pozostałych 5 wyścigach. Zdobywając tytuł zaledwie 5 punktami, Rosberg wycofał się z Formuły 1 pod koniec sezonu, stając się pierwszym kierowcą od czasu Alaina Prosta w 1993 roku, który przeszedł na emeryturę po zdobyciu mistrzostwa kierowców.

Renault powrócił jako zespół w 2016 roku (na zdjęciu z Jolyonem Palmerem )

Ostatnie lata przyniosły wzrost obecności producentów samochodów w tym sporcie. Po powrocie Hondy jako producenta silników w 2015 roku, Renault powrócił jako zespół w 2016 roku po odkupieniu zespołu Lotus F1 . W 2018 roku Aston Martin i Alfa Romeo zostali odpowiednio sponsorami tytularnymi Red Bulla i Saubera. Sauber został przemianowany na Alfa Romeo Racing na sezon 2019, podczas gdy współwłaściciel Racing Point , Lawrence Stroll , kupił udziały w Aston Martin, aby zmienić nazwę zespołu Racing Point na Aston Martin na 2021 rok. W sierpniu 2020 roku wszyscy podpisali nową umowę Concorde dziesięć zespołów F1 angażujących się w ten sport do 2025 r., w tym limit budżetowy w wysokości 145 mln USD na rozwój samochodów, aby wspierać równą konkurencję i zrównoważony rozwój w przyszłości.

Pandemia COVID-19 zmusiła sport do dostosowania się do ograniczeń budżetowych i logistycznych. Znaczący przegląd przepisów technicznych, który miał zostać wprowadzony w sezonie 2021, został przesunięty na 2022 rok, a konstruktorzy zamiast tego przez dwa sezony używali podwozia z 2020 roku oraz wprowadzono system tokenów ograniczający, które części można modyfikować. Rozpoczęcie sezonu 2020 zostało opóźnione o kilka miesięcy, a zarówno on, jak i sezon 2021 były przedmiotem kilku przesunięć, odwołań i zmian w harmonogramie wyścigów ze względu na zmieniające się ograniczenia w podróżach międzynarodowych. Wiele wyścigów odbywało się za zamkniętymi drzwiami i przy obecności tylko personelu niezbędnego do zachowania dystansu społecznego .

Wyścigi i strategia

Wydarzenie Grand Prix Formuły 1 trwa przez cały weekend. Rozpoczyna się dwoma wolnymi sesjami treningowymi w piątek i jednym wolnym treningiem w sobotę. Dodatkowi kierowcy (powszechnie znani jako trzeci kierowcy ) mogą jeździć w piątki, ale tylko dwa samochody mogą być używane na zespół, co wymaga od kierowcy wyścigowego rezygnacji z miejsca. Sesja kwalifikacyjna odbywa się po ostatniej sesji treningowej. Ta sesja określa kolejność startu do wyścigu w niedzielę.

Zasady dotyczące opon

Każdy kierowca może używać nie więcej niż trzynaście kompletów opon na suchą pogodę, cztery komplety opon przejściowych i trzy komplety opon na deszczową pogodę podczas weekendu wyścigowego.

Kwalifikacyjny

Przez większą część historii tego sportu sesje kwalifikacyjne niewiele różniły się od sesji treningowych; kierowcy mieliby jedną lub więcej sesji, w których mogliby ustawić swój najlepszy czas, z kolejnością na starcie określoną przez najlepsze pojedyncze okrążenie każdego kierowcy, z najszybszym zdobyciem pierwszego miejsca na starcie, określanym jako pole position . W latach 1996-2002 formatem była 1-godzinna strzelanina. Takie podejście utrzymywało się do końca 2002 roku, kiedy ponownie zmieniono zasady, ponieważ zespoły nie biegły na początku sesji, aby później wykorzystać lepsze warunki na torze.

Siatki były generalnie ograniczone do 26 samochodów - gdyby wyścig miał więcej zgłoszeń, kwalifikacje decydowałyby również, którzy kierowcy wystartują w wyścigu. Na początku lat 90. liczba zgłoszeń była tak duża, że ​​​​zespoły osiągające najgorsze wyniki musiały wziąć udział w sesji kwalifikacji wstępnych , a najszybsze samochody mogły przejść do głównej sesji kwalifikacyjnej. Format kwalifikacji zaczął się zmieniać na początku XXI wieku, kiedy FIA eksperymentowała z ograniczaniem liczby okrążeń, określaniem łącznego czasu w dwóch sesjach i zezwalaniem każdemu kierowcy tylko na jedno okrążenie kwalifikacyjne.

Obecny system kwalifikacji został przyjęty w sezonie 2006. Znane jako kwalifikacje „knock-out”, są podzielone na trzy okresy, znane jako Q1, Q2 i Q3. W każdym okresie kierowcy pokonują okrążenia kwalifikacyjne, aby spróbować awansować do następnego okresu, przy czym najwolniejsi kierowcy są „eliminowani” z kwalifikacji (ale niekoniecznie z wyścigu) pod koniec okresu, a ich pozycje startowe są ustawiane w obrębie ostatnich pięciu na podstawie ich najlepszych czasów okrążeń. Kierowcy mogą przejechać dowolną liczbę okrążeń w każdym okresie. Po każdym okresie wszystkie czasy są resetowane i liczy się tylko najszybsze okrążenie kierowcy w tym okresie (z wyjątkiem wykroczeń). Każde okrążenie z pomiarem czasu rozpoczęte przed końcem tego okresu może zostać ukończone i będzie wliczane do miejsca danego kierowcy. Liczba samochodów wyeliminowanych w każdym okresie zależy od całkowitej liczby samochodów zgłoszonych do mistrzostw. Obecnie, przy 20 samochodach, Q1 trwa 18 minut i eliminuje pięciu najwolniejszych kierowców. W tym okresie żaden kierowca, którego najlepsze okrążenie trwa dłużej niż 107% najszybszego czasu w Q1, nie będzie mógł wystartować w wyścigu bez zgody stewardów. W przeciwnym razie wszyscy kierowcy przystąpią do wyścigu, choć na najgorszych pozycjach startowych. Ta zasada nie dotyczy kierowców w Q2 i Q3. W Q2 15 pozostałych kierowców ma 15 minut na ustawienie jednego z dziesięciu najszybszych czasów i przejście do następnej tercji. Wreszcie, Q3 trwa 12 minut i widzi pozostałych dziesięciu kierowców, którzy decydują o pierwszych dziesięciu pozycjach startowych. Na początku sezonu Formuły 1 2016 FIA wprowadziła nowy format kwalifikacji, w którym kierowcy odpadali co 90 sekund po upływie określonego czasu w każdej sesji. Celem było pomieszanie pozycji na starcie wyścigu, ale z powodu niepopularności FIA powróciła do powyższego formatu kwalifikacji do GP Chin, po przeprowadzeniu formatu tylko w dwóch wyścigach.

Każdemu samochodowi przydzielany jest jeden komplet najbardziej miękkich opon do użytku w Q3. Samochody, które kwalifikują się do Q3, muszą je zwrócić po Q3; samochody, które nie zakwalifikują się do Q3, mogą z nich korzystać podczas wyścigu. Od 2022 roku wszyscy kierowcy mają swobodny wybór opon na starcie Grand Prix, podczas gdy w poprzednich latach tylko kierowcy, którzy nie brali udziału w Q3, mieli wolny wybór opon na start wyścigu. Wszelkie kary, które mają wpływ na pozycję startową, są nakładane na koniec kwalifikacji. Kary startowe mogą zostać nałożone za wykroczenia drogowe w poprzednim lub bieżącym Grand Prix lub za wymianę skrzyni biegów lub elementu silnika. Jeśli samochód nie przejdzie badania kontrolnego, kierowca zostanie wykluczony z kwalifikacji, ale będzie mógł rozpocząć wyścig z końca pola startowego według uznania stewarda wyścigu.

W 2021 roku odbyły się próby wyścigu „kwalifikacyjnego sprintu” w sobotę z trzech weekendów wyścigowych, z zamiarem przetestowania nowego podejścia do kwalifikacji.

Wyścig

Wyścig rozpoczyna się okrążeniem rozgrzewkowym, po którym samochody ustawiają się na polach startowych w kolejności, w jakiej się zakwalifikowały. To okrążenie jest często określane jako okrążenie formujące, ponieważ samochody okrążają formację bez wyprzedzania (chociaż kierowca, który popełni błąd, może odzyskać utraconą pozycję). Okrążenie rozgrzewkowe pozwala kierowcom sprawdzić stan toru i samochodu, daje oponom szansę na rozgrzanie się w celu zwiększenia przyczepności, a także daje załogom pit stopu czas na oczyszczenie siebie i swojego sprzętu z pola startowego.

Gdy wszystkie samochody ustawią się na polach startowych, po tym jak samochód medyczny ustawi się za paczką, system świetlny nad torem wskazuje początek wyścigu: pięć czerwonych świateł zapala się w odstępach jednej sekundy; wszystkie są następnie gaszone jednocześnie po nieokreślonym czasie (zwykle krótszym niż 3 sekundy), aby zasygnalizować rozpoczęcie wyścigu. Procedura startu może zostać przerwana, jeśli kierowca zatrzyma się na polu startowym, co zostanie zasygnalizowane przez podniesienie ręki. Jeśli tak się stanie, procedura rozpoczyna się od nowa: rozpoczyna się nowe okrążenie formujące, a samochód popełniający wykroczenie zostaje usunięty z pola startowego. Wyścig może być również wznowiony w przypadku poważnego wypadku lub niebezpiecznych warunków, z anulowaniem pierwotnego startu. Wyścig może zostać rozpoczęty zza samochodu bezpieczeństwa, jeśli kierownictwo wyścigu uzna, że ​​start w wyścigu byłby zbyt niebezpieczny, na przykład z powodu wyjątkowo obfitych opadów deszczu. Począwszy od sezonu 2019 , zawsze będzie możliwy restart na stojąco. Jeśli z powodu obfitych opadów konieczny będzie start za samochodem bezpieczeństwa, to po wystarczającym wyschnięciu toru kierowcy ustawią się do startu zatrzymanego. Gdy wyścigi rozpoczynają się za samochodem bezpieczeństwa, nie ma okrążenia formującego.

