Francuski lotniskowiec Charles de Gaulle -French aircraft carrier Charles de Gaulle
_underway_on_24_April_2019_(190424-M-BP588-1005).jpg) Charles de Gaulle
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | Klasa Charlesa de Gaulle'a |
| Operatorzy |
 Francuska marynarka wojenna
|
| Poprzedzony | Klasa Clemenceau |
| zastąpiony przez | |
| Koszt | € 3 mld (2001) |
| Wybudowany | 1987-2000 |
| W prowizji | 2001-obecnie |
| Zaplanowany | 1 |
| Zakończony | 1 |
| Historia | |
 Francja
| |
| Nazwa | Charles de Gaulle |
| Imiennik | Charles de Gaulle |
| Operator | Marine Nationale |
| Zamówione | 3 lutego 1986 |
| Budowniczy | Grupa morska |
| Położony | 14.04.1989 (układanie elementów w prefabrykacji od 24.11.1987) |
| Wystrzelony | 7 maja 1994 |
| Dziewiczy rejs | 18 maja 2001 |
| Zmieniono nazwę | Zamówiony jako Richelieu w dniu 3 lutego 1986 r., przemianowany na Charles de Gaulle 18 maja 1987 r |
| Port macierzysty | Tulon , Francja |
| Identyfikacja |
|
| Pseudonimy | CDG |
| Wyróżnienia i nagrody |
Jack z barwami Wolnej Francji (przód) i wstążką Ordre de la Libération (tył) |
| Status | Czynny |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Lotniskowiec |
| Przemieszczenie | 42 500 ton (pełne obciążenie) |
| Długość | 261,5 m (858 stóp) ogółem |
| Belka |
|
| Wzrost | 66,5 m (218 stóp) |
| Projekt | 9,43 m (30,9 stopy) |
| Napęd | |
| Prędkość | 27 węzłów (50 km/h) |
| Zasięg | Nieograniczona odległość; 20–25 lat |
| Wytrzymałość | 45 dni jedzenia |
| Pojemność | 800 komandosów, 500 ton amunicji |
| Komplement |
|
| Czujniki i systemy przetwarzania |
|
| Wojna elektroniczna i wabiki |
|
| Uzbrojenie |
|
| Przewożony samolot |
|
Charles de Gaulle jest sztandarowym z francuskiej marynarki wojennej ( Marine Nationale ). Okręt jest dziesiątym francuskim lotniskowcem , pierwszym francuskimokrętem nawodnym o napędzie atomowym i jedynym lotniskowcem o napędzie atomowym ukończonym poza Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych . Jej nazwa pochodzi od francuskiego męża stanu i generała Charlesa de Gaulle'a .
Statek przewozi komplet samolotów Dassault Rafale M i E-2C Hawkeye , śmigłowce AS365F Dauphin Pedro , EC725 Caracal i AS532 Cougar do bojowego poszukiwania i ratownictwa , a także nowoczesną elektronikę i pociski Aster . Jest lotniskowcem typu CATOBAR, który wykorzystuje dwie 75-metrowe katapulty parowe C13‑3, będące krótszą wersją systemu katapultowego zainstalowanego na amerykańskich lotniskowcach klasy Nimitz , jedną na dziobie i jedną na przedzie lądowiska. Od lipca 2021 r. Charles de Gaulle jest jedynym nieamerykańskim statkiem lotniskowym, który ma system startu katapulty, który umożliwił operowanie F/A-18E/F Super Hornets i C-2 Greyhounds z US Navy.
Rozwój
Budowa
Lotniskowiec zastąpił Foch , konwencjonalnie napędzany lotniskowiec, w 2001 roku. Clemenceau i Foch zostały ukończone odpowiednio w 1961 i 1963; wymóg wymiany został określony w połowie lat siedemdziesiątych.
Kadłub położono w kwietniu 1989 roku w stoczni DCNS Brest . Lotniskowiec został zwodowany w maju 1994 roku i ważący 42 000 ton (pełny ładunek) był największym okrętem wojennym zwodowanym w Europie Zachodniej od czasu HMS Ark Royal w 1950 roku. W 1986 roku ówczesny prezydent Francji, François Mitterrand , nazwał go Richelieu. słynny francuski mąż stanu Armand-Jean du Plessis, kardynał Richelieu . Jednak 18 maja 1987 roku ówczesny premier gaullistów Jacques Chirac zmienił nazwę statku na Charles de Gaulle .
