Francuski lotniskowiec Béarn -French aircraft carrier Béarn

CV Bearn NAN-5-63.jpg
Widok z lotu ptaka na Béarn
Historia
Francja
Nazwa Bearn
Imiennik Bearn
Budowniczy Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer
Położony 10 stycznia 1914 r
Wystrzelony 15 kwietnia 1920
Upoważniony 5 grudnia 1927
Dotknięty 31 marca 1967
Los Złomowany , 1967
Ogólna charakterystyka (jak uzupełniono)
Rodzaj Lotniskowiec
Przemieszczenie
Długość 182,5 m (598 stóp 9 cali) (nie dotyczy )
Belka 35,2 m (115 stóp 6 cali) ( pokład lotu )
Projekt 8,86 m (29 stóp 1 cal)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość 21,5 węzłów (39,8 km / h; 24,7 mph)
Zasięg 6500  NMI (12.000 km; 7500 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph)
Komplement 875
Uzbrojenie
Zbroja
Samolot przewożony 32
Obiekty lotnicze 3 × windy

Béarn był lotniskowcem przebudowanym z niekompletnego pancernika klasy Normandie dla Marine Nationale (Francuskiej Marynarki Wojennej) w latach dwudziestych XX wieku. Wchodząc do służby w 1928 roku, marynarka wojenna zamierzała wykorzystać go do opracowania taktyki i technik lotnictwa lotniskowego. Jedyny lotniskowiec wyprodukowany przez Francję do czasu po II wojnie światowej , pełnił niewielką rolę we wczesnych etapach wojny, szkoląc się na wodach ojczystych i prowadząc szkolenie pilotów.

Pod koniec maja 1940 r. Béarn przewoził złoto, aby kupić samoloty ze Stanów Zjednoczonych, ale został przekierowany na Martynikę we francuskich Indiach Zachodnich, kiedy w czerwcu podpisano zawieszenie broni z Niemcami . Pod naciskiem Stanów Zjednoczonych, które obawiały się, że Niemcy przejmą nad nią kontrolę, jeśli wróci do Francji, przewoźnik pozostał tam przez kolejne cztery lata. Aby udobruchać Amerykanów, miejscowy dowódca zgodził się na jej unieruchomienie w połowie 1942 roku. Vichy francuski rząd nakazał mu sabotażu statku w maju 1943 roku, a on ostatecznie spełnione poprzez BEARN siądę .

Został odholowany do Portoryko po tym, jak wyspy przyłączyły się do Wolnej Francji w tym samym roku, w celu przeprowadzenia wstępnych napraw, które pozwoliłyby mu o własnych siłach popłynąć do Nowego Orleanu w Luizjanie , gdzie został przekształcony w prom lotniczy . Przebudowa została zakończona na początku 1945 roku; podczas swojej pierwszej podróży z ładunkiem samolotów zderzyła się z innym statkiem i musiała skierować się do francuskiego Maroka na naprawy awaryjne. Pełna naprawa trwała prawie sześć miesięcy, a następnie przez kilka miesięcy przewoziła personel i sprzęt między Francją Metropolitalną a francuską Afryką Północną .

W październiku statek popłynął do Indochin Francuskich z samolotami, materiałami i zaopatrzeniem, ponieważ Francuzi planowali odzyskać kontrolę nad swoją kolonią okupowaną przez Japończyków. Béarn pozostała tam przez rok, po czym wróciła do domu, gdzie została natychmiast umieszczona w rezerwie . Dwa lata później okręt został reaktywowany jako okręt flagowy grupy okrętów podwodnych i przeciw okrętom podwodnym Marine Nationale, a także służył jako przetarg na okręty podwodne . W 1960 r. Béarn został zbudowany i służył jako statek koszarowy, dopóki nie stał się tak nieekonomiczny, że w 1966 r. zbudowano budynek, który miał go zastąpić. W następnym roku został sprzedany na złom .

Opis jako pancernik

W Normandie statki -class były 175 m (574 ft 2 in) długo na linii wodnej i 176,4 m (578 ft 9 in) długo ogólny . Mieli belkę 27 m (88 stóp 7 cali) i średnie zanurzenie 8,84 m (29 stóp) przy pełnym obciążeniu . Miały one wypierać 25 250 ton metrycznych (24 850 długich ton ) przy normalnym obciążeniu i 28 270 ton metrycznych (27 820 długich ton) przy głębokim obciążeniu . Okręty miały załogę złożoną z 44 oficerów i 1160 żołnierzy, gdy służyły jako okręt flagowy .

W przeciwieństwie do swoich siostrzanych statków , Béarn miał być wyposażony w dwa zestawy turbin parowych Parsonsa , z których każdy napędzał parę wałów śrubowych za pomocą pary dostarczanej przez 28 kotłów Niclausse . Silniki miały moc 32 000 KM (23 536  kW ; 31 562  KM ) i zostały zaprojektowane dla prędkości 21 węzłów (39 km/h; 24 mph), chociaż użycie wymuszonego ciągu miało na celu zwiększenie ich mocy do 45 000 KM ( 33 097 kW; 44 384 KM) i maksymalna prędkość do 22,5 węzła (41,7 km/h; 25,9 mph). Statki zostały zaprojektowane do przewożenia wystarczającej ilości węgla i oleju opałowego, aby zapewnić im szacunkowy zasięg 6600 mil morskich (12200 km; 7600 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mph).

Uzbrojenie i zbroja

Główny akumulator z Normandie klasa składała się z kilkunastu Canon de 340 mm (13,4 cala) pistolety Modèle 1912M zamontowany w trzech czteroosobowych wieżyczkami . Jedna wieża została umieszczona z przodu, jedna na śródokręciu i jedna za nadbudówką, wszystkie na linii środkowej . Okręty byłyby również wyposażone w dodatkowe uzbrojenie składające się z 24 dział Canon de 138,6 mm (5,5 cala) Modèle 1910 , z których każda była zamontowana w kazamatach w pobliżu wież głównego uzbrojenia. Obronę przeciwlotniczą zapewniły prawdopodobnie cztery działa przeciwlotnicze Canon de 47 mm (1,9 cala) Modele 1902 AA . Okręty byłyby również wyposażone w sześć podwodnych wyrzutni torped 450 mm (17,7 cala) , po trzy na każdej burcie .