W normalnych warunkach zwycięzcą wyścigu jest pierwszy kierowca, który przekroczy linię mety po przejechaniu określonej liczby okrążeń. Sędziowie wyścigu mogą zakończyć wyścig wcześniej (wywieszając czerwoną flagę) z powodu niebezpiecznych warunków, takich jak ekstremalne opady deszczu, i musi on zakończyć się w ciągu dwóch godzin, chociaż wyścigi mogą trwać tak długo tylko w przypadku ekstremalnych warunków pogodowych lub jeśli bezpieczeństwo samochód jest używany podczas wyścigu. Kiedy sytuacja uzasadnia wstrzymanie wyścigu bez jego zakończenia, zostaje wywieszona czerwona flaga ; od 2005 r. dziesięciominutowe ostrzeżenie jest wydawane przed wznowieniem wyścigu za samochodem bezpieczeństwa, który prowadzi stawkę przez okrążenie przed powrotem do depot (wcześniej wyścig wznowiono w kolejności wyścigowej od przedostatniego okrążenia przed czerwonym pokazana flaga).

W latach pięćdziesiątych dystanse wyścigów wahały się od 300 km (190 mil) do 600 km (370 mil). Maksymalna długość wyścigu została zmniejszona do 400 km (250 mil) w 1966 i 325 km (202 mil) w 1971. Długość wyścigu została ujednolicona do obecnych 305 km (190 mil) w 1989. Jednak wyścigi uliczne, takie jak Monako , mają krótsze odległości, aby zmieścić się w limicie dwóch godzin.

Kierowcy mogą wyprzedzać się nawzajem o pozycję w trakcie wyścigu. Jeśli lider natknie się na tylnego znacznika (wolniejszy samochód), który przejechał mniej okrążeń, tylnemu znacznikowi wyświetlana jest niebieska flaga, informująca go, że jest zobowiązany pozwolić liderowi go wyprzedzić. Mówi się, że wolniejszy samochód jest „dublowany”, a gdy lider ukończy wyścig, jest klasyfikowany jako ukończenie wyścigu „jedno okrążenie mniej”. Kierowca może zostać wielokrotnie zdublowany przez dowolny samochód przed nim. Mówi się, że kierowca, który nie ukończył wyścigu z powodu problemów mechanicznych, wypadku lub z innego powodu, wycofał się z wyścigu i jest „niesklasyfikowany” w wynikach. Jeśli jednak kierowca przejechał więcej niż 90% dystansu wyścigu, zostanie sklasyfikowany.

Przez cały czas trwania wyścigu kierowcy mogą robić postoje w celu wymiany opon i naprawy uszkodzeń (od 1994 do 2009 włącznie mogli też tankować). Różne zespoły i kierowcy stosują różne strategie pit stopów, aby zmaksymalizować potencjał swoich samochodów. Kierowcy mają do dyspozycji trzy suche mieszanki opon, różniące się trwałością i przyczepnością. W trakcie wyścigu kierowcy muszą używać dwóch z trzech dostępnych mieszanek. Różne mieszanki mają różne poziomy wydajności, a wybór, kiedy ich użyć, jest kluczową decyzją taktyczną. Różne opony mają różne kolory ścian bocznych ; pozwala to widzom zrozumieć strategie. W mokrych warunkach kierowcy mogą przełączyć się na jedną z dwóch specjalistycznych opon na deszczową pogodę z dodatkowymi rowkami (jedną „pośrednią”, na łagodne warunki mokre, na przykład po niedawnym deszczu, jedną „w pełni mokrą”, do wyścigów w deszczu lub bezpośrednio po nim). Kierowca musi wykonać co najmniej jeden postój, aby użyć dwóch mieszanek opon; zazwyczaj wykonuje się do trzech przystanków, chociaż dalsze przystanki mogą być konieczne w celu naprawy uszkodzeń lub zmiany warunków pogodowych. Jeśli używane są opony deszczowe, kierowcy nie są już zobowiązani do używania obu typów opon suchych.

Dyrektor wyścigu
Ta rola obejmuje ogólne zarządzanie logistyką każdego Grand Prix F1, kontrolę samochodów w parku zamkniętym przed wyścigiem, egzekwowanie przepisów FIA i kontrolowanie świateł rozpoczynających każdy wyścig. Jako szef sędziów wyścigu, dyrektor wyścigu odgrywa również dużą rolę w rozstrzyganiu sporów między zespołami i kierowcami. Kary, takie jak kary za przejazd przez przejazd (i kary za zatrzymanie się i ruszanie), degradacje na polu startowym przed wyścigiem, dyskwalifikacje z wyścigu i grzywny mogą zostać nałożone, jeśli strony złamią przepisy. Od 2022 roku dyrektorami wyścigów są na przemian Niels Wittich i Eduardo Freitas , a stałym doradcą jest Herbie Blash .
Samochód bezpieczeństwa
W przypadku incydentu, który zagraża bezpieczeństwu zawodników lub sędziów wyścigu przy torze, sędziowie wyścigu mogą zdecydować się na użycie samochodu bezpieczeństwa . To w efekcie zawiesza wyścig, a kierowcy podążają za samochodem bezpieczeństwa wokół toru z jego prędkością w kolejności wyścigu, z zakazem wyprzedzania. Samochody, które zostały zdublowane, mogą, w okresie samochodu bezpieczeństwa i w zależności od okoliczności dopuszczonych przez dyrektora wyścigu, otrzymać pozwolenie na samoczynne wycofanie okrążenia, aby zapewnić płynniejszy restart i uniknąć natychmiastowego rzucenia niebieskiej flagi po wznowieniu wyścigu z wieloma samochodami bardzo blisko siebie. Samochód bezpieczeństwa krąży, dopóki niebezpieczeństwo nie zostanie usunięte; po jego wejściu wyścig rozpoczyna się od „biegowego startu”. Pit stopy są dozwolone pod samochodem bezpieczeństwa. Od 2000 roku głównym kierowcą samochodu bezpieczeństwa jest były niemiecki kierowca wyścigowy Bernd Mayländer . Na okrążeniu, na którym samochód bezpieczeństwa wraca do boksów, samochód prowadzący przejmuje rolę samochodu bezpieczeństwa aż do pomiaru czasu. Po przekroczeniu tej linii kierowcy mogą ponownie rozpocząć wyścig o pozycję na torze. Mercedes-Benz dostarcza modele Mercedes-AMG do Formuły 1, które mają służyć jako samochody bezpieczeństwa. Od 2021 roku Aston Martin dostarcza Vantage do Formuły 1 jako samochód bezpieczeństwa, dzieląc obowiązki z Mercedes-Benz.

Flagi

Specyfikacje i użycie flag są określone w Załączniku H do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego FIA .

Flaga Oznaczający
Zarząd SC

(Samochód bezpieczeństwa)

Pokazany w połączeniu z żółtą flagą, aby wskazać, że  samochód bezpieczeństwa  jest na torze. Obowiązuje żółta flaga pełnego kursu. Kierowcy muszą utrzymać pozycję i zwolnić.
Zarząd VSC

(Wirtualny samochód bezpieczeństwa)

Pokazany w połączeniu z żółtą flagą, aby wskazać, że wirtualny samochód bezpieczeństwa jest w użyciu. W tym czasie kierowcy otrzymują minimalne czasy w sektorach, powyżej których muszą przebywać. Obowiązuje podwójna żółta flaga całego kursu. Czas samochodu w stosunku do tego ustawionego czasu jest mierzony na każdym posterunku rozrządowym (w przybliżeniu co 50 m), a różnica jest określana jako czas „delta” samochodu. Ten czas delta jest zgłaszany kierowcy i musi pozostać dodatni przez cały okres VSC, w przeciwnym razie kierowca zostanie ukarany.
Zielony Obowiązują normalne warunki wyścigowe. Zwykle jest to wyświetlane po żółtej fladze, aby wskazać, że zagrożenie zostało ominięte. Zielona flaga jest pokazywana na wszystkich stacjach na okrążeniu następującym po zakończeniu pełnego toru żółtego (lub samochodu bezpieczeństwa). Na początku sesji wyświetlana jest również zielona flaga.
Żółty Wskazuje zagrożenie na torze lub w jego pobliżu (pofalowane żółte oznaczają zagrożenie  na torze , zamrożone żółte oznaczają zagrożenie  w pobliżu toru ). Podwójne machane żółte znaki informują kierowców, że muszą zwolnić, ponieważ sędziowie pracują na torze lub w jego pobliżu, a kierowcy powinni być przygotowani na zatrzymanie się.
W żółto-czerwone paski Śliski tor z powodu oleju, wody lub luźnych zanieczyszczeń. Może być postrzegany jako „kołysany” z boku na bok (nie machany), aby wskazać małe zwierzę na tropie.
Niebieski Niebieska flaga oznacza, że ​​kierowca z przodu musi przepuścić szybsze samochody za sobą, ponieważ są one dublowane. Jeśli flaga zostanie ominięta 3 razy, kierowca może zostać ukarany.
Biały Wskazuje, że z przodu znajduje się wolno jadący samochód, wyścigowy lub wyścigowy. Często machał na końcu alei serwisowej, gdy samochód ma zamiar opuścić boks.
Czarne i pomarańczowe kółko Samochód jest uszkodzony lub ma problem mechaniczny, musi natychmiast wrócić do depot. Towarzyszyć będzie numer kierowcy
Pół czarne pół białe Ostrzega kierowcę za niesportową postawę lub niebezpieczne zachowanie. Po dalszym naruszeniu może nastąpić czarna flaga. Towarzyszy numer kierowcy.
Czarny Kierowca zostaje zdyskwalifikowany. Towarzyszyć będzie numer kierowcy. Może to zostać wydane po fladze w połowie czarnej, w połowie białej.
Czerwony Czerwona flaga natychmiast zatrzymuje wyścig lub sesję, gdy warunki stają się zbyt niebezpieczne, aby kontynuować.
Flaga w szachownicę Koniec sesji treningowej, kwalifikacyjnej lub wyścigowej.

