Silnik GY6 - GY6 engine

Silnik GY6 konstrukcja jest czterosuwowy jednocylindrowy w niedalekiej orientacji poziomej, który jest używany na wielu małych motocykli lub skuterów wykonanych w Tajwanie, Chinach i innych krajach Azji południowo-wschodniej. Od tego czasu stała się technologią generyczną. Kymco kontynuowało produkcję klonów Hondy, takich jak Pulsar (CB125), wykonanych zgodnie ze standardami Hondy, jako część swojej oferty.

24- Czterosuwowy silnik do skuterów o pojemności 125 cm3. Hondy KCW125 (nazwa handlowa w Japonii to „Spacy”) został zmodyfikowany przez tajwańską firmę Kwang Yang Motor Co., Ltd. (KYMCO) pod konsultacją Hondy i stał się standardowym modelem o nazwie GY6, który różni tajwańscy producenci naśladowali i wprowadzali niewielkie zmiany . Podobno pojazdy tego modelu były sprowadzane z Tajwanu przez różnych producentów i handlowców, a rozpowszechnione były głównie na południowych wybrzeżach Chin.

Link źródłowy: https://ir.ide.go.jp/?action=repository_action_common_download&item_id=40179&item_no=1&attribute_id=26&file_no=1

Konfiguracja

Pojedyncza GY6 jest zmuszony chłodzony powietrzem , z łańcuchem napędzany wałek rozrządu i krzyżowym hemi głowicy . Dozowanie paliwa odbywa się za pomocą jednego gaźnika bocznego o stałej prędkości , zwykle klonu Keihin CVK lub podobnego.

Zapłon odbywa się przez zapłon rozładowania kondensatora (CDI), z wyzwalaczem magnetycznym na kole zamachowym. Ponieważ spust znajduje się na kole zamachowym zamiast na wałku rozrządu, zapłon zostanie uruchomiony zarówno podczas suwu sprężania, jak i wydechu, co powoduje, że jest to zapłon zmarnowany . Zintegrowane magneto zapewnia zasilanie 50 V AC dla systemu CDI oraz 20-30 V AC rektyfikowane i regulowane do 12 V DC dla akcesoriów podwozia, takich jak oświetlenie, oraz do ładowania akumulatora.

Zawiera zintegrowany wahacz , w którym znajduje się sterowana odśrodkowo przekładnia bezstopniowa (CVT) za pomocą gumowego paska czasami zwanego VDP . Z tyłu wahacza sprzęgło odśrodkowe łączy przekładnię z prostą, zintegrowaną przekładnią redukcyjną . Pomiędzy przekładnią CVT a wałem korbowym nie ma żadnego sprzęgła; jest on włączany przez sprzęgło odśrodkowe na tylnym kole pasowym w taki sam sposób jak Vespa Grande, Bravo i inny model Ciao , a także skutery / motorowery Honda Camino/Hobbit . W wahaczu znajduje się również elektryczny rozrusznik, zapasowy rozrusznik nożny i osprzęt tylnego hamulca.

Bibliografia

https://ir.ide.go.jp/?action=repository_action_common_download&item_id=40179&item_no=1&attribute_id=26&file_no=1

Dalsza lektura

  • Chińskie, tajwańskie i koreańskie skutery 50 cm3 do 200 cm3, '04-'09:50, Max Haynes i Phil Mather. Podręczniki Haynesa. 2009.
  • Relacje międzyfirmowe w okresie późnego uprzemysłowienia w Chinach: system dostawców w branży motocyklowej; Tom 40 serii artykułów okolicznościowych IDE. Moriki Ōhara. Instytut Gospodarki Rozwijających się, Japońska Organizacja Handlu Zagranicznego. 2006. ISBN  9784258520404 . str. 44, 53. Pełny tekst w HighBeam Research
  • Mała księga trójkołowców Adama Quellina. Veloce Publishing Ltd, 2011. ISBN  9781845842956 . str. 64.
  • Instrukcja obsługi i naprawy skuterów. autorstwa Phila Mathera i Alana Harolda Ahlstranda. Podręczniki Haynesa. 2006.