Budowa szybko opóźniła się, ponieważ projekt był pozbawiony środków finansowych, co pogorszyła recesja gospodarcza na początku lat 90. XX wieku. Całkowite koszty statku wyniosłyby 3 miliardy euro. Prace na statku zostały całkowicie wstrzymane czterokrotnie: 1990, 1991, 1993 i 1995. Statek został oddany do eksploatacji 18 maja 2001 r. z pięcioletnim opóźnieniem.
W 1993 roku The Guardian twierdził, że grupa inżynierów kontrolujących statek podczas jego budowy to urzędnicy brytyjskiej Secret Intelligence Service (MI6), którzy, jak się uważa, uczyli się metody ekranowania reaktorów jądrowych, między innymi szczegółów technicznych. Jednak gazeta opublikowała zaprzeczenie zarówno przez rząd brytyjski, jak i Direction de la Survival du territoire (DST) (w języku angielskim: Directorate of Territorial Surveillance ), że doszło do jakiegokolwiek incydentu.
Próby i problemy techniczne
Charles de Gaulle rozpoczął próby morskie w 1999 roku. Wskazały one na potrzebę rozbudowy kabiny załogi, aby bezpiecznie obsługiwać E-2C Hawkeye. Operacja ta wywołała jednak negatywny rozgłos, ponieważ te same testy przeprowadzono zarówno na Foch, jak i Clemenceau, gdy wprowadzono myśliwiec F-8E (FN) Crusader . 5 milionów franków na rozszerzenie stanowiło 0,025% całkowitego budżetu projektu Charlesa de Gaulle'a . W dniu 28 lutego 2000 r. podczas próby reaktora jądrowego doszło do spalenia dodatkowych elementów izolacyjnych, co spowodowało pojawienie się dymu.
Statek opuścił Tulon na jej XIV i ostatecznej rozprawy morskiej w dniu 24 października 2000. W nocy z 9-10 listopada w zachodnim Atlantyku, podczas gdy na trasie w kierunku Norfolk , Virginia , portu śmigło złamał, a statek musiał wrócić do Tulon do zamontowania zamiennika. Dalsze badania wykazały podobne wady konstrukcyjne drugiego śmigła i śmigła zapasowego: pęcherzyki w jednoczęściowych śmigłach ze stopu miedzi i aluminium w pobliżu środka. Chociaż nie sądzono, że dostawca, Atlantic Industrie, był celowo winny, to jednak został oskarżony o niską jakość konstrukcji. Niedługo po tym, jak francuski minister obrony zarządził śledztwo w sprawie zarządzania jakością, pożar zniszczył archiwa dostawcy. Jako rozwiązanie tymczasowe zastosowano mniej zaawansowane zapasowe śmigła Clemenceau , ograniczające maksymalną prędkość do 25 węzłów (44 km/h) zamiast umownych 27 węzłów (50 km/h).
5 marca 2001 r. Charles de Gaulle wrócił na morze ze śrubami Clemenceau i osiągnął podczas prób prędkość 25,2 węzła (47 km/h).
W dniu 16 września 2001 r. prasa francuska doniosła o nieco wyższym niż dopuszczalny poziom radioaktywności na pokładzie Charlesa de Gaulle'a , który przypuszczalnie był spowodowany wadliwym elementem izolacyjnym. Później odkryto, że poziomy radioaktywności pasowały do projektu, ale zmieniły się przepisy dotyczące dopuszczalnych poziomów radioaktywności. Podczas gdy Stany Zjednoczone przygotowywały swoją odpowiedź na ataki z 11 września w postaci operacji Enduring Freedom , francuskie media narzekały na brak możliwej do rozmieszczenia francuskiej siły militarnej. W tym samym czasie Komisja Obrony poinformowała, że utrzymanie Floty jest poniżej standardów. W tym kontekście Charles de Gaulle , który był wówczas w remoncie, ponownie był przedmiotem krytyki, a były prezydent Valéry Giscard d'Estaing określił go jako „półlotowiec” i zażądał wodowania drugiego statku transportowego (o nazwie PA2) aby zagwarantować wskaźnik dostępności na poziomie 100%.