Wodna pas pancerza Spośród Normandie statków -class rozszerzony prawie całą długość kadłuba, z wyjątkiem 5 metrów (16 stóp 5 cali) na rufie. Najgrubsza część pancerza chroniła kadłub między barbetami końcowych wież i miała 300 milimetrów (11,8 cala) grubości. Od przedniej barbety do dziobu grubość płyt stopniowo zmniejszała się z 260 do 160 milimetrów (10,2 do 6,3 cala), za tylną wieżą grubość płyt pancerza stopniowo zmniejszano z 260 do 140 milimetrów (5,5 cala). . Wieże były chronione pancerzem o grubości 300 milimetrów na ich licach, 210 milimetrów (8,3 cala) po bokach i 100 milimetrów na dachu. Kazamaty bronione były 160-milimetrowymi płytami pancernymi. Części barbet wystające poza górny pancerz były chronione 250-milimetrowymi (9,8 cala) płytami. Boki kiosku miały grubość 266 milimetrów (10,5 cala), a jego dach miał również 100 milimetrów grubości. Dolny pokład pancerny miał grubość od 14 do 70 milimetrów (0,55 do 2,76 cala), przy czym najgrubsza część pokładu opadała w kierunku dolnej części pasa pancernego. Górny pokład pancerny miał grubość od 26 do 80 milimetrów (1,0 do 3,1 cala), a najgrubsza część znajdowała się na zewnętrznych krawędziach.

Przegroda torpedy z Normandie składała się z 20 milimetrów (0,8 cala) nikiel stali torpedowego przegrody, wobec 10 milimetrów (0,4 cala) płyty falistej stali miękkiej , która została przeznaczona do pochłaniania fali uderzeniowej od torpedę głowicą detonacja. Obok kotłowni znajdowały się bardzo głębokie bunkry węglowe, które również miały pomóc w absorpcji detonacji torpedowej.

Budowa i przebudowa

Béarn został podłożony w stoczni Forges et Chantiers de la Méditerranée w La Seyne 10 stycznia 1914 roku. Wybuch I wojny światowej w sierpniu 1914 roku przerwał budowę, która została wstrzymana na czas trwania konfliktu. Do tego czasu prace nad Béarnem nie posuwały się znacząco do przodu: jego kadłub był ukończony tylko w 8-10 procentach, a silniki w 25 procentach. Jej kotły zostały zmontowane w 17 procentach, a wieże w 20 procentach ukończone. Kadłub zwodowano 15 kwietnia 1920 roku w celu oczyszczenia pochylni , chociaż Marine Nationale nie zdecydowała jeszcze, co z nim zrobić.

W tym samym roku delegacja francuska odwiedziła brytyjski lotniskowiec HMS  Argus i z tej wizyty wyszła propozycja przekształcenia jednego z niekompletnych pancerników klasy Normandie w lotniskowiec, który został oznaczony jako Projekt 171. Pierwszym krokiem było przeprowadzenie prób stosując BEARN ' kadłub s, który został tylko ukończyć aż do dolnego pokładu pancernego i brakowało jej pasa zbroje i mechanizmami napędowymi. Na dolnym pokładzie zbudowano drewnianą platformę o wymiarach 45 na 9 metrów (148 na 30 stóp) z improwizowanym systemem mechanizmu zatrzymującego , który był obciążony workami z piaskiem. Porucznik de vaisseau Paul Teste przeprowadził pierwsze testy w październiku używając brytyjskich Sopwith 1½ Strutters . Dalsze próby przeprowadzono w następnym roku z Hanriot HD.3 .

Wciąż niezdecydowany, czy ukończyć okręt jako pancernik czy lotniskowiec, Marine Nationale został wymuszony, gdy 6 lutego 1922 r. podpisano traktat morski w Waszyngtonie i wykluczył poprzednią możliwość. 18 kwietnia Marine Nationale zdecydowała, że Béarn , a nie jakakolwiek z jej sióstr, zostanie przerobiona na lotniskowiec, ponieważ jej konstrukcja była najmniej zaawansowana i dlatego będzie najtańsza w przebudowie. Jej cztery siostry, które były bliżej ukończenia, zostały rozbite na złom. Znaczna część wyposażenia z tych okrętów została wykorzystana do ukończenia Béarna i kilku krążowników zamówionych w 1922 roku. Kontrakt na przebudowę podpisano z jego konstruktorem 4 sierpnia 1923 roku na 66,33 miliona franków francuskich .

Ogólna charakterystyka i maszyny

Béarn miał 175 metrów (574 stóp 2 cale) długości między pionami i 182,5 m (598 stóp 9 cali) długości całkowitej. Miała wiązkę 27,17 m (89 stóp 2 cale) na linii wodnej i 35,2 m (115 stóp 6 cali) na pokładzie lotniczym . Ona przesunęła 22 146 długich ton (22 501 t) przy standardowym obciążeniu i 28 400 długich ton (28 900 t) przy pełnym obciążeniu, co dało jej zanurzenie 8,86 m (29 stóp 1 cal). Wysuwana, czteropiętrowa tablica z mapami została zainstalowana na przednim końcu kabiny lotniczej; po złożeniu były widoki do przodu i na boki pod pokładem załogi. Łącznie z grupą lotniczą jej załoga liczyła 45 oficerów i 830 szeregowców.

Marine Nationale postanowił powrócić do mieszanej urządzeniami napędowymi o Béarn " siostrami s Zamiast używać jej przeznaczeniem parę bezpośredniego napędzania turbin parowych i używanych maszyn z ołowiu statku klasy, Normandia . Jeden zestaw turbin Parsonsa napędzał dwa wewnętrzne wały śrubowe, a dwa pionowe silniki parowe o potrójnym rozprężeniu znajdowały się na zewnętrznych wałach do jazdy z małą prędkością. Miało to na celu zmniejszenie zużycia paliwa przy prędkościach przelotowych, ponieważ turbiny z napędem bezpośrednim są bardzo nieefektywne przy średnich i niskich prędkościach. Silniki te były oceniane w sumie 40.000 KM danych (29,000 kW) stosując parę wodną zasilaną przez kilkanaście nowych olej opałowy normandzkiej kotłów , które miały ciśnienie robocze 20  kg / cm 2 (1,961  kPa , 284  kPa ), co dało bearn A maksymalna prędkość 21,5 węzłów (39,8 km/h; 24,7 mph). Wloty kotła zostały połączone w pojedynczy lejek zintegrowany z wyspą po prawej stronie pokładu startowego. Duża wentylowana komora, nazywana cul de lampe (podstawa lampy), została zamontowana z boku kadłuba poniżej lejka, aby zmieszać chłodniejsze powietrze z gorącym wylotem kotła, aby zmniejszyć turbulencje powietrza nad pokładem. Statek przewoził maksymalnie 2100 ton metrycznych (2067 długich ton) oleju opałowego, co dało mu zasięg 6500 mil morskich (12 000 km; 7500 mil) przy prędkości przelotowej 10 węzłów (19 km / h; 12 mph). Moc elektryczną zapewniały cztery prądnice parowe o mocy 400 kilowatów (540 KM) ; gdy statek znajdował się w porcie, użyto pary 150-kilowatowych (200 KM) generatorów diesla .

