Drzwi garażowe - Garage door
Drzwi garażowych jest duże drzwi w garażu , który otwiera się albo ręcznie, albo za pomocą silnika elektrycznego (A drzwi garażowych ). Bramy garażowe są często wystarczająco duże, aby pomieścić samochody i inne pojazdy. Małe bramy garażowe mogą być wykonane w jednym panelu, który odchyla się do góry i do tyłu w poprzek sufitu garażu. Większe drzwi są zwykle wykonane z kilku połączonych paneli, które toczą się po szynach w suficie garażu lub w rolkę nad drzwiami. Mechanizm napędowy jest obciążony sprężyną lub przeciwwagą, aby zrównoważyć ciężar drzwi i zmniejszyć wysiłek ludzki lub silnik wymagany do obsługi drzwi. Rzadziej niektóre bramy garażowe przesuwają się lub odchylają poziomo. Drzwi są wykonane z drewna, metalu lub włókna szklanego i mogą być izolowane, aby zapobiec utracie ciepła. Większe wersje mają magazyny , garaże autobusowe i parowozy .
Opis
Typowa wersja uchylnej bramy garażowej używana w przeszłości byłaby zbudowana jako jednoczęściowy panel. Panel został zamontowany z każdej strony za pomocą nierównego mechanizmu podnoszenia zawiasu w stylu równoległoboku. Nowsze wersje uchylnych bram garażowych są obecnie zazwyczaj zbudowane z kilku paneli połączonych zawiasami, które toczą się po systemie prowadnic prowadzonych na rolkach. Waga drzwi może wynosić 400 funtów (180 kg) lub więcej, ale jest równoważona przez system sprężyn skrętnych lub parę sprężyn naciągowych. Zdalnie sterowany, zmotoryzowany mechanizm otwierania bram garażowych zwiększa wygodę, bezpieczeństwo i ochronę.
Historia
Historia bramy garażowej sięga 450 roku p.n.e., kiedy rydwany były przechowywane w stróżach bramnych , ale w Stanach Zjednoczonych powstały one na początku XX wieku. Już w 1902 roku amerykańscy producenci — w tym Cornell Iron Works — publikowali katalogi z napisem „float over door”. Dowód bramy garażowej podnoszonej do góry można znaleźć w katalogu z 1906 roku.
Bramy garażowe jednopanelowe
Drzwi jednopłytowe zbudowane są z jednego panelu monolitycznego. Z pozycji zamkniętej pojedyncze drzwi panelowe odchylają się do góry i znajdują się na zawiasach po każdej stronie (znane jako okucia typu ościeżnica) do pozycji całkowicie otwartej. Wadą monolitycznych drzwi panelowych jest to, że łuk odchylania bramy występuje częściowo na zewnątrz garażu. Oznacza to, że pojazd musi się zatrzymać i zaparkować kilka stóp przed drzwiami, aby uniknąć uderzenia przez bramę garażową podczas jej otwierania.
Drzwi jednopanelowe można również zainstalować z (jednoczęściowym osprzętem typu prowadnica), który składa drzwi do tyłu za pomocą pojedynczej prowadnicy poziomej z każdej strony (która jest montowana na górze drewnianej ramy) i rolki (montowanej na górze drzwi z każdej strony Zawias z każdej strony, który mocuje się na dole po każdej stronie bramy garażowej Za pomocą okuć torowych samochód można zaparkować znacznie bliżej bramy, jak całe drzwi, gdy są w pozycji otwartej, spoczywa całkowicie wewnątrz nadproża bramy garażowej. Okucia typu szynowego mają znacznie mniej łuku podczas podnoszenia i opuszczania bramy garażowej w przeciwieństwie do osprzętu typu ościeżnica.
Segmentowe bramy garażowe
Bramy segmentowe są zwykle zbudowane z trzech do ośmiu paneli i przesuwają się do góry i do góry. Bramy segmentowe zajmują dokładnie tyle samo przestrzeni garażu wewnętrznego co brama monolityczna. Bramy segmentowe mają dwie zalety w porównaniu z jednopłytowymi bramami monolitycznymi:
- Bramy segmentowe nie wymagają do otwierania przestrzeni poza garażem. Pojazd może zaparkować bardzo blisko garażu przed otwarciem drzwi.