Konserwacja i aktualizacje
Pierwszy poważny remont Charlesa de Gaulle'a rozpoczął się we wrześniu 2007 roku. Punktem kulminacyjnym tego 15-miesięcznego remontu było zatankowanie elektrowni jądrowej , niezbędny krok po sześciu latach służby, podczas których Charles de Gaulle żeglował równowartość 12 razy na całym świecie, spędził 900 dni na morzu i wykonał 19 000 startów z katapulty. Dokonano również kilku ulepszeń, w tym zamontowano nowe śmigła. Pozwalają one Charlesowi de Gaulle na osiągnięcie projektowej prędkości 27 węzłów (50 km/h), zastępując stare śmigła używane jako ogranicznik od 2001 roku. Zmodernizowano również konserwację samolotów i magazyny uzbrojenia, aby umożliwić obsługę nowych uzbrojonych myśliwców Rafale F3. z pociskami nuklearnymi ASMP-A i pociskami manewrującymi SCALP EG , a przepustowość łączności satelitarnej zostanie zwiększona dziesięciokrotnie. Ten remont zwiększył wyporność do 42500 ton i został ukończony w grudniu 2008 roku. Po problemach technicznych w marcu 2009 roku przewoźnik wrócił do Tulonu na naprawę. Zaplanowano intensywny okres przygotowawczy, aby przywrócić Charles de Gaulle i jej grupę lotniczą do stanu operacyjnego.
14 października 2010 r. czteromiesięczny rejs został skrócony do jednego dnia, gdy statek doznał awarii elektrycznej w układzie napędowym.
Lotniskowiec przeszedł 18-miesięczną modernizację i remont, rozpoczęty w lutym 2017 roku i powrócił do służby we wrześniu 2018 roku. Reaktor jądrowy został zatankowany, zakończono standardową konserwację, a system walki statku został zmodernizowany, aby lepiej komunikować się z sojusznikami i wspierać myśliwce Rafale zatrudnionych przez przewoźnika.
Obsługa operacyjna
11 października 2001 r. fregata Cassard , cztery samoloty AWACS i Charles de Gaulle brały udział w udanej próbie szerokopasmowej, bezpiecznej sieci danych Link 16 . Sieć umożliwia monitorowanie w czasie rzeczywistym przestrzeni powietrznej od południa Anglii po Morze Śródziemne . Zebrane dane były również przesyłane w czasie rzeczywistym do fregaty Jean Bart za pośrednictwem starszego systemu MIL-STD-6011 .
Afganistan
21 listopada 2001 r. Francja zdecydowała się wysłać Charlesa de Gaulle'a na Ocean Indyjski w celu wsparcia operacji Enduring Freedom przeciwko kontrolowanemu przez Talibów Afganistanowi . Task Force 473 , liczący 2900 ludzi pod dowództwem Contre-Amiral François Cluzel, wypłynął 1 grudnia 2001 roku. W skład grupy zadaniowej wchodzili Charles de Gaulle , fregaty Lamotte-Picquet , Jean de Vienne i Jean Bart , nuklearny okręt podwodny Rubis tankowiec Meuse i d'Estienne d'Orves -class aviso komendant Ducuing .
Zaokrętowane samoloty składały się z szesnastu Super Étendardów , jednego E-2C Hawkeye, dwóch Rafale Ms i kilku śmigłowców. Super Étendards swoje pierwsze misje nad Afganistanem przeprowadziły 19 grudnia, wykonując misje rozpoznawcze i bombardowania, obejmujące ponad 3000 kilometrów. Łącznie wykonali 140 misji, średnio 12 dziennie. Z przewoźnika wykonano około 770 lotów bojowych.