Obiekty lotnicze

Bearn bez zamontowanego uzbrojenia

Pokład statku miał długość 180 metrów (590 stóp 7 cali) i maksymalną szerokość 27 metrów (88 stóp 7 cali). Sam pokład składał się z dwóch zachodzących na siebie 12-milimetrowych (0,47 cala) płyt pokrytych 50-70 mm (2,0-2,8 cala) afrykańskiego drewna tekowego . Po zakończeniu zachowała prymitywny sprzęt do zatrzymywania, używany podczas jej prób, ale został wymieniony podczas pierwszego remontu. Przewoźnik był również wyposażony w 12-tonowy (11,8-tonowy) dźwig na rufie wyspy, który miał drugorzędne zadanie obsługi pary wodnosamolotów załadowanych do użytku, gdy statek znajdował się w porcie.

Béarn został wyposażony w trzy elektrycznie napędzane windy, które przenosiły samoloty między pokładem lotniczym a górnym hangarem. Winda do przodu mogła podnieść 2000 kg (4400 funtów) i mierzyła 8 m (26 stóp 3 cale) długości i 12 m (39 stóp 4 cale) szerokości, ponieważ była przeznaczona do obsługi tylko myśliwców . Winda była niezwykła, ponieważ miała konfigurację dwupiętrową, dzięki czemu samolot mógł odlecieć, gdy znajdował się w opuszczonej pozycji. Winda centralna była przeznaczona dla samolotów zwiadowczych z rozłożonymi skrzydłami i miała wymiary 10 na 15 m (32 ft 10 na 49 ft 3 cale). Może wytrzymać 5000 kg (11 000 funtów), chociaż był powolny, wymagając trzech minut na pełny cykl. Aby umożliwić kontynuowanie operacji lotniczych na poziomie pokładu hangarowego, otwarty szyb windy został wyposażony w ciężkie klapy klapowe na poziomie pokładu lotniczego. Winda rufowa miała 15 metrów kwadratowych i została zaprojektowana dla bombowców torpedowych . Miała taką samą pojemność jak winda centralna, ale była jeszcze wolniejsza, potrzebowała pięciu minut na przejechanie i miała te same klapy na poziomie pokładu.

Okręt zaprojektowano z dwoma pokładami hangarowymi, z których tylko górny hangar o długości 124 metrów (406 stóp 10 cali) mógł być używany do operacji lotniczych, ponieważ dolny hangar był przeznaczony na warsztaty oraz obiekty do montażu i przechowywania samolotów. Hangary miały nominalną szerokość 19,5 m (64 stopy), ale wyposażenie i gotowe stojaki do przechowywania broni zmniejszyły efektywną szerokość do 15 metrów. Górny hangar miał wysokość 6,5 m (21 stóp 4 cale), z wyjątkiem części przedniej, która była przeznaczona do użytku przez myśliwce, gdzie została zmniejszona do 5 m (16 stóp 5 cali) przez dodatkowy pokład, który zawierał miejsce do cumowania dla grupy lotniczej. Oba hangary zostały podzielone na cztery sekcje za pomocą azbestowych kurtyn przeciwpożarowych i wyposażone w trzy napowietrzne szyny, za pomocą których można przemieszczać samoloty i inny ciężki sprzęt. Dolny hangar był wyposażony w trzy duże włazy u podstawy szybów windy, umożliwiające dostęp do górnego hangaru. Dno wind zaopatrzono w szyny, które pasowały do ​​szyn w hangarach; samoloty byłyby zawieszone na szynach, a windy byłyby podnoszone lub opuszczane w razie potrzeby. Béarn przechowywał 100 000 litrów (22  000 galonów imp ; 26 000  galonów amerykańskich ) benzyny lotniczej w trzech przedziałach w opancerzonej cytadeli, które zostały wypełnione obojętnym azotem jako środkiem tłumienia ognia.

Béarn został zaprojektowany tak, aby pomieścić trzydzieści dwa samoloty, po jednej eskadrze z dwunastu bombowców torpedowych i samolotów rozpoznawczych oraz eskadrę ośmiu myśliwców. Okręt został początkowo rozmieszczony z sześcioma samolotami operacyjnymi każdego typu, chociaż w 1933 roku liczba ta wzrosła do dziewięciu, co daje w sumie dwadzieścia siedem samolotów w grupie powietrznej. Na początku swojej kariery nosiła parę wodnosamolotów CAMS 37 A, których używała, gdy była w porcie.

Kontrola uzbrojenia, zbroi i ognia

Uzbrojenie głównego działa okrętu składało się z ośmiu 50- kalibrowych dział Canon de 155 mm (6,1 cala) Modèle 1921 w kazamatach na rogach nadbudówki do obrony przed atakiem z powierzchni. Działa wystrzeliły 56,5-kilogramowy (125 funtów) pocisk z prędkością wylotową 850 m/s (2800 ft/s). To dało im zasięg 26 180 metrów (28 630 km) przy maksymalnej wysokości montażu +40°. Ich podnośniki amunicyjne pochodziły od jej siostry Flandre . Béarn niósł 250 pocisków na każdy pistolet.

Jej obronę przeciwlotniczą zapewniało sześć dział 50 kalibru Canon de 75 mm (3 cale) Modèle 1924, osiem 50 kalibrów Canon de 37 mm (1,5 cala) Modèle 1925 oraz tuzin Hotchkiss Mitrailleuse de 8 mm (0,315). w) karabiny maszynowe Modèle 1914 , wszystkie na pojedynczych stanowiskach. Działa 75 mm miały również prędkość wylotową 850 m/s podczas wystrzeliwania pocisków 5,93 kg (13,1 funta). Na wysokości +40°, działa miały zasięg 14100 metrów (15400 jardów). Przewoźnik miał miejsce na 450 pocisków na działo. Działa kalibru 37 mm były ładowane półautomatycznie i miały szybkostrzelność zaledwie 20 strzałów na minutę. Mieli skuteczny zasięg 5000 metrów (5500 km) z ich 0,73 kg (1,6 funta) pocisków, które były wystrzeliwane z prędkością wylotową 810 m / s (2700 ft / s). Okręt miał 375 pocisków na każde działo. Béarn został również wyposażony w cztery nadwodne uchwyty na 550-milimetrowe (21,7 cala) wyrzutnie torped; statek przewoził dla nich osiem torped Modele 1923D .

Oryginalny pas linii wodnej Zbroja Normandie pancerników -class był całkowicie nieodpowiednie dla Béarn " nowej roli s jako lotniskowca i został zastąpiony przez cieńsze, ale znacznie głębiej pas 83-mm (3,3 cala) non-cementowej zbroi , który rozciągał się od 2,35 m (7 stóp 9 cali) nad linią wody do 3,124 m (10 stóp 3 cale) pod nią. Dolny pokład pancerny nie został zmieniony, ale grubość górnego pokładu pancernego została nieznacznie zmniejszona do 24 mm (0,94 cala). Kazamaty miały boki 50 mm (2 cale) i dach 24 mm. Bunkry węglowe chroniące podwodne ściany kotłowni zostały nie tylko zachowane, ale zostały rozszerzone tak, aby obejmowały maszynownie i przednie zbiorniki oleju, ponieważ Marine Nationale obawiała się, że istniejąca przegroda torpedowa nie wytrzyma mocy większych głowic torpedowych, które wszedł do użytku od czasu zaprojektowania oryginalnego systemu.

