GE AC6000CW - GE AC6000CW
GE AC6000CW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
AC6000CW to 6000 KM (4500 kW) Lokomotywa elektryczna zbudowana w latach 1995 i 2001 przez GE Transportation . Jest to jedna z najpotężniejszych jednosilnikowych lokomotyw spalinowych na świecie. Lokomotywa została zaprojektowana z myślą o ekstremalnie dużych potrzebach mocy, takich jak ciągnięcie ciężkich pociągów z węglem i rudą. Najwięcej egzemplarzy zakupiły dwie koleje: Union Pacific i CSX .
Projekt i produkcja
AC6000CW został zaprojektowany w szczytowym momencie wyścigu koni pomiędzy dwoma głównymi producentami lokomotyw, Electro-Motive Division z La Grange w stanie Illinois z SD90MAC i GE Transportation z Erie w Pensylwanii z AC6000CW, na początku do połowy lat 90-tych. Celem było 6000 koni mechanicznych (4500 kW).
GE współpracowało z Deutz-MWM z Niemiec w 1994 roku przy projektowaniu i budowie silnika 7HDL o mocy 6250 koni mechanicznych (4660 kilowatów) do lokomotyw. Pierwszą skonstruowaną lokomotywą była „Zielona Maszyna” GE 6000, nazwana ze względu na zieloną farbę. W 1995 roku zbudowano również pierwsze modele produkcyjne: CSX Transportation 600-602 i Union Pacific Railroad 7000-7009. Po zakończeniu testów przez GE zostały one wydane odpowiednim właścicielom pod koniec 1996 roku.
GE zbudowało 106 AC6000CW dla Union Pacific ze starszym, sprawdzonym silnikiem 7FDL o mocy 4400 KM (3300 kW). Jednostki te pierwotnie miały zostać przebudowane na silnik 7HDL o mocy 6250 KM (4660 kW) po rozwiązaniu problemów z silnikiem, ale do tego nie doszło. Firma GE traktuje te jednostki jako AC6000CW „kabriolety”, podczas gdy UP klasyfikuje je jako C6044AC lub AC4460CW.
AC6000CW zakończył produkcję w 2001 roku. Union Pacific oznacza swoje jednostki jako C60AC, CSX jako CW60AC i CW60AH.
Historia usług
Pierwsze lokomotywy miały różne problemy mechaniczne, z których najpoważniejszym był sam silnik. Wystąpiły poważne problemy z drganiami, które rozwiązano poprzez zwiększenie masy silnika w celu obniżenia częstotliwości rezonansowej. To z kolei spowodowało problemy z podwójnymi turbosprężarkami . Problemy te spowodowały, że GE wycofało pełną produkcję nowego modelu do 1998 roku. Zmiany, takie jak sztywniejsze materiały i zwiększona grubość ścianek silnika (w celu zwiększenia masy), miały miejsce podczas pełnej produkcji.
Firma CSX Transportation ponownie zasiliła wiele swoich jednostek AC6000CW z silników 16-7HDL na GEVO-16, aby uczynić je bardziej niezawodnymi i przyjaznymi dla środowiska. Jednostki te są zdolne do 5800 KM (4300 kW), ale są oceniane na 4600 KM (3400 kW) i klasyfikowane jako CW46AH.
Rekord świata
21 czerwca 2011 r. cała ósemka australijskiej firmy górniczej BHP Billiton's Mount Newman kolei AC6000 współpracowała ze sobą, aby ustanowić rekord świata dla najcięższego i najdłuższego pociągu. Przeciągnęli 99 734 ton (98 159 długich ton ; 109 938 krótkich ton ) i 682 wagony na odległość 275 kilometrów (171 mil) między kopalnią Yandi a Port Hedland . Pociąg miał 7,3 km (4,536 mil) długości i przewoził 82 000 ton (81 000 długich ton; 90 000 krótkich ton) rudy żelaza. Rekord nadal obowiązuje od 2021 roku.
Operatorzy
-
BHP Billiton
- 8 sztuk, o numerach 6070-6077, wyprodukowanych w czerwcu i lipcu 1999 roku.
- Są to jedyne AC6000CW, które zostały wyeksportowane poza Stany Zjednoczone. To najpotężniejsze lokomotywy, jakie działały w Australii.
- Osiem jednostek zostało nazwanych na cześć miast i lokalizacji w regionie Pilbara w Australii Zachodniej, w których działały.
- 6070 Port Hedland rozbity i wycofany w 2011 r.