18 lutego 2002 roku satelita obserwacyjny Helios zauważył nienormalną aktywność w pobliżu Gardez . Następnego dnia, po tym jak amerykańskie siły specjalne w regionie potwierdziły te obserwacje, Charles de Gaulle wystrzelił dwa zwiadowcze Super Étendardy. 20 lutego 2002 r. do doliny wkroczyły siły brytyjskie i amerykańskie, a operacja Anakonda rozpoczęła się na początku marca 2002 r.
W marcu 2002 r. Super Étendards i sześć lądowych samolotów Mirage 2000 przeprowadziły naloty na cele uważane za Al-Kaidę . Kilka celów sugerowanych przez siły amerykańskie zostało odrzuconych ze strachu przed uderzeniem w cywilów. Niemniej jednak francuskie zaangażowanie zostało skomplementowane 11 marca 2002 r. przez prezydenta USA George'a W. Busha , który wspomniał, że „nasz dobry sojusznik, Francja, wysłała prawie jedną czwartą swojej floty do wsparcia operacji Trwała wolność”. W tym momencie francuski skład lotnictwa został zwiększony do 16 Super Étendardów, 6 Mirage 2000 D, 5 Rafales i dwóch Hawkeye AWACS. Od lutego 2002 r. skrzydła powietrzne Charlesa de Gaulle'a i USS John C. Stennis lądowały na swoich pokładach w celu wzmocnienia więzi między sojusznikami.
W dniu 2 maja 2002 roku Charles de Gaulle przybył do Singapuru na pomoc i wrócił do Omanu w dniu 18 maja 2002 roku.
Kryzys indyjsko-pakistański
W czerwcu 2002 roku, gdy Charles de Gaulle przebywał na Morzu Arabskim , uzbrojone myśliwce Rafale prowadziły patrole powietrzne z marynarką wojenną Stanów Zjednoczonych u wybrzeży Indii i Pakistanu, co stanowiło ważny punkt w karierze operacyjnej Rafale M i jego integracji z lotniskiem. .
Kontynuacja operacji
Charles de Gaulle brał udział w dalszych akcjach w ramach operacji Enduring Freedom w 2005 roku. Wrócił do Azji Południowo-Zachodniej w maju 2006 roku i wkrótce po tym wspierał wysiłki koalicji w sprawie Afganistanu. Lotniskowiec regularnie uczestniczy w corocznych dwustronnych ćwiczeniach morskich między flotą Indii i Francji o nazwie „Varuna” .
Piąte rozmieszczenie za granicą: Task Force 473 i Operacja Agapanthus 2010
Francuska morska grupa zadaniowa, wyznaczona Task Force 473 , dowodzona przez Charlesa de Gaulle'a opuściła Tulon 30 października 2010 r. na czteromiesięczną misję rozmieszczenia, pod kryptonimem Operation Agapanthus 2010, na Morzu Śródziemnym, Morzu Czerwonym, Oceanie Indyjskim. i Zatoki Perskiej. W grupie zadaniowej znalazły się również fregaty Forbin i Tourville ; atak nuklearny okręt podwodny Améthyste ; tankowiec Meuse z uzupełnianiem zapasów , 3000 marynarzy oraz Embarked Aviation Group (EAG) składające się z 12 samolotów szturmowych Super-Étendard, 10 myśliwców wielozadaniowych Rafale i dwóch samolotów E-2C Hawkeye 2000 AEW . Dowódca grupy zadaniowej, kontradmirał Jean-Louis Kerignard, określił misję sił w następujący sposób:
28 listopada 2010 r., zgodnie z depeszą Associated Press , francuskie Ministerstwo Obrony ogłosiło, że francuski myśliwiec Rafale rozbił się w pobliżu Charles de Gaulle , który operował 60 mil (97 km) od wybrzeży Pakistanu na Morzu Arabskim w celu wsparcia sił koalicyjnych w Afganistanie. Pilot zjechał na spadochronie w bezpieczne miejsce i został zabrany helikopterem, a przyczyna katastrofy była badana. W grudniu 2010 roku, podczas przerzutu do Zatoki Perskiej , brytyjska fregata Typ 22 Cumberland i amerykański niszczyciel USS Halsey zmieniły się z patrolu bezpieczeństwa morskiego na eskortowanie Charlesa de Gaulle'a w celu wsparcia operacji wojskowych koalicji w Afganistanie . Stanowiło to przykład interoperacyjności zgodnie z niedawno ratyfikowanym angielsko-francuskim traktatem o współpracy obronnej .