Dane o zasięgu pary mechanicznych komputerów kierowania ogniem Modèle 1923B, które sterowały działami 155 mm i torpedami, były dostarczane przez cztery 3-metrowe dalmierze koincydencji, które były zamontowane na sponsonach po bokach kadłuba. Zapewniono zasięg dookoła, z wyjątkiem miejsc, w których każdy z nich był zamaskowany przez wyspę, ponieważ każdy dalmierz wystawał 0,5 m (1 ft 8 cali) ponad pokład lotniczy. MM pistolety 75 były kontrolowane przez dwa dużego kąta dyrektorów wyposażonych w 3-metrowych OPL dalmierze, po jednym z lewej burty, a na wierzch przedniej części wyspy.

Kariera zawodowa

Lotniskowiec przeprowadzający próby lądowania w okresie kwiecień-czerwiec 1927 z trenażerem Gourdou-Leseurre GL.2 2ET.1

Béarn , nazwany na cześć historycznej prowincji Béarn , został oddany do służby 5 grudnia 1927 roku, chociaż wszedł do służby dopiero 1 maja 1928 roku. Okręt został przydzielony do 1 re Escadre de ligne (1. Eskadra Pancerników) z 1 re Escadre ( 1. Eskadra) na Morzu Śródziemnym. Tydzień później lotniskowiec załadował się na pokłady eskadry rozpoznawczej Escadrille 7S1 i eskadry bombowców Escadrille 7B1 wyposażone w samoloty Levasseur PL.4 . Tego wieczoru Béarn wyruszył z trzyosobową komisją senatorską w podróż rozpoznawczą na Korsykę i francuską Tunezję, która trwała do 20 czerwca.

27 maja Escadrille 7C1 wyposażony w myśliwce Lévy-Biche LB.2 poleciał na pokład w rejs na Atlantyk i kanał La Manche , odwiedzając po drodze porty we francuskim Maroku . 20 czerwca Béarn uczestniczył w ćwiczeniach, podczas których 1 re Escadre zaatakował obronę Lorient i przeprowadził desant desantowy . Była obecna podczas morskiej przeglądu w Le Havre , gdy flota zostało zweryfikowane przez prezydenta Francji , Gaston Doumergue w dniu 3 lipca. Dywizjon odwiedził porty w Normandii , w którym to czasie LB.2 został zmuszony do rowu , zanim powrócił do Bretanii w dniu 20 lipca. Eskadra wyruszyła do Tulonu 29 lipca, chociaż Béarn został skierowany do Santander w Hiszpanii , gdzie odwiedził król Alfons XIII . Po krótkiej wizycie we francuskiej Algierii statek powrócił do Tulonu 4 sierpnia. André Jubelin , przyszły admirał i pionier Aéronavale (francuskiego lotnictwa morskiego), służył w tym czasie na pokładzie statku, chociaż nie miał jeszcze kwalifikacji pilota. To właśnie podczas tego rejsu ujawniły się wady niskiej prędkości lotniskowca. Podczas operowania flotą musiała skręcić pod wiatr, aby wystrzelić dwa samoloty, a ponowne dołączenie do eskadry zajęło jej godzinę i kwadrans z prędkością 16 węzłów (30 km/h; 18 mph), pomimo niskiej prędkości przelotowej 12 węzłów (22 km/h; 14 mph).

Béarn odbył krótki rejs szkoleniowy na Korsykę i francuską Afrykę Północną między 12 października a 9 listopada, aby zakwalifikować pilotów. Ograniczony brakami samolotów (LB.2 były niesprawne) i doświadczonymi pilotami, 7C1 latał tylko dwoma myśliwcami Dewoitine D.1 , 7S2 trzema PL.4 a 7B1 miał cztery PL.4. Pomiędzy nimi trzy eskadry zgromadziły tylko siedmiu pilotów. W grudniu lotniskowiec rozpoczął krótki remont, w wyniku którego przedni pokład zalotowy był odchylony o 4,5 stopnia w dół, co było pierwszym krokiem do lądowania samolotu nad jego dziobem. Ponadto prymitywny mechanizm zatrzymujący worek z piaskiem został zastąpiony dwoma prototypami mechanizmu zatrzymującego napędzanego mechanicznie. Po zakończeniu remontu w maju Béarn użył swoich wodnosamolotów CAMS 37 do przeprowadzenia prób oceniających widoczność zanurzonego okrętu podwodnego Requin w dniach 4–16 maja. Okręt uczestniczył w ćwiczeniach w zachodniej części Morza Śródziemnego i u wybrzeży Maroka od 27 maja do 10 lipca. Kilka miesięcy później lotniskowiec płynął wzdłuż atlantyckiego wybrzeża Maroka, wykonując pod koniec października kilka misji rozpoznawczych w południowym Maroku, aby zastraszyć wszystkich zbuntowanych plemion berberyjskich i odwiedzając Dakar , francuską Afrykę Zachodnią , Maderę i Wyspy Kanaryjskie . Podczas tej podróży testowany był jeden myśliwiec Wibault 74 .

Podczas remontu Béarna , trwającego od grudnia 1929 do kwietnia 1930, zmieniono kąt nachylenia rufy w dół, aby dopasować go do 4,5 stopnia dziobu. 8 maja przewoźnik miał na pokładzie 10 D.1, 5 LB.2, 16 PL.4 i 3 CAMS 37. Dwa dni później wzięła udział w przeglądzie marynarki wojennej I re Escadre Doumergue'a w Algierze , upamiętniającym stulecie francuskiego podboju Algierii . Po powrocie do Tulonu w dniu 14 czerwca, LB.2 zostały zastąpione przez D.1s w oczekiwaniu na dostawę Wibault 74s na zamówienie. Pod koniec grudnia 7B1 zaczął ćwiczyć symulowane zrzuty torped. Levasseur PL.7 bombowiec torpedowy zostały dostarczone do 7B1 gdy Béarn towarzyszyła 1 re Escadre na jej rejsu Afryki Północnej od 8 maja do 24 czerwca. Została zmodernizowana pod koniec roku.