- Każdy panel bramy segmentowej posiada własne połączenie z torem bramy. Zwiększa to niezawodność i solidność w porównaniu do drzwi monolitycznych, które mają tylko kilka połączeń szynowych dla całego panelu.
Bramy garażowe mogą być wykonane z wielu materiałów, ale najpopularniejsze materiały to stal , aluminium, drewno , miedź, szkło i winyl ( polietylen ). Niektórzy producenci stosują piankową izolację poliuretanową na miejscu w monolitycznych panelach i segmentowych bramach garażowych.
Boczna brama segmentowa przesuwna
- Dużo miejsca pod sufitem garażu.
- Możliwość wykorzystania całego sufitu garażu.
- Szybki dojazd do garażu
Bramy rolowane
Bramy rolowane (czasami nazywane „bramami blaszanymi”) są zwykle wykonane z blachy falistej. Wyewoluowały z osłon okien i drzwi. Można zastosować inne materiały (np. przezroczyste faliste włókno szklane), gdy nie jest wymagana duża odporność na uderzenia. Pofałdowania zapewniają drzwiom odporność na uderzenia. Typowa jednostanowiskowa brama rolowana posiada wstępnie napiętą sprężynę wewnątrz mechanizmu rolującego. Sprężyna zmniejsza siłę potrzebną do otwarcia drzwi. Większe bramy rolowane w obiektach komercyjnych nie są sprężynowe (z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych) i do podnoszenia i opuszczania (zwijania i opuszczania) bramy używają ręcznego systemu koła pasowego i łańcucha lub motoreduktora. Bramy rolowane nie mogą być skutecznie izolowane.
W Wielkiej Brytanii (i innych częściach UE) dostępne są „izolowane” bramy rolowane, w których zastosowano aluminiową listwę wypełnioną pianką poliuretanową do izolacji termicznej i akustycznej.
Powszechne stosowanie bram rolowanych w australijskich garażach zostało omówione w Garage (mieszkaniowym) § In Australia .
Pod względem izolacyjności termicznej brama rolowana posiada typową wartość współczynnika izolacyjności R od 4,9 do 5,2. Brama garażowa z blachy stalowej ma typową izolacyjność R od 0,5 do 2,7.
W zastosowaniach wymagających większej izolacji termicznej stosuje się zazwyczaj segmentową bramę garażową wypełnioną pianką, która zapewnia typowe wartości izolacji R od 6,1 do 6,4.
Chociaż bramy rolowane są bardzo niezawodne, same rolki wymagają od czasu do czasu konserwacji lub wymiany. Rolki stalowe wymagają częstego smarowania, a plastikowe są wymieniane częściej niż inne. W Internecie dostępne są poradniki „zrób to sam” dotyczące smarowania lub wymiany rolek bramy garażowej.
Materiały do drzwi garażowych
- Aluminiowe bramy garażowe są tanie, lekkie, odporne na rdzę i nie wymagają częstej konserwacji. Są podatne na wgniecenia, ponieważ aluminium nie jest mocne i są nieefektywne energetycznie, ponieważ aluminium jest materiałem wysoce przewodzącym .
- Bramy garażowe z włókna szklanego i winylu to jednostki kompozytowe, łączące stalowy rdzeń za powłoką z włókna szklanego lub winylu. Posiadają również odcinki podstawy izolowane poliuretanem lub inne rodzaje izolacji pianką. Te drzwi premium mogą pasować do stalowych bram garażowych i być realistyczną imitacją drewna (mianowicie jednostek z włókna szklanego), ale mogą być droższe niż jednostki stalowe.
- Drzwi stalowe stały się powszechne i są dostępne w różnych rozmiarach i stylach, zapewniają wytrzymałość i bezpieczeństwo, są konkurencyjne cenowo i mogą mieć opcjonalną wartość izolacyjną. Dodatkową siłą jest dostępna z dwóch lub trzech warstw ze stali ocynkowanej o niskiej miernik ilości (0,6 - 0,7 mm płyt ze stali).
- Drewniane bramy garażowe oferują estetyczny wygląd, ale są wymagające w utrzymaniu i mogą być drogie. Niedrogie drewniane bramy garażowe mogą się łatwo wypaczać i pękać.