W dniach 7-14 stycznia 2011 r. Task Force 473 uczestniczył w dwustronnych ćwiczeniach morskich o kryptonimie Varuna 10 , z marynarką wojenną Indii . Indyjskie jednostki morskie uczestniczące w Varuna 10 obejmowały lotniskowiec Viraat , fregaty Godavari i Ganga ; oraz okręt podwodny z silnikiem Diesla i silnikiem Diesla Shalki . Varuna 10 było dwufazowym ćwiczeniem morskim, przy czym faza portowa odbyła się między 7 a 11 stycznia, a faza morska między 11 a 14 stycznia na Morzu Arabskim . Task Force 473 złożył wizytę portową na Goa w dniach 7-14 stycznia 2011 r. Lotniskowiec Charles de Gaulle i fregata Forbin złożyły również wizytę dobrej woli w Khor Fakkan w Zjednoczonych Emiratach Arabskich w dniu 30 stycznia 2011 r., zawijając do swoich terminali kontenerowych.
Operacja Agapanthus 2010 zakończyła się 21 lutego 2011 roku. Task Force 473 wykonał ponad 1000 godzin lotu z Charles de Gaulle, aby wesprzeć natowskie Międzynarodowe Siły Wsparcia Bezpieczeństwa (ISAF) rozmieszczone w Afganistanie. Task Force 473 uczestniczył również w dwustronnych ćwiczeniach z siłami zbrojnymi Indii , Arabii Saudyjskiej i Zjednoczonych Emiratów Arabskich, aby przetestować interoperacyjność francuskich sił zbrojnych i podzielić się wiedzą ekspercką z partnerami regionalnymi.
2011 operacje śródziemnomorskie
W dniu 20 marca 2011 r. Charles de Gaulle został wysłany na Morze Śródziemne, aby egzekwować rezolucję 1973 Rady Bezpieczeństwa ONZ, która wzywała do strefy zakazu lotów nad Libią . Towarzyszący Charles de Gaulle były fregaty Dupleix i Aconit i zbiornikowiec floty uzupełnianie Meuse .
Podczas Unified Protector flota powietrzna odbyła 1350 lotów bojowych podczas interwencji w Libii. Charles de Gaulle został następnie wycofany do konserwacji w Tulonie w dniu 10 sierpnia.
Po tym wdrożeniu Charles de Gaulle przeszedł konserwację i konserwację w trakcie przebywania na morzu w grudniu 2011 r.
Ćwiczenia FANAL 2012
2 lutego 2012 r. Charles de Gaulle odbywał trzydniowe próby morskie. Od 5 lutego 2012 r. rozpoczęły się kwalifikacje lotniskowca dla pilotów jego grupy lotniczej. Obejmowało to przejście pilotów pilotujących myśliwce Super Étendard Modernisé (SEM) na nowe myśliwce Rafale M.
16 marca 2012 r. Charles de Gaulle wyjechał na miesięczną misję na Morze Śródziemne. Charles de Gaulle " grupy zadaniowej s był pod ogólnym dowództwem kontradmirała Philippe Coindreau i składał się z fregat Chevalier Paul , Dupleix , Montcalm i Enseigne de Vaisseau Jacoubert ; zbiornikowiec uzupełnianie Moza ; oraz okręt podwodny o napędzie atomowym Émeraude . Charles de Gaulle " rozpoczął powietrza Grupa składała się z 7 myśliwców Rafale, 7 Super Étendards modernizuje (SEM) bojowników strajkowych oraz 2 E-2C Hawkeye powietrzu wczesnego ostrzegania (AEW) samolotów. Punktem kulminacyjnym rozmieszczenia dla grupy zadaniowej były ćwiczenia FANAL 2012, które rozpoczęły się 5 kwietnia 2012 r., które obejmowały również lądowy morski samolot patrolowy Atlantique 2 . 2012 FANAL zakończył się 12 kwietnia i było to pierwsze duże ćwiczenie z udziałem nowego śmigłowca Caïman francuskiej marynarki wojennej .