Format wyścigu niewiele się zmienił w historii Formuły 1 . Główne zmiany dotyczyły tego, co jest dozwolone na pit stopach. Na początku wyścigów Grand Prix kierowca mógł kontynuować wyścig w samochodzie swojego kolegi z zespołu, gdyby pojawił się u niego problem - w czasach nowożytnych samochody są tak starannie dopasowane do kierowców, że stało się to niemożliwe. W ostatnich latach nacisk położono na zmianę przepisów dotyczących tankowania i wymiany opon. Od sezonu 2010 tankowanie – które zostało przywrócone w 1994 roku – jest zabronione, aby zachęcić do mniej taktycznych wyścigów ze względów bezpieczeństwa. Zasada wymagająca użycia obu mieszanek opon podczas wyścigu została wprowadzona w 2007 roku, aby ponownie zachęcić do ścigania się na torze. Samochód bezpieczeństwa to kolejna stosunkowo nowa innowacja, która zmniejszyła potrzebę wywieszania czerwonej flagi, umożliwiając terminowe ukończenie wyścigów dla rosnącej międzynarodowej widowni telewizyjnej na żywo.

System punktów

1. miejsce 2. miejsce 3 4 5 6 7 8 9 10 FL *
25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1

*Kierowca musi ukończyć wyścig w pierwszej dziesiątce, aby otrzymać punkt za ustanowienie najszybszego okrążenia wyścigu. Jeśli kierowca, który ustanowił najszybsze okrążenie, ukończy wyścig poza pierwszą dziesiątką, wówczas punkt za najszybsze okrążenie nie zostanie przyznany w tym wyścigu.

Od 1950 r. Stosowane są różne systemy przyznawania punktów mistrzowskich. Obecny system, obowiązujący od 2010 r., przyznaje dziesięć najlepszych samochodów w Mistrzostwach Kierowców i Konstruktorów, a zwycięzca otrzymuje 25 punktów. Wszystkie punkty zdobyte w każdym wyścigu są sumowane, a kierowca i konstruktor z największą liczbą punktów na koniec sezonu zostają mistrzami świata. Niezależnie od tego, czy kierowca pozostaje w tym samym zespole przez cały sezon, czy zmienia zespół, wszystkie zdobyte przez niego punkty liczą się do Mistrzostw Kierowców.

Kierowca musi zostać sklasyfikowany, aby otrzymać punkty, od 2022 roku kierowca musi pokonać co najmniej 90% dystansu wyścigu, aby otrzymać punkty. Dlatego kierowca może otrzymać punkty, nawet jeśli wycofał się przed końcem wyścigu.

Od pewnego czasu między 1977 a 1980 rokiem do końca 2021 roku , jeśli mniej niż 75% okrążeń wyścigu zostało pokonanych przez zwycięzcę, to tylko połowa punktów z tabeli przypadła kierowcom i konstruktorom. Zdarzyło się to tylko pięć razy w historii mistrzostw i miało znaczący wpływ na końcową pozycję sezonu 1984 . Ostatni przypadek miał miejsce podczas Grand Prix Belgii 2021 , kiedy wyścig został odwołany po zaledwie 3 okrążeniach za samochodem bezpieczeństwa z powodu ulewnego deszczu. Zasady dotyczące półpunktów zostały zastąpione systemem stopniowej skali zależnej od odległości na rok 2022 .

Konstruktorzy

Ferrari (na zdjęciu z Charlesem Leclercem ) rywalizowało we wszystkich sezonach

Konstruktor Formuły 1 to podmiot, któremu przypisuje się zaprojektowanie podwozia i silnika. Jeśli oba zostały zaprojektowane przez tę samą firmę, ta firma otrzymuje wyłączne uznanie jako konstruktor (np . Ferrari ). Jeśli zostały zaprojektowane przez różne firmy, oba są wymieniane, a nazwisko projektanta podwozia jest umieszczane przed nazwiskiem projektanta silnika (np . McLaren - Mercedes ). Wszyscy konstruktorzy są punktowani indywidualnie, nawet jeśli dzielą podwozie lub silnik z innym konstruktorem (np . Williams - Ford , Williams - Honda w 1983 r .).

Od 1981 roku zespoły Formuły 1 są zobowiązane do budowy podwozia, w którym rywalizują, w związku z czym rozróżnienie między terminami „zespół” i „konstruktor” stało się mniej wyraźne, chociaż silniki mogą nadal być produkowane przez inny podmiot. Wymóg ten odróżnia ten sport od serii, takich jak IndyCar Series , która umożliwia zespołom zakup podwozia, oraz „ serii specyfikacji ”, takich jak Formuła 2 , które wymagają, aby wszystkie samochody miały identyczną specyfikację. Skutecznie zabrania również korsarzom , które były powszechne nawet w Formule 1 aż do lat 70.

W debiutanckim sezonie tego sportu, 1950 , rywalizowało osiemnaście drużyn, ale z powodu wysokich kosztów wiele szybko odpadło. W rzeczywistości przez większą część pierwszej dekady Formuły 1 brakowało konkurencyjnych samochodów, że samochody Formuły 2 zostały dopuszczone do wypełniania pól startowych. Ferrari to najstarszy zespół Formuły 1, jedyny wciąż aktywny zespół, który startował w 1950 roku.

McLaren wygrał wszystkie wyścigi z wyjątkiem jednego w 1988 roku z partnerem silnikowym, Hondą
Renault (na zdjęciu z Nico Hülkenbergiem ) odgrywa aktywną rolę w Formule 1 zarówno jako konstruktor, jak i dostawca silników od 1977 roku

Wczesne zaangażowanie producentów przybrało formę „zespołu fabrycznego” lub „zespołu fabrycznego (to znaczy zespołu należącego do dużej firmy samochodowej i przez nią obsadzonego), takiego jak Alfa Romeo, Ferrari czy Renault. Ferrari jest rekordzistą w zdobyciu największej liczby mistrzostw konstruktorów (szesnaście).

Firmy takie jak Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd i Supertec , które nie miały bezpośredniego przynależności do zespołu, często sprzedawały silniki zespołom, których nie było stać na ich produkcję. We wczesnych latach niezależne zespoły Formuły 1 czasami również budowały swoje silniki, chociaż stało się to mniej powszechne wraz ze zwiększonym zaangażowaniem głównych producentów samochodów, takich jak BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault i Toyota, których duże budżety renderowały silniki budowane prywatnie mniej konkurencyjne. Cosworth był ostatnim niezależnym dostawcą silników. Szacuje się, że główne zespoły wydają od 100 do 200 milionów euro (125–225 milionów dolarów) rocznie na producenta na same silniki.

W sezonie 2007, po raz pierwszy od reguły z 1981 roku, dwa zespoły wykorzystały podwozia zbudowane przez inne zespoły. Super Aguri rozpoczął sezon na zmodyfikowanym podwoziu Honda Racing RA106 (używanym przez Hondę w poprzednim roku), podczas gdy Scuderia Toro Rosso korzystało z tego samego podwozia, co macierzysty zespół Red Bull Racing , które zostało formalnie zaprojektowane przez oddzielną spółkę zależną. Wykorzystanie tych luk zakończyło się w 2010 roku wraz z publikacją nowych przepisów technicznych, które wymagają od każdego konstruktora posiadania praw własności intelektualnej do swojego podwozia. Przepisy nadal pozwalają zespołowi podzlecać projekt i budowę podwozia stronie trzeciej -party, opcja używana przez zespół HRT w 2010 roku i obecnie Haas .

Chociaż zespoły rzadko ujawniają informacje o swoich budżetach, szacuje się, że wahają się one od 66 do 400 mln USD każdy.

Zgłoszenie nowego zespołu do Mistrzostw Świata Formuły 1 wymaga wpłaty z góry FIA w wysokości 200 milionów dolarów, które następnie są równo dzielone między istniejące zespoły. W konsekwencji konstruktorzy pragnący wejść do Formuły 1 często wolą kupić istniejący zespół: zakup Tyrrella przez BAR i zakup Jordana przez Midland pozwolił obu tym zespołom ominąć duży depozyt i zabezpieczyć korzyści, które już miał zespół, takie jak przychody z telewizji.

Siedem z dziesięciu zespołów rywalizujących w Formule 1 ma swoją siedzibę w pobliżu Londynu, w okolicach Oksfordu. Ferrari ma zarówno podwozie, jak i zespół silnika w Maranello we Włoszech. Zespół AlphaTauri ma swoją siedzibę w pobliżu Ferrari w Faenza, podczas gdy zespół Alfa Romeo ma siedzibę w pobliżu Zurychu w Szwajcarii.