Konstrukcja tłoczona ze stali
Powszechnym materiałem na nowe drzwi garażowe jest blacha stalowa uformowana lub wytłoczona, aby wyglądała jak drewniane drzwi z podniesionym panelem. Drzwi stalowe są dostępne w wersji nieizolowanej, izolowanej i dwuwarstwowej. Projekt naśladujący drzwi do powozów stał się popularny od początku 2000 roku, a wielu producentów pokryło zewnętrzną stronę stalowych drzwi kompozytem, płytami winylowymi lub innymi wykończeniami, aby nadać im wygląd drewna.
Izolacja
W sytuacjach związanych z garażami mieszkalnymi, w których wartość izolacyjna i efektywność energetyczna bramy garażowej są ważne, aby zapobiec problemom z przegrzewaniem i zamarzaniem, a także dla komfortu i oszczędności energii.
Niektórzy producenci reklamują bardzo wysokie parametry izolacyjne niektórych bram garażowych (od R-15 do R-17), ale może to dotyczyć tylko niektórych sekcji środkowych. Rzeczywiste wartości R – dla całych drzwi – często wynoszą 1/2 lub 1/3 wartości reklamowanej.
Mechanizm podnoszenia sprężyny skrętnej
System przeciwwagi ze sprężyną skrętną składa się z jednej lub dwóch ciasno nawiniętych sprężyn na stalowym wale z bębnami linowymi na obu końcach. Całe urządzenie montowane jest na ścianie nadproża nad bramą garażową i posiada trzy podpory: centralną płytę nośną z łożyskiem stalowym lub nylonowym oraz dwie końcowe płyty nośne na obu końcach. Same sprężyny składają się z drutu stalowego z nieruchomym stożkiem na jednym końcu i stożkiem naciągowym na drugim końcu. Stożek stacjonarny jest przymocowany do środkowej płyty nośnej. Stożek naciągowy składa się z otworów co 90 stopni do zwijania sprężyn i dwóch śrub dociskowych do mocowania sprężyn do wału. Stalowe liny przeciwwagi biegną od wsporników rolek w dolnych rogach drzwi do wycięcia w bębnach linowych. Kiedy brama jest podnoszona, sprężyny rozwijają się, a zgromadzone napięcie podnosi bramę, obracając wał, obracając w ten sposób bębny kablowe, owijając kable wokół rowków na bębnach kablowych. Po opuszczeniu drzwi liny rozwijają się z bębnów, a sprężyny nawijane są do pełnego naprężenia.
Żywotność sprężyny skrętnej
Producenci bram garażowych zwykle produkują bramy garażowe wyposażone w sprężyny skrętne, które zapewniają minimum 10 000 do 15 000 cykli i są objęte gwarancją na okres od trzech do siedmiu lat. Jeden cykl to pojedyncza sekwencja otwierania i zamykania. Większość producentów oferuje sprężynę 30 000 cykli. Należy jednak pamiętać, że zwiększenie masy bramy przez dodanie szkła, dodatkowej izolacji lub nawet kilku warstw farby może znacznie skrócić żywotność sprężyny skrętnej. Ponadto sprężyny w bardzo wilgotnych środowiskach, takich jak regiony przybrzeżne, mają zwykle znacznie krótszy cykl życia ze względu na pękanie korozyjne.
Inne czynniki, takie jak słaba konserwacja bramy garażowej, luźne gąsienice lub komponenty, skracają żywotność sprężyn skrętnych. Właścicielom zaleca się unikanie smarowania szyn drzwi garażowych, ponieważ sprawia to, że koła „toczą się” po torze zamiast obracać się na łożyskach. Tylko łożyska, zawiasy i drut sprężynowy wymagają smarowania.
Mechanizm podnoszenia sprężyny naciągowej
System przeciwwagi ze sprężynami naciągowymi składa się z pary naciągniętych sprężyn biegnących równolegle do prowadnic poziomych. Sprężyny podnoszą bramę poprzez system krążków i linek przeciwwagi biegnących od dolnych wsporników narożnych przez krążki. Gdy drzwi są podnoszone, sprężyny kurczą się, podnosząc w ten sposób drzwi po zwolnieniu naprężenia. Zazwyczaj sprężyny te są wykonane z ocynkowanej stali o grubości 11 mm (3 mm), a ich długość zależy od wysokości danej bramy garażowej. Ich udźwig można najlepiej rozpoznać po kolorze namalowanym na końcach sprężyn.