Operacje przeciwko Państwu Islamskiemu
W styczniu 2015 roku Charles de Gaulle rozpoczął przygotowania do ćwiczeń na Oceanie Indyjskim. Pod koniec lutego lotniskowiec i jego grupa bojowa wkroczyły do Zatoki Perskiej, aby wziąć udział w operacji Chammal przeciwko bojownikom Państwa Islamskiego w Iraku. Francja była pierwszym krajem, który dołączył do amerykańskiej interwencji i ma 15 myśliwców, samolot patrolowy i samoloty do tankowania na lądzie w sąsiednich krajach. Dodanie Charlesa de Gaulle'a zwiększyło zaangażowanie Francji w operacje o kolejne 30 samolotów. Grupa bojowa lotniskowca przybyła do Zatoki Perskiej 15 lutego 2015 r. i rozpoczęła naloty 22 lutego; miało to miejsce siedem tygodni po atakach „ Charlie Hebdo ” , kiedy Francja obiecała być bardziej wrażliwa na terroryzm dżihadystów. Płynąc z północnego wybrzeża Bahrajnu , 12 myśliwców Rafale i 9 Super Étendard z lotniskowca może osiągnąć cele w czasie o połowę krótszym niż francuskie myśliwce stacjonujące w Zjednoczonych Emiratach Arabskich . Charles de Gaulle opuścił Zatokę Perską pod koniec kwietnia 2015 r. po rozpoczęciu misji uderzeniowych i obserwacyjnych przeciwko celom Państwa Islamskiego, aby wziąć udział w ćwiczeniach z wojskiem indyjskim; przewoźnik wykonywał 10–15 lotów bojowych dziennie podczas dwumiesięcznego wdrożenia.
W dniu 5 listopada 2015 r. Francja ogłosiła, że Charles de Gaulle powróci na ten obszar, aby prowadzić operacje, a statek opuścił swoją bazę w Tulonie w południowej Francji 18 listopada. Chociaż pierwotnie planowano przeniesienie do Zatoki Perskiej, lotniskowiec i jego grupa uderzeniowa zostały przekierowane na wschodnie Morze Śródziemne u wybrzeży Syrii, znacznie bliżej celów w Syrii. Źródła podają, że Charles de Gaulle ma większe niż normalnie skrzydło powietrzne składające się z 26 myśliwców składających się z 18 Rafales i 8 Super Étendards; przewoźnik ma łącznie około 31–34 samolotów (oficjalny limit to 40 samolotów). Przewoźnik rozpoczął działalność 23 listopada 2015 r., 10 dni po atakach terrorystycznych ISIL w Paryżu . W dniu 7 grudnia 2015 roku, kontradmirał René-Jean Crignola francuskiego Morskiej Force, przyjęci na Charles de Gaulle , objął dowództwo US Naval Forces Centralne Dowództwo „s Task Force 50 , prowadząc koalicyjne operacje Naval Strike. Był pierwszym nie-Amerykaninem, który to zrobił. W czerwcu 2016 roku, United States Navy przyznano załodze Charles de Gaulle do Zasłużony Jednostka Commendation dla jego dokonań.
Pod koniec września 2016 r. Charles de Gaulle został wysłany z Tulonu na wybrzeże Syrii do bitwy o Mosul . Jej eskadra składająca się z 24 samolotów Rafale M wspierała międzynarodową koalicję przeciwko ISIL poprzez naloty i misje rozpoznawcze.
W 2020 roku, kontynuując operacja Chammal w wschodniej części Morza Śródziemnego , Charles de Gaulle dołączył US Navy Arleigh Burke -class niszczyciel Ross . Połączyli siły w operacji Inherent Resolve, która jest międzynarodową koalicją przeciwko Daesh . Przez cały czas trwania misji do grupy uderzeniowej lotniskowca dołączyły alianckie okręty marynarki wojennej z Niemiec, Belgii, Danii, Grecji, Hiszpanii, Holandii i Portugalii. Współpraca ilustrowała wspólną efektywność operacyjną na Morzu Śródziemnym . Podczas operacji grupa przewoźników Charles de Gaulle , jej dwutysięczna załoga, tankowiec klasy Durance i fregata Greckiej Marynarki Wojennej zadokowały w porcie Limassol na pięciodniowe zawinięcie do portu. Prezydent Cypru , Nikos Anastasiadis i ambasador Isabelle Dumont skierowana do załogi samolotu w obecności kapitana Guillaume Pinget.