Kierowcy

Grand Prix Kanady 2005 : Kimi Räikkönen prowadzi Michael Schumacher, a Jarno Trulli ( Toyota ) i Takuma Sato ( BAR - Honda ) walczą o pozycję

Każdy zespół w Formule 1 musi prowadzić dwa samochody w każdej sesji weekendu Grand Prix, a każdy zespół może korzystać z maksymalnie czterech kierowców w sezonie. Zespół może również uruchomić dwóch dodatkowych kierowców w sesjach bezpłatnych ćwiczeń, które są często wykorzystywane do testowania potencjalnych nowych kierowców pod kątem kariery kierowcy Formuły 1 lub pozyskiwania doświadczonych kierowców do oceny samochodu. Większość kierowców ma kontrakty na co najmniej sezon, a zmiany kierowców mają miejsce pomiędzy sezonami, w porównaniu z wczesnymi latami, kiedy kierowcy często rywalizowali ad hoc z wyścigu na wyścig. Każdy zawodnik musi posiadać Super Licencję FIA na udział w Grand Prix, która jest wydawana kierowcom, którzy spełnili kryteria sukcesu w kategoriach juniorskich sportów motorowych i przejechali 300 kilometrów (190 mil) w Formule 1 samochód. Kierowcy mogą również otrzymać superlicencję od Światowej Rady Sportów Motorowych , jeśli nie spełniają kryteriów. Chociaż większość kierowców zarabia na swoje miejsce dzięki umiejętnościom, w grę wchodzą również względy komercyjne, ponieważ zespoły muszą zadowolić sponsorów i wymagania finansowe.

Zespoły zawierają również kontrakty z kierowcami testowymi i rezerwowymi, którzy w razie potrzeby zastępują zwykłych kierowców i rozwijają samochód zespołu; choć przy ograniczeniu testów rola kierowców rezerwowych odbywa się głównie na symulatorze , takim jak rFactor Pro , z którego korzysta większość zespołów F1.

Każdy kierowca wybiera nieprzypisany numer od 2 do 99 (z wyłączeniem 17, który przeszedł na emeryturę po śmierci Julesa Bianchiego ) po wejściu do Formuły 1 i zachowuje ten numer przez cały czas w serii. Numer jeden jest zarezerwowany dla aktualnego mistrza kierowców, który zachowuje swój poprzedni numer i może go użyć zamiast numeru jeden. Na początku mistrzostw numery były przydzielane przez organizatorów wyścigu na zasadzie ad hoc z wyścigu na wyścig. Stałe numery zostały wprowadzone w 1973 roku i weszły w życie w 1974 roku, kiedy zespołom przydzielono numery w porządku rosnącym na podstawie klasyfikacji mistrzostw konstruktorów na koniec sezonu 1973. Zespoły utrzymywałyby te numery z sezonu na sezon, z wyjątkiem zespołu z mistrzem świata kierowców, który zamieniłby swoje numery z numerem jeden i dwa zespołu poprzedniego mistrza. Nowym uczestnikom przydzielono numery zapasowe, z wyjątkiem numeru 13, który był nieużywany od 1976 roku . Ponieważ zespoły zachowywały swoje numery przez długi czas, numery samochodów zostały powiązane z zespołem, na przykład 27 i 28 Ferrari. W latach 1996-2013 stosowano inny system : na początku każdego sezonu wyznaczano aktualnego mistrza kierowców numer jeden, ich kolega z drużyny numer dwa i reszta zespołów, którym przydzielono numery rosnące zgodnie z kolejnością w Mistrzostwach Konstruktorów z poprzedniego sezonu.

Na dzień zakończenia Mistrzostw 2021 łącznie 34 oddzielnych kierowców wygrało Mistrzostwa Świata Kierowców, a Michael Schumacher i Lewis Hamilton są rekordzistami w większości mistrzostw z siedmioma. Lewis Hamilton również odniósł najwięcej zwycięstw w wyścigach w 2020 roku. Jochen Rindt jest jedynym pośmiertnym mistrzem świata, po tym jak jego suma punktów nie została przekroczona pomimo śmiertelnego wypadku podczas Grand Prix Włoch 1970 , a do końca sezonu pozostały jeszcze 4 wyścigi. Kierowcy z Wielkiej Brytanii odnieśli największe sukcesy w sporcie, z 18 mistrzostwami na 10 kierowców i 308 zwycięstwami.

Seria podajników

FIA Formula 2 Championship , główna seria feederowa F1 od 2017 roku
FIA Formula 3 Championship , główna seria feederowa F1 i F2 od 2019 roku

Większość kierowców F1 zaczyna od wyścigów kartingowych , a następnie przechodzi przez tradycyjne europejskie serie jednomiejscowych samochodów, takie jak Formuła Ford i Formuła Renault , aż do Formuły 3 i wreszcie serii GP2 . GP2 wystartowało w 2005 roku, zastępując Formułę 3000 , która sama zastąpiła Formułę 2 jako ostatni duży krok w kierunku F1. GP2 zostało przemianowane na Mistrzostwa Formuły 2 FIA w 2017 roku. Większość mistrzów z tego poziomu przechodzi do F1, ale mistrz GP2 z 2006 roku, Lewis Hamilton, został pierwszym mistrzem F2, F3000 lub GP2, który zdobył tytuł kierowcy Formuły 1 w 2008 roku. Kierowcy nie są wymagani rywalizować na tym poziomie przed wejściem do Formuły 1. Brytyjskie F3 dostarczyło wielu kierowców F1, a mistrzowie, w tym Nigel Mansell , Ayrton Senna i Mika Häkkinen , przenieśli się prosto z tej serii do Formuły 1, a Max Verstappen zadebiutował w F1 po jednym sezonie w europejskiej F3 . Rzadziej można wybrać kierowcę z jeszcze niższego poziomu, jak w przypadku mistrza świata z 2007 roku Kimi Räikkönena , który przeszedł prosto z Formuły Renault do F1.

Amerykańskie wyścigi samochodów z otwartymi kołami również przyczyniły się do siatki Formuły 1. Mistrzowie CART Mario Andretti i Jacques Villeneuve zostali mistrzami świata F1, a Juan Pablo Montoya wygrał siedem wyścigów w F1. Inni mistrzowie CART (znani również jako ChampCar), tacy jak Michael Andretti i Alessandro Zanardi, nie wygrali żadnego wyścigu w F1. Inni kierowcy wybrali różne ścieżki do F1; Damon Hill ścigał się na motocyklach, a Michael Schumacher ścigał się samochodami sportowymi , aczkolwiek po przebiciu się przez szeregi juniorów. Były kierowca F1, Paul di Resta , ścigał się w DTM , dopóki nie podpisał kontraktu z Force India w 2011 roku.

Grand Prix

Mapa świata pokazująca lokalizację Grand Prix Formuły 1: kraje zaznaczone na zielono są objęte aktualnym harmonogramem wyścigów, te zaznaczone na ciemnoszarym kolorze gościły w przeszłości wyścig Formuły 1 ( pokazano faktyczny status terytoriów)

Liczba Grand Prix odbywających się w sezonie zmieniała się na przestrzeni lat. Inauguracyjny sezon mistrzostw świata 1950 obejmował tylko siedem wyścigów, podczas gdy sezon 2019 obejmował 21 wyścigów. We wczesnych dekadach mistrzostw odbywało się nie więcej niż 11 Grand Prix na sezon, chociaż miała również miejsce duża liczba zawodów Formuły 1 niezwiązanych z mistrzostwami. Liczba Grand Prix wzrosła do średnio 16 do 17 pod koniec lat 70., podczas gdy imprezy niezwiązane z mistrzostwami zakończyły się w 1983 r. Więcej Grand Prix zaczęto organizować w 2000 roku, aw ostatnich sezonach odbywało się średnio 19 wyścigów. W 2021 i 2022 roku kalendarz osiągnął szczyt 22 wydarzeń, co stanowi największą liczbę wyścigów o mistrzostwo świata w jednym sezonie.

Sześć z pierwszych siedmiu wyścigów odbyło się w Europie; jedynym pozaeuropejskim wyścigiem, który zaliczał się do Mistrzostw Świata w 1950 r., był Indianapolis 500 , który odbywał się według innych przepisów, a później został zastąpiony przez Grand Prix Stanów Zjednoczonych . Mistrzostwa F1 stopniowo rozszerzyły się na inne kraje pozaeuropejskie. Argentyna była gospodarzem pierwszego Grand Prix Ameryki Południowej w 1953 roku, a Maroko było gospodarzem pierwszego wyścigu Mistrzostw Świata Afryki w 1958 roku . Następnie Azja i Oceania (Japonia w 1976 r. i Australia w 1985 r.), a pierwszy wyścig na Bliskim Wschodzie odbył się w 2004 r . 19 wyścigów sezonu 2014 odbywało się na wszystkich zaludnionych kontynentach z wyjątkiem Afryki, a 10 Grand Prix odbyło się poza Europą.

Niektóre Grand Prix powstały przed powstaniem Mistrzostw Świata, takie jak Grand Prix Francji i zostały włączone do mistrzostw jako wyścigi Formuły 1 w 1950 r. Grand Prix Wielkiej Brytanii i Włoch to jedyne wydarzenia, które odbywały się co roku. sezon Formuły 1; inne długodystansowe wyścigi to Grand Prix Belgii, Niemiec i Francji. Grand Prix Monako po raz pierwszy odbyło się w 1929 roku i odbywa się nieprzerwanie od 1955 roku (z wyjątkiem 2020 roku) i jest powszechnie uważane za jeden z najważniejszych i najbardziej prestiżowych wyścigów samochodowych na świecie.

Wszystkie wyścigi Grand Prix tradycyjnie odbywały się w ciągu dnia, aż do inauguracyjnego Grand Prix Singapuru , w którym odbył się pierwszy nocny wyścig Formuły 1 w 2008 roku, po którym nastąpił dzień-noc Grand Prix Abu Zabi w 2009 roku i Grand Prix Bahrajnu , które przekształciło się w nocny wyścig w 2014 roku. Inne Grand Prix w Azji miały dostosowane godziny startu z korzyścią dla europejskiej widowni telewizyjnej.