- 6071 Chichester
- 6072 Hesta
- 6073 Fortescue
- 6074 Kalgan
- 6075 Newman
- 6076 Góra Goldsworthy
- 6077 Nimingarra
- Osiem jednostek zostało nazwanych na cześć miast i lokalizacji w regionie Pilbara w Australii Zachodniej, w których działały.
W latach 2013/14 zostały one zastąpione przez EMD SD70AC . Pomimo swojego historycznego znaczenia, zostały ostatecznie zezłomowane pod koniec 2014 roku, po tym jak BHP nie znalazło nabywców zainteresowanych zakupem lokomotyw.
-
Transport CSX :
- 3 jednostki, o numerach 600-602, były jednymi z pierwszych wyprodukowanych maszyn AC6000CW.
- 601 nosi napis „Duch Waycrossa”.
- 602 nosi nazwę „The Spirit of Maryland” i jest jedynym AC6000 na terenie CSX, który zachował oryginalne 6-kołowe ciężarówki Hi-Ad, które są identyczne z ciężarówkami GE Dash 9-44CW , GE Dash 9-40C i GE ES44DC
- 114 sztuk, o numerach 603-699 i 5000-5016, wyprodukowano między październikiem 1998 a kwietniem 2000.
- 600-602 oryginalne silniki napędowe zastąpione silnikami 7FDL16 o mocy 4400 KM (3300 kW) . Wynika to z tego, że te jednostki są modelami przedprodukcyjnymi i mechanicznymi różnicami między nimi a modelem produkcyjnym.
- 603-699, oryginalne silniki napędowe 5000-5016 zastąpiono 4600 KM (3400 kW) 16 cyl. Silniki napędowe GEVO i nowy sprzęt komputerowy, które zasadniczo czynią z nich ES46AC. CSX klasyfikuje te jednostki jako CW46AH.
- 5015 i 5016 zostały sklasyfikowane jako CW60 AH .
- 3 jednostki, o numerach 600-602, były jednymi z pierwszych wyprodukowanych maszyn AC6000CW.
Od 23 kwietnia 2018 r. większość CSXT C60AC została wycofana i sprzedana firmie Progress Rail. Zostały one wysłane do Mid-America Car w Kansas City w stanie Missouri. Obecnie tylko 600-602 jest nadal na liście, reszta została sprzedana Progress Rail.
- Progress Rail : Większość dawnych CSXT C60AC uzyskała w kwietniu 2018 r. Wszystkie zostały wysłane do sklepu samochodowego Mid-America w Kansas City w stanie Missouri i zostały załatane i ponownie oznaczone dla PRLX. Lokomotywy nadal pozostają w swoich schematach malowania „YN2” i „mrocznej przyszłości”. 616 zachowuje dziedzictwo CSXT emblemat SAL na nosie z napisem PRLX.
-
Unia Pacyfiku
- 10 jednostek, o numerach 7500-7509, zostało zbudowanych między listopadem 1995 a grudniem 1996. Jednostki te nosiły pierwotnie numery 7000-7009.
- 45 jednostek o numerach 7510-7554 zbudowano od lipca do grudnia 1998 roku.
- 7511 doznał pożaru elektrycznego i został wycofany z listy w czerwcu 1999 roku. Uszkodzenie zostało objęte gwarancją, a urządzenie zostało wysłane do GE w celu naprawy. GE zbudowało kolejną jednostkę 7511 dla UP, aby zastąpić oryginał w styczniu 2001 roku, zmieniając nazwę oryginalnego 7511 na GECX 6002.
- W styczniu 2001 roku zbudowano 25 jednostek o numerach 7555-7579.
- Wszystkie zostały przekonwertowane na jednostki AC4460CW i zmieniono ich numerację na 6888-6968.
-
Kabriolety Union Pacific :
- 70 jednostek o numerach 7336-7405 zostało zbudowanych między listopadem 1995 a wrześniem 1996. Jednostki te zostały przenumerowane na 7010-7079, aby zrobić miejsce dla ES44AC.
- 42 jednostki o numerach 7300-7337, 7339, 7340, 7342 i 7344 zostały zbudowane w okresie od marca do maja 1998 roku.
Począwszy od 2018 roku Union Pacific wysyła swoje AC6000CW do GE w celu odbudowy. Przebudowane jednostki są klasyfikowane jako C44ACM.
-
Western New York & Pennsylvania Railroad :
- 8 jednostek, o numerach 6000-6007, zostało zbudowanych dla CSX jako AC6000CW, później zdegradowane do CW46AH i kupione przez WNY&P z drugiej ręki od Progress Rail, jednostki te zaczęły działać na WNY&P w 2019 roku.