Misja Clemenceau
Lotniskowiec kierował grupą uderzeniową lotniskowca Task Force 473 w pięciomiesięcznej operacji, która rozpoczęła się w marcu 2019 r., przez Morze Śródziemne. Samoloty Charlesa de Gaulle'a wzięły udział w ostatniej dużej walce z Państwem Islamskim w bitwie pod Baghuz Fawqani, a następnie wypłynęły na Ocean Indyjski. Po przybyciu do Singapuru 28 maja lotniskowiec wziął udział w dwustronnych ćwiczeniach z Siłami Zbrojnymi Singapuru.
Covid-19 pandemia
W kwietniu 2020 r. 40 członków załogi zaczęło wykazywać objawy COVID-19 , co wymagało wcześniejszego niż planowano powrotu Charlesa de Gaulle do swojego macierzystego arsenału portu w Tulonie , o czym poinformowało 8 kwietnia Ministerstwo Sił Zbrojnych .
Po przeprowadzeniu 66 testów ministerstwo ogłosiło 10 kwietnia, że 50 testów dało wynik pozytywny. Trzech marynarzy zostało ewakuowanych helikopterem do Szpitala Kształcenia Armii Świętej Anny .
19 kwietnia The New York Times poinformował, że wynik pozytywnych testów uzyskało 1081 członków załogi z grupy marynarki lotniskowej, z których prawie wszyscy byli na pokładzie Charlesa de Gaulle'a . Liczba ta stanowiła prawie 60 procent całkowitego uzupełnienia przewoźnika.
11 maja 2020 r. Florence Parly zgłosiła Zgromadzeniu Narodowemu wnioski z dwóch dochodzeń w sprawie wybuchu epidemii na pokładzie przewoźnika, stwierdzając, że wirus przybył po raz pierwszy przed międzylądowaniem w Brześciu, i że chociaż dowództwo i zespół medyczny na pokładzie przewoźnika mieli „nadmierną wiarę” w ich zdolność do radzenia sobie z wirusem, dochodzenia nie uznały ich za winnych.
Parly wyjaśniono, że wprowadzenie wirusa na pokład przewoźnik wydarzyło kiedyś między kiedy to opuścił Limassol , Cypr , w dniu 26 lutego 2020, a kiedy przybył Brześciu w dniu 13 marca 2020. W tym czasie personel został zabrany na pokład poprzez powietrze z Cypru, Sycylii , Balearów , Hiszpanii lub Portugalii . Rozprzestrzenianie się wirusa zostało jednak spotęgowane przez postój w Brześciu. Po międzylądowaniu podjęto dystans społeczny i inne środki, ale wpłynęły one mocno na morale załogi, więc po egzekwowaniu surowych środków przez dwa tygodnie byli zrelaksowani, a koncert na pokładzie został zatwierdzony do 30 marca 2020 r.
Parly zauważył również, że wszyscy żołnierze na pokładzie Charlesa de Gaulle'a wyleczyli się z choroby, z wyjątkiem jednego marynarza, który nadal był hospitalizowany po opuszczeniu ICU.
Późniejszej analizy przez lekarza w Wojskowego instrukcji Hospital Sainte-Anne Tulon stwierdzono, że 60% de Gaulle'a ' s 1,706 załogi są przeciwciało-pozytywne końca kwarantanny.
Clemenceau 21
Charles de Gaulle dowodził grupą uderzeniową lotniskowca (CSG), w ramach misji „Clemenceau 21”, która wypłynęła 21 lutego 2021 r. CSG jest rozmieszczony na kilka miesięcy na Morzu Śródziemnym, a następnie na Oceanie Indyjskim i perskim Gulf i ma powrócić do Tulonu w czerwcu.