Powracające dodatki (2008 – obecnie)

Pogrubienie oznacza Grand Prix zaplanowane w ramach sezonu 2022 .

Inicjatywa nowych lokalizacji (2008 – obecnie)

Pogrubienie oznacza Grand Prix zaplanowane w ramach sezonu 2022 .

Od 2008 roku Grupa Formuły 1 skupia się na nowych „miastach docelowych”, aby rozszerzyć swój globalny zasięg, mając na celu produkcję wyścigów z krajów, które wcześniej nie były zaangażowane w ten sport. Inicjatywa ta rozpoczęła się wraz z Grand Prix Singapuru w 2008 roku .

Wyścig Lata Okrążenie Notatki
Singapur Grand Prix Singapuru 20082019 , 2022 Tor wyścigowy Marina Bay Street Pierwszy wyścig odbędzie się poza godzinami dziennymi. Wyścigi w 2020 i 2021 roku odwołane z powodu pandemii COVID-19 .
Zjednoczone Emiraty Arabskie Grand Prix Abu Zabi 2009 Tor Yas Marina
Korea Południowa Grand Prix Korei 20102013 Międzynarodowy obwód w Korei Przerwane z powodu słabych wyników frekwencji.
Indie Grand Prix Indii 20112013 Międzynarodowy obwód Buddh Przerwane z powodu sporu dotyczącego klasyfikacji podatkowej władz lokalnych.
Rosja Grand Prix Rosji 20142021 Soczi Autodrom Grand Prix Rosji miało zostać przeniesione na Igora Drive od 2023 roku. Ten ruch oraz Grand Prix Rosji 2022 zostały odwołane po rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 roku .
Azerbejdżan Grand Prix Azerbejdżanu 20172019 , 2021 Obwód miejski Baku Wcześniej nazywany Grand Prix Europy w 2016 roku. Wyścig 2020 odwołany z powodu pandemii COVID-19.
Arabia Saudyjska Grand Prix Arabii Saudyjskiej 2021 Tor Jeddah Corniche
Katar Grand Prix Kataru 2021 , 2023 Międzynarodowy tor Losail (2021) Wezwany w ostatniej chwili, aby zastąpić Grand Prix Australii. Nowy lokal od 2023r.
Stany Zjednoczone Grand Prix Miami 2022 Międzynarodowy Autodrom Miami

Przyszłe Grand Prix

Poniżej znajduje się lista Grand Prix zakontraktowanych do dołączenia lub powrotu do kalendarza w nadchodzących sezonach.

Wyścig Lata Okrążenie Docelowy wpis w kalendarzu Aktualny stan
Katar Grand Prix Kataru 2021, 2023– Międzynarodowy tor wyścigowy Losail 2023 Potwierdzony; gospodarzem w 2021 r., powrót w 2023 r., aby Katar mógł skupić się na organizacji Mistrzostw Świata 2022
Stany Zjednoczone Grand Prix Las Vegas 2023 Tor uliczny Las Vegas 2023 Potwierdzony

Obwody

Autodromo Nazionale Monza , na którym odbywa się Grand Prix Włoch , jest najstarszym torem specjalnie zbudowanym, który nadal jest w użyciu
Soczi Autodrom , miejsce gospodarza Grand Prix Rosji od 2014 do 2021 roku

Typowy tor obejmuje odcinek prostej drogi, na której znajduje się pole startowe. pit lane , gdzie kierowcy zatrzymują się na opony, poprawki aerodynamiczne i drobne naprawy (takie jak zmiana przodu samochodu z powodu uszkodzenia przedniego skrzydła) podczas wyścigu, wycofania się z wyścigu i gdzie zespoły pracują nad samochodami przed wyścigiem, zwykle znajduje się obok pola startowego. Układ reszty obwodu jest bardzo zróżnicowany, chociaż w większości przypadków obwód biegnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Te kilka torów, które przebiegają w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (i dlatego mają głównie zakręty lewoskrętne) mogą powodować problemy z szyją kierowców z powodu ogromnych sił bocznych generowanych przez bolidy F1 ciągnące głowy w kierunku przeciwnym do normalnego. Pojedynczy wyścig wymaga pokoi hotelowych, aby pomieścić co najmniej 5000 gości.

Większość obecnie używanych torów jest specjalnie skonstruowana do zawodów. Obecne tory uliczne to Monako , Melbourne , Singapur , Baku , Miami i Jeddah , chociaż wyścigi w innych lokalizacjach miejskich przychodzą i odchodzą ( na przykład w Las Vegas i Detroit ) i często dyskutuje się o propozycjach takich wyścigów - ostatnio w Las Vegas . Splendor i historia wyścigu w Monako to główne powody, dla których tor jest nadal w użyciu, mimo że nie spełnia surowych wymogów bezpieczeństwa nałożonych na inne tory. Trzykrotny mistrz świata Nelson Piquet opisał wyścigi w Monako jako „jak jazda na rowerze po salonie”.

Projektowanie obwodów w celu ochrony bezpieczeństwa kierowców staje się coraz bardziej wyrafinowane, czego przykładem jest Bahrain International Circuit , dodany w 2004 roku i zaprojektowany – podobnie jak większość nowych torów F1 – przez Hermanna Tilke . Kilka nowych torów w F1, zwłaszcza te zaprojektowane przez Tilke, było krytykowanych jako pozbawione „przepływu” takich klasyków, jak Spa-Francorchamps i Imola. Na przykład jego przeprojektowanie toru Hockenheim w Niemczech, przy jednoczesnym zapewnieniu większej pojemności trybun i wyeliminowaniu wyjątkowo długich i niebezpiecznych prostych, spotkało się z dezaprobatą wielu, którzy twierdzą, że częścią charakteru torów Hockenheim były długie i oślepiające proste w ciemność sekcje leśne. Jednak ogólnie przyjmuje się, że te nowsze tory spełniają standardy bezpieczeństwa współczesnej Formuły 1 lepiej niż starsze.

Circuit of the Americas w Austin , Sochi Autodrom w Soczi i Baku City Circuit w Azerbejdżanie zostały wprowadzone jako zupełnie nowe tory od 2012 roku. W 2020 roku Algarve International Circuit zadebiutował w kalendarzu F1 jako miejsce Grand Prix Portugalii , a kraj ten był ostatnio gospodarzem wyścigu w 1996 r. W 2021 r. Circuit Zandvoort powrócił do kalendarza F1 jako Grand Prix Holandii , po raz ostatni był gospodarzem wyścigu w 1985 r.

Samochody i technologia

Nowoczesne samochody Formuły 1 to jednomiejscowe bolidy z silnikiem umieszczonym centralnie , hybrydowe, z półotwartym kokpitem i otwartymi kołami . Podwozie jest wykonane w dużej mierze z kompozytów z włókna węglowego , dzięki czemu jest lekkie, ale niezwykle sztywne i mocne. Cały samochód, łącznie z kierowcą, ale bez paliwa, waży zaledwie 795 kg (1753 funtów) – minimalna masa określona przepisami. Jeśli konstrukcja samochodu jest lżejsza niż minimum, można go dociążyć, aby dodać niezbędną masę. Zespoły wyścigowe wykorzystują to, umieszczając ten balast na skrajnym dnie podwozia, umieszczając w ten sposób środek ciężkości tak nisko, jak to możliwe, aby poprawić prowadzenie i przenoszenie ciężaru.

Prędkość pokonywania zakrętów samochodów Formuły 1 jest w dużej mierze zdeterminowana przez generowaną przez nie siłę docisku aerodynamicznego , która spycha samochód na tor. Zapewniają to „skrzydła” zamontowane z przodu iz tyłu pojazdu oraz efekt podłoża wywołany niskim ciśnieniem powietrza pod płaskim dnem samochodu. Aerodynamiczna konstrukcja samochodów jest bardzo mocno ograniczona, aby ograniczyć osiągi. Poprzednia generacja samochodów była wyposażona w dużą liczbę małych wingletów, „barek” i obracających się łopatek zaprojektowanych w celu ścisłej kontroli przepływu powietrza nad, pod i wokół samochodu.

Innym ważnym czynnikiem wpływającym na prędkość samochodów na zakrętach jest konstrukcja opon . W latach 1998-2008 opony w Formule 1 nie były „ slickami (opony bez bieżnika), jak w większości innych serii wyścigów torowych. Zamiast tego każda opona miała na swojej powierzchni cztery duże obwodowe rowki zaprojektowane w celu ograniczenia prędkości samochodów na zakrętach. Opony typu „slick” powróciły do ​​Formuły 1 w sezonie 2009 . Zawieszenie jest dwuwahaczowe lub wielowahaczowe z przodu iz tyłu, ze sprężynami i amortyzatorami sterowanymi popychaczami na podwoziu - jednym wyjątkiem jest samochód Red Bull Racing w specyfikacji z 2009 roku ( RB5 ), w którym zastosowano zawieszenie z cięgłami z tyłu, pierwszy samochód, który to zrobił Minardi PS01 w 2001 roku. Ferrari zastosowało zawieszenie z cięgnem zarówno z przodu, jak iz tyłu w swoim samochodzie z 2012 roku . Zarówno Ferrari (F138), jak i McLaren (MP4-28) z sezonu 2013 wykorzystywały zawieszenie z cięgnem zarówno z przodu, jak iz tyłu. W 2022 roku McLaren ( MCL36 ) i Red Bull Racing ( RB18 ) przeszli na przednie zawieszenie z cięgnem i tylne zawieszenie z popychaczem.

Hamulce tarczowe węglowo-węglowe są stosowane w celu zmniejszenia masy i zwiększenia wydajności tarcia. Zapewniają one bardzo wysoki poziom skuteczności hamowania i są zwykle elementem, który wywołuje największą reakcję kierowców nowych w tej formule.