Levasseur PL.10 zastąpiła PL.4 w kwietniu 1932 roku 7S1 na trzecim od tego miesiąca, statek odwiedził François Pietri , Ministra Obrony Narodowej . W tym czasie 7C1 przechodził modyfikację swoich nowych Wibault 74 i nie mógł uczestniczyć w rejsie eskadry we wschodniej części Morza Śródziemnego od 15 kwietnia do 25 czerwca. Pierwsze lądowania na pokładzie wykonali 20 lipca. Okręt został przeniesiony do 2 e Escadre de ligne (2. eskadra pancerników) w październiku. W następnym miesiącu inspekcja skrytykowała gotowość bojową lotniskowca, ponieważ był ograniczony do prędkości 15 węzłów (28 km/h; 17 mph). W 1933 roku liczebność każdej eskadry została zwiększona z sześciu do dziewięciu, z wyjątkiem eskadry myśliwskiej, która wzrosła do dziesięciu. Podczas rejsu 1st Eskadry do Afryki Północnej od 3 maja do 24 czerwca, Béarn " szwadrony s praktykowane poszukiwania i atakowania wrogich okrętów z bazy gruntów w połowie maja i używane Oran , Algieria francuska, dla docelowej praktyce kilka dni później. Kilka miesięcy później 7B1 PL.10 ćwiczyły atakowanie pancerników eskortowanych przez niszczyciele 20 lipca. Kilka tygodni później, przewoźnik uczestniczył w przeglądzie floty przez Pierre Cot , Ministra Air , w dniu 5 sierpnia. Béarn był nieczynny od sierpnia do listopada, kiedy to 7S1 przebudowano z PL.10 na PL.101, ulepszoną wersję tego samego samolotu.

1934-1935 rekonstrukcja

W styczniu 1931 r. Béarn był w złym stanie z powodu zacinania się klapowych drzwi środkowej windy i złego stanu jej bojlerów; do października rozpoczęto prace nad gruntowną rekonstrukcją obejmującą wymianę kotłów, modyfikacje przedniej windy i wymianę dział 75 mm na nowsze i potężniejsze działo przeciwlotnicze Canon de 100 mm (3,9 cala) Modèle 1927 . Zlecono również przeprowadzenie badań kosztów i wykonalności w celu zbadania możliwości zastąpienia turbin z napędem bezpośrednim modelami przekładniowymi, zamontowania wybrzuszeń torpedowych i lepszej ochrony poziomej przed zwiększonym zagrożeniem ze strony samolotów lądowych.

Gdyby był wyposażony w turbiny z przekładnią i nowe kotły o mocy 60 000 KM (44 000 kW), projektanci oszacowali, że przewoźnik miałby prędkość 23,4 węzła (43,3 km/h; 26,9 mil/h), chociaż montaż wybrzuszeń kosztowałby ponad węzeł (22,3 węzłów (41,3 km / h; 25,7 mph)) i zwiększenie wyporności o około 500 t (492 długich ton). Poprawa prędkości nie wystarczyłaby, aby Béarn mógł operować nowymi szybkimi pancernikami klasy Dunkerque, a ulepszenie poziomej ochrony okrętu nie było możliwe. Minister de la Marine (Minister Navy) nie wierzy, że warto zainwestować dużą sumę na pieniądze w 20-letniej kadłuba i wyłącznie upoważnione 25 milionów franków, aby przeznaczyć na wymianie kotłów z sześciu najnowszy du Kotły świątynne , powiększenie ślepej uliczki oraz usunięcie kabiny nawigacyjnej i wyrzutni torpedowych. Co więcej, nieefektywne 8-milimetrowe karabiny maszynowe zostały zastąpione sześcioma podwójnymi stanowiskami karabinu maszynowego Mitrailleuse de 13,2 mm (0,52 cala) Modèle 1929 , zmodernizowano głowice celownicze i zamontowano nowe dalmierze dla dział przeciwlotniczych.

Odbudowa rozpoczęła się w lutym 1934 r. i trwała do listopada 1935 r. Podczas testów maszyn 26 sierpnia Béarn osiągała średnio 20,8 węzłów (38,5 km/h; 23,9 mil/h) przy zapalonych pięciu z sześciu kotłów. Okręt został przydzielony bezpośrednio do 1 re Escadre po zakończeniu przebudowy i został krótko przebudowany od połowy grudnia do połowy stycznia 1936 roku. Na początku roku 7S1 i 7B1 były w pełnej mocy, ale 7C1 miało tylko 11 Wibault 74s pod ręką. Béarn został dołączony do 2. Eskadry w rejs do francuskiej Afryki Zachodniej w dniach 13 stycznia–29 lutego, chociaż w drodze powrotnej odwiedził Casablankę we francuskim Maroku i Mers-el-Kébir we francuskiej Algierii. W marcu Potez 565 wystartował z Béarn , po raz pierwszy dwusilnikowy samolot eksploatowany z lotniskowca. Statek odbył ostatni rejs szkoleniowy z 1 eskadrą do francuskiej Afryki Północnej od 8 maja do 24 czerwca, zanim 1 października wszedł w życie jej transfer do 2 e Escadre de légère (2 eskadra lekka) z 2 e Escadre . Była początkowo z siedzibą w Brześciu , ale został przeniesiony do Cherbourga w dniu 27 listopada, a udział w rejsie szkoleniowym na Maderę i Francuskiej Afryki Zachodniej od 13 stycznia do 26 lutego 1937. Po powrocie do domu, ona przeprowadzono testy z Leo C.30 Autogyro w późny marzec. Béarn uczestniczył w przeglądzie floty w Brześciu na ministrze de Marine , Alphonse Gasnier-Duparc , w dniu 27 maja. W następnym miesiącu jej samolot rozpoczął szkolenie do operacji nocnych.

Na rejs szkoleniowy 2 e Escadre w 1938 r. Béarn zaokrętował tylko eskadry 7S1 i 7B1. Podczas wizyty w Lizbonie w Portugalii ćwiczyli u wybrzeży Azorów , Madery i marokańskiego wybrzeża Atlantyku . Podczas tego rejsu PL.101 holował cel do zmierzchowego szkolenia artylerii przeciwlotniczej, a następnie wylądował na pokładzie lotniskowca w ciemności bez żadnych incydentów. Było to pierwsze francuskie lądowanie nocnego lotniskowca poza zasięgiem lądu. Béarn otrzymał krótki remont od końca lipca do 25 września; prace przyspieszyły wraz ze wzrostem napięć podczas wrześniowego kryzysu monachijskiego . 1 października zmieniono oznaczenie eskadr okrętu: 7C1 na AC1, 7B1 na AB1, a 7S2 na AB2. Podczas ćwiczeń w listopadzie AB1 miał sześć samolotów, a AB2 dziewięć. W październiku i listopadzie AC1 rozpoczął rozmieszczanie myśliwca Dewoitine D.373 , a trzech pilotów wykonało w tym czasie pierwsze udane lądowania na pokładzie. Béarn był remontowany od 20 stycznia do 5 kwietnia 1939 roku, co obejmowało wymianę niektórych jej kotłów. Podczas sztormu 22 stycznia statek zerwał się z cumowania , ale został złapany przez holowniki i tymczasowo zacumowany w Laninon w Breście. Na początku 1939 roku AC1 zaczął otrzymywać Dewoitine D.376, wersję 373 ze składanymi skrzydłami. Mechanizm składania zajęło godzinę, a załoga przewoźnika zrezygnowała z jego użycia, ponieważ jej windy były wystarczająco duże, aby obsłużyć myśliwce z rozłożonymi skrzydłami. W lipcu Béarn przeprowadził próby lądowania na pokładzie prototypów bombowca nurkującego Loire-Nieuport LN.401 i bombowców nurkujących Vought V-156 F zakupionych w Stanach Zjednoczonych.