Grupa lotnicza przewoźnika
Grupa lotnicza przewoźnika ( le groupe aérien embarqué ) obsługuje trzy eskadry (11F, 12F, 17F) po dwanaście samolotów Rafale M każda oraz jedną eskadrę (4f) trzech samolotów E-2C Hawkeye. To są:
- Flotylla 11F
- Flotylla 12F
- Flotylla 17F
- Flotylla 4F
Oczekuje się, że w grupie lotniczej lotniskowca Charles de Gaulle będą rotować dwie eskadry Rafale, które uzupełnią dwa samoloty E-2C. W czasie pokoju liczba samolotów na pokładzie może być mniejsza: 14/24 Rafale M, 2 śmigłowce E-2C Hawkeye i 2/4 AS365 Dauphin. Chociaż oczekuje się, że na pokładzie znajdą się 24 Rafales, podzielone na dwie eskadry, zwykle niektóre samoloty pozostają we Francji w celu modernizacji lub szkolenia. US Navy F-18 Hornets i C-2 Greyhounds regularnie przeprowadzają pułapki kwalifikacyjne i startują z Charles de Gaulle . W czerwcu 2011 r. dwa charty amerykańskiej marynarki wojennej C-2A(R) zostały przydzielone francuskiej marynarce wojennej do prowadzenia operacyjnych misji dostaw na pokład (COD) dla Charlesa de Gaulle'a podczas interwencji NATO w Libii.
W 2019 roku Charles de Gaulle eksploatował podczas ćwiczeń 35 samolotów, co jest rekordem: dwa śmigłowce Dauphin, trzydzieści Rafale M, dwa E-2C Hawkeye i jeden NH90 NFH Caiman. W przypadku wojny przewoźnik ma operować blisko pełnego zestawu 40 samolotów. Grupa lotnicza brała udział w operacjach bojowych w Afganistanie, Syrii i Libii.
Zakupy francuskiego lotniskowca
_and_Charles_de_Gaulle_(R91)_underway_in_the_Mediterranean_Sea_on_3_June_2021_(210603-M-MS099-336).JPG)
Celem francuskiej marynarki wojennej było stworzenie floty dwunośnikowej, głównie po to, by przynajmniej jeden okręt był przez cały czas sprawny, nawet gdy drugi jest w naprawie. Ten schemat wymaga zbudowania kolejnego lotniskowca; jednak Charles de Gaulle jest obecnie jedynym lotniskowcem obsługującym.
Względy kosztów sprawiły, że standaryzacja sprzętu stała się koniecznością. W tym kontekście istnieje możliwość współpracy z Wielką Brytanią dla przyszłych lotniskowców. Thales UK (wraz z BMT) opracował projekt lotniskowca klasy Queen Elizabeth nadającego się do budowy we Francji jako francuski lotniskowiec PA2 . Oba kraje podjęły kroki, aby taki scenariusz był możliwy: nowy lotniskowiec musiał być napędzany konwencjonalnie, aby spełnić wymagania Royal Navy . Francja opowiadała się za napędem jądrowym i przeprowadzono badanie, aby sprawdzić, czy jest on bardziej opłacalny niż turbiny gazowe. Jednak francuska biała księga obronna z 2013 r. odwołała plan budowy drugiego lotniskowca.
Po zakończeniu modernizacji w średnim wieku, w październiku 2018 r. francuski minister sił zbrojnych ogłosił 18-miesięczne badanie w celu określenia wymagań dla przyszłego przewoźnika. W grudniu 2020 r. prezydent Macron ogłosił, że budowa lotniskowca nowej generacji rozpocznie się około 2025 r., a próby morskie rozpoczną się około 2036 r. Lotniskowiec ma mieć wyporność około 75 000 ton i przewozić około 32 myśliwców nowej generacji. , od dwóch do trzech E-2D Advanced Hawkeye i nieustalonej jeszcze liczby bezzałogowych statków powietrznych.
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
Dalsza lektura
- Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des batiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours . 2 . Grupa Retozel-Maury Millau. P. 423. ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC 165892922 .
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa (w języku francuskim)
- Lotniskowiec Charles de Gaulle w Alabordache.fr (w języku francuskim)