W 2022 roku przepisy techniczne znacznie się zmieniły, aby zmniejszyć turbulencje (potocznie zwane „brudnym powietrzem”) wytwarzane przez aerodynamikę samochodu. Obejmuje to przeprojektowane przednie i tylne skrzydło, większe koła z niższym profilem opon, kołpaki na koła, małe winglety, zakaz używania barek i ponowne wprowadzenie produkcji siły docisku z efektem ziemi . Zostały one zmienione, aby promować wyścigi, co oznacza, że ​​samochody tracą mniej docisku podczas podążania za innym samochodem. Pozwala samochodom podążać za innym w znacznie bliższej odległości, bez zwiększania odstępu z powodu burzliwego powietrza. (Zobacz przepisy techniczne Mistrzostw Świata Formuły 1 2022 )

Samochody Formuły 1 muszą mieć cztery koła wykonane z tego samego metalicznego materiału, który musi być jednym z dwóch stopów magnezu określonych przez FIA. Koła ze stopu magnezu wykonane metodą kucia służą do maksymalnego zmniejszenia nieresorowanej masy obrotowej . Od 2022 roku koła są pokryte kołpakami „spec” (standardowymi), średnica koła wzrosła z 13 cali do 18 cali (zmniejszając „profil opony”), a nad przednimi oponami umieszczono małe skrzydełka.

Silnik BMW Sauber P86 V8, który napędzał ich F1.06 z 2006 roku

Począwszy od sezonu 2014 Formuły 1, silniki zostały zmienione z 2,4-litrowego wolnossącego V8 na turbodoładowane 1,6-litrowe „jednostki napędowe” V6. Uzyskują one znaczną część swojej mocy z silników elektrycznych. Ponadto zawierają wiele technologii odzyskiwania energii. Silniki napędzane są benzyną bezołowiową, bardzo przypominającą powszechnie dostępną benzynę. Olej, który smaruje i chroni silnik przed przegrzaniem, ma bardzo podobną lepkość do wody. Silniki generacji 2006 osiągały prędkość obrotową do 20 000  obr./min i wytwarzały moc ponad 580 kW (780 KM). W 2007 roku silniki były ograniczone do 19 000 obr./min z ograniczonymi obszarami rozwoju, po zamrożeniu specyfikacji silnika od końca 2006 roku . W sezonie Formuły 1 2009 silniki były dodatkowo ograniczone do 18 000 obr./min.

Szeroka gama technologii – w tym aktywne zawieszenie jest zakazana na mocy obowiązujących przepisów. Mimo to obecna generacja samochodów może na niektórych torach osiągać prędkość przekraczającą 350 km/h (220 mil/h). Najwyższa prędkość na linii prostej zarejestrowana podczas Grand Prix wyniosła 372,6 km / h (231,5 mil / h), ustalona przez Juana Pablo Montoyę podczas Grand Prix Włoch 2005 . Samochód Formuły 1 BAR-Honda poruszający się z minimalnym dociskiem po pasie startowym na pustyni Mojave osiągnął w 2006 roku prędkość maksymalną 415 km/h (258 mil/h). Według Hondy, samochód w pełni spełniał przepisy FIA Formuły 1. Nawet przy ograniczeniach aerodynamiki, przy 160 km/h (99 mil/h) siła docisku aerodynamicznego jest równa masie samochodu, a często powtarzane twierdzenie, że samochody Formuły 1 wytwarzają wystarczającą siłę docisku, aby „jechać po suficie”, podczas gdy co do zasady możliwe, nigdy nie zostało wystawione na próbę. Przy pełnej prędkości można osiągnąć siłę docisku równą 2,5-krotności masy samochodu. Siła docisku oznacza, że ​​podczas pokonywania zakrętów samochody mogą osiągnąć siłę poprzeczną nawet 3,5 razy większą niż siła grawitacji (3,5 g). W rezultacie głowa kierowcy jest ciągnięta na boki z siłą równoważną wadze 20 kg w zakrętach. Tak duże siły poprzeczne są wystarczające, aby utrudnić oddychanie, a kierowcy potrzebują najwyższej koncentracji i sprawności, aby utrzymać koncentrację przez jedną do dwóch godzin potrzebnych do ukończenia wyścigu. Samochód drogowy o wysokich osiągach, taki jak Enzo Ferrari , osiąga tylko około 1 g.

Od 2019 roku każdy zespół może mieć nie więcej niż dwa samochody dostępne do użytku w dowolnym momencie. Każdy kierowca może używać nie więcej niż czterech silników podczas sezonu mistrzowskiego, chyba że jeździ dla więcej niż jednego zespołu. Jeśli używanych jest więcej silników, spadają o dziesięć miejsc na starcie zawodów, w których używany jest dodatkowy silnik. Jedynym wyjątkiem jest sytuacja, w której silnik jest dostarczany przez producenta lub dostawcę biorącego udział w swoim pierwszym sezonie mistrzostw, w którym to przypadku kierowca może użyć maksymalnie pięciu. Każdy kierowca może używać nie więcej niż jednej skrzyni biegów w sześciu kolejnych wyścigach; każda nieplanowana zmiana skrzyni biegów wymaga od kierowcy spadku o pięć miejsc na starcie, chyba że nie ukończył poprzedniego wyścigu z przyczyn niezależnych od zespołu.

Od 2019 roku każdy kierowca jest ograniczony do 3 jednostek napędowych na sezon, zanim zostaną naliczone kary sieciowe.

Przychody i zyski

Szacunkowy podział budżetu zespołu Formuły 1 na podstawie sezonu 2006

W marcu 2007 roku F1 Racing opublikowało roczne szacunki wydatków zespołów Formuły 1. Całkowite wydatki wszystkich jedenastu drużyn w 2006 roku oszacowano na 2,9 miliarda dolarów. Zostało to podzielone w następujący sposób: Toyota 418,5 mln USD, Ferrari 406,5 mln USD, McLaren 402 mln USD, Honda 380,5 mln USD, BMW Sauber 355 mln USD, Renault 324 mln USD, Red Bull 252 mln USD, Williams 195,5 mln USD, Midland F1 / Spyker-MF1 120 mln USD, Toro Rosso 75 mln dolarów i Super Aguri 57 mln dolarów.

Koszty różnią się znacznie w zależności od zespołu. Szacuje się, że Honda, Toyota, McLaren-Mercedes i Ferrari wydały około 200 milionów dolarów na silniki w 2006 roku, Renault wydało około 125 milionów dolarów, a silnik V8 firmy Cosworth z 2006 roku został opracowany za 15 milionów dolarów. W przeciwieństwie do sezonu 2006, na którym opierają się te liczby, przepisy sportowe z 2007 roku zakazały wszelkich prac nad silnikami związanymi z osiągami.

Zespoły Formuły 1 płacą wpisowe w wysokości 500 000 $ plus 5 000 $ za punkt zdobyty w poprzednim roku lub 6 000 $ za punkt dla zwycięzcy mistrzostw konstruktorów. Kierowcy Formuły 1 płacą opłatę za superlicencję FIA , która w 2013 roku wynosiła 10 000 euro plus 1000 euro za punkt.

Były kontrowersje co do sposobu podziału zysków między zespołami. Mniejsze zespoły skarżyły się, że zyski są nierównomiernie dzielone, faworyzując czołowe zespoły o ugruntowanej pozycji. We wrześniu 2015 roku Force India i Sauber oficjalnie złożyły skargę do Unii Europejskiej przeciwko Formule 1, kwestionując sposób zarządzania i stwierdzając, że system podziału dochodów i ustalania zasad jest niesprawiedliwy i niezgodny z prawem.

Koszt budowy zupełnie nowego stałego toru może sięgać nawet setek milionów dolarów, podczas gdy koszt przekształcenia drogi publicznej, takiej jak Albert Park , w tymczasowy tor jest znacznie niższy. Stałe tory mogą jednak przez cały rok generować dochody z wynajmu toru na prywatne wyścigi i inne wyścigi, takie jak MotoGP . Budowa toru Shanghai International Circuit kosztowała ponad 300 milionów dolarów, a budowa toru Istanbul Park kosztowała 150 milionów dolarów.

Wielu kierowców Formuły 1 zarabia najwyższe wynagrodzenie ze wszystkich kierowców wyścigów samochodowych. Najlepiej opłacanym kierowcą w 2021 roku jest Lewis Hamilton, który otrzymał 55 milionów dolarów wynagrodzenia od Mercedes AMG Petronas F1 – rekord dla każdego kierowcy. Najlepsi kierowcy Formuły 1 zarabiają więcej niż kierowcy IndyCar lub NASCAR , jednak zarobki natychmiast spadają po trzech najlepszych kierowcach F1, a większość kierowców NASCAR zarobi więcej niż ich odpowiednicy w F1. Większość czołowych kierowców IndyCar zarabia około jednej dziesiątej swoich odpowiedników w Formule 1.

W drugim kwartale 2020 roku Formuła 1 odnotowała stratę w wysokości 122 milionów dolarów i dochód w wysokości 24 milionów dolarów. Było to spowodowane opóźnieniem startu wyścigowych mistrzostw w wyniku pandemii COVID-19 . W tym samym kwartale poprzedniego roku firma zarobiła 620 milionów dolarów.

Przyszły

Znak informujący o uruchomieniu samochodu bezpieczeństwa (SC) .

Wydatki na Formułę 1 sprawiły, że FIA ​​i Komisja Formuły 1 próbowały stworzyć nowe przepisy, aby obniżyć koszty rywalizacji zespołu w tym sporcie.