II wojna światowa

Béarn przed jej przekształceniem w samolot transportowy

Dzień po wypowiedzeniu wojny przez Francję przeciwko Niemcom 3 września 1939 r. Béarn otrzymał rozkaz opuszczenia swojego samolotu. 5 października lotniskowiec został nominalnie przydzielony do Force L wraz z pancernikiem Dunkerque i trzema lekkimi krążownikami , których zadaniem było przeszukanie Indii Zachodnich w poszukiwaniu niemieckiego krążownika Admiral Graf Spee . W rzeczywistości lotniskowiec pozostał w Brześciu, prowadząc ćwiczenia przeciwlotnicze i rozpoczynając proces przebudowy na tankowiec dla łodzi latających Breguet 521 Bizerte i Laté.523 . Chociaż modyfikacje polegały głównie na dodaniu 12-metrowego wysięgnika podtrzymującego wąż do tankowania, prace trwały od października do kwietnia 1940 r. Podczas dokowania w Laninon 23 marca dwóch członków załogi zostało ciężko rannych podczas wybuchu. prace przy nowej pochylni w pobliżu spowodowały, że w przód przewoźnika uderzyły liczne gruzy.

Béarn został wysłany do Tulonu 13 kwietnia, aby rozpocząć szkolenie z lądowania na pokładzie dla Escadrilles AB1 i 2S3. Pierwszy był wyposażony w Vought V-156F, a drugi Levasseur PL.101 , ale w maju miał zostać przerobiony na Loire-Nieuport LN.411 . Statek przybył 18 kwietnia i pięć dni później rozpoczął szkolenie z pilotami AB1. Szkolenie trwało aż do niemieckiej inwazji na Francję 10 maja, kiedy AB1 otrzymał rozkaz na północ. Lotniskowiec powrócił do Tulonu następnego dnia, aby rozładować sprzęt obu eskadr i otrzymał rozkaz przygotowania się do długiej misji, która rozpocznie się 18 maja. Tego dnia Béarn załoga s ładowane 3.880 przypadki Bank Francji ” s złota o wadze 147 ton (145 ton) i długie o wartości 9,241,000,000 franków. Złoto było przeznaczone na opłacenie uzbrojenia zakupionego od Stanów Zjednoczonych w ramach polityki „cash and carry”, która pozwalała amerykańskim firmom dostarczać broń walczącym stronom przy jednoczesnym zachowaniu amerykańskiej neutralności – praktyka ta faworyzowała Wielką Brytanię i Francję. Lotniskowiec był eskortowany przez Morze Śródziemne i na atlantyckie wybrzeże Maroka przez niszczyciele Tramontane , Tornade i Typhon oraz morskie samoloty patrolowe . Po krótkim postoju w Casablance w celu uzupełnienia paliwa 21 maja, jej eskorta została wzmocniona parą aviso klasy Bougainville do 25 maja, kiedy Béarn spotkał się z lekkimi krążownikami Jeanne d'Arc i Émile Bertin na zachód od Madery, które same przewoziły złoto. i przejął misję eskortową. Flotylla przybył w Halifax , Kanada, w dniu 1 czerwca.

Rozejm po francusku do 1945 r.

3 czerwca Béarn rozpoczął ładowanie samolotów zamówionych u amerykańskich producentów, w tym 15 nowych myśliwców Curtiss H-75A-4 , 25 samolotów użytkowych Stinson 105 oraz 6 myśliwców Brewster Buffalo przeznaczonych dla belgijskiego komponentu lotniczego . Sprzedane jako nadwyżka przez US Navy, 44 dwupłatowe bombowce nurkujące Curtiss SBC Helldiver przybyły 15 czerwca i zostały załadowane tego dnia. Przewoźnik i Jeanne d'Arc odlecieli następnego ranka do Brześcia. Okręty nie usłyszały rozkazu francuskiego naczelnego dowództwa, aby skierować się do Fort-de-France na wyspie Martynika we francuskich Indiach Zachodnich, który został nadany 18 czerwca, ale usłyszały powtórną wiadomość 20 czerwca, po tym, jak Brest już zajęte przez Niemców. Przybyły do ​​Fort-de-France 27 czerwca i stały się jednym z kilkunastu francuskich statków, które zostały skutecznie internowane na Martynice – pod naciskiem USA – aby zapobiec ich użyciu przez Niemcy. Samoloty lotniskowca zostały wyładowane na ląd 19 lipca, a karabiny maszynowe M2 Browning kal. 12,7 mm zostały usunięte z myśliwców, aby wykorzystać je do wzmocnienia obrony przeciwlotniczej francuskich okrętów; Béarn otrzymał tuzin broni. Wiele samolotów zostało później zniszczonych albo przez wystawienie na działanie żywiołów, albo przez oczyszczanie.

Rosnące napięcia z Tajlandii i Japonii nad francuskich Indochin początku września spowodował rząd Vichy do otwartych udanych negocjacji z Amerykanami, aby umożliwić dostarczanie Béarn ' s samolot i materiały do Indochin, ale ta została odrzucona przez Rozejmu Komisji niemieckiej , która musiała zatwierdzić wszystkie ruchy Vichy francuskie. Komisja zatwierdziła przekazanie samolotu i zaopatrzenia do Afryki, ale zostało to odrzucone przez Amerykanów. Okręt odbył krótkie misje na Gwadelupie w maju i sierpniu 1941 r. Kiedy jego kadłub był zeskrobany 6 grudnia, nurek odkrył, że odpadła jedna łopatka śruby napędowej. W marcu 1942 roku wszystkie jego działa przeciwlotnicze kal. 37 mm zostały zdemontowane i przeniesione do instalacji lądowych. 19 kwietnia, w związku z powrotem do władzy proniemieckiego polityka Pierre'a Lavala , Stany Zjednoczone naciskały na Amirała ( admirała ) Georgesa Roberta , Wysokiego Komisarza Republiki na Antyle, by unieruchomił statek; Negocjacje trwały do ​​14 maja, ponieważ Robert wymagał, aby przewoźnik był w stanie poruszać się w przypadku huraganów, ale ostatecznie zgodził się, a Niemiecka Komisja Rozejmu zgodziła się 22 maja. W ramach umowy Béarn przeniosła dwie trzecie paliwa do tankowca i wyłączyła cztery z sześciu kotłów. W czerwcu okręt przekazał do bazy morskiej trzy ze swoich dział przeciwlotniczych kal. 75 mm. Mniej więcej w tym czasie mógł również przenieść swoje przednie działa 155 mm do bazy.

