Most Frisco - Frisco Bridge
Most Frisco | |
|---|---|
| |
| Współrzędne | 35°07′43″N 90°04′35″W / 35,12861°N 90,07639°W |
| Nosi | 1 linia kolejowa BNSF |
| Krzyże | rzeka Mississippi |
| Widownia | Zachodnie Memphis, Arkansas i Memphis, Tennessee |
| Utrzymywane przez | Kolej BNSF |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Wspornik przez most kratownicowy |
| Długość całkowita | 4887 stóp (1490 m) |
| Szerokość | 30 stóp (9 m) |
| Najdłuższa rozpiętość | 791 stóp (241 m) |
| Rozliczenie poniżej | 109 stóp (33 m) |
| Historia | |
| Otwierany | 12 maja 1892 r |
| Lokalizacja | |
 | |
Frisco Most , wcześniej znany jako Most Memphis , jest podparty przez most kratownicowy bilansowej linię kolejową w poprzek rzeki Mississippi pomiędzy West Memphis, Arkansas i Memphis, Tennessee .
Budowa
W czasie budowy mostu w Memphis było to znaczące wyzwanie technologiczne i uważane jest za ukoronowanie osiągnięcia głównego inżyniera George'a S. Morisona . Żaden inny most nigdy nie był próbowany na Dolnej Rzece Missisipi .
Most zbudowany jest w całości ze stali martenowskiej , materiału nowo opracowanego w czasie budowy. Konstrukcja ma rozpiętość główną o długości 790 stóp (240 m) i dwa dodatkowe przęsła o długości 600 stóp (180 m). Jego wysokość 65 stóp (20 m) nad wodą była najwyższym prześwitem ze wszystkich amerykańskich mostów tamtej epoki. Konstrukcja pirsów sięgała prawie 100 stóp (30 m) pod powierzchnię wody.
Chociaż niektóre źródła twierdzą, że w latach 30. XX wieku do mostu dodano dwie jezdnie wspornikowe, po jednej z każdej strony, prawdopodobnie mylą ten most z sąsiednim mostem Harahan , który miał dwie jezdnie wspornikowe od 1917 r. aż do otwarcia mostu Memphis i Arkansas w 1949 r. ( Dawna jezdnia po północnej stronie mostu Harahan jest teraz wyznaczona jako Big River Crossing , po przebudowaniu jej na ruch pieszy i rowerowy przez rzekę Missisipi w 2016 r.) Podczas gdy most Frisco nie miał jezdni wspornikowych, pieszych, wózków a niektóre samochody korzystały z jego głównego pokładu przed otwarciem mostu Harahan (most był zamknięty dla takiego ruchu, gdy przejeżdżał pociąg).
Budowa kolei Kansas City, Fort Scott i Memphis , później przejęta przez „ Frisco ”, rozpoczęła się w 1888 roku i została ukończona 12 maja 1892 roku. najdłuższe przęsło kratownicy w Stanach Zjednoczonych i kosztowało prawie 3 miliony dolarów.
Świadectwo jego projektu i budowy, most jest nadal używany przez BNSF Railway i jest odnawiany w ramach ogólnosystemowego programu poprawy infrastruktury BNSF. Zachodnie podejście do mostu, które składało się z 52 przęseł o łącznej długości 100 m, zostało zastąpione nowym 27-przęsłowym mostem. Ten projekt został ukończony w 2017 roku. Most został wyznaczony jako Narodowy Historyczny Zabytek Inżynierii Lądowej w 1987 roku.
Zobacz też
- Lista mostów udokumentowanych przez Historic American Engineering Record w Tennessee
- Lista przepraw przez Dolną Missisipi
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Most Frisco w Structurae
- Historic American Engineering Record (HAER) nr TN-14, „ Memphis Bridge ”, 61 zdjęć, 4 strony z podpisami pod zdjęciami
- Historic American Engineering Record (HAER) nr NE-2, " Nebraska City Bridge ", 59 zdjęć, 3 zmierzone rysunki, 511 stron danych, 3 strony z podpisami zdjęć, omawia głównego inżyniera George'a S. Morisona i jego wiele mostów, w tym prawie 50 strony o moście Memphis (Frisco Bridge).
- Mosty kolejowe w Memphis
- Most Frisco
- Najnowsze zdjęcia mostu Frisco