Po zakupie praw handlowych do tego sportu w 2017 roku, Liberty Media ogłosiło swoją wizję przyszłości Formuły 1 podczas Grand Prix Bahrajnu 2018 . We wniosku określono pięć kluczowych obszarów, w tym usprawnienie zarządzania sportem, podkreślenie opłacalności, utrzymanie znaczenia tego sportu dla samochodów drogowych oraz zachęcanie nowych producentów do udziału w mistrzostwach przy jednoczesnym umożliwieniu im konkurowania. Liberty jako datę docelową podał rok 2021 , ponieważ zbiegł się on z koniecznością odnowienia umów handlowych z zespołami i końcem siedmioletniego cyklu rozwoju silnika, który rozpoczął się w 2014 roku .

19 sierpnia 2020 roku ogłoszono, że wszystkie 10 drużyn podpisało nową umowę Concorde. Weszło to w życie na początku sezonu 2021 i zmieniło sposób dystrybucji nagród pieniężnych i przychodów z telewizji.

Odpowiedzialność wobec środowiska

Kiedy wysiadam z samochodu, oczywiście myślę też: „Czy to jest coś, co powinniśmy robić, podróżować po świecie, marnując zasoby?”

Sebastian Vettel , czterokrotny mistrz, wyrażający obawy dotyczące wpływu Formuły 1 na zmiany klimatu.

Formuła 1 uruchomiła plan osiągnięcia neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2030 r. Do 2025 r. wszystkie wydarzenia powinny stać się „zrównoważone”, w tym wyeliminowanie tworzyw sztucznych jednorazowego użytku i zapewnienie ponownego wykorzystania, recyklingu lub kompostowania wszystkich odpadów.

W styczniu 2020 roku FIA i Formuła 1 podpisały ramy Organizacji Narodów Zjednoczonych „Sport na rzecz działań na rzecz klimatu”. Po ogłoszeniu podpisania umowy prezydent FIA Jean Todt powiedział: „Jako międzynarodowa federacja zrzeszająca 244 członków w 140 krajach i lider w rozwoju sportów motorowych i mobilności, jesteśmy w pełni zaangażowani w globalną ochronę środowiska. Action Framework wzmacnia rozmach, który narasta w naszej Federacji od wielu lat.Od wprowadzenia hybrydowej jednostki napędowej w F1 do powołania Komisji ds. Środowiska i Zrównoważonego Rozwoju, cała społeczność FIA inwestuje czas, energię i środki finansowe, aby korzyści płynące z innowacji środowiskowych. Naszym celem jest inspirowanie większej świadomości i najlepszych praktyk w zakresie zrównoważonych standardów sportów motorowych ”.

Od sezonu 2021–22 wszystkie samochody będą zwiększać biokomponent swojego paliwa, wykorzystując paliwo E10 , zamiast stosowanego obecnie 5,75% etanolu . Oczekuje się, że odsetek ten ponownie wzrośnie w przyszłości. W grudniu 2020 roku FIA twierdziła, że ​​opracowała paliwo w 100% zrównoważone, które będzie stosowane w Formule 1 od 2025 lub 2026 roku, kiedy wejdą w życie nowe przepisy dotyczące silników.

Odpowiedzialność za nierówności społeczne w sporcie

Przed rozpoczęciem Mistrzostw Świata Formuły 1 2020, F1 ogłosiła i uruchomiła inicjatywę #WeRaceAsOne. Inicjatywa koncentruje się przede wszystkim na widocznych przejawach solidarności w walce z rasizmem w weekendy Grand Prix, a także na utworzeniu grupy zadaniowej Formuły 1, która „wysłucha ludzi z całego padoku [...] i wyciągnie wnioski na temat działania wymagane do poprawy różnorodności i możliwości w Formule 1 na wszystkich poziomach”. Ruch ten wynika z rosnących pytań o rasizm i globalne nierówności utrwalane przez sport. 70-letnia historia mistrzostw świata została zdominowana przez europejskich i białych kierowców, a pierwszy (i jedyny) czarnoskóry kierowca zdobył mistrzostwo świata w 2008 roku.

Oprócz działań w całej organizacji, poszczególne zespoły uznały również braki w aktywizmie kulturalnym i politycznym tego sportu. W sezonie 2020 zespół Mercedes-AMG Petronas F1 Team przeprowadził badanie swojego składu rasowego i stwierdził, że około 95% jego siły roboczej było rasy białej. W związku z wynikami badania zespół zmienił malowanie samochodu, aby promować przesłania antyrasistowskie, a także uruchomił program Accelerate 25. Program obiecuje, że około 25% wszystkich nowych pracowników w drużynie będzie pochodzić z niedostatecznie reprezentowanych mniejszości w sporcie do 2025 roku.

20 kierowców na starcie również wielokrotnie solidaryzowało się w walce z rasizmem, zarówno na torze, jak i poza nim. Po zabójstwie George'a Floyda latem 2020 roku, wszyscy dwudziestu kierowców nosili koszulki „End Racism” i wzięli udział w zorganizowanym proteście przeciwko rasizmowi podczas formalności przed wyścigiem. Od tego czasu Lewis Hamilton nadal głośno mówi w swoim stroju przed wyścigiem, a inni kierowcy od czasu do czasu noszą ubrania wymagające zmian. W szczególności Sebastian Vettel miał na sobie tęczową koszulę z napisem „Same Love” przed Grand Prix Węgier 2021, starając się zwrócić uwagę na węgierskie prawo anty-LGBT .

Relacje w mediach

Formułę 1 można oglądać na żywo lub z opóźnieniem na taśmie w prawie każdym kraju i na każdym terytorium i przyciąga ona jedną z największych światowych widowni telewizyjnych. Sezon 2008 przyciągnął globalną widownię liczącą 600 milionów ludzi na wyścig. Łączną widownię telewizyjną obliczono na 54 miliardy w sezonie 2001, nadawanym na 200 terytoriach.

Na początku lat 90. Grupa Formuły 1 stworzyła szereg znaków towarowych, oficjalne logo, oficjalny pakiet grafiki telewizyjnej, aw 2003 r. Oficjalną stronę internetową tego sportu, próbując nadać mu tożsamość korporacyjną.

Wszystkie stacje telewizyjne biorą udział w tak zwanym „World Feed”, produkowanym historycznie przez „głównego nadawcę” lub przez FOM (Formula One Management). Główny nadawca miał albo jeden kanał dla wszystkich, albo dwa oddzielne kanały – kanał dla widzów lokalnych i kanał dla widzów międzynarodowych. Podejście uniwersalne oznaczało, że podczas wydarzenia występowały uprzedzenia wobec określonego zespołu lub kierowcy, przez co widzowie przegapili ważniejsze wydarzenia i zdarzenia, podczas gdy podejście oparte na dwóch kanałach oznaczało, że powtórki (na wypadek powrotu z przerwy na reklamę ), a lokalne działanie odchylenia mogło zostać nałożone na lokalny kanał, podczas gdy kanał międzynarodowy pozostał nienaruszony.

Jedyną stacją, która różniła się od tej konfiguracji, była „DF1” (przemianowana na „Premiere”, a następnie na „Sky Deutschland”) – niemiecki kanał, który oferuje wszystkie sesje na żywo i interaktywnie, z funkcjami takimi jak pokład i pit-lane kanały. Usługa ta została zakupiona przez Berniego Ecclestone'a pod koniec 1996 roku i stała się F1 Digital Plus, która była szerzej dostępna w całej Europie do końca 2002 roku, kiedy to uznano, że koszt cyfrowej usługi interaktywnej jest zbyt wysoki.

12 stycznia 2011 roku F1 ogłosiła, że ​​na sezon 2011 przyjmie format HD .

29 lipca 2011 roku ogłoszono, że Sky Sports i BBC połączą siły, aby pokazywać wyścigi w F1 od 2012 do 2018 roku. Sky uruchomił dedykowany kanał, Sky Sports F1 , który relacjonował wszystkie wyścigi na żywo bez przerw reklamowych, a także praktyka na żywo i sesje kwalifikacyjne, wraz z programami F1, w tym wywiadami, akcjami archiwalnymi i pokazami w magazynach. W 2012 roku BBC transmitowało na żywo relacje z połowy wyścigów sezonu. BBC zakończyło kontrakt telewizyjny po sezonie 2015, trzy lata wcześniej niż planowano. Prawa do telewizji niekodowanej zostały odebrane przez Channel 4 do końca sezonu 2018. Zasięg Sky Sports F1 pozostał niezmieniony, a zasięg BBC Radio 5 Live i 5 Live Sports Extra został przedłużony do 2021 r. Od 2022 r. BBC Radio 5 i 5 Live mają prawa do takiego zasięgu do 2024 r.

Podczas gdy Sky Sports i Channel 4 to dwaj główni nadawcy Formuły 1, inne kraje pokazują wyścigi Formuły 1. Wielu korzysta z komentarzy Sky Sports lub Channel 4. W większości Azji (z wyjątkiem Chin) dwaj główni nadawcy Formuły 1 to sieć Fox i Star Sports (w Indiach). W Stanach Zjednoczonych ESPN posiada oficjalne prawa do transmisji tego sportu, podczas gdy ABC posiada również prawa do transmisji niekodowanej dla niektórych wyścigów pod szyldem ESPN na ABC . W Niemczech, Austrii i Szwajcarii dwoma głównymi nadawcami są RTL Germany i n-TV. W Chinach istnieje wiele kanałów, które transmitują Formułę 1, w tym CCTV, Tencent, Guangdong TV i Shanghai TV. Obecnie we Francji jedynym kanałem, który transmituje Formułę 1, jest płatny kanał telewizyjny Canal+ , który odnowił swoje prawa do transmisji do 2024 roku.

Oficjalna witryna internetowa Formuły 1 zawiera wykresy czasu na żywo, których można używać podczas wyścigu, aby śledzić tabelę wyników w czasie rzeczywistym. Oficjalna aplikacja jest dostępna w sklepie Apple App Store od 2009 r., a w Google Play od 2011 r., która pokazuje użytkownikom w czasie rzeczywistym informacje o pozycjach kierowców, czasie i komentarzach. 26 listopada 2017 Formuła 1 zaprezentowała nowe logo, które zastąpiło poprzednie „latające” używane od 1993 roku.

W marcu 2018 roku FOM ogłosił uruchomienie F1 TV, platformy do transmisji strumieniowej typu over-the-top (OTT), która umożliwia widzom oglądanie wielu jednoczesnych transmisji wideo i ekranów pomiaru czasu, oprócz tradycyjnego, wyreżyserowanego materiału z wyścigów i komentarzy.

Rozróżnienie między wyścigami Formuły 1 i Mistrzostw Świata

Obecnie terminy „wyścig Formuły 1” i „wyścig o mistrzostwo świata” są właściwie synonimami. Od 1984 roku każdy wyścig Formuły 1 liczy się do mistrzostw świata, a każdy wyścig mistrzostw świata odbywa się zgodnie z przepisami Formuły 1. Jednak tych dwóch terminów nie można stosować zamiennie.

  • Pierwszy wyścig Formuły 1 odbył się w 1947 roku, podczas gdy mistrzostwa świata rozpoczęły się dopiero w 1950 roku.
  • W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku było wiele wyścigów Formuły 1, które nie liczyły się do mistrzostw świata (np. w 1950 roku odbyły się łącznie dwadzieścia dwa wyścigi Formuły 1, z których tylko sześć liczyło się do mistrzostw świata). Liczba wydarzeń Formuły 1 niezwiązanych z mistrzostwami spadła w latach 70. i 80. XX wieku, do tego stopnia, że ​​ostatnim wyścigiem Formuły 1 niezwiązanym z mistrzostwami był Wyścig Mistrzów 1983 .
  • Mistrzostwa Świata nie zawsze składały się wyłącznie z wydarzeń Formuły 1:
    • Mistrzostwa Świata zostały pierwotnie ustanowione jako „Mistrzostwa Świata Kierowców”, tj. bez określenia „Formuła 1” w tytule. Dopiero w 1981 roku oficjalnie stał się Mistrzostwami Świata Formuły 1 FIA.
    • Od 1950 do 1960 wyścig Indianapolis 500 zaliczany był do mistrzostw świata. Ten wyścig był prowadzony zgodnie z przepisami American Automobile Association i United States Automobile Club , a nie przepisami Formuły 1. Tylko jeden ze stałych bywalców Mistrzostw Świata, Alberto Ascari w 1952 roku, wystartował w Indianapolis w tym okresie.
    • Od 1952 do 1953 roku wszystkie wyścigi zaliczane do Mistrzostw Świata (z wyjątkiem Indianapolis 500) odbywały się zgodnie z przepisami Formuły 2. W tym okresie Formuła 1 nie została zmieniona na Formułę 2; przepisy Formuły 1 pozostały takie same, aw tym czasie odbyło się wiele wyścigów Formuły 1 niezwiązanych z mistrzostwami.

To rozróżnienie jest najbardziej istotne przy rozważaniu podsumowań kariery i list wszechczasów. Na przykład na liście kierowców Formuły 1 Clemente Biondetti jest pokazany z jednym wyścigiem przeciwko swojemu nazwisku. Biondetti faktycznie brał udział w czterech wyścigach Formuły 1 w 1950 roku, ale tylko jeden z nich liczył się w Mistrzostwach Świata. Podobnie, kilku zwycięzców Indianapolis 500 technicznie wygrało swój pierwszy wyścig o mistrzostwo świata, chociaż większość ksiąg rekordów ignoruje to i zamiast tego rejestruje tylko regularnych uczestników mistrzostw świata.

We wcześniejszej historii Formuły 1 wiele wyścigów odbywało się poza Mistrzostwami Świata, zdarzały się również lokalne mistrzostwa rozgrywane zgodnie z przepisami Formuły 1. Wydarzenia te często odbywały się na torach, które nie zawsze nadawały się do mistrzostw świata i obejmowały lokalne samochody i kierowców, a także rywalizujących w mistrzostwach.

Wyścigi poza mistrzostwami Europy

We wczesnych latach Formuły 1, zanim ustanowiono mistrzostwa świata, w Europie odbywało się około dwudziestu wyścigów od późnej wiosny do wczesnej jesieni, chociaż nie wszystkie z nich uznano za znaczące. Większość konkurencyjnych samochodów pochodziła z Włoch, zwłaszcza Alfa Romeo. Po rozpoczęciu mistrzostw świata te wyścigi niebędące mistrzostwami były kontynuowane. W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku było wiele wyścigów Formuły 1, które nie liczyły się do mistrzostw świata; w 1950 roku odbyły się łącznie dwadzieścia dwa wyścigi Formuły 1, z których tylko sześć liczyło się do mistrzostw świata. W 1952 i 1953 roku, kiedy mistrzostwa świata odbywały się zgodnie z przepisami Formuły 2, jedynymi odbywającymi się wyścigami Formuły 1 były imprezy niezwiązane z mistrzostwami.

W niektórych wyścigach, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii, w tym Race of Champions , Oulton Park International Gold Cup i International Trophy , uczestniczyła większość pretendentów do mistrzostw świata. Inne mniejsze wydarzenia odbywały się regularnie w miejscach niebędących częścią mistrzostw, takich jak Syrakuzy i Grand Prix Danii , chociaż przyciągały one tylko niewielką liczbę drużyn mistrzowskich i opierały się na prywatnych zgłoszeniach i niższych samochodach Formuły, aby uzupełnić stawkę. Stały się one mniej powszechne w latach siedemdziesiątych, aw 1983 roku odbył się ostatni wyścig Formuły 1 poza mistrzostwami; Race of Champions 1983 w Brands Hatch, wygrany przez panującego mistrza świata Keke Rosberga w Williams-Cosworth w bliskiej walce z Amerykaninem Dannym Sullivanem .

Mistrzostwa Republiki Południowej Afryki Formuły 1

Kwitnące krajowe mistrzostwa Republiki Południowej Afryki Formuły 1 trwały od 1960 do 1975 roku. Czołowe samochody w tej serii niedawno wycofały się z mistrzostw świata, chociaż był też duży wybór lokalnie zbudowanych lub zmodyfikowanych maszyn. Czołowi kierowcy z serii zwykle rywalizowali w lokalnych Grand Prix Mistrzostw Świata, a także okazjonalnie w europejskich imprezach, chociaż na tym poziomie odnosili niewielkie sukcesy.

Mistrzostwa Wielkiej Brytanii Formuły 1

DFV umożliwił krajowe mistrzostwa Wielkiej Brytanii Formuły 1 w latach 1978-1980. Podobnie jak w RPA dziesięć lat wcześniej, używane samochody producentów takich jak Lotus i Fittipaldi Automotive były na porządku dziennym, chociaż niektóre, takie jak March 781 , zostały zbudowane specjalnie dla serii. W 1980 roku w serialu Desiré Wilson z RPA została jedyną kobietą, która wygrała wyścig Formuły 1, triumfując w Brands Hatch w Wolf WR3 .

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Arron, Simon & Hughes, Mark (2003). Kompletna księga Formuły 1 . Motorbooks International. ISBN  0-7603-1688-0 .
  • Gross, Nigel i in. (1999). „Wyścigi samochodowe Grand Prix”. W, 100 lat zmian: szybkość i moc (s. 55–84). Paragon.
  • Hayhoe, David & Holland, David (2006). Księga danych Grand Prix (wydanie 4) . Haynes, Sparkford, Wielka Brytania. ISBN  1-84425-223-X .
  • Higham, Peter (2003). Międzynarodowy przewodnik po wyścigach samochodowych . David Bull, Phoenix, AZ, USA. ISBN  1-893618-20-X .
  • „Wewnątrz F1” . Formuła1.com. 2011 . Źródło 11 listopada 2011 r .
  • Jones, Bruce (1997). Ostateczna encyklopedia Formuły 1 . Hodder & Stoughton.
  • Jones, Bruce (1998). Formuła 1: pełne statystyki i rekordy wyścigów Grand Prix . Paragon.
  • Jones, Bruce (2003). Oficjalny przewodnik sportowy ITV: Grand Prix Formuły 1 2003 . Carltona. Zawiera przedmowę Martina Brundle'a. ISBN  1-84222-813-7 .
  • Jones, Bruce (2005). Przewodnik po Mistrzostwach Świata Formuły 1 FIA 2005: najlepiej sprzedający się przewodnik po Grand Prix na świecie . Carltona. ISBN  1-84442-508-8 .
  • Lang, Mike (1981–1992). Grand Prix! tomy 1–4 . Haynes, Sparkford, Wielka Brytania.
  • Menard, Pierre (2006). Wielka Encyklopedia Formuły 1, wydanie 5 . Chronosport, Szwajcaria. ISBN  2-84707-051-6
  • Miltner, Harry (2007). Przewodnik po wyścigach 2007 . egoth: Wiedeń, Austria. ISBN  978-3-902480-34-7
  • Mały, Steve (2000). Grand Prix Kto jest kim (trzecia edycja) . Wydawnictwo podróżnicze, Wielka Brytania. ISBN  1-902007-46-8 .
  • Tremayne, David i Hughes, Mark (1999). Zwięzła encyklopedia Formuły 1 . Paragon
  • Twite, Mike. „Regulamin formuły: kategorie wyścigów międzynarodowych” w: Northey, Tom, wyd. Świat samochodów , tom 6, s. 701–3. Londyn: Phoebus, 1978.

Zewnętrzne linki