Rząd Vichy nakazał sabotować statki na Antylach 5 maja, ale Robert zwlekał z wykonaniem rozkazu, pomimo powtórzeń w dniach 12 i 19 maja. Tego dnia przewoźnik utknął w pobliżu wejścia do portu; jeden przedział został zalany, gdy kadłub został przebity przez wrak. 15 czerwca Béarn został zredukowany do specjalnej rezerwy. Robert nakazał 3 lipca zalanie przedziałów maszynerii napędowej, co było kolejnym aktem sabotażu, ale prawdopodobnie spowodowałoby to jej przewrócenie, więc turbiny i kotły zostały napełnione do połowy wodą morską. Kiedy jej samoloty zostały przebadane w czerwcu, 27 Stinsonów i 10 Curtis Hawków było nadal zdatnych do służby w Afryce Północnej. Francuskie Antyle dołączyły do ​​Wolnych Francuzów, gdy 14 lipca na Martynikę przybył niszczyciel Le Terrible .

Béarn został zwodowany 8 września, po tym, jak został splądrowany ze sprzętu przez inne jednostki z Martyniki, chociaż odnowiono jedno dynamo i silnik sterujący, aby ułatwić jej holowanie do Portoryko, które rozpoczęło się 27 września i zakończyło trzy dni później, kiedy przybył do Ensenada Honda . Kolejne kilka miesięcy spędziła na odnawianiu jej maszynerii napędowej i sprzętu elektrycznego. Lotniskowiec rozpoczął próby po remoncie 17 listopada, ale zakończyły się niepowodzeniem, ponieważ musiał zostać odholowany z powrotem do stoczni. Po naprawach i dalszych testach Béarn udał się parą do stoczni Todd Shipyards w Nowym Orleanie w Luizjanie, gdzie dotarł 3 grudnia.

Biorąc pod uwagę jej wiek i ograniczenia, Francuzi nie chcieli rozpoczynać długiej i kosztownej przebudowy na lotniskowiec eskortowy , ale zdecydowali się na szybszą i tańszą konwersję na samolot transportowy. Braki materiałów, wykwalifikowana siła robocza i trudności w pracy z francuskim sprzętem spowodowały, że przebudowa trwała znacznie dłużej niż oczekiwano. Do maja praktycznie wszystkie urządzenia napędowe i pomocnicze zostały usunięte, aby dokonać przeglądu w stoczni, która spodziewała się, że wszystkie prace zostaną zakończone do 1 września 1944 r. Marine Nationale nie wierzyła w te szacunki; obawy potwierdziły się, gdy 20 czerwca dokonano bardziej realistycznego oszacowania daty 15 grudnia. Nawet do tej daty minęło kilka tygodni, ponieważ prace ostatecznie wstrzymano 30 grudnia.

Jedną z głównych zmian dokonanych podczas konwersji było zastąpienie oryginalnego uzbrojenia i sprzętu kierowania ogniem czterema działami uniwersalnymi Mk 37 kalibru 38 mm o kal. 5 cali (127 mm) na pojedynczych stanowiskach, na których wcześniej znajdowały się działa kalibru 155 mm. , dwadzieścia cztery działa 1,1 cala (28 mm) w sześciu poczwórnych stanowiskach, po jednym na dziobie i rufie, a pozostałe działa w sponsonach z boku kadłuba oraz dwadzieścia sześć 20-milimetrowych (0,8 cala) dział Oerlikon w indywidualnych mocowaniach. Dodano cztery kierownice Mk 51 do sterowania działami 5 i 1,1 cala, a na wyspie zainstalowano radary wczesnego ostrzegania SA-2 i SF . Béarn przechowywał 300 pocisków na pistolet dla dział 5-calowych, 2210 na każde działo 1,1 cala i 8862 pocisków na każdy Oerlikon. Inne zmiany obejmowały usunięcie środkowej windy, dodanie 17-tonowego (16,7-tonowego) dźwigu po lewej stronie pokładu lotniczego i zastąpienie jej generatorów diesla parą 300-kW General Generatory silników . Usunięto węgiel ochronny, a bunkry węglowe przebudowano na zbiorniki na ropę, co zwiększyło pojemność paliwa do 4500 t (4429 długich ton).

Statek wypłynął z Nowego Orleanu 30 grudnia, kierując się do Portsmouth w Wirginii , gdzie został zadokowany w dniach 8-19 stycznia 1945 r., aby naprawić problemy, które pojawiły się podczas rejsu. 24 lutego Béarn przeprowadził próby prędkości i osiągnął 17,93 węzłów (33,21 km/h; 20,63 mph). Kolejny miesiąc spędziła na przygotowaniu i 26 lutego została ogłoszona gotowa. Béarn musiał czekać na przybycie 230 dodatkowych członków załogi, zanim zdołał dotrzeć do Nowego Jorku, aby odebrać swój ładunek 3 marca. Obejmowało to 148 amerykańskich żołnierzy i marynarzy, 88 samolotów i 85 skrzyń materiałów o łącznej wadze 455 t (448 długich ton). W hangarze umieszczono dwadzieścia sześć północnoamerykańskich myśliwców P-51 Mustang i trzy bombowce nurkujące Douglas SBD Dauntless z czternastoma samolotami P-51 i czterdziestoma jednymi Republic P-47 Thunderbolt . Okręt zaokrętował również czteroosobowy oddział łącznikowy marynarki wojennej USA.

Béarn wypłynął z Nowego Jorku 7 marca w ramach konwoju CU 61. Wczesnym rankiem 13 marca transport na krótko stracił moc podczas złej pogody i zderzył się z okrętem wojskowym USAT  JW McAndrew . Wpływ zginęło 68 żołnierzy i 1 Naval Armed Guardsman pokładzie statku dowodzenia i Béarn miał 1 załoganta brakuje, 3 zabitych i 7 rannych. Oba okręty doznały uszkodzeń kadłuba, a transporter miał wyłączone działa przednie na prawej burcie. Oboje popłynęli do Ponta Delgada na Azorach w celu przeprowadzenia napraw awaryjnych i przybyli tam 22-go. Béarn otrzymał stałe naprawy w Casablance od 15 marca do 18 lipca. Mimo to wymagał dalszych napraw, które otrzymał na Gibraltarze w dniach 22-30 lipca. Po wypłynięciu do Oranu w dniu 31 lipca, statek załadował 535 osób, 400 t (390 ton) materiału i część uszkodzonej łodzi latającej Breguet 730 zmierzającej do Tulonu, gdzie przybył 3 sierpnia. Następnie załadował 1378 żołnierzy z 13 półbrygady Legionu Etrangere (13 półbrygady Legii Cudzoziemskiej ), 280 lotników i 275 pojazdów, które 9 dnia przetransportował do Algieru, a cztery dni później przewiózł 174 legionistów do Oranu. Béarn został tam przebudowany od 13 sierpnia do 9 września.