Utrzymanie
Konserwacja bramy garażowej opisana jest w instrukcji producenta i składa się z okresowych kontroli poprawności działania, oględzin części oraz smarowania.
Bezpieczeństwo
Bramy garażowe powodują obrażenia i uszkodzenia mienia (w tym kosztowne uszkodzenie samej bramy) na kilka różnych sposobów. Najczęstszymi przyczynami obrażeń spowodowanych przez systemy bram garażowych są spadające drzwi, punkty zaciskania, niewłaściwie wyregulowane ustawienia siły otwierania i oczek bezpieczeństwa, próby samodzielnej naprawy bez odpowiedniej wiedzy i narzędzi oraz niekontrolowane zwolnienie naciągu sprężyny (przy skręcaniu). systemy sprężynowe).
Brama garażowa z pękniętą sprężyną lub sprężyną o złej wytrzymałości może spaść. Ponieważ efektywna masa bramy wzrasta wraz z przechodzeniem segmentów bramy z poziomych do pionowych torów drzwiowych, spadająca brama gwałtownie przyspiesza. Swobodnie spadająca brama garażowa może spowodować poważne obrażenia lub śmierć.
Sekcje i rolki w bramach garażowych stanowią poważne zagrożenie przytrzaśnięcia. Z tego powodu dzieci nigdy nie powinny znajdować się w pobliżu poruszającej się bramy garażowej. W ręcznie obsługiwanych bramach garażowych klamki powinny być instalowane pionowo, aby promować „pionową orientację ręki”.
Mechaniczne urządzenia do otwierania drzwi garażowych mogą pociągnąć lub popchnąć drzwi garażowe z wystarczającą siłą, aby zranić lub zabić ludzi i zwierzęta, jeśli zostaną uwięzione. Wszystkie nowoczesne otwieracze wyposażone są w „ustawienia siły”, które powodują, że drzwi cofają się, jeśli napotkają zbyt duży opór podczas zamykania lub otwierania. Każdy mechanizm otwierania drzwi garażowych sprzedawany w Stanach Zjednoczonych po 1992 roku wymaga oczu bezpieczeństwa – czujników, które uniemożliwiają zamknięcie drzwi, jeśli są zablokowane. Ustawienia siły powinny spowodować zatrzymanie lub odwrócenie drzwi po napotkaniu oporu większego niż około 20 funtów (9,07 kg). Oczy bezpieczeństwa powinny być zainstalowane maksymalnie sześć cali nad ziemią. Wielu obrażeń drzwi garażowych i prawie wszystkich uszkodzeń mienia związanych z drzwiami garażowymi można uniknąć, przestrzegając tych środków ostrożności.
Niektóre części, zwłaszcza sprężyny, linki, wsporniki dolne i płyty kotwiące sprężyny, są poddawane ekstremalnym naprężeniom. Urazy mogą wystąpić, jeśli części znajdujące się pod napięciem zostaną usunięte.
Systemy sprężyn naciągowych powinny być zawsze zabezpieczone linką bezpieczeństwa, która przebiega przez środek sprężyny, przytwierdzając ją do stałego punktu z tyłu iz przodu poziomej szyny drzwi. Linka bezpieczeństwa zapobiega zagrożeniom dla osób postronnych, gdy sprężyna, bloczek lub linka pęka pod naprężeniem i sprawia, że system jest całkiem bezpieczny.
Systemy sprężyn skrętnych mogą być bardzo niebezpieczne, ponieważ są zawsze naprężone i uwalniają energię, gdy sprężyna ulegnie awarii. Poważne obrażenia lub śmierć mogą być spowodowane przez kawałki pocisku uszkodzonej sprężyny skrętnej. Wiele osób zostało rannych lub zabitych podczas próby regulacji sprężyn skrętnych, a aby bezpiecznie wyregulować sprężynę skrętną, wymagane jest specjalne szkolenie i procedury. Jest to praca dla profesjonalisty, a nie dla właściciela domu lub majsterkowicza.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z bramami garażowymi w Wikimedia Commons