Służba powojenna

Béarn w Colombo Harbour , Cejlon Brytyjski , październik 1945 r.

W ramach francuskiej próby umocnienia swoich kolonialnych rządów w Indochinach , Béarn przetransportował ludzi, zapasy i materiały, w tym 215 pojazdów i 9 jednostek desantowych LCVP z Marsylii do francuskich Indochin, docierając do tych ostatnich 21 października 1945 roku. Singapur w dniu 26 listopada i przybył dwa dni później. W grudniu 1945 r. Béarn przetransportował czternaście byłych brytyjskich desantowych desantu szturmowego (LCA) i sześć LCVP z Singapuru do Wietnamu i wysłał partię brzegową, aby obsadzić je w Dinassautach (flotyllach rzecznych). Gdy chińskie wojska nacjonalistyczne zaczęły wycofywać się z Wietnamu Północnego na początku 1946 roku, statek przetransportował samoloty łącznikowe Piper L-4 Grasshopper i trzy byłe japońskie wodnosamoloty Aichi E13A należące do Escadrille 8S wraz z 15 LCA i 1 wsparciem dla desantu desantowego w rejon Haiphong. na początku marca. Zaplecze medyczne transportu było wykorzystywane do leczenia rannych do czasu jej wyjazdu 11-go. Kiedy trzy dni później dotarła do Sajgonu , przeniesiono ich tam do szpitala.

Béarn popłynął do Manili , stolicy Filipin , 19 marca, aby załadować zapasy i wrócił 11 maja po demobilizacji części swojej wieloletniej załogi. Kolejny miesiąc statek spędził na przewożeniu zapasów i materiałów między portami w Indochinach. 10 czerwca załadował na pokład 450 żołnierzy, w tym 419 rannych, i wyruszył do Tulonu. Spowolniony przez problemy z kotłem na trasie transport przybył 23 lipca i 1 października trafił do rezerwy specjalnej. 9 grudnia 1948 r. Béarn został przydzielony do Groupe d'Action Anti-Sous-Marine (Grupa Akcji Zwalczania Okrętów Podwodnych (GASM)) jako jej okręt flagowy. Początkowo składała się z grupy wyspecjalizowanych okrętów do zwalczania okrętów podwodnych, Groupe des Bâtiments de Surface (GBS) i grupy okrętów podwodnych, Groupe des sous-marins disponibles (GSMD), przy czym transport służył jako przetarg na okręty podwodne. GBS został rozwiązany 15 września 1950 roku, a GSMD powrócił do swojej pierwotnej nazwy, 1 re Escadrille de sous-marins , 1 października. Do 1952 roku na pokładzie pozostały tylko pięciocalowe działa. Liczba członków załogi zacumowanych na pokładzie Béarna wahała się, ale średnio wynosiła około 800 ludzi, co opodatkowało urządzenia kuchenne i sanitarne statku. W 1955 roku został pierwszym statkiem w Marine Nationale wyposażonym w odbiornik telewizyjny. GASM został rozwiązany 10 października 1960 roku, a okręt został przeniesiony do służby jako okręt koszarowy, chociaż zachował warsztat torpedowy. Jego koszty utrzymania rosły do ​​tego stopnia, że ​​bardziej opłacalne było zbudowanie koszar dla załóg okrętów podwodnych w 1966 roku. Béarn został skazany i przemianowany na Q 419 w dniu 31 marca 1967 roku. Statek został sprzedany na złom 4 września i odholowany do Savony , Włochy, cztery dni później do rozbicia. W ciągu swojej długiej kariery Béarn nigdy nie wypuściła swojego samolotu do walki.

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Amerykańska marynarka wojenna na wojnie (2007). „Statki amerykańskie zatopione, uszkodzone lub zatrzymane na Północnym Atlantyku podczas II wojny światowej” . USMM.org . Źródło 25 marca 2020 .
  • Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-459-4.
  • Draper, Alfred (1979). Operacja Ryby: Wyścig o ratowanie bogactwa Europy 1939–1945 . Londyn: Cassell. Numer ISBN 0-304-30068-3.
  • Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, wyd. (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1922–1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-913-8.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, wyd. (1985). Okręty bojowe całego świata Conwaya: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-907-3.
  • Jordania, Jan (2020). „Od pancernika do lotniskowca: Bearn ”. W Jordanii John (red.). Okręt wojenny 2020 . Oksford, Wielka Brytania: Rybołów. s. 8–27. Numer ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Jordan, Jan (2011). Okręty wojenne po Waszyngtonie: Rozwój pięciu głównych flot 1922-1930 . Barnsley, Wielka Brytania: Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-117-5.
  • Jordan, John i Caresse, Filip (2017). Francuskie pancerniki I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-639-1.
  • Jordan, John i Moulin, Jean (2015). Niszczyciele francuskie: Torpilleurs d'Escadre i Contre-Torpilleurs 1922–1956 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-198-4.
  • Le Masson, Henri (1984). „Pancerniki klasy Normandie z poczwórnymi wieżyczkami”. Międzynarodowy okręt wojenny . Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich . XXI (4): 409–419. ISSN  0043-0374 .
  • Moulin, Jean; Morareau, Lucien i Picard, Claude (nd). Le Bearn et le Commandant Teste [Bearn i komendant Teste] (po francusku). Bourge en Bresse, Francja: Wydania piechoty morskiej. Numer ISBN 2-909675-22-X.
  • Polmar, Norman i Genda, Minoru (2007). Lotniskowce: historia lotnictwa lotniskowca i jego wpływ na wydarzenia na świecie, tom II: 1946-2006 . Dulles, Wirginia: Książki Potomac. Numer ISBN 978-1-57488-665-8.
  • Preston, Antoniusz (2002). Najgorsze okręty wojenne świata . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-754-6.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Katalog światowych statków stołecznych . New York: Hippocrene Books. Numer ISBN 0-88254-979-0.
  • Taillemite, Étienne (1982). Dictionnaire des marins français [ Słownik francuskich marynarzy ] (w języku francuskim). Paryż: Editions marines et d'Outre-Mer. OCLC  470113586 .
  • Tucker, Spencer, wyd. (2011). Encyklopedia wojny w Wietnamie (2nd ed.). Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO. Numer ISBN 978-1-8510